這種踩離合（確切說是釋放離合器）方式是否有道理？
今天看了這麼一段話，感覺挺有意思：
「你的腳跟要跟著動 新手常常由於不適應 會用腳跟為支點松離合 這樣踩來踩去就跑到腳掌心了 你可以試著前腳掌踩離合 放時腳跟貼著地向後一邊移動一邊放離合 這樣既容易控制離合又不會跑到腳掌上 多開就適應了」開手動擋也有好些年了，我踩離合器的風格就是腳跟為支點抬離合。平時開車沒問題，可是堵車跟車時候，也確實出現過離合器跑到腳掌心的情況。以前遇到這種情況都得踩離合掛空擋，重新調整一下踩離合的位置。也有人跟我說過，你抬離合時候腳跟離地，這種覺得不好控制。我想聽聽大家的看法，對上面那段話，或者對跟車時踩離合的心得。————————————————以下1月28日補充——————————————————這兩天開始慢慢習慣用大腿帶動小腿，來釋放離合器。開始找不準半離合的具體位置。開出一段時間，踩抬了十多腳離合器以後，感覺在適應這種方式。
看了好多答案，都是腳跟為轉動軸的，我方法不太一樣，因為離合行程長，我的左腳是平動而非轉動。換言之我是蹬離合而不是踩離合，出力在大腿而不是小腿。
好處是出力大，速度快，而且每腳都能踩在同一個地方。缺點是動作細緻程度不如另一種方法，且長時間堵車容易腳酸。雖然教練也嘗試教我腳跟一直放地上，但我就是不習慣。離合的運動軌跡是以儀錶下方一個軸為轉軸的旋轉運動，此時如果腳以腳跟為支點，再來一個轉動，那麼就會變成兩個非同心圓的交點。此時交點到兩個轉軸的距離之和是會變化的，最終結果就是如果腳跟不動，踏板與腳掌的位置是會不停相對運動的。
總結，個人習慣而已，自己喜歡就好。謝謝邀請
（真正答題內容和結論在後半部分）
我也是這樣的，剛剛開始學車的時候，是喜歡用腳跟著地，只動腳踝來控制離合。
問題也是很明顯的，就是低速蠕動的時候根本沒辦法開。我練車的地方基本是鄉下，有時會需要穿過鎮子，而一般鎮子的農貿市場就設在國道邊，穿過這種地方的時候，離合器幾乎沒有完全鬆開的機會，因為攤位、人、自行車、摩托、電動，整個路面完全堵死，只能用極慢的速度慢慢擠過去。
然後問題就是你問的那樣了，離合器動了2、3下後就完全沒辦法繼續踩了，只能空擋把腳抬起來再重新踩。後來我只能改變習慣，用整條腿的動作來踩離合。
========================================準備動作：像騎自行車一樣，用前腳掌來踩離合器，不過在踩之前，腳跟可以架在地板上休息，可以適當摺疊腳踝（就是腳背靠近小腿），為準備踩離合。踩離合動作：踩離合的時候要同時動兩部分地方，同時做動作，我會分開說。
首先是腳踝，就像踩自行車踏板那樣，腳踝用點力做伸直的動作，你的腳跟自然就會離開地板；然後是腿的動作，膝關節也要做一個伸直的動作。簡單來說，就是膝關節和踝關節都作伸直的這個動作。【PS：不習慣這種方式也沒關係，另外一種方式就是像你平時那樣去踩離合，但是踩到底，要松離合的時候，腳踝再用點力把腳跟抬起來，這樣的方法也是可以的。】
松離合的動作（低速、頻繁半聯動離合、不完全鬆開離合的使用情況）：
開始松離合的時候，以膝關節的動作為主，踝關節不要急著折回來；膝關節控制大致上的半離合程度，用踝關節來精確控制細膩的行程。這裡踝關節保持用力（也就是不要折回來）的動作，這樣關節上的肌肉一直保持用力才能精確控制住離合行程。你一折回來後，踝關節的肌肉就鬆弛了，無法精確控制離合。對了！全程腳跟不要著地。松離合動作（一般情況）：其實和我上面說的內容差不多，不同的地方在於後面，因為起步、掛檔最後是要完全松離合的。半聯動的使用結束，要繼續松完離合。膝關節繼續摺疊，把離合鬆開，同時踝關節可以相應解除力道。
