如何評價上汽大眾輝昂公布的預售價？

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預售35.9萬元-67萬元（圖片截自汽車之家）

哎哎哎~~~你看那個帕薩特

可憐的鍵盤俠又有了新梗了。

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之前輝騰存在的意義之一是，讓屌絲有了嘲笑富人的機會，彷彿看到這個車，立馬覺得自己雖然窮，但是消費理念比車主高了不知道多少倍。

首先，跟凌渡一樣，預售價格是為了試探市場反應，先提高預期，實際價格都會比預售低，讓消費者有一定的驚喜感。凌渡預售17-24萬，最後14.59萬-21.39萬，降了15%。

評價價格高低，只跟競品比不太符合廠家的思路。品牌提升，研發成本，產銷規劃，銷售渠道，促銷支持，產品結構都是定價中重要的考量因素。

一、品牌提升：自輝騰停產後，Phideon變成了VW品牌的旗艦車型，尤其對SVW來說，C級車對於品牌形象的提升和其他車型的銷售促進都有積極作用。定價的意義更多在於錨定效應，價格從很大程度上能夠給消費者強烈的心理暗示，也滿足購車後的身份需求；定價實惠並不一定能直接轉化成購買行為，因為消費者真正的需求是車型的指導價高，實際到手價低，這是關鍵，可以通過促銷放價和車型結構來完成。大眾想要傳達的是，我們不追求性價比，而追求利價比，我們的車是有品質的，品牌是有溢價的，消費者買我們的產品是需要有一定的付出感，有付出感才有品牌感受度和品牌忠誠度。另外，很多人不看好是覺得比目前A6L街價還要高，品牌根本沒法比，這是典型的靜態消費者視角。除去新車配置更高外，指導價是比A6L低的，未來讓價幅度也必然會趕上的。大眾不會笨到跟奧迪一個價的，這跟母公司的利益是衝突的，各個品牌和車型之間是互補的，有差異化才能共同做大蛋糕。

二、成本因素：Phideon採用豪華車MLB平台，搭載第三代EA888 2.0T發動機和EA837 3.0T V6機械增壓發動機，3.0T發動機版本匹配的是全時四驅系統。重點是這是SVW第一次採用豪華車平台，軸距超輝騰，空氣懸架、紅外線夜視成像、HUD、ACC、變道輔助、車道保持、自動泊車、環車影像、全LED動態大燈、丹拿音響、Nappa按摩座椅、四區空調，該有的都有，研發投入和製造成本高企是必然的；在產銷量規劃都不高的情況下，同樣的件規模生產的成本必然會高於奧迪。

三、銷售渠道：大部分業外人士都會忽略銷售渠道對於銷量的影響，經銷商能不能夠有信心陪你玩下去會直接影響銷量。4S店及主機廠銷售從業人士應該深有體會，這兩年市場競爭如此激烈，各品牌經銷商普遍虧損嚴重，廠家和經銷商矛盾激化。市場形勢不好，主機廠任務高，要完成目標，經銷商只能放價去賠錢賣，以獲得廠家返利和貼息，那勢必就涉及到經銷商整體利潤的考量。作為經銷商肯定會少賣賠錢的車，多賣不賠或少賠的車型，往往很多暢銷車型因為賠的多，所以經銷商的意願其實是不強的，這對於廠家銷售目標的達成是非常不利的。另外，如果廠家連不賠或少賠的車型都沒有，而且售後利潤也被現在層出不窮的路邊攤和O2O蠶食，那經銷商還怎麼繼續維持。Phideon和明年B-SUV對於提振經銷商的信心非常重要，信心會影響行動。一方面，單車利潤高，可以讓經銷商有一定的信心去衝擊暢銷車目標；另一方面，Phideon在展廳的象徵意義很重要，客戶進了店後，可以針對性地開發話術，提升帕薩特和途觀的對比實惠感，促進利潤高車型的銷售，改善經銷商的盈利狀況，這點我認為是更重要的。

四、促銷支持：定價時是已經考慮了未來的促銷成本的；因為反壟斷，廠家是無法直接控制經銷商的市場價格的，隨著競品越多，市場上的價格會不斷走低。廠家給經銷商的批售價往往較高，目的是為了間接穩住價格，讓經銷商通過達成目標的方式得到返利，彌補讓價，這部分的成本需要提前預留。

