韓亞航空飛機事故中兩名女孩遇難的原因是什麼？

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是巧合還是她們自身的安全和逃生意識原因？

兩位女生被甩出機外的根本原因是飛機墜毀，加上她們座位的位置、結構發生破壞的位置和可能沒有系好安全帶，導致比較容易被甩出機外。對於在墜毀時被甩出飛機的人來說，即使有逃生意識也沒有時間起作用。當然，我並沒有任何證據證明她們當時是否系好或者沒系好安全帶，以下只是我個人的推斷。

她們被甩出機外可能是由於沒有按照規定系好安全帶，但是我個人認為這個原因不能肯定。據媒體報道，空難發生後的7月10日，有6名韓亞當事空姐召開記者會。新聞里提到：

據了解，當時有兩名乘務員坐在機尾，墜機時與兩名中國女中學生一樣，都被甩出機外，傷勢嚴重，目前仍在醫院救治。

雖然飛機機尾部的空乘人員通常比乘客座位更靠近機尾一些，但是空乘人員的安全帶一般是四點或六點式的（具體是幾點式我不是特別清楚），而乘客安全帶為兩點式，空乘人員的安全帶的安全性高於乘客的。而且，即使乘客沒有系安全帶，空乘人員在降落時——這個飛行過程中最危險的環節——也絕不可能鬆開自己的安全帶的。但即使這樣，還是有空姐被甩出機外，說明這次的事故造成的傷害已經超出安全帶能承受的範圍。因此不能單憑飛機上被甩出的人少而推斷被甩出的人都是沒有系好安全帶的。而一旦被甩出機外，人體與地面發生撞擊的位置、力度、角度更加不可控制，會造成嚴重的傷害。

關於是不是兩位乘客故意提前解開了安全帶，這一點我認為也不大可能。不可否認，很多中國乘客並不把安全帶當回事。但是在飛機準備降落之前，空姐都會反覆檢查，是否所有的乘客都已經系好安全帶。一般即使是中國乘客，也會把安全帶繫上（至少我坐飛機還從沒見過有誰堅決不系的）。中國乘客在打開安全帶的時機上，的確有很多人表現得非常「迫不及待」，但是他們幾乎都是在飛機已經降落開始滑行時才會打開。這次的空難是在降落時機尾直接撞上防波堤（根據目前的新聞報道還原的所還原的事故過程），根本沒有到滑行的階段。根據一般人的心理，在飛機開始滑行的時候，人們認為自己已經接觸地面，而長期脫離地面後的重新落地會給人安全感，所以大家會覺得解開安全帶並無大礙。而在飛機下降階段，通常飛行都不是很穩定，在這個階段解開安全帶的人十分罕見。

最後，根據前兩天的報道：

當地時間7月19日上午約10時零5分，加州聖馬特奧郡法醫羅伯特·富克羅特和舊金山消防局長喬安·海斯·懷特在聯合新聞發布會上宣布，韓亞空難中16歲的中國女學生葉夢圓死於消防局的救援車輛碾壓。

綜上，個人認為在事故調查報告出爐之前，把遇難的責任歸於遇難者是不公平的；即使她們真的沒系安全帶，對於遇難身亡也僅僅應該負次要或輕微責任。因為是空難導致了她們被甩出飛機，而並不是她們沒系安全帶導致了空難。

在機身最尾部的應該是機尾的廚房，坐在那裡的，應該是空乘吧。

怎麼機尾摔壞了空乘沒事兒，反倒是兩個乘客甩出去了？

從畫面來看，飛機整體結構基本上保持完好，就是機尾最尾部尖尖那裡沒了，垂尾沒了。

從目前報道的情況來看，傷亡情況應該不會進一步擴大了。真是萬幸。

燒毀的地方到底是為什麼現在不知道，但是應該是起火沒有對任何乘客和乘務組的人身帶來危害。

最後廢話一句：太多中國人喜歡偷偷的不系安全帶，或者虛系安全帶，或者在降落的時候，空乘檢查提醒完畢之後就又解開安全帶，或者在飛機輪子剛剛著地還在跑道上滑行的時候就解開安全帶並迫不及待的打開手機等等……

說實話，我真的很不理解他們在急什麼。

這次兩個中國花季妹子喪生，很悲傷的事情，我也對她們的遇難而難過。但是另一方面，如果她們真的是由於未系安全帶（如果最終被調查證實的話）而導致這場悲劇，我也要說，這也算用她們自己的年輕生命教育廣大國人：

你們看到了嗎？！這就是不系安全帶的後果！

生活再艱辛，在飛機上，放輕鬆吧。別那麼著急！

在美國舊金山機場失事的韓亞航空客機駕駛員在1600英尺(出事82秒前)高空進行關閉自動駕駛儀(autopilot)，改換手動駕駛的過程中，也關掉了自動調整飛機速度的自動油門(auto throttle)。

飛行員稱曾短暫失明

赫斯曼說，李強國告訴韓國和美國調查員，墜機前有一道強光使他有34秒的短暫失明，當時飛機下降至500英尺(約170米)高。

果殼網的討論：

作者：小獵波音767駕駛員

2013-07-13 09:49

因本人飛的機型是767，和777有些相同之處，就隨便說兩句吧。

現在的飛機基本都有自動著陸系統，但是在ILS精密進近的條件下。

韓國飛行員是否會經常使用自動著陸我不知道，但就中國飛行員來說90%以上在建立了穩定進近的條件後都會斷開自動駕駛人工飛行。一是自動駕駛在氣流不穩定，大風條件下的修正不會很快，人工相對好很多；二是中國飛行員傳統是重視手上的技術，所以手動飛行這方面比老外好很多。

回到這個問題上來，當時降落的跑到ILS下滑道不工作，用的應該是非精密進近，按理說是應該在最後進近階段手動飛行的，這時就需要飛行員自己來計算自己算在位置時的高度是否合適。自動油門的話一般情況下是不會主動去斷掉的因777的自動油門非常好，所以正常777的飛行員都是只斷自動駕駛。第一個問題：777降落並不一定要斷自動駕駛，這個選擇權在於飛行員。

---20170320更新---以下為修改後的原答案，感謝@禮物

向民航飛行員朋友請教了這個問題，根據調查，韓亞當值機長經驗豐富的空中客車駕駛員，但在取得波音777駕駛資格後駕駛時間很短，更重要的是，由於波音飛機是以飛行員為中心，手動駕駛為核心的設計，空客是以更相信自動駕駛的設計。駕駛習慣不同是剛剛才駕駛波音不久的原空客韓亞老司機實際降落時同時關閉了自動駕駛和自動油門系統，波音777已經自動減小油門導致最後降落高度不夠。雖然當天機場的盲降系統出現故障，所有飛機都需要依靠飛行員目測降落但除了出事的韓亞飛機其他航班都安全降落。另外波音777的設計過硬如此大的事故傷亡很少，還是很可靠。

可能是沒系安全帶，這次事故死亡數遠低於預期，只能說這飛機質量太好了

其實很多為什麼不系安全帶的原因都是因為不懂科學，我以前坐飛機的時候，在飛機滑行的時候也悄悄把安全帶取了，原因是因為沒人給我說過這樣很危險，我以為已經下落了，而且在飛機裡面坐著就很安全了，完全不懂呀，而機組人員只是要我們系安全帶，而不給我們科普為什麼，這個還是有原因的。現在知道了，以後肯定不敢不系安全帶了呀

兩人去世，絕大部分生還說明機位的破壞對於機艙內部不大，所謂的甩出去應該是最後那一下飛機起來的時候離開座位了。