為什麼計程車可以幾十萬公里不大修，而私家車卻做不到？

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　私家車與計程車使用上的區別
　　對於私家車而言，主要在城市中駕駛，紅綠燈和堵車導致汽車長時間怠速或者走走停停，經常在低於10km的短距離內行駛，開車上班，但到單位車還沒熱。這些就屬於非一般的「耗損性駕駛」。這種「耗損性駕駛」會導致發動機內出現大量積碳，從而影響到發動機的壽命。另外私家車一般停駛時間長，經常需要冷啟動；而行駛時間短，經常處於低溫狀態運行，所以，私家車的發動機磨損量很大。
　　
　　對於計程車而言，一般計程車平均一天能跑300公里（已經很保守了），一般車速比較快，屬於良好的一般性駕駛。中間停駛時間一般不會超過半小時，半小時發動機還未完全冷卻，油膜還未完全消退，其實基本上發動機就沒歇著，活塞、活塞環、與氣缸壁之間的磨損量很小，雖然跑的公里數很大，但磨損量並不大。

其實，一輛車從"出現故障先兆"，到"出現故障"，再到"出現讓車輛無法繼續行駛的故障"，三者之間差別不小。而用戶對車輛的態度，決定了車輛到了上述哪種狀態了，才會拿去修。

舉個例子，大家以後打的，不妨留意下儀錶盤上有出現引擎故障燈的計程車，到底屬於居多還是少數。

如果從百度上搜索「百萬公里無大修」會搜出很多帖子，捷達、伊蘭特、愛麗舍、甚至QQ等車型都有跑出百萬公里無大修的例子。

我有時打車時經常與計程車師傅聊一些有關汽車保養的問題，大部分計程車都是使用80-120元左右的普通礦物機油，而且換油周期一般都在7000-8000公里以上，機濾空濾一律用副廠的。比起很多用全合成機油，5000公里一保養的車主，計程車的待遇不甚理想甚至可謂惡劣~可為什麼在這樣的條件下這些幾萬元的車型都可以跑出三五十萬公里甚至百萬無大修？

一切的一切都要從機油說起，要從機油說起，就必須從油膜說起~

機油也叫潤滑油，最主要的作用就是潤滑，其實就是在活塞環與缸壁之間形成油膜，防止金屬與金屬之間直接接觸從而避免磨損。但油膜的建立是需要時間的，粘度較低的機油建立油膜的時間更短，合成機油的油膜更薄~但無論是礦物油還是全合成，只要油膜一旦生成，活塞環與缸壁的磨損就會顯著下降。（原來看到過一張機油油膜建立時間曲線圖，可惜找了半天沒找到，哪位能找到麻煩發一下）這時水溫開始上升就進一步減少磨損，詳見圖

看到這裡很多人都差不多明白了，約有75%的引擎磨損發生在熱車階段（所謂75%是嘉實多磁護給出的數據），所以怕就怕短途行駛，頻繁冷啟動，對發動機造成磨損~

舉個例子，同樣行駛100公里，你上班10公里，下班10公里，你需要啟動10次，而計程車一上午就能跑100公里（這都嚴重少說了），就算司機師傅半路上個廁所吃頓飯，再啟動一次，還是要比你少啟動8次，100公里差8次，1萬公里就差800次，10萬公里8000次~等等，還有！每次冷啟動，油膜基本建立需要幾十秒（具體數值忘記了，只記得黃殼在20度環境中油膜完全建立需要1分多鐘，基本建立也需要20-30秒）就算你用最好的全合成，10秒就能基本建立油膜，10萬公里，1萬次冷啟動，用最好的機油，每次10秒干摩擦，就是10萬秒，換算成小時就是……就是……，等等，我數學不太好啊~

