最新一代的福特野馬 Mustang 在華預售，起步價 42 萬，會有市場嗎？

01-01

1、總聽人說希望引進福特野馬這款車型，這個進口的大家會買嗎，還是心有餘腎不足呢。。。
2、詳情可以參考文章：預售價42萬起：福特Mustang打算賣給誰

瀉藥。

無論從哪個角度來看，野馬都是一個經典，和凱迪拉克一樣，它從另一個角度詮釋著老美的汽車文化。一提到野馬，我們腦海里往往會浮現起粗糲、肌肉感、個性、冒險、咆哮等等字眼，浮現起公路影片里日落的峽谷、巨大的仙人掌、一望無際的黃沙、細長連綿的公路，以及咆哮著穿越公路的野馬，短統靴和長柄槍、牛仔帽和蛇皮夾克、蛤蟆鏡和駱駝煙捲，催化著雄性荷爾蒙的沸騰，它是每個男人埋藏在心底的西部情懷，努力地傳承著最原始的朋克精神。是的，野馬不完全屬於男人，但它屬於雄性。

蒸汽朋克的時代早已過去，而賽博精神是反性別的，新的時代需要的是節點和接入，強調更統一和寬泛的經濟規則和技術標準，風格和個性不再成為一種經濟和文化模式，而只能成為一個更為統一的經濟文化模式下的一個分類。所謂的個性化定製，僅僅只是選擇樣式。對於汽車這樣的大工業來說，尤為如此。經典的野馬，只能成為我們童年夢想中模糊的背影。如果野馬還想混下去，就得做點什麼。

每一個經典都會成為經典本身的桎梏，微軟如此、蘋果如此、汽車也是如此。因為有人愛才可能成為經典，而人們在熱愛經典的同時，又往往對其任何一點改變都痛心疾首，這就形成了創新-成為經典-保守-衰亡的怪圈。尤其是商品被貼上某種文化標籤的時候，這種文化標籤常常又成為產品繼續發展的封印。所以捷豹前幾年作出改款的時候，很多人也在痛罵印度人管理著的捷豹，越來越偏向於對時尚潮流的迎合，而偏離了優雅和古典的英倫風，他們說得都有道理，但卻不能改變2個事實：1、保守的捷豹破產了。2、現在的捷豹賣得還不錯。

周璇和鄧麗君都是經典，但大街上的隨身聽里卻很難有她們的歌曲。人們就是這樣，我們永遠都會向經典致敬，但卻只會為新的事物買單。

野馬已經作出對經典最大程度的保留，2015款的新車，不可避免地進行了一些改款，儘管有人對此耿耿於懷，但我個人卻覺得理當如此，這種改良或者說妥協是必須的，但基本還未動搖我們對野馬的經典認知。或許對野馬這款產品，應該從一個新的高度來設計和思考，保留其冒險、風格化、雄性等等的文化要素，但需要以新時代的審美和標準來重新詮釋。正如100年前的福特車是殿堂級的經典，如果有錢我們也許會把它收藏在家裡，但卻不會打算開著去上班。而汽車廠商不會太關心誰在收藏我的古董車，他們更關心的是，誰願意花錢買我的新車開著上街。

2015款的福特，我個人很喜歡，其改款是可以接受的，它的外觀內飾和動力系統等，仍然是野馬的傳統內核，還是我們記憶里的野馬，雖然我沒有親自開過，但我依然相信其運動模式是能刺激雄性荷爾蒙的。

說到市場問題上，這款車就值得商榷了。針對中國市場，對於大多數人來說，這款車是用來玩的。中國和北美市場有巨大的差異，這個差異是經濟性的，也有文化性的。北美的消費者，可能會為了不同的功能買不同的車，雖然我沒有準確的數據，但這個群體應該不少，而野馬的價格，在北美是比較平民的。而中國的消費者，大多數是買一輛車來實現多種功能，代步、家庭用、商務用、旅行用，都是一輛車，這個群體也占絕大多數，也就是說，中國絕大多數人買車的時候，考慮得更多一些，自己喜歡、家裡人喜歡、能坐更多的人、既要舒適又要經濟適用、還要盡量和自己的收入、身份、工作性質等等巴拉巴拉貼合，這就是大街上的車，大多都是中規中矩的。

野馬在各方面都強烈的風格化、個性化，對於相當多的人來說，這款車開到公司或單位去上班都不太合適，這款車是用來玩的。可能的受眾群是自由職業的、個性化工作的、或者經濟寬裕的汽車玩家，富二代和官二代都不會太多，因為沒法達到炫富的目的。

所以野馬在中國肯定有市場，但這個市場不會太大，公務車市場不會選它，女性消費者市場也不會太熱情、公務員和工薪階層市場也不會選它、接下來還有年齡層次和審美品位的劃分，受眾面是有限的，中國的汽車市場整體是畸形的，光是雙開門這一項，就會讓很多消費者卻步。呵呵，這個還真別罵消費者如何如何，做生意，只有消費者是對的。

