為什麼懷檔沒有推廣？

01-01

開了一段時間的賓士，感覺懷檔非常好用，不知道為什麼沒有推廣開來。
優點有兩個，一是方便，換擋時手不用離開方向，尤其是倒車挪車位時，手指動動比原來中控換擋要省力和快捷。
還有就是中央扶手或者中控會多處好大一塊地方，儲物空間更多，也更加簡潔，不象原來那樣一根檔桿影響連續性。
缺點想了半天，只有說會使得左手邊控制桿的功能過於集中，燈光控制會不方便。不過目前日系車很多車型控制桿上功能也很集中，綜合看起來也不至於影響操作。
為什麼目前只有賓士大規模用了懷檔呢？甚至美系車現在懷檔的也越來越少了。

難道是為了和手動擋車型統一？
請指教。

如今大多數汽車的換擋手柄有兩種布局：一種位於副儀錶台，也就是駕駛員與副駕駛員座椅之間，這種布局在絕大多數車輛上使用；另一種位於方向盤後，轉向柱上面，也就是我們通常所說到懷擋。

現在採用懷擋設計的車輛不多，我能想到的有梅賽德斯·賓士、寶馬i3、特斯拉以及一些美系車型等等。他們當中的大部分採用的均是電子懷擋。而在懷擋剛剛推出時，其實也誕生了不少手動懷擋車型。

但隨著安全法規的日益加強，人們發現車輛在發生撞擊時，方向盤會發生塌陷。這時手動懷擋車型的安全問題就暴露了出來。由於其機構較大，換擋手柄也需要一定的活動空間。手動懷擋無法滿足方向盤塌陷的安全標準，因此逐漸退出市場。

但市場上依然需要手動擋車型，除去部分高端車型外（例如賓士M-Class、S-Class等），大部分車型都會提供手動擋和自動擋兩個版本。品牌為了減少設計難度和成本，統一將換擋手柄置於副儀錶台位置，這樣可視性問題和安全問題也一併得到了解決。可以說，副儀錶台的作用其實主要就是為了安置換擋手柄。

但是，副儀錶台的出現無形中佔去了前排的很大一部分空間。這在MPV車型上體現得尤為明顯。於是，日本人推出了一種解決方案：將換擋手柄置於中控台下方，節省出副儀錶台的空間，使前排可以並排坐下三個人。

如今，在使用懷擋設計的品牌當中，歐系品牌較少，美系品牌較多，這主要是因為懷擋是美國人發明的。歐洲人因此就會比較抗拒，他們喜歡用自己原創的東西。

那為什麼賓士的一些車型還會採用懷擋設計呢？因為賓士這個品牌其實是有一些美國情結的。當時戴姆勒和克萊斯勒合併時，所佔的美國的份額比較大，所以賓士還是會有些迎合美國人口味的做法。當然這種情況的也就他們一家。

綜合來看，懷擋最終沒有推廣出去。不過現在想想，可能還有一個很重要的原因：估計怕女司機們想開雨刷器的時候誤掛成了倒檔……吧……

http://weixin.qq.com/r/mENgeE7EYhMdrQob9xaK (二維碼自動識別)

既然題主談到了不少懷擋的好處，那首先來分析一下賓士的懷擋到底怎麼好。

1、「換擋時手不用離開方向，尤其是倒車挪車位時，手指動動比原來中控換擋要省力和快捷。」這是因為賓士採用了「直接選擋」(Direct Select)系統。這個系統可以簡單地看作是電子換擋桿，其最大的特點便是沒有傳統換擋桿的換擋行程，因此也就實現了題主所說的，動動手指便可換擋。

那麼非電子換擋的懷擋，能否動動手指便能切換檔位呢？結論是不行的。傳統懷擋依然需要拉動一定行程，來進行D、N、R之間的切換。這樣一來，懷擋並沒有比地擋方便太多。

（舊款GL8上的懷擋桿，依然看到換擋行程）

2、「中央扶手或者中控會多處好大一塊地方，儲物空間更多，也更加簡潔，不象原來那樣一根檔桿影響連續性。」

當初懷擋產生之處，多出自於美國的皮卡或全尺寸轎車上，它們有著類似的特點，就是前排為三人座，而懷擋的設計則正好滿足了三人座的布局。但在現代汽車中，前排三人座已幾乎絕跡，因此懷擋也失去了用武之地。因為只要把地擋的位置挪一下，便能實現同樣的效果。

