手動檔升檔，降檔，補油的正確操作方法？

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經常聽老司機說降檔補油，長檔補油，以前不懂，自從開了手動檔的車，發現升檔有時會有頓挫，降檔也會有頓挫。
才明白補油的原因，但對正確的操作方法，網上有很多版本，到底哪種是正確，或實際都正確，看個人習慣？
一：升檔補油
曾看了凹凸用車一期節目（地址：手動擋應該這麼換擋！這麼多年都被駕校坑了！），在升檔時，比如2換3，踩離合，掛3檔，松離合到半聯動時，補一腳油門，再完全鬆開離合。

疑問：
可不可以在掛3檔後，不松離合，點一下油門，再松離合？還是一定要松到半聯動，才能補一腳油門？
二：降檔補油
網上有兩種說法。
1：踩離合，掛低檔，補一腳油，松離合。
2：踩離合，補一腳油，掛低檔，松離合。
這兩種降檔補油，哪種正確？或是兩種都正確？還有就是降檔補油一般是為了超車呢，還是正常減速降檔，在踩剎車後，也需要這麼操作？

純新手手動檔司機，望各位多多指點，謝謝了。

謝邀。升檔不用補油，踩離合後快速入檔然後合適的時機快速抬起離合就行，意思就是升檔前保持轉速沒有掉落太多。降檔補油，第二種比較正確，也不完全正確。同時第一種也沒有什麼錯。

以前的車變速箱沒有同步器，不管升檔和降檔都需要踩兩腳離合，在兩腳離合的間隙，也就是空擋的時候，補一腳油門。這才是完全正確的操作，否則掛不進去檔。

現在除了某些農用車變速箱，都有了同步器，已經不需要兩腳離合了，但降檔補油還是需要的，至於入檔之前還是之後補油這個沒有硬性規定，但我覺得為了保護同步器還是降檔之前補油比較好。

謝邀。我沒開過啥好車。下面所有說的操作方式，沒有特殊說明的，均以我家08款愛麗舍1.6手動，在日常駕駛情況下為例。

1.升檔補油。我個人認為平時升檔不需要補油。升檔頓挫，說到底還是轉速不匹配。比如我老爹剛開車那會兒升檔腳不知道從油門上抬起來，造成頓挫；我老媽開習慣2000轉以下換擋，她有時候3000轉換擋的時候手腳配合的慢了，造成頓挫。

首先說升檔為了不頓挫，1升2的時候，2升3的時候離合還是要慢點抬，由於齒比設置問題，我通常都是1檔2000轉切2檔，2檔2200左右切3檔，3檔以後任意。車速低轉速低的情況下，多利用用同步器和離合降低頓挫，也不會造成多大的磨損。然後說，3檔3000轉切4檔的時候，手腳配合一定要快，基本上腳踩下離合，手上動作做完，腳下抬起離合時間也就一秒左右。飛輪的慣性會讓發動機轉速剛好下落到合適的範圍，並不會造成頓挫。但如果配合的慢了，發動機轉速在你踩下離合，慢慢悠悠掛上檔以後掉到怠速轉速了，再一抬離合，轉速不匹配，必然頓挫。

2.降檔補油。現在電子節氣門反應，尤其是家裡這車反應還是慢。踩快了出不來補油效果，踩慢了又會補多油照樣頓挫。所以現在我回歸正常開法了。反正家裡這輛車，轉速大概1800左右直接降檔不補油也是平順的。偶爾頓挫是因為，轉彎前是4檔，剎車減速後快出彎的時候車速在20上下，切2檔不補油有時候頓挫，3檔又拖檔。自己開的話隨意，但家人朋友在車上坐著的時候，寧可先拖檔再降檔，也別頓挫。

還有一種情況：上次5檔80km/h巡航，2600轉左右，看見個熟人開BRZ超過我，心裡想著追追她？直接左腳踩下去，右手換4，右腳狠踩一腳，畢竟電子節氣門反應慢，正好補到3000轉左右，抬離合，完美。

總結：新手開車，先摸清楚自己車升檔轉速會掉多少，在什麼轉速降檔車不會頓挫，離合慢點抬，油門穩點踩，不補油也不會頓挫的。

起步的時候找准離合器結合點，結合前補腳油即可。除了起步，其他時候主要看轉速。正常開車個人建議2500左右換擋。離合快松即可，抬完離合即刻踩油門繼續開即可。如果想提速，那換擋轉速時機就自己把握即可。

我來講講補油的歷史，很多老司機說兩腳離合，補油掛檔，我們的老解放，對對，就是你想的那種大鼻子綠色的，想跑直線還要左右晃方向盤跑起來把司機顛得跳那輛車。想掛檔要踩兩腳離合器，中間補一腳油門才能掛進去，這跟變速箱有直接的關係，不同的解放力度時機還不一定，現在的車基本上看不見這玩意了。