有人會用性價比來評價這款車，其實我個人覺得這不是個問題，野馬的問題不是價錢高低，而是中國消費者的汽車消費觀，這才是廠商在推廣和宣傳時著重考慮的問題。假如野馬在中國市場賣得不好，絕對不是價格的原因，哪怕降到30萬，它的絕對銷量也不會增加多少，40萬很高嗎，敢玩這車的甚至敢花200萬來改。因為野馬比奧迪寶馬來說是完全不一樣的，不是用價格就能讓消費者擠破腦袋的，它的消費者是一群中高收入對汽車多少有點研究的玩家，廠家要做的，就是建立節點，並和這些群體形成接入。

我個人非常歡迎有更多不同類型的車進入中國市場，但我確實不太看好野馬在國內的前景。

我不是說不會有人買，我是說它不太可能流行，成為能在同一個小區找到一輛以上的車款。

既然有人提到了Pony Car，那我們就來看看Pony Car的定義:Pony car

{quote}

Pony car is an American class of automobile launched and inspired by the Ford Mustang in 1964. The term describes an affordable, compact, highly styled car with a sporty or performance-oriented image.

{quote}

野馬這樣的車在汽車文化里代表的是一類：便宜，緊湊，看起來運動的車，注意，是看起來運動。更直白一點，就是給美國高中剛畢業的小年輕開的玩具車, 樣子拉風，引擎大，僅此而已。

這裡我不討論Shelby GT之類的特別版，一是不具有代表性，二價格也不在一個區間里。

低配的野馬在美國是隨便一個租車店都能租到的車，曾經花21刀一天租過一次3.6升V6引擎的convertible，開起來整個的感覺就像是在開船，而且路上隨便有點坑坑窪窪前輪就開始亂跳，說真的，同樣的速度，我另一回租的豐田Corolla都比它穩。

國內42萬的售價跟便宜是掛不上勾的。要說性價比，先不說把2015款2.3T的野馬放到賽道上是不是一定能夠贏過福特同門的2.3T的Focus ST，就算可以，你願意為了一個後驅一個拉皮多掏近20萬么？

況且，我覺得國內現在根本就不存在Pony Car的市場。

對比一下美國，野馬低配版2萬刀出頭，一般開4-6萬的SUV或者Sedan的中產階級，給家裡的孩子買不算太過分，而且即使家裡沒錢，大學剛畢業的孩子，工作幾個月，首付個幾千塊就能把它開走。

在國內，可能中產階級也就開30萬不到的蒙迪歐。好一點的大概是A4，BMW 3，Benz C這個級別。而野馬基本上跟他們差不多貴。而剛畢業的孩子參加工作，一般薪水5000到3萬這個區間吧，得攢多久才能買40萬的車？

總的來說，中國能買得起野馬的群體，大部分已經進入理性購車的年齡，如果真的有中國的Pony Car，價位大概不能超過20萬。GTI有神標護體，也才賣23不是么？

所以說：

野馬其實不是高性能車，真正看STI，Golf R的人我覺得根本不可能考慮野馬。
中國至少目前沒有大量的的Pony Car需求，另外哪怕從汽車文化認同角度，BRZ/GT86也顯然是更有可能的選擇。

我覺得野馬在中國，其實競爭對手最有可能是Mini和甲殼蟲這種的Fun Car，可是人家Mini有英國血統和寶馬科技，甲殼蟲價格是它的一半……

先不說中美差價，野馬和蒙迪歐差價，先看看雪佛蘭大黃蜂科邁羅3.6賣48萬起，即便野馬42萬起，加上野馬的招牌銷量會多多少？

在中國市場兩門目前還是硬傷，更何況跑車不管在哪個國家都是小眾的，就算買得起，也不可能作為家裡唯一的一輛車，肯定是有了一輛甚至兩輛實用的車，比如轎車或者SUV之後才會考慮的。

四五十萬買轎車/SUV的可能是年入四五十萬的白領，而買跑車的家庭的肯定是年收入輕鬆過百萬的，或者家裡非常多金的年輕人。但是在中國很多即便家裡非常有錢的年輕人，想買跑車也會被長輩反對，很多人最後買一台豪華轎車。賓士S級，寶馬7系，奧迪A8這個級別的車在歐洲是四五十歲甚至六十歲男性才會選購的車，但是在國內很多是年輕人甚至女生在開，他們或者家裡的觀念不會花這麼多錢買一台不實用的車。

40-50萬級別可以買中高配B級車/緊湊豪華SUV，或者入門級低配C級車和中型SUV，這幾種車型的市場即使在歐美也要比雙門即便四座的跑車多的多，更何況最講究實用的中國。

