行車中不踩油門時靠慣性行駛，置空擋比掛在擋位上更省油嗎？

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如題，經常開車的司機都會想省油，在已有足夠動力的前提下（比如前方紅燈，不需再踩油門也可以滑行到目的地），是空檔滑行更省油嗎？還是掛在擋位上和置空檔上耗油同樣多？

這個問題，第一批老司機是空檔熄火最省油，後來被交管部門教育命令禁止不準熄火溜車，改成掛空擋怠速省油。

後來技術的進步和普及，讓第二批老司機知道原來掛前進擋靠發動機制動，其實不僅不噴油，還能省剎車片，普及成，掛擋比掛空擋省油。

現在技術趨勢來看，第二批老司機的說法也屬於片面的。我目前看到資料最合理的是，分情況來決定空擋怠速還是掛擋減速。兩者兼顧最省油。

奧迪，寶馬已經在AT上面做出了『』主動空擋滑行功能」

具體參加知乎專欄《寶馬先上奧迪跟進「空擋滑行」之爭可休？》

我們測過BMW的動力總成，在ECO PRO模式下，叫做」free wheel」策略，高於40kph的滑行會被變速箱主動切換到空擋，進行怠速滑行，低於40kph的時速下，變速箱會保持檔位進行斷油減速滑行。

早在保時捷的PDK變速箱，就有這樣個的一個功能，小油門駕駛下在剎車和油門都沒有被踩下的情況下，會切換到n檔怠速滑行。

具體能在特定工況下省多少，我沒有數據，但是只有eco pro的情況下才能觸發的功能，和現在低至600rpm稀薄燃燒的怠速工況加上之前的減速斷油相結合。結果肯定是比之前，單純減速斷油會省的更多。

在高速進入收費站，肯定前段高速部分先滑行，後段進入發動機斷油幫助。就像寶馬的策略那樣。

在紅綠燈的市區，能允許你滑行的距離也就是十幾米，所以更多還是斷油制動，而且為了減緩擁堵大家應該努力儘快加速和儘快減速，而不是省油去慢慢滑行。

所以這個月經問題，最終解就是，MT分工況對待，合理運用最省油,。

帶檔滑行：適用擁堵的市區

空擋滑行;：適用於郊區長距離紅綠燈，高速進匝道，高速進收費站

AT的話，盡量買更新科技的AT，因為工程師比你考慮的多多了

就手檔車而言，帶擋滑行的情況下，如果車速相對來說比較快，檔位相對來說比較低，那麼車子會帶動發動機運轉，發動機會停止噴油，那麼這個時候瞬時油耗為零，但是這個時候因為車子受到發動機的阻力，也就是發動機制動，速度下降會比較快，當速度下降到一定程度時，發動機就會再次開始噴油。這種情況下如果換到更低擋位，會再次實現發動機制動，使發動機停止噴油。這樣做雖然可以實現一段時間的零油耗，但是對速度的損失比較嚴重，需要在短時間內短距離減速的話比較實用。

對於空檔滑行就比較好理解了，發動機怠速運轉，車速逐漸緩慢下降，對於長距離非緊急情況下的減速比較適用。雖然發動機在不停噴油，但是速度的衰減卻很慢。當然這種情況下熄火會更省油，但是方向失去助力會很危險，強烈不建議。

綜上，如何才能最省油要分情況。我個人如果遇到前方紅燈前段會空檔滑行，後半段會帶擋滑行，並且逐步減檔。

現在的車，在掛檔收油的時候，發動機會停止噴油，直到因車速降低使發動機轉速接近怠速轉速。

掛空擋的話，發動機會一直維持怠速轉速（那就是要一直噴油啦）

很簡單，無外乎兩個情況：1、想要讓車滑得儘可能遠、儘可能快的情況，就空擋滑行省油；2、要想下壓制車速，比如需要踩剎車的情況，就帶擋滑行的省油。

原因：1、轉動的圈數越少，發動機消耗的能量就越少，車就跑得越遠——此時換成帶擋滑行的多出來的油耗就大致相當於空擋滑行時踩著空油門拉高轉速到帶擋的轉速所多噴的油。2、需要壓制車速時，車輛動能是多餘的垃圾，以車輪帶動發動機運轉來消耗車輛動能時，可以讓發動機停止噴油，能夠省下怠速油耗。

手動擋的車空擋滑行究竟省不省油我不確定。

但是省力是肯定的。

PS：還是那句話，都買得起車了，為什麼還要去在乎那點油，自己開的舒服不是最重要的么?

