斯巴魯（Subaru）和本田、豐田、尼桑等日本汽車品牌相比，處於什麼地位？

01-01

我眼中的日系車廠應該分成三個梯隊。

第一梯隊顯然是Toyota，Honda和Nissan，這三大廠的特點在於他們在汽車領域中幾乎生產一切可以生產的車型。作為專註主流家用車市場的世界級大廠，他們雖然有著極其恐怖的技術儲備，但是不會輕易把主流在售車型做成第二三梯隊那麼有個性。而且為了牢牢把握家用車市場，他們也需要想未來技術做出一定的研發和運用，比如氫燃料和混合動力。

第二梯隊則是Subaru和Mitsubishi，這兩個廠的特點在於他們背後都有大財團（富士重工和三菱重工）的支持，所以他們的技術相比於THN而言更加Hardcore。典型的例子就是斯巴魯全系都採用的水平對置和全時四驅技術（BRZ的後驅例外），和三菱生產的各種遠銷海外的引擎。

第三梯隊是Mazda和Suzuki，他們沒有第一梯隊雄厚的實力也沒有第二梯隊的背景，所以他們生產的汽車會有極為明顯的側重點。例如當下混合動力作為過渡技術，馬自達卻毫不在乎的繼續壓榨內燃機的潛力。鈴木深知中尺寸的汽車才是市場走量的主流，卻依舊執著於小型車身的研製。

要評價斯巴魯，應該分為豐田入股前後兩個階段。豐田入股前的斯巴魯，一直與三菱亦敵亦友，談到這兩個品牌所有人都會聯想到WRX STi和Evolution MR。他們在WRC中的事迹已經耳熟能詳了，特別是YouTube各大汽車測評視頻中評論WRX的時候都會說出這麼一句話：「我們不能在沒有EVO的情況下對WRX做出任何評價（We cannot review WRX without bringing an EVO）。」

斯巴魯憑藉著在拉力賽中積累的技術和經驗，把四驅技術極大程度的運用在了民用車輛當中。無論是中型汽車Impreza、大型汽車Liberty、中型SUV Forester還是大型Wagen Outback都把四驅技術當成了全系標配。但是和專註於四驅越野技術的廠商不同，斯巴魯的水平對置引擎明顯是為了公路運動而生的。這也就導致了旗下幾款車輛在雪地等複雜程度較低的公路地區有著不錯的人氣。

豐田入股斯巴魯後最大的影響在於改變了斯巴魯本身的造車理念，而這個影響甚至波及到了三菱。跨界車XV和後驅入門性能車BRZ顯然就是充滿著豐田味的產品，從這時開始的斯巴魯終於改進慘不忍睹的內飾，同時也開始丟失了復古肌肉的設計。在增大車身空間來吸引主流消費人群的同時，也慢慢引入了新的設計元素來加強品牌辨識度，比如備受好評的LED的柳葉燈。

豐田的入股也磨滅了一部分斯巴魯的個性，BRZ身為一台摻有豐田血統的性能車很大程度上把斯巴魯帶回了主流視野里。曾今斯巴魯試圖通過WRC來加強在北美和歐洲地區的影響力，卻紅了WRX暗淡了自家其他車系。然而WRX的定位也只能為斯巴魯在玩車圈帶來不錯的口碑，無法在主流家用車領域拿下更大的份額。

我總覺得還得再寫什麼，想到再編輯吧...

於是，就形成了今天第二梯隊向第一梯隊靠攏，第三梯隊繼續壓榨小眾技術的局面。

日系三大是Toyota，Honda，Nissan，他們走大而全路線，並同時有豪華子品牌業務。其餘如Mazda，Subaru，三菱，鈴木，都是小玩家。

汽車行業拼規模成本，因為小，所以活著就必須找到自己的個性和特色。這幾年最沒特性的三菱已經逐漸邊緣。Subaru強調運動性能，Mazda拼年輕動感外觀，這兩個牌子在全球各地混的不錯。鈴木專註小型車，守土一方，但在美國這種大車市場，專註小車但我鈴木已經基本無法站住了，感覺中國也在日薄西山，畢竟同為大陸形態的大國，中國人在喜歡大車這一點上其實是比較相似的。

當然，Toyota對Subaru是有股權投資的，合作項目也比較深入。比如86和BRZ平民跑車，可能未來還會有SUV上的項目合作。這讓Subaru有些像跟在巨人Toyota後面的小弟。這對於一個小品牌，在控制成本上很不錯，代價是可能品牌獨有的產品特性會模糊。就看他們怎麼權衡利弊，巧妙計划了。