五、產品結構：廠家往往考慮的是整體銷量和利潤的達成，產品內部銷售結構及產品線構成很重要。關於內部銷售結構，@某成已經提到，Phideon彌補的是2.0T的排量區間，策略很清楚，而且為了銷量的提升後續是否會推出1.8T的版本也已傳出風聲，汽車之家前兩天報道，從工信部獲得了輝昂1.8T車型的申報信息1.8TSI/7速雙離合輝昂入門級車申報圖，這無疑將進一步拉低起步價格。另外產品線的相互促進和差異化很重要，反例就是福睿斯上市後對福克斯銷量的蠶食。Phideon對於今年初上市的新帕有一定的促進作用，價格區間間隔大，差異化明顯，銷售顧問話術可以有的放矢。另外，不管是凌渡還是輝昂，都是在開闢和分化新市場價格區間，逐步將價格區間全覆蓋，提供有差異化的全價格產品線。大眾的核心目的是在提升品牌形象的同時，完成整體銷量的增長。定價就是第一步，而且是側重於前者，後者會陸續通過其他方法完成。

看到這道題的時候想到了2015年1月上市的凌渡，似乎每次大眾出全新車型都能給"秀優越懂車觀光團"提供最新的素材。

如何看待凌渡的官方指導價格以及對市場格局的影響？ - 知乎用戶的回答

將大眾銷量的成功僅僅歸因於消費者「無腦」「信仰」的人，其實很多是因為被啪啪啪打臉後無法解釋，就代入這個最流行最簡單的原因，因為他們根本不了解銷量數字的背後。另外，抱團譏諷也極大滿足了自身的「少數「優越感需求。覺得大眾產品不好，不推薦買大眾完全ok，但總說買大眾的都是傻子就略有偏頗。

你可能懂車，但你可能不懂賣車。

利益相關：為大眾瞎操心的競爭對手

那天預售價公布之後，部門裡都在討論輝昂「作死」的預售價，跟老大和同事討論完後仔細想了想，心裡舒暢了很多：其實輝昂的定價和挑戰並不是我們所看到的那樣。

首先可以確定的是，3.0T V6不是用來跑量的，到了ABB的主力價格區間，輝昂定多少價純粹是信仰問題，和真實的市場關係不太大，否則輝騰早就成為同級別銷量冠軍了。

那輝昂的定價到底是高是低呢？

先跟同級別的競爭對手比，包括品牌定位相似、勉強算個C級的君越、皇冠、金牛座，和品牌有級差但平台類似的A6L和5系，E級馬上換代了，比較起來意義不大，選擇A6L的原因大家都懂的。

35.9萬起的預售價肯定有水分，御尊、至尊這種中高配賣得貴情有可原，但消費者更看重的是入門配置的價格，畢竟C級車的配置都相對比較全。結合未來1.8T+低配+正式價格驚喜，個人預計輝昂的正式起步價在29萬左右，頂配保持65萬。半年之內讓輝昂大幅降價不太可能，因此9月上市後將面對競爭對手的終端售價。

可以看到，輝昂的銷售價格是輕鬆「凌駕」於小半號的B+/C-級車——君越、金牛座、皇冠上的，僅比起步價32萬多的A6L和35萬多的5系便宜10%-15%左右，妥妥的「加三萬上一檔」。這時候肯定有人要說了，老掉牙的A6L比全新平台、超高配置、超強科技的輝昂還貴好幾萬，那肯定選後者啊。但不要忘了，中國消費者雖然容易被上汽大眾出色的營銷水平所忽悠，但一涉及到品牌問題，大家的觀點會出奇的一致：在價格相差不大的情況下，寧願選乞丐版也要買ABB。不信？看看金牛座和皇冠慘痛的銷量數據就知道了。

然而，A6L和E級均面臨換代，換代後的優惠就不會那麼大了，到時候他們會跟價格不低的5系一起，給輝昂留下30-36萬的價格空隙。那麼，我們可以說輝昂的機會很大么？

接下來我就要放大招了：正好相反，輝昂所面臨的最大挑戰並不是普通品牌和豪華品牌的C級車，而是豪華品牌B級車。對，我說的就是A4L、3系、C級等豪華品牌B級車。

為什麼這麼說？請看下圖。

終端的ABB價格實際上是相當優惠的，基本25萬就可以買到乞丐版裸車，30萬就可以加裝點配置落地，這樣的品牌和價格優勢在輝昂面前是極具殺傷力的。

有人又會說了，輝昂用的是新一代A6L的MLB平台，C級車，軸距超過3米，跟這些車完全不是一個檔次的好么！

真的是這樣么？

一方面，大多數中國消費者對平台和技術含量的認知還停留在MQB=「沒區別」、激光焊接=黑科技等甚至更淺顯的層面上，輝昂的「越級」現在僅停留在營銷層面上；另一方面，豪華品牌B級車經過多年加長，事實上和輝昂的尺寸差距已經微乎其微了，不信請看下圖。