即便95%的情況下后座不坐人，空間在中國一向是非常重要的。十年前沒加長的奧迪A4，賓士C系，寶馬3系后座都是膝蓋頂前座的，高爾夫這種A級車前座坐一個平均身高180的德國男性，后座基本坐不了成年人，而現在的奧迪A4L，3系，C加長版，后座腿部餘量一個半兩個拳頭！同級別只能4放下一個拳頭的車型肯定賣不好。所以野馬，科邁羅這種雖然可以毫無問題坐4個成年人但是后座略局促的車在中國只能叫好不叫座。。。

就以目前來看，在中國，這個市場還不存在。

當然，市場不存在不等於沒有目標消費者，只是這些目標消費人群數量太小，不足以成為一個細分的市場。

畢竟X二代不差這個錢，直接上AMG等在中國認知度更高的車型和品牌。個人奮鬥的，能有個幾十萬閑錢買個愛好時，往往已經過了二三十歲這個年輕歲月。所以，這車估計就會類似特斯拉那樣，落個叫好不叫座的下場。

但是，不排除福特通過各種營銷手段創造出這樣的市場，但是這難度很高，目前不太看好。

今天需要來更新答案了，本來我是來噴四樓的，結果人家刪除答案了，現任四樓莫名中槍，原四樓說的原話無從考查。大致意思就是有那錢不如買z4，高端大氣上檔次！（至少他是這麼認為的）。看了好多答案都很有道理，但是想告訴題豬，野馬就是小米手機，讓你花1000元就享受10000元手機的配置！性價比杠杠的，質量口碑也是杠杠的！當然小米也是杠杠的，比如冬天的可以燒開水，可以當暖寶寶，可以任性不接老闆電話，只要你說你用小米，他就會原諒你。跑遠了，簡單說就是汽車在天朝還是個奢侈品，還不是個工具和玩物。它不適合現在來中國！四樓的回答很有意思！似乎z4在北美的定位很牛逼的樣子！在北美，性價比才是首要考慮因素！你會在乎你家螺絲刀是寶驢的還是奔馬的？耐用和便宜才是王道！至於情懷和尊貴！那是義大利的專利！

個人感覺不會有市場。

在美國，野馬算是平民級跑車，價位相對來說是公眾可接受的，所以相比於車價，油價對野馬的銷量更具影響力，同時汽車文化、追求個性等因素也積極的推動野馬的歐美市場。同時通用、福特、克萊斯勒什麼的腦殘粉好多，比如開野馬的死看不上開大黃蜂的，反之亦如此（這些情況基本上在國人身上少有發生）。

在中國42萬我個人覺得要高出平民價2~3倍，因此還不是大多數野馬粉絲能接受的，而且42萬是2.3t，較常識中的野馬水好多有沒有，大排量關稅又高，性價比其實不是那麼高了。因此個人認為平民還是望而卻步的狀態。既然平民不買賬，富人會買嗎？個人認為土豪什麼的也不會。對高調炫富的人來說野馬便宜、知名度低。對低調保守的人來說······買這車要是也有低調的人····

最後補充：看看米國的馬路，再看看天朝的馬路。看看米國對改裝車的態度，再看看天朝對改裝車的態度。

我看贊最多的大神說銷量不好跟錢沒關係，我只想說這車要是三十萬，一大波買A4的年輕人肯定換他。反正在我眼裡這車外形真是沒誰了，愛到死，只等在搬幾年磚買了養一輩子它

看個人價值取向了，我覺得很個性很拉風很不實用。另：有些在噴野馬動力的，你要說四缸機聲音沒六缸八缸好聽也就算了（還不一定真能聽得出來對於這些裝逼犯），噴性能是什麼個意思？40多萬0-100隻需6秒內非常夠用了吧？超車無力都來了啊？厲害，您家開大牛的吧。

ps：很多人連大馬力後驅車都沒開過的吧一堆鍵盤車神，

搭載2.3T發動機的快背車型，預售起價為42萬元；搭載5.0L經典V8發動機的GT系列，預售起價為80萬元。

2.3T，那還是 American muscle 嗎，買了個殼而已，就像三菱翼神。

5.0 V8 GT 售價80w 倒還不錯。不過，最重要的不是車，而是情懷。

受電影電視劇毒害的國人。。。我不否認我看一大堆賽車電影作為一個男人被點燃是很正常的。我也很喜歡野馬，GTR。

另外作為一個影視從業人員，我便思考到，這是強大的文化包裝的結果。沒有好萊塢，華納環球等，一個美國人自己開自己爽的買菜車是肯定不會走上美國精神的道路的。

不幸的是，007，速度激情，極品飛車等耳熟能詳的作品陪著大多數中國男人渡過他們的青春期。變形金剛一出，全國都瘋掉。在這方面，我們可以說是零。就是這麼無能。一大堆年青人崇尚日本，美國文化，離不開他們發達的動漫，電影水平。頭文字一出，有土豪斥資幾百萬跑去日本海淘正版早停產的AE86，回來還上不了牌。野馬買菜車（意指十幾歲到八十歲，不論男女老幼都開得起的車，樓上的大神說外面就幾萬刀，租車一天百來塊rmb，飛度有時也要200好嗎）來到這裡能成了高端奢飾品（相對於路上跑的八成幾萬~二十萬的代步車來說，尤其是幾十萬幾乎只能坐兩個人的車，是極度違背費勁加長的BBA都要迎合的中國國情的）真是悲哀。文化部真特么沒用。

