為什麼曼哈頓和布魯克林有很多橋聯繫，但是和西側的澤西市幾乎沒有修過橋樑？

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因為有lincoln tunnel，holland tunnel，washington bridge。

其實在歷史上差點就在新澤西和曼哈頓中城造一座不輸布魯克林大橋的大橋。此即為五十七街大橋。

這座橋連接新澤西的霍伯肯市12街和曼哈頓57街。此橋設計六千英尺長，200英尺高，200英尺寬，設12道鐵路24道車路。1895年年中破土動工，布設角石。

然而，1898年發生蕭條，工程受到衝擊。一戰再次衝擊。之後1921年港務局判定橋高不足影響大船在哈德遜河通行。即便之後設計師改變了設計以適應需求，往複的扯皮也讓工程陷於停滯。最後威霍肯的林肯隧道通車，對大橋的需求驟降，大橋的建設最終廢止。

如今此項目的遺迹為霍伯肯市山頂留存的一塊角石。

如果那些橋都如期造好的話差不多是這個樣子：

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註：美國最早的蒸汽輪渡航線即霍伯肯（澤西城北）-曼哈頓航線。至今這片區域的輪渡線還是非常發達的（航速30節，穩，低排放，舒適性遠超其他公共交通）。原則上高峰期要從澤西/霍伯肯去華爾街/世貿大樓的話乘渡輪是最快的。

曼哈頓和布魯克林之間的伊斯特河，通航要求小於曼哈頓和新澤西之間的哈德遜河。所以曼哈頓和新澤西之間，通過隧道連接，以保證不影響大型船隻航行。

同樣的道理，上海黃浦江上的過江通道，除了幾座本身就是高架的大橋以外，其他普通街道都以過江隧道為主，保證黃浦江的通航能力；而廣州市區珠江上主要以橋樑為主，因為珠江廣州段沒有大型船舶通航要求。

只有一個原因：哈德遜河兩岸的商業和住宅太密集了，沒有閑置的土地修建橋樑，與此同時，這些土地也太值錢了，政府的征地和重新安置成本超出funding可能性的好幾倍。

謝絕跨省

曼哈頓和布魯克林都屬於紐約，澤西是新澤西州的一個市。

畢竟不屬同一個州。