輝昂的尺寸只能說略微領先於豪華品牌B級車普遍2.9米左右的軸距，但品牌的差距卻是實實在在的。加上C級、A4L基本把2.0T的動力做到了30萬左右，輝昂所謂的第三代EA888也不過如此，真的尋求極致動力的消費者，為何不選擇ATS-L 28T和金牛座2.7T的恐怖動力？

你還想跟C級比內飾？？？

總的來說，輝昂面對其最強大的競爭對手——豪華品牌B級車，在品牌、空間、動力和價格上均沒有太大優勢，如此定價，對輝昂來說很危險。

但輝昂就沒有機會了嗎？

我認為機會還是有的。

如何看待凌渡的官方指導價格以及對市場格局的影響？ - 呂鉦陶的回答

之前我在這個回答上大大批判了凌渡的定價策略，事實上凌渡剛開始的銷量確實不如人意，但上市7個月後上汽大眾開始對凌渡進行了2萬元左右的降價（對於輝昂來說就是四五萬），可以看到凌渡的銷量得到了顯著的提升。

因此，個人認為，若輝昂跟凌渡一樣，剛開始保持高價維護品牌形象，過大半年開始以價換量，這樣的策略還是會有較大效果的，畢竟以輝昂的實力，幹掉金牛座和皇冠還是沒有問題的。

就讓我們看9月輝昂上市後的表現吧！

我就說一點，預售價一般高於指導價，指導價一般高於實際售價

大家都說給我一個不買A6L的理由，我在這裡說一下

16款A6L 1.8t最低配的指導價是41.5萬，190馬力。輝昂最低配225馬力，其他配置也比這款A6L高。這款車既然前綴是上汽大眾，不是進口大眾，從根本上決定了就是為了走量賺錢的，而不是像輝騰一樣的圖騰和象徵意義，因此為了銷量，最終的優惠力度不會比A6L低，兩年內必然下探到30以內

而且大眾品牌比奧迪低調得多，不失為公務車的好選擇。猶記得公車改革的時候各政府部門把奧迪像火炭一樣就扔出去了

有這個錢，更多人會買A6之類，大眾hold不住這個價格

【圖】售34.9-65.9萬上汽大眾輝昂正式上市

來答一題。排名靠前的幾個回答，從產品力、品牌等因素都做了詳細分析。既然正式上市，就從價格這方面聊聊輝昂的市場定位：

價格65萬的頂配旗艦版，該有的配置齊活，向上可以替代部分輝騰市場；入門版35萬又可以很好填補帕薩特/邁騰跟輝騰之間，或者帕薩特/邁騰跟A6之間的一個市場空缺。

至於群眾呼聲最高的「為什麼不選擇同平台價格有重疊的A6」呢！是這樣：在老虎蒼蠅一起打的背景下，某些人因為身份特殊，不能選擇高調BBA。大眾在這種背景下適時推出，意味深長。作為最早進入中國市場的合資品牌，在國內深耕多年，論國情/民情參透度上，大眾穩坐頭把交椅。

在這裡，讀懂中國。

作為一個非神車粉但是德系設計風格深的我心的汽車愛好者。說說自己的幾點看法：

1.這車綜合產品力不錯，性能、配置、外形都配得上這個價格。但是大眾品牌的品牌價值承擔不起這個售價，毋庸置疑。

2.真的，這個車，不是，帕薩特，他是A6的平台，看過實車之後就會明白的，比帕薩特高級到不知道哪裡去了。個人審美角度，這車比A6更大氣更豪華一些，我個人比較喜歡大眾新的套娃進化版外形。至於內飾，只能說配得上這個售價，大眾比較擅長營造所謂的高級感，但是實際用料是沒有很高級的，同級很普通的水平。中控台居然學會了日系那套「我用軟質塑料硬是印一條真皮縫線出來」的手段。