跑得快一點的豐田

我是WRX 2015車主。本人對車並不是特別狂熱，但買了這車絕對是2014年最提升幸福感的事。駕駛體驗非常美妙，而且現在越開越喜歡，直線加速和過彎的感覺太棒了，缺點是內飾簡單和後排空間比較小，不過對於我這樣99%的時間都一個人開的人

來說也無所謂。上圖一張

樓上很多人都將話題擴大到了整個日系車的領域，所以我也隨便說說我的見解。本人鍵盤車神水平，各位看客純當看熱鬧就好。

三大廠的實力不用多說，豐田更是日本第一大製造業企業（第二大是日立），但是因為比較保守所以在家用車上運用新技術這塊比較謹慎我也認同樓上的說法。

斯巴魯最近在美國的地位有所好轉，尤其是比較受冬天氣候比較惡劣的地區的車主的歡迎，WRX也多系入選各大汽車媒體的年度最佳車型候選名單。WRX現在和STI沒什麼關係，已經完全是家用車了。

三菱曾經紅極一時，現在似乎在走下坡路。曾經人們提到三菱時會由衷地說This is a Mitsubishi，表達出對其耐用性的由衷讚歎，現在三菱拿得出手的車型似乎不是很豐富。但是在眾多汽車評測節目中，三菱EVO仍被稱為最純粹的駕駛機器，雖然這已經是一款十餘年前的車型了。（PS我對日立、三菱這樣的企業一直十分崇拜，電力汽車鐵道IT建機電子家電一應俱全）

馬自達在美國一直不溫不火，在街上看到很多是CX5，第三代這一批車型賣得也很不錯，尤其是在西海岸。據說馬自達在澳大利亞賣得很好，有那邊的同學可以證實一下。

鈴木呢，覺得它最深入人心的車型還是吉姆尼和雨燕（奧拓或許也算？）鈴木曾經希望通過PPIHC擴大其影響力，但是XL7、SX4在北美賣得還是不太好。SX4在國內的銷量似乎還不錯。至於雨燕，那是「小鋼炮的代表」。不過因為車型的原因，在北美和國內市場表現一般，註定也是少數人的選擇。（哦，對了，似乎FIAT貼牌了很多SX4在歐洲銷售……）（鈴木在美國賣得最多的應該是摩托車吧）

Subaru車主路過，樓上那些說被豐田併購、大股東的都是一知半解，基於日本的反壟斷法目前豐田只是Subaru的大股東之一而已

簡而言之，Subaru的特點就是與眾不同的三大件，Boxer發動機（水平對置低重心）、左右對稱AWD（全時四輪驅動，有ACT、VTD、DCCD由低到高几個檔次）、鏈條CVT變速箱Lineartronic（通常CVT變速箱都是易打滑的鋼帶，鏈條能承受較大扭矩輸出）

當然，上述都是紙面數據，KCK也能講得出，作為車主，比較直觀的感受是廠商對於這些獨特技術的整合能力（即通常所說整車調校能力），一堆紙面數據很漂亮的零件組裝成一台整車，性能就一定好嗎？自然未必，栗子就不舉了，可以去看看國產車

過去Subaru類似技術宅性能控，玩拉力賽，極端得讓人又愛又恨。現在有點向市場妥協，為了生存嘛，全系用CVT（甚至STI都有CVT版本）被不少粉絲罵，賣得比較好的車子，森林人、XV、傲虎基本偏向省油、安全、耐用性、泛用性考慮，在北美賣得很好，因為那邊雨雪天氣多，適合水平對置發動機和四驅的組合發揮優勢

至於中國大陸並非Subaru主要市場，渠道又被龐大壟斷，一年根本賣不掉幾台，也就是維持現狀而已。國內版的車相比海外，種類少了很多，新車同步發售基本想都別想，就算進來也都是閹割過的，不過好歹是群馬工廠生產整車進口，質量OK，說單獨為中國開一條生產線的純屬受迫害妄想症

最後說駕駛感受，除了三大件，別處的成本都被壓縮到極致，沒配置、沒內飾、沒科技感、沒逼格，比較純粹為駕駛員而生的車，這點Subaru傳統風骨還在。Boxer發動機傾向高轉速，鏈條CVT傾向低速高扭矩，不易駕馭，但熟悉了以後性能遠比紙面數據厲害，前面說了，廠商的整車調校能力強，畢竟前身是造戰機的。操控在同價位中是佼佼者，去山路試試就知道了，一騎絕塵的節奏。泡妞把妹就算了，免得人家把二十幾萬的車看成幾萬的北斗星。

我現在開的是森林人的2.5i。車子空間並沒有一般人覺得的那麼大，後排只適合坐兩個人。但是因為是四驅，在戶外玩的時候的確好開，在很窄的山路我能開到八十，土路能到一百六。而且底盤高，車底不容易被刮到。

