民航飛機的設計壽命？

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民航飛機比如波音737.747.757.767.777.787以及空客A320.A330.A340.A350.A380以飛行小時記算是多少？以起降循環計算呢？

737NG基礎壽命實驗後得出的結論為十萬次起落，有一定裕度。

737CL基礎壽命為七萬五次起落，不過阿根廷航空把一架飛機飛到了八萬二起落，以至波音已經不對這架飛機進行技術評估了。

320目前實驗還沒做完。印象中應該到2020年。

說一下這個實驗，就是用一架飛機放在實驗台，模擬飛機起飛落地所承受的機翼的形變來檢查金屬疲勞程度等一系列指標。直至最終把飛機玩壞。

如果以年限來說，一般的噴氣民航飛機的設計壽命為25年。

而另一方面，民航機的一個重要壽命指標是「起降循環」，即是「起飛、巡航與降落循環」的次數。對於民航機來說，不斷的起降循環，涉及飛機機艙的反覆加壓與減壓（目的是保證乘客與機員可以正常呼吸），以及降落時，起落架所承受的衝擊。這些應力會為飛機結構，帶來疲勞性的損耗，因此對經常營運短距離或區域航線的航空公司來說，起降循環是一個需要密切考慮與監測的指標。

對於中遠程民航機來說，這個循環一般在一萬到二萬次左右，但是短距離飛行的飛機，例如波音737、747SR及-400D（專為日本國內航線市場開發的747）、空客A320等，考慮到一天內可能會作多次飛行，這個循環次數可以達到六萬次。

一般是民航按照每天十小時飛行時間，日曆時間十年到二十年。

具體設計壽命主要來自於各結構部件的損傷容限和疲勞壽命設計要求。這個計算原則按照各國的試航要求而定。

目前歐美使用cs25作為其大型客機適航標準。可查閱此文件獲取更多數據。