3.普遍來講，預售價都比實際售價高，最終官方零售價一般是預售價的八折到九折。不然輝昂完全和A6形成競爭關係，倆車都前途堪憂。再加上店內優惠，終端起步價維持在27-28w才是真正合理的起售價。至於頂配，不要管他，撐個面子而已，反正到後面3.0t肯定會巨幅優惠到五十萬這個區間。

4.少噴什麼大帕薩特罷了，套娃沒誠意，買這車的有病，別酸了。等這車價格正常了，合資品牌的c級車市場將會很精彩。而且我看這車，無論外觀還是比金牛座好看。

補充一點：剛看到1.8t車型申報圖的消息，那輝昂起售價會進一步下拉，估計25萬就能買到1.8t入門款，說輝昂比A6貴的，觀點是站不住腳的。另外在25萬這個價位，我是不想選金牛座了。個人審美角度，金牛座坐進去就是一股中老年氣息了。

基本要掛

本以為高於金牛座10% 起步268 甚至278都可以

然而如今這樣

SVW的命運轉折點起來了

引用輝騰車主的說法：我隔著車門都能聽到他們在說，」瞧，真的有2貨買這車………「

大眾輝昂很高級，嗯所以我選賓士E200L

急什麼，人家就摸摸高而已。

輝昂的潛在用戶，大概是這樣的一群人，首先是要有這個消費能力，要豪華，其次還得低調，大眾這張套娃臉，一般人還真分不清，但是車主還就是故意不讓人家知道自己買了三十萬以上的車。這個市場是存在的，如果沒有這個市場上海大眾也不會真的傻到要去開發這款車了，一些比較傳統的人不太喜歡太過於張揚的車，而且不少都有大眾情節，這個消費群的年齡大概是40-60歲之間。而知乎群體應該大部分是40歲以下的，並不屬於這個群體，所以看法會比較極端一些。

然後就說到這個預售價的問題。三十幾萬都可以買A6了，為什麼要買大眾？這個概念的背後，是中國人對於豪華車的一個固有認知，除去面子上的考量以外，也有非常實際性的考慮。要知道豪車的貶值速度是很快的，如果一台很貴的車買來，不到幾年就嚴重貶值（比如38號買來的哈弗H9，一年後貶值十萬），那麼就代表說你買了一台沒人要的車，再反過來這車的銷量就難以上去了。

所以輝昂跟A6L相比，有2個極為不利的劣勢，一個是豪華品牌不被認同，參照輝騰貶值較大，二是對手A6L二手車保有量很大，更加保值些。大眾如果把輝昂定位於A6之下，那麼目前的定價還是過高，將來應該會有大幅度的降價。

大家先別急著冷嘲熱諷，說幾點吧，

1.目前公布的只有四個配置，排量分別是2.0T和3.0T，後續肯定還有其他配置發布，如果有傳說中的1.8T，起步價會在目前的35.9萬基礎上再往下降；

2.預售價不是最終的官方指導價，上市後的實際售價肯定還會有折扣；

3.針對大家所說A6的問題，目前A6 1.8T入門款官方指導價為41.5萬（終端銷售價格30萬出頭），實際上比輝昂的2.0T的入門款還要高6萬左右，如果輝昂後續還有1.8T版本，那至少官方指導價會比A6低將近10萬。所以比A6還貴的觀點是站不住腳的，同時輝昂的配置也比A6要高一點，唯一的疑問是屆時輝昂的優惠力度會有多大；

4.輝昂的出現的是沒有豪華品牌的SVW提升品牌形象的重要一步，對於VW來說，在輝騰停產之後，也急需一款高檔車型補充缺口，從這個角度來看，這款車的政治意義大於它的市場意義；

5.這款車到底是很多人所說大眾自信膨脹的失敗產物（雖然我不這麼認為）還是大眾品牌打入高端市場的尖兵，最終還要讓市場來說話；

皮希對於大眾品牌重塑的狂熱與品牌自身價值的不足構成了硬幣的正反兩面，也讓輝騰自誕生之日起就背負了這種天然的矛盾性。
對於大眾汽車前任董事長費迪南德·皮希而言，成為全球銷量第一固然重要，但如何改變大眾品牌過於「大眾」的形象口碑，才是這位大眾和保時捷創始人費迪南德·保時捷外孫所最為關心的。
在把奧迪打造為可以比肩賓士、寶馬的高端品牌之後，皮希急於把大眾推到原來奧迪所在的位置。但可惜的是，皮希的這一宏願到現在為止還只是停留在理想狀態。