內飾等我不是很看重，即便高配版本，內飾還是有一些塑料件，畢竟這車子不貴，不是定位舒適的。但是車漆比較薄，容易有小劃痕。維護不便宜，而且很長時期六個月就要去做保養。

眾所周知，目前subaru只是豐田的子公司而已。他的車型在豐田的主導下已經向市場靠攏了很多。而在此之前，斯巴魯可以說是日系車中的個性少年。就像馬自達偏執於三角轉子一樣，斯巴魯對於水平對置發動機和全時四驅一樣有迷信的偏執，甚至到了忽略了內飾做工的地步。所以曾經的斯巴魯可以說是真正的駕駛者之車。雖然在全球包括日本本土銷量都不算太大，但是也有一批忠實的粉絲。同時在世界拉力錦標賽上也有不錯的成績。是一個很有實力的車廠。

斯巴魯車友索賠維權信息分享群：99581050

正好今天北美各大汽車生產廠商都彙報了各自2014年全年的銷量，在這裡按北美市場的銷量來分析一下幾大日系車廠在2014年的表現（美系車牽扯到老美的愛國和愛大排量情結，比較意義不大）：

可以看出TOYOTA在北美還是遙遙領先，第二集團是HONDA和NISSAN，SUBARU和MAZDA屬於第三集團，SUBARU佔先，至於MITSUBISHI被遠遠甩在後面了……

很有意思的一點是，除掉MITSUBISHI因為銷量太低沒有對比意義，其他所有車廠銷量第一的都是SEDAN，只有SUBARU是SUV(Forester)，這也能看出SUBARU的全時四驅的市場策略與其他車廠的不同。

資料鏈接：

TOYOTA: Toyota Motor Sales Results Up 12.7 Percent in December; 6.2 Percent for 2014

HONDA:Honda Division Breaks Annual Auto Sales Record as Honda and Acura Brands Set Numerous New Sales Marks

NISSAN: Nissan Group reports record December and 2014 calendar year U.S. sales

SUBARU: http://media.subaru.com/pressrelease/713/120/subaru-america-inc-reports-best-december-ever-sets

MAZDA: MAZDA REPORTS BEST ANNUAL SALES IN 20 YEARS

MITSUBISHI: Mitsubishi Motors Newsroom

SUZUKI沒找到－_－#

開斯巴魯的車主會關注地位這個問題嗎？

斯巴魯屬於比較踏實一類得，他的水平對置發動機是很先進得，也拿過不少獎項，有人說他是日本得沃爾沃，說明用戶對他的質量和體驗等方面的整體評價都是很高的，他的缺點在於外觀不太適合中國人的審美，然後他們的宣傳也不到位。當然還有很多他們公司策略方面的問題，所以導致它在中國的影響不如本田和豐田。

看這些品牌不能局限本土，要放眼世界。從全球來說，豐田龍頭地位無疑，本田和尼桑在同一梯度，但兩者遜於豐田不少。他們三者目前的市場規模，產品數量，都有非常廣泛的群眾基礎，目前來說，三者的汽車同質化越來越嚴重，本田這種技術宅以及尼桑曾經也被稱為技術日產，現在車子的個性不斷的減弱，變得越來越向市場化靠攏。

再下來，是馬自達和斯巴魯，為什麼不把鈴木和三菱放進去，是因為近幾年，三菱在汽車領域無論是銷量還是影響力都逐步的減弱，而鈴木因為品牌特色專註小型廉價車，導致了在一些市場無法吃開，總體來說已經不及馬自達和斯巴魯。

馬自達和斯巴魯是日系裡目前僅存的依舊極具個性的廠家，他們技術能力不比三巨頭弱，造的車子的質量和售價也不弱於其它日系品牌。但是他們喜歡我行我素，喜歡專註小眾領域，其實這也是一種市場生存技巧，畢竟拼體量和中庸，根本不是日系三巨頭的對手，與其這樣，不如劍走偏鋒，只討好某一部分愛車者，這就是它們的生存之道

馬自達是世界唯一擁有轉子發動機專利以及把轉子發動機實現量產民用的車企，技術研發能力比起其它日系廠家來說只強不弱，如今的創馳藍天技術和魂動設計，主打的則是發動機（高壓縮比，高傳動效率，低油耗），變速箱（全速域鎖止，高傳動效率），外形（魂動設計，越級般的造型）

斯巴魯則是鑽研它的水対置發動機（低重心，平順），全時四驅（極強的公路架控能力），特殊CVT變速箱（能比普通CVT輸出更大的扭矩）它的技術能比也非常強大

從全球銷量來說，總量馬自達稍勝斯巴魯

斯巴魯類似一個準豪華的小眾品牌，安全性日系車第一，美國口碑很好