以上為懷擋逐漸被地擋所取代的其中一部分原因。還有另一部分容我繼續道來（瞎掰）：

1、用車環境，消費者角度。以美國為例，自動擋車型占絕大多數，連綿不絕的高速公路更適合開啟定速巡航一路直達目的地。因此美國也是採用懷擋車型較多的國家。反觀歐洲，消費者更加偏愛手動擋，因此地擋則成為了主流。要知道對於手動愛好者而言，手自一體變速箱起碼可以前加後減/前減後加，模擬一部分手動擋的駕駛感受，但懷擋則把這些徹底剝奪了。雙手不離開方向盤該是多無趣的一件事（別說換擋撥片，那貨現在還沒在中級車乃至中高級車上普及）。而在發展中國家等地區，汽車的普及也是從手動擋開始，造就了消費者更適應地擋的結構，懷擋越發偏安一隅。

2、廠家戰略角度。在這麼一個情況下，各廠家出於全球戰略的考慮，會更傾向於推出地擋車型。畢竟如帕薩塔等全球銷售的車型，會更多考慮到絕大部分消費者的用車習慣。從而導致了懷擋結構越來越少見。即使現在的GL8，也改用了地擋結構。

最後，為啥賓士仍會繼續採用懷擋呢？正如上文所述，電子換擋的便利性以及配置上的升級（賓士車系大部分標配換擋撥片），讓賓士有著繼續使用懷擋的理由。至於方向盤左方的轉向燈撥桿與雨刷撥桿打架的問題，賓士表示大家慢慢適應就好。既然買了賓士就要享受這種「特立獨行」。保時捷和標緻某車型的啟動按鈕還在方向盤左側的呢....

懷檔出現初期多是三檔變速器，再多點四檔。
使用懷檔你很難一邊打方向一邊掛檔，你能想像一隻手操作方向盤已經擰掰了，還要把另一隻手送到方向盤下面換個檔位么？

因為這兩個緣故懷檔就和汽車的運動性絕緣了，在美國，一度使用懷檔變成了保姆車，家庭車的一大象徵，因為用懷檔的話，前面就能坐三個人了。

但是現在呢？中控台多了那麼多東西，空調，DVD，GPS，可視雷達，手機充電器等等等等，駕駛員身邊的功能比早期的飛機可複雜多了，坐大人實在腿部空間不夠。

另外一個方面，隨著車速越來越快，小朋友已經不被允許坐前面了，必須坐後面的兒童座，所以前排三個位置的設置也不再符合行情了，大大打擊了家庭車懷檔的地位。

1.不好修！修起來麻煩

2.不好修！很多小店不會修

3.不好修！純感嘆

你能想想一邊揉方向盤，一邊掛檔嗎？現在只有保姆車，還有一些老的美系品味車，賓士S系用這個，然而撥片換擋普及以後尤其是這種S級別的豪華車，覺得這種換擋方式更高科技，可以讓開車的感覺比較高級，懷檔感覺太老舊了

會是因為「女司機」經常拿雨刷撥桿當作轉向燈用吧。

1. 成本原因電子懷檔才是好懷檔然而成本比較高

2. 習慣原因大多數乘用車不是懷檔也沒人有很大的怨念

3. 勇氣原因不是所有牌子都敢像賓士一樣讓消費者來適應自己的產品

4. 賓士的電子懷檔真的很好用誰用誰知道

5. 開別人車不小心撥了雨刮還可以解釋說不好意思我賓士開多習慣了呵呵

撥片換擋，可以說是賓士的最愛，不止是轎車，他家卡車，客車一樣都是撥片換擋，控制手自一體變速箱。商用車還有一個功能，液力緩速器的加減擋

只開過幾個小時的賓士懷擋，說說感受。

以下結論可能是因為開的時間不多，僅供參考。

優點：暫時沒想到

缺點：

1，力回饋較差。

地檔的力回饋明確，我可以閉著眼睛把地檔從D掛到N，即使不小心掛到R了也能通過手感來感知。

但是懷擋就不行，掛懷擋需要的力道更加精巧，不盯著看的話，力用大了就從D到R了，而且很難察覺。地檔掛檔用的是整個手掌，懷擋用的是幾個手指。

2，雨刮桿和轉向桿都在左邊，導致轉向桿偏下，不方便操作。

3，與主流配置不一致，容易引起誤操作。

當然這裡牽涉到一個限度。就是汽車上的配置，哪些可以根據廠家意志隨意更改，哪些絕對不應該去改。

------ 以上內容發佈於2015-09-11 ------

------ 更新：2017-11-25 start ------

我開的這個應該是電子懷擋，以上結論不適用於機械懷擋。

我上面說「力用大了就從D到R了」只是我的猜測，沒有實際這樣操作過。既然是電子檔桿，也許系統有一些限制，使得即使你從下往上撥到頂，也不可能從D切換到R。

------ 更新：2017-11-25 end ------

簡單地說吧

一點樂趣都沒有

個人更喜歡賓士以前精緻的皮檔把。

懷擋最方便的地方是節省空間，原來的檔把上可以有更多儲物空間。

賓士的直接換擋懷擋更是可以一次操作就切換到任意檔位，不需要經過某些檔位，操作效率高也很省力~