手擋可空擋滑，自動切勿空擋滑。

看了別人的回答，有點忍不住，把自己的評論貼出來全當一種新的思路了。

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大家為什麼一討論省油就只有紅燈前減速這一種路況呢？這一點我很不理解。討就在昨天，心血來潮的再次玩了一把空擋滑行駕駛，行車電腦記錄的里程油耗為6.2，平時不摘擋的顯示油耗為7.2，均速都是44左右。

真正能讓空擋滑行更省油的路況是高均速車少的城郊或快速，駕駛口訣是"不提速不掛，不減速不掛擋"。其實後半句口訣和平時駕駛完全一樣，收油減速自動進入帶滑行。前半句才是重點，提速，摘擋滑行，速度降低後再掛擋提速，如此反覆。

這種駕駛策略能省油，在於用長時間空擋怠速低油耗代替帶檔勻速行駛的相對高油耗。在我的車上，勻速行駛的瞬時油耗為4~5升/百公里，而同樣車速下空檔滑行的瞬時油耗僅1~2，車速越快數值越小。雖然後面也需要加油提速，瞬時油耗可能超過11，但提速時間遠小於滑行時間，可以說滑行距離越長越省油檔。從原理上分析，節省下的能量是發動機較高轉速下克服自身摩擦的能量。

以上

當年自己開mt經常掛空檔也並不是為了省油，而是溜車的時候懶得頻繁降檔，而且能根據車速快速選擇要掛的檔，當然大下坡還是要掛檔滑行的。

現在嗎，前提得有個mt的車啊

帶擋可能發動機不噴油但一定滑不遠！

不帶擋發動機一直噴油但滑行距離長，所以，具體情況具體分析，請以安全舒適為第一要務，油耗就憑帶擋不帶擋滑行這事兒，能省百分之一的油嗎？

空擋滑行失去發動機牽引。路況如戰場，瞬息萬變。萬一前方突發情況，剎車距離變長。雖然我也時常空擋滑行，但我覺得這是個非常不好的習慣。

一般我在下坡，會空擋滑行，當車速變低，如50km，立即推入4檔，開始供油保持速度。

但是聽說現在的發動機，空擋相當於怠速。同樣會供油。

距離遠掛空擋，省油，空擋滑的遠；掛檔還沒跑到停車點就沒速度了，反而要踩油門

距離近掛低檔，至少轉速超過1200，不噴油，順便變速箱制動減速。

在帶檔滑能滑到地方的情況下永遠是帶檔滑最省油，因為電噴發動機可以不噴油；而空檔的情況下需要噴油維持怠速。

但是空檔滑可以滑行更遠，所以要自己估算了。

贊同@關業楷說的，稍補充一點點：

我的車速度大約低於30KM左右的時候，帶檔滑行會噴油，因為發動機要維持最低轉速不熄火，因為當前速度已經不足已帶動發動機保持最低轉速不噴油運轉了。當高於一定速度帶檔滑動，肯定會比空檔滑行省油，因為空檔的時候，發動機需要噴油保持運轉，以最低轉速跑著，雖然不多，但至少有噴油。帶檔的時候車輪連著變速箱帶著發動機在運轉著，發動機不需要噴油也能保持正常運轉，不會熄火。

BTW，我的是DCT

滑行置空檔反而更耗油。

發動機在行駛中需要保持不熄火的狀態，即運轉狀態。

置於前進檔的時候車輪的動能會帶動發動機運轉，不需要噴油以確保不熄火。

置於空檔時，發動機與車輪失去連接，這時相當於發動機自己裸奔，沒有了車輪給它的動能，當然要自己噴油自己做功保證運轉。