雖然皮希下台了，但是作為這麼強大的「家族企業」，這個理念我想還是沒有多大改變。當然輝騰倒下了，這是汽車市場規律使然。大眾也因此吃了很多苦頭，所以價格低一些的「暫時替代品」——輝昂接了他的班。

以上包括了一定的情感因素。

當然，從現實利益來說

提高或豐富掛有」大眾標「汽車的上限值，在試探獲取更高利潤的同時，對中低端車的銷量也是有很大好處的。

實在是看不下了，各種無腦答案，各種冷嘲熱諷，就沒一個是正經分析的。

首先，上汽大眾是個什麼主機廠，這廠做朗逸，現在是國內爆款車型，帕薩特吊打純正血統的一汽大眾邁騰，凌渡價格剛剛出來一片冷嘲熱諷，現在月銷量過萬，成功實現預期目標。姑且就不說上汽大眾這些車的產品力如何，起碼說明一個問題，上汽大眾很能洞悉國人的需求和對價格的敏感程度。

到了這裡，各種鍵盤車神就要開始怒噴國人「愚蠢」的購車觀念，至於標杆肯定就是美國市場，美國車文化如何云云，美國市場日系銷量常年棒棒噠，大眾就是渣渣。國人就會被無腦營銷，根本不懂車。其實這麼說的人，根本不會提美國車市銷量永遠是皮卡第一，而且他們自己也絕對不會願意去開皮卡。皮卡那種粗獷的車，跟國人骨子裡的性格是不符的，歐洲喜歡兩廂車和旅行車，日本人鍾情Kcar，一國有自己的購車喜好是很正常的，企業是為需求服務的。

這裡必須提一提38號，38典型的美國背景，深受美國汽車文化影響，凌渡一頓黑，昂克賽拉一頓捧，但是昂克賽拉賣不過凌渡，分析原因是不會營銷，受各種「愚蠢」的偏見影響。其實縱觀38評昂克賽拉，只提優點，絲毫不談昂克賽拉和優點一樣突出的缺點，糟糕的行車舒適性，糟糕的NVH，糟糕的內飾做工，和賬面百公里加速其實不算突出。

那麼再回到上汽大眾輝昂上來，投資搞一個C級車，不是鬧著玩的，就像當初上汽大眾搞NMC，也就是現在的凌渡，是做了非常審慎評估的。上汽大眾之所以做輝昂，就是為了搶帕薩特帕薩特1.8t車型和A6L30FSI之間的區間空白。也就是大概25萬到35萬之間。

很多答案的調侃其實是正確的，就是輝昂本質上來說，就是個高級版的2.0t帕薩特。如果注意觀察應該都會發現，不論是帕薩特還是邁騰，主流車型永遠是1.8t，2.0t很少很少。在我看來，很多人認為，2.0t這多出來的0.2排量完全不值得為之付出更多的價格，要引導他們買2.0t的帕薩特，必須要有更為充足的理由，比如更大的車身，更大的空間，更好的豪華感，要知道當一個人跳過1.8t帕薩特考慮2.0t帕薩特的時候，對於價格的接受程度是更高的，對於車的各方面要求也是更高的。相比之下，A6LTFSI，上汽大眾只要打出相同技術平台，賬面參數更優的旗號，就能吸引到很多眼球。可別忘了，凌渡上市，在4S店擺出的對比車型居然是CC，凌渡站穩腳跟，CC銷量腰斬，上汽大眾挖一汽大眾的牆角，這種事不是第一次幹了。

那麼到這裡，就有人要說了，輝昂預售起步就35萬，緊緊貼著A6L30FSI了，如何和A6L去爭？這其實也是我對很多答案非常非常不屑的原因，因為這些人看著一個預售價就在那裡噴啊噴，稍微關注點汽車新聞的都知道，預售價就是坑爹貨，主機廠最愛乾的事情就是不著調的放個預售價出來，給大家造成一個既定印象，正式售價一出來降一截，給大家形成一種價格很實惠的感覺。比如吉利博越很典型，最早有鼻子有眼的放出預售價12.98萬到18.68萬，二貨網友怒噴作死，價格實際發布的價格是9.88萬到15.78萬，還有5000廠家補貼。這種事情，上汽大眾同樣干過，還是凌渡，最早吹風預售價17到26萬，實際發布15萬到22萬，緊接著官降8000，然後普遍終端優惠5000到10000，1.4t享受購置稅減半。