算出來了，10萬秒就是27個多小時！也就是說10萬公里以後，你用心呵護的愛車，活塞環和缸壁已經干摩擦27小時了，即使你用好機油，即使再好的抗磨劑，27小時啊~

在算一下計程車，一般計程車一年能跑8-10萬公里（這裡指平均水平），平均一天能跑200-300公里（最保守估計，市區堵車，平均時速20，不上夜班，只白天工作10小時），即使中間上廁所吃飯，一般也不會超過半小時，半小時發動機還未完全冷卻，油膜還未完全消退，其實基本上發動機就沒歇著，所以10萬公里後，計程車大約啟動500-1000次，用普通礦物油，每次30秒干摩擦，也就是15000-30000秒，也就是4-8小時~

看懂了吧，10萬公里後，你的愛車要比普通計程車多20個小時的，油膜未完全建立下的摩擦，而且前提是你用最好的機油，上班路程10公里，如果你也用礦物油，並且路途再短點，差距會更大！！這也就是為什麼有的車開5年發動機還不錯，有的車開2年，發動機已經像5年的了~

如果計程車用點好油，再縮短點保養周期，百萬公里無大修根本不是問題~

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一天收到這麼多回復和關注，有點受寵若驚啊，在此再解釋一下汽車自動啟停對發動機的影響，其實自動啟停是有條件限制的，首先發動機要達到正常工作溫度，自動啟停才會正常工作，不然會加劇冷啟動磨損，等達到正常工作溫度後，發動機再次啟動的磨損量和正常怠速基本沒有區別，另外電瓶電量不足時，自動啟停也會關閉，等電量充足後才會再次開啟，總之一句話，自動啟停該用就用，至於磨損問題，汽車攻城獅早就替你考慮到了~

機油換得勤快啊，一個月兩次，7000公里左右就換了，其實我感覺沒到完全衰退就換了。換出來的油不怎麼黑，而且也很滑手，雖說用得最水貨的機油。經常大腳油門啊，不光是經常高轉速，而且油門經常踩得很急。空濾經常換，節氣門經常洗。這都是對發動機有好處的。PSA的1.6發動機確實很耐搞。我這一年半26萬公里，一點都不燒機油，走得也很平穩，著車排氣管都噴水，好著呢。一般來說不到個六七十萬基本不用管。

對大多數人來說，從來就沒有機會大修發動機，

倒是傳動系統大修的機會多的是。

不過也不排除從來不換機油的主，前兩天剛幫家裡人開去維護保養了一輛車。機油黑如炭黑，一問才知道開了近10年，機油只加不換，且多加了至少一升。

那機油放下來的時候好像一根炭棒直插到盆里一樣，因為太黑了幾乎都不怎麼反射光。感受一下

正常的新機油是食用油的顏色的，就算是舊機油也應該是暗一點的棕色，這種黑色的見所未見。

(我聞了)

姊妹問題:為什麼私家車很多開七八年都不大修，而計程車卻做不到？

汽車頭五年基本怎麼折騰都沒事兒，私家車跑幾十萬要十幾二十年，計程車三年就能跑幾十萬。

年輕幹什麼都沒問題

1計程車冷啟動次數少，發動機大部分磨損源自冷啟動。計程車的啟動次數相對私家車要少一個數量級。

2計程車多偏向於選用低配手動擋車型，電子設備少，手動變速箱可靠性高。

3計程車駕駛員偏向於大腳油門，高轉速換擋，這對於發動機相對不容易造成積炭，機油潤滑更充分。

4保養間隙極小，每個月更換機油保養兩次。小問題容易及時發現。

5橡膠塑料件的日曆壽命問題。沒等老化就更換或報廢了。比如機爪墊，密封條甚至輪胎等是無論怎麼樣都要到期更換的，這一點上家用車吃了大虧。

因為私家車開到幾十萬公里的就寥寥無幾

第一、計程車都是關鍵部位加強的車型，如果沒有加強，十萬公里就得大修。。。

第二、計程車一般都有公司統一管理，對司機的用車習慣、保養時間要求嚴格，按時保養及時發現小問題也是保證不出現大修的重要原因。

第三、講真，計程車大修的比率真正統計的話，恐怕只會比家用車高。只不過計程車一出現問題99.9%是群體事件，4s店、主機廠會非常重視及時解決，所以只是大家知道的少罷了

這種問題還用問?利用率的原因。

設備老化是隨著時間推移的。

按里程計算壽命有局限性。現代汽車裡塑料，橡膠件的壽命是跟時間不是里程。

就一句話，計程車一直都是熱車。

他們修的時候你沒見到我修理廠就接了不少計程車司機的車，不過大部分都是偷換零件賣出去....