再來說升降檔的事情，根據車況，路況決定檔位，新司機來講掛檔時候大腳油門-松離合器就行了，升檔離合-掛檔-油門-松離合，降檔就是車輛爬坡超車時候，油門小坐檔(就是頓挫)，需要大油門，或許就是題主說的補油。

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總之升檔不脫檔，降檔不坐檔車不同沒人說的清楚，反正升檔正常踩油門，降檔想不頓挫就大油門慢松離合，1/2檔還講究個半聯動，後面檔位不用想半聯動什麼事，這就是感覺的事情，需要自己悟。

掛低檔和補油應該是一起的，然後松離合就走了。

你寫的這些都是個人習慣的問題，跟你說說我的習慣吧，不管是減速和超車，一般我都會降檔補油。超車就不說了，就說減速，前提是在預計到前方路況要減速的情況下，注意是可以預計到，提前降檔，這時候如果車速較快，補補油降檔是有必要的，降檔補油後就要充分利用發動機制動，大多情況下我都不用踩剎車，利用發動機制動就能得到我想要的速度，有必要的時候我才會使用剎車，最重要的是不用在複雜的路況上行駛時在換擋，這樣可以把精力集中在應對複雜的路況上。在說說降檔和剎車的一些技巧，車速較快的情況下退好擋後，在發動機轉速未降到怠速之前，都可以在不踩離合的情況下踩剎車。這樣又可以衍生出一種理念，低檔位在不踩油門的時候，有較大的發動機制動力，踩油門的時候又可以有很好的加速性能，這就叫可攻可守，日常開車在彎道上我很喜歡用，基本用不到剎車。嘿嘿，下圖是我今早開車的行程記錄，50多公里，全是發動機制動，沒有一次剎車。

謝邀。純粹新手，知乎里高手如雲，都是大牛，我就班門弄斧一下，誠當拋磚引玉。

升檔補油還是降檔補油，個人的經驗與轉速有很大關係。而每一輛車都有自己的脾氣，合適升降檔的轉速不一樣。所以，到底轉速多少時補油並無一定。

以我自己的手動車為例說明此事吧。

我的車在說明書上寫得很清楚，1500～1800轉為渦輪介入轉速，1800左右為最佳換擋轉速。所以升檔相對簡單，如果按照正常駕駛，到了1800轉，及時升檔就行。壓離合——換擋——輕點油門——半離合。此時，感受一下車的動力，假如車身有輕微抖動，再給點油；車身平穩的話，不用給油，直接放離合。此時可以很平穩地完成升檔，沒有頓挫。這裡關鍵是要找到半離合點，穩一下，然後再放離合。

至於降檔補油，如果能理解轉速，就很好理解了。檔位越低，起始轉速（姑且這麼說吧，我也不知道專業術語應該是什麼）越低。所以可以想像一下，車輛在以3檔時速40公里在行駛時（此時發動機轉速不到2000轉），將檔位降為2檔，會發生什麼。

正常情況下，在2檔狀態下車速要達到時速40，發動機的轉速大概在3000轉～3500轉（本人的車，其他人的車不知道）。這裡面就有一個轉速差了。要想平穩降檔，沒有頓挫感，有兩種方式實現，一是降速，使離合交給2檔後，齒輪之間接近同步，平穩換擋；一是提高轉速，使發動機轉速達到2檔40公里的轉速，此時再降檔，也不會產生頓挫。

大概就這意思吧，純粹經驗，沒有圖標，沒有曲線，沒有專業術語。大家能看懂就好

題主，我麵包車10萬公里，來答下你的題。

答案針對新手司機。

升檔，升檔後不要松離合，稍給油，轉速提上去，再慢慢松離合，切記要慢慢松，有效抑制頓挫。

降檔，降檔後不給油，慢慢松離合，切記要慢慢松，進行發動機制動，有效抑制頓挫。

這樣熟練後再練習你寫的那些方法。

反正我平時根據情況不同，你說的方法和我說的方法都有用。

問題一

這個方法確實是用的到的，先說一下是什麼時候用到。

是在你升檔之後會有點拖檔，也就是說當前速度對於你升上去的檔位來說有點低的時候（一般都是1檔升2檔的時候，3檔以後一般不會出現這種情況的）。這時候如果直接把離合鬆掉，松離合還有可能松完踩油門的時候都會抖動的。這是因為你當前的車速太低了，在拉低發動機的轉速。

所以這時候如果在離合器松到半聯動的時候帶一點油門，就和你起步的時候一樣，就可以在松離合的同時把車輪速度帶上去，這樣就不會抖動了。當然這樣會有點磨損離合器。

這種情況下你說的先補油再松離合是沒有用的。

問題二

如果在減速的時候降檔補油，這個其實我自己操作的也不是很好，也無法作答了。

不過掛低檔和補油門是可以同時進行的，並沒有先後。

如果是在高檔位巡航，突然想要急加速，需要降一檔來讓油門響應更快的話，其實可以這樣操作，整個降檔過程全都保持住原來的油門不鬆掉，這樣當你踩下離合的時候轉速就會因為你仍然踩著油門而上升，然後掛好檔松離合的時候轉速差不多正好升到匹配的位置，就可以直接加速走了