最後要等到完全鬆開離合後再讓腳跟著地，這樣離合器踏板在腳底上的位置才不會改變。（當然，如果是鬆開後不需要再踩離合的情況，你直接鬆開把腳挪去休息踏板上也是可以的）PS：腳踝用力是什麼情況呢，前面可能說得不清楚，其實就像你立正站好的姿勢，然後踮腳尖的動作，這個動作其實就是踩離合的腳踝動作。所說的肌肉保持用力，其實就是你踮腳尖讓後腳跟離開地面。但是腳跟離開地面也有高低之分，這個行程就是你用來細微控制離合器的行程。你腳跟著地後，基本上踝關節就是放鬆的了。我以前也是像踩剎車一樣控離合的，但堵車就很麻煩了，離合自己跑到腳掌心去。後來一個前輩糾正了，一開始沒有支撐點會覺得不太習慣，容易放太多，但慢慢學會用膝蓋來控離合行程，的確就方便很多了。回想學車那會兒，當時教練車的離合點很低，所以用腳跟為軸問題不大。但大部分車離合點很高，這個初階辦法就 不好用了
瀉藥，我放離合就經常跑腳掌心，但腳掌心已經是過了半聯動點了，也就是說我可以放掉離合了。對了，我也是用腳跟做支點的，可能是坐姿問題，並沒覺得有什麼不好控制。手動我一般開這車，也永遠左腳離合上，堵車也並不覺得有啥不妥呀。
我特別不喜歡這種控制離合的方式。
我一直都是左腳懸空踩離合和松離合。用前腳掌踩，然後用大腿來控制力度和動作精確度。這也是教科書上說的，不是我迷信教科書，只是一直覺得這很合理。為什麼？
因為整隻腳懸空，讓我放離合時不會覺得腳跟被地板卡住了。
如果你開的是離合踏板力度比較重的車，你自然會發現如果腳跟還放在地板上摩擦，那個回彈的力度你很難控制。
不過還是看個人習慣吧，就像方向盤握法一樣，三點九點是標準姿勢，但日常生活中我看到的大部分人都喜歡單手十二點或者十點四點。能做到標準最好，做不到也不會死掉。我剛開教練車的時候是腳跟支點的
因為這樣子比較省力。
好了，1的優點是比較省力。－－－－－－－－－－－－
－－－－－－2法踩離合器－－－－－－－－－－－－－－1－－－
我學車就學了二十多天（別質疑時間過短），可能是因為比較敏感或者用心想過這個問題了。所以到後來我就用上了腳後跟跟著動的方式。原因很簡單，首先個人感覺離合器的行程是大於腳踝的舒適行程的。
－－－－－－2可能的滑動－－－－退一步說，就算你的腳掌行程overwhelm離合器行程，用這種方式其實也不合適。
因為離合器的行程的弧度基本上不可能和你的腳掌行程弧度相同。
所以會發生滑動。因為發生滑動了就不能一直得讓自己最習慣的發力的位置接觸剎車板
所以，必然你會有至少那麼一瞬間是在用自己不喜歡發力的位置在發力SO........腳板和剎車板滑動畫面想得出來嗎？我畫了草圖在後面，但是真心希望你不要看圖，開發一下自己的立體思維能力。
－－－－－－－3,摩擦力登場－－－－－－－
既然可能發生滑動，但是滑動真的就回發生嗎？這時候套用我初三科學老師的一句話。摩擦力無處不在。
因為你的腳底（鞋底）和剎車板面的摩擦力是必然大於你的腳後跟和地板的摩擦力的。而且在你提腳之後腳後跟和地板摩擦力可以說是0。
所以說提腳是要比不提輕鬆的。並且，腳底粘著剎車板滑動的感覺，我覺得很不好。