因為，你不是開賽車，普通乘用車是用時間來計算壽命的，而不是里程。

幾十萬公里的計程車，年限是幾年？

私家車年限幾年？

計程車 8 年就強制報廢了，私家車15年都可以無大修呢（我上一輛車就15年無大修）。從年限上來看顯然私家車比計程車車況更好。

同樣 7 年的私家車跟 7 年的計程車，你問問二手車商願意收哪一輛？

說個粗糙點的，鴨子一天工作7次也是4、50歲那活兒就廢了，你單身沒處發泄那活兒也是4、50歲就不行了。。。

開玩笑……誰說計程車幾十萬公里不大修的？

老出租，比如早期的拉達，波羅乃茲等等，每年都要大修的。

一般所說的大修就是更換髮動機活塞，曲軸，連桿，凸輪軸之類的易磨損件。

90年代後期的計程車，一般採用日本車工藝（典型的化油器版奧拓夏利），法國車工藝（神龍富康），和德國大眾車工藝（老捷達）。計程車的壽命比以前要好太多。主要是當時國產車質量實在太差。即使如此，也是需要幾年一大修的。

現在的計程車之所以比家用車更耐艹，是因為採用更先進工藝的後，發動機和變速器本身就更耐用。

比如比亞迪的f3，有出租版和家用版兩種，雖然外觀上看不出區別，但是發動機完全不同。出租版版用的是三菱發動機，而家用版用的是比亞迪自己的發動機。

即便是相同的發動機，用在計程車上的零件和家用車上的零件，製造工藝也是有區別的，零件的售價也不同。你能說家用版的捷達和出租版的捷達一樣嗎？長相一樣而已。

我就見不得誰說磨損磨損，

說跑步磨損膝蓋，你就坐輪椅去；

說開車磨損發動機，你還是坐輪椅去；

計程車一年就能跑十幾萬公里，私家車十年才能跑十幾萬公里。

你怎麼不問為什麼私家車十幾年不大修，計程車五年就掛了。

據我所知，計程車經常要修，沒到大修的時間，已經內部翻新幾遍啦！

所以不用大修。對於計程車來說：只有特大修級別以上的維護。

這個問題很見鬼，

因為是學生，計程車坐了不少，

我比較話多，所以和很多司機都聊過。

大致了解這麼幾點

一，大部分都公司擁有車的所有權，司機只是使用權。

二，一般兩班倒，兩個司機共租一台車。

三，小城市計程車司機的收入並不是太高。

四，修車很貴，能不修，就不修。

所以，不是它質量好，而是，

他媽的，跑不了了還在跑

不是車好，是車還在抗啊

1.計程車選型上是有比選的，在耐用性、操作性、維護性上在差不多的價位上有很大優勢。

2.同品牌同型號的計程車是做過精簡和優化處理的，這也是廠家推廣方式。

3.計程車一般都是當地品牌，這個有政治因素在，不容開玩笑的。

4.計程車司機不一定人人都懂車，但老闆或者計程車公司一定懂車，知道怎樣去維護車。什麼樣的配件便宜又耐用。

5.定點維修，計程車的保有量一般都很大，能拿到公司的定點維修不容易，維修點基本都派出精英，再說這麼大的保有量，什麼毛領沒見過？維修都很徹底，為題排出容易。

私家車就沒這麼幸運了，各種維修店的難堪，加上車子本身就比計程車複雜。毛病多就是自然而然的事情了