現在每天日復一日製作商業片，和同行討論外國片技術的時候，這個這個怎麼做啊？我就經常侃說，我鬼知道啊，別說我啦，中國人都做不出來。大家經常陷進沉默。。。我們還有多少年才能追上好萊塢的技術。。

晚上老爹老媽經常看國產腦殘電視劇，貴集團董事長賓利，兒子路虎。窮人開豐田，中產開皇冠。然後清一色的蘋果手機。什麼時候有點出息有台比亞迪，華為手機。作為影視從業者，我也覺著很開心啊。

前段時間看了幾齣法國電影，滿街A級雪鐵龍，標誌，公務車雷諾。即便是《的士速遞》主人公瘋狂改裝虐殺超跑的座駕，也就是台普通緊湊型標緻而已。法國電影產業相對落後，所以梅甘娜等性能車型常常在我國的車評節目里被說成「雖然這個知名度比較低，但是確實是台不錯的車」

韓國劇統一現代車，三星手機。

越挖掘，越引申出更多問題。剪片去罷。剛花200買了個野馬模型。春節不發貨，艹。沒辦法，就是覺得帥氣啊。哎

我想說這個價格已經很良心了。

國內進口性能車：

WRX STi 49萬人民幣
EVO X 50.8萬人民幣

國內進口Ponpy Car：

大黃蜂 42萬人民幣起步

連動力弱的整天被人罵的86都敢賣30萬，野馬賣這個價簡直良心都不行。吼著上V8的也別站著說話不腰疼，你要是生活在美國、日本、澳洲這些沒有排量稅的地方你可能還有機會買廉價大排量玩具。但是生活在中國，給你引進就不錯了，別忘了Si和Type R連影都沒有。要噴就去噴歐盟那個傻叉標準去，這個標準活生生把寶馬的直6碾成了4缸渦輪，大潮流都這樣了還看不清？

少壯不努力，一生在內地喲～（嘲諷臉）

=。。= 一開始想到最近新入的5.0GTV8加上各種炫酷的選配才4W美金，就覺得誰在中國買誰腦子有包。尼瑪我畫20萬買個focus st 剩下的錢買鞋子和包包不好嗎！

但是轉念一想，卧槽這好像還沒到我家在國內買菜開的X5的半價啊。頓時又想給訂了車的小夥伴們點贊了。

P.S 15野馬的懸掛跟上一代比確實棒棒嗒，但變速箱仍是弱智兒童級別…你們大家看著辦吧。

最近越發覺得北美佬追求的只是直線暴力加速了。

看來還得得喜歡回gtr。

不過，Corvette還是值得擁有的。

澳洲5萬2

北美2萬3

國內42萬，多出的10萬應該是智商稅

---------20150409更新--------

有些知友非要交智商稅我也是無語了...

以下是澳洲福特野馬2.3升頂配含稅價，除了車頂塗黑一項沒有選其他該選配的都選了

價格53299澳元，為稅後價格.

別跟我扯什麼美規中規，咱們只看配置.都是美國工廠生產，美規車庫存壓力小，全國範圍可以做到先下單後生產，高度定製化.

中規車就不同了，全進口的條件下做不到定製化生產，2.3車型一共就兩款（性能款跟運動款）.庫存壓力大，賣不掉就只能擱倉庫落灰.

符合對比條件的目前是澳規跟中規對比（以為答主目前在澳洲比較了解），有條件的知友可以拿其他地區的數據對比（如日規跟歐規）.

以下是對於同一款野馬在世界各地的價格對比（來源：A Look at Australian 2015 Ford Mustang Pricing）.

同一款車型在美國賣25300美元，澳洲要34314美元，咱們賣65000美元，而印度更貴為80000美元.不可否認，澳洲的汽車購置稅以及進口稅的確比較低，相比於國內，法拉利也只要20萬澳元左右.但同一款野馬，同樣的配置，同為進口車，澳洲的價格比國內便宜了將近一半，這一半的差價里除了多出的那7%的稅（澳洲稅率10%）以及25%的進口車稅，剩下的應該就是智商稅了吧. @陶雨落您說是不？您看我這厥詞放得還成不？