特殊情況，如果你的鞋底和剎車摩擦力很小，你是不是可以推翻我這個論證過程呢？
不行，和特殊材料的剎車踏板都沒什麼摩擦力，只能說明你該換雙鞋子了。－－－－－總結－－－－－－
1好像是省力的，但是其實只是省了一點移動後腳跟的力氣
2法克服了
1可能存在的腳掌剎車板行程不匹配導致不舒服2便於發力3其實這才是真省力。－－－－－－－－－
－－－－－－－－我覺得至少有部分用腳後跟的人會有下意識的在踩離合是微微提起腳後跟，甚至自己都不知道－－－－－－－－－－－－－－－－有什麼錯誤疏漏，十分歡迎指教，先行感謝你幫助了我認識自己的錯誤。
-------------覺得寫得有點道理的話，可以點個贊鼓勵我一下-------------在看到這個問題之前，一直都沒有注意過自己是怎樣踩離合的、
我想說的是，全程腳跟著地操作油門和剎車踏板是可以的，因為操作行程比較短。但離合踏板的操作行程比剎車和油門都要明顯長出一段距離，全程腳跟著地用腳尖是非常彆扭的，這還僅限於轎車。離合操作講究的是「快踩慢放」，左腳快速從休息踏板轉移到踩離合，用這種腳跟著地踩離合的方式也明顯不合適啊。
我的踩離合方式從網上找個圖，大概是這樣子，除了離合快踩到底的時候腳跟著地，其他時間都是離地的，網上說這圖是新手教材云云（純個人經驗，歡迎指正）
一看這問題，我發現我好像不會踩離合啦。經過我仔細的回憶，我發現我踩離合，全程腳跟是懸空的。
糾結過。
最終還是用的以下方法。腳跟著地，抬到結合點的同時給油。然後整個腳拿掉。如果整個腳懸空，沒有支撐的情況下，大腿不累？我不信。。。很多人說開手動累手動累，我認為：1、根本沒開過幾天手動，就瞎JB說累。2、整個腳抬起來控制離合，當然累。釋放離合有三種方式。
1、以腳踝為轉軸，前後控制離合。這種方式支點比較靠近離合，不容易因為路面顛簸導致無法控制離合，缺點就是多次踩下抬起之後離合會跑到腳掌處。離合行程短的情況下這種方式很適合。
2、以股骨為轉軸，前後控制離合。這種方式因為轉動空間大，能完全貼合離合器的轉動空間，多次踩抬也不會發生位移，缺點就是遇到大顛簸路面時會被大腿慣性帶著走，離合難以精準控制，而且由於整條腿都處於緊繃狀態，比較容易疲勞。堵車或者離合行程長的情況下適用。
3、以腳踝為轉軸，左右控制離合。這種就是俗稱的彈離合，燒胎專用，快感5顆星，傷車程度5顆星～
這三種方式都有各自的使用場景，不妨多練習一下。當然，如果不喜歡修車，第三種方式還是別練了，快感是要付出代價的。記得當年考駕照的時候教練三番五次強調，要以腳跟為支點，用腳尖踩離合。
然而我並沒有學會，教練車離合踏板特別高，如果我用腳跟支地，用腳尖踏離合，踩到底的時候離合踏板幾乎要從我的腳尖脫掉然後彈回去。教練也不口頭為難我，希望讓我用實際行動改變成他說的那樣，帶我在小區菜市場訓練，去最堵的馬路上訓練，各種帶坡的爛路都跑了跑。
然並卵，我形成了肌肉記憶，腳跟不著地用小腿去踹離合也能開的好好的。後來駕照拿到了，買了車，離合很硬，行程很長。然後我超級喜歡自虐，哪堵我去哪，南京長江大橋，經常趁上下班高峰去練腳感去。久而久之就知道適合我的方式了。
離合用腳尖踏到底，用腳跟找點，很巧的是，我的腳尖往上抬到不能再抬正好到半聯動位置，然後松腳跟就正常松離合了。但是如果要長時間保持半聯動狀態我還要把腳跟抬起來，要不然很容易酸，然後用肌肉記憶對抗非常硬的離合器。最後，