所以輝昂預售價35萬起，真正公布售價應該在31萬左右，剛好插入帕薩特1.8t和A6L30FSI的中間，我猜測上汽大眾很快就會通過一些手段把入門價格壓到29萬左右，向所有預算在25萬到30萬之間的人揮手，把一輛C級放到高配B級車當中去競爭，在這裡真正有力的對手，無非差不多定位的皇冠和金牛座，皇冠和金牛座賣的好嗎？並不好。當然，這一系列的考慮只是紙上談兵，真正做起來，市場最終會有什麼反應，誰也不知道。

貴了……

但是對於長期以來只能考慮B級車的一類苦逼人群來說起碼終於有了能買C級車的選擇。

據我所知身邊很多人沒得選的話賣帕薩特邁騰之流的可不少，都這麼大年紀誰買不起好點的車啊……說出來都是辛酸淚……人家在企業的都開A6五系你天天看著你家車位上的帕薩特你說窩火不窩火……

非豪華C級車在這之前只有皇冠和金牛座吧，不知道君越算不算。

誰不知道A6L/XTS/ES甚至於5系都是這個價位更好的選擇？沒人智障。

然而部長們都還坐著老款的A6L或者原來那種換標皇冠的老紅旗誰tm敢買個A6L啊，還能不能好好上班了/手動再見

皇冠說實話這代外觀對快五十歲的人來說有點太激進了，內飾（我，並不是要買的人）也不太喜歡。

金牛座……似乎評價一直不是太好。

君越換代看著不錯。

這車車展特意去看了，外觀內飾都沒什麼新意，但是重在平庸（這對中老年人可不一定不是好事，雖然我也覺得外觀強行放大帕薩特看著並不是太協調）

數來數去，也就這兩台了，有的選總比沒得選強。

最後覺得鈣中鈣優惠完了要是35能上路也不是不能接受。

大眾要是真有那麼高級，自家奧迪還用賣嗎？

PS：上個月輝昂銷量僅2180台，還不如皇冠（3257台）

上海大眾在途觀身上賺錢賺的太容易了，鼎盛時期規劃的項目，就像漢武帝的長城、埃及人的金字塔，感覺特別有面兒。

這次的C級車，吸取了輝騰的教訓，沒有對標D級旗艦豪華車。

但是，還是不免把3.0T發動機、奧迪A6平台（對上海大眾來說是全新的）、電吸門等一堆高級貨色堆了進去，加上各種新建工廠和新生產線成本，無情而又理所當然的壓在這款輝字輩弟弟身上。

這個定價顯然還有後手，入門級起步價格我估計會拉到32w左右。但這依然可以說是非常無奈的、基於成本非常合理、基於產品力或許合理、但基於用戶期望非常不合理的定價！有一種自己心裡也知道八成船會翻，但還是選擇讓它出海的感覺。

長城守不住少數民族，金字塔保不了國運朗朗，輝字輩恐怕月銷量到不了四位數。

勉強過來答一下，也許有些不嚴謹的地方，還請大家多多見諒，盡量少噴我。

身為曾經是六年一汽大眾銷售顧問，你永遠無法了解大眾那顆作死的心。君不見四座大眾CC的叫好不叫座？君不見3.2進口邁騰B6的曇花一現？君不見開迪幾千台的慘淡銷量？君不見大家撫摸著GTi，一邊稱讚著小鋼炮好車，然後問高爾夫多少錢？君不見3.0邁騰B7那個松石青的顏色？（培訓老師告訴我們這是勞斯萊斯的經典配色，我也是醉了，笑哭）還有速騰老款獨立改非獨立，斷軸又改回獨立懸架……

大眾公司用行動告訴你：沒有最奇葩，只有更奇葩。

說實話，身為曾經的大眾人，我看這個輝昂還是挺感興趣的，但是這個價格一出，我就覺得，大眾公司的奇葩腦筋又開始轉動了，你永遠不要低估中國人對於四個圈的熱愛與追捧，你想不識時務的挑戰四個圈，對不起，市場反應和銷量各種啪啪啪的給你打臉的回應。

有那個精力不如給一汽大眾上個suv，沒看在suv當道的時代，一汽大眾活的有多慘么？

上汽大眾還真是：得不到的永遠在騷動，被偏愛的都有恃無恐！