自己也只是對車比較感興趣，開車時間也不是特別長，這是我對自己一直開的手動的理解，有錯誤的話也希望評論能糾正一下

每個車都不同。什麼車怎麼補油要你自己摸。什麼轉速補油多少也要慢慢摸。我開的雅閣手動擋。高速100的時候。先踩抬離合，掛空擋，轟油門，轟到5000轉，掛三檔，抬離合，全油門。雅閣油門反應慢，轟到5000之後掛檔，送離合的時候，轉速差不多就剛好匹配了。

補不補油取決於你的發動機轉速，變速器的各檔傳動比設計使得發動機在某個轉速範圍下換擋後，加速性能最好（或者說處於輸出扭矩平台），換擋時低於這個轉速區間，就補油，否則不用。

這個網路上答案很多了，沒那麼複雜，萬宗歸一熟悉轉速匹配就明白該怎麼做了。

謝邀不過不知道為什麼會邀請到我。。。雖然我是做供配電的，不過對機械也略有了解，對開車也是略有興趣，試著答一下。

先上個圖證明一下資歷。我刷遍西部的長途專用座駕

要回答這個問題不是說聽哪個所謂老司機的經驗就行了，先要了解為什麼。

第一了解汽油發動機和手動變速箱的工作原理這個可自行百度不贅述了，了解之後可得到一個結論就是相同的速度下不通變速比會對應不同的發動機轉速。打個比方，60公里時速時五檔可能對應1500轉，四擋則可能是2000轉，三擋則可能是2500轉，這個結論先放在這一會用。

下面先說為什麼減檔，發動機扭矩的輸出跟轉速是有對應關係的，一般汽車最大扭矩輸出大概在2000到3000之間，然後用到上面的結論。假設我們現在就以5擋60公里的時速在行駛，當我們需要超車需要更大的扭矩輸出從而獲得更大的加速度的時候，我們就需要變換檔位，使轉速達到最大扭矩的輸出區間，即減到三擋，轉速為2500轉。但是這個時候問你來了，離合器合上的瞬間發動機的轉速會一下從1500推到2500，這個時候就會產生頓挫感，頓挫感可以近似理解為來自於發動機的阻力，這個時候實際不是發動機帶著軲轆轉而是軲轆在帶著發動機轉。發動機此時的感受可以形象理解為你在跑步機上慢跑，跑步機速度瞬間升了幾個擋的感覺，感覺被閃了一下。。。實際這種情況對發動機也非常有害，會導致氣缸內壓力異常升高等問題，加劇發動機的損耗，所以很多新手司機開了幾年的新車就會出各種毛病，因為發動機總是被閃到以至於腰間盤突出了。

要解決這個問題就要在離合器完全切合之前講轉速提前調整到發動機將要達到的轉速。用上面的例子就是補油到2500轉附近然後抬離合。

實際操作的時候其實不存在先後，空擋踩油門輕輕一點轉速瞬間上去，採油松離合同時進行就ok，也就是常說的油離配合。

升擋的時候一般不會遇到這個問題，但是有一種情況也是經常在新手身上發生，就是低檔把速度拉到很高然後換擋又很慢。比如說3擋直接踩到100公里時速轉速已經4000多轉了，踩下離合之後換擋用了很長時間，車速因為有慣性只降低了一點，而發動機轉速因為鬆了油會下降的很快，幾秒鐘可能就降到怠速附近了，比如只有1000轉，這時候即便換了五檔，松離合，轉速還是會被一下推到3000多，發動機還是會被閃一下。解決方法就是要不同樣地補油要不就在轉速掉下來之前把擋換好。

既然你已經知道降檔需要補油了。

原理咱就不談了。

那麼，補油這一腳油，多深多淺。補這一腳多快，多慢。

相信你也應該有所了解。

如何判斷自己的補油是否準確呢。

需要你在補油完成換擋時，快速鬆開離合器。把半聯動的時間壓縮到最短。如果車往前突然推一下。表示油，補大了。反之，如果感覺像踩了腳剎車。則油補小了。

分享一個技巧

在剎車減速的同時，完成降檔補油。

沒錯。。。這就是根趾動作。。。

來說說降檔補油的一點體會，電子油門響應滯後，踩一腳往往轉速不到位，造成小頓挫，快速的兩腳油門一定能達到想要的轉速。譬如，時速60左右下坡，欲緩慢降速推3檔，習慣性轟一腳油，往往轉速2000左右，此時快速的踩第二腳，轉速3000左右，入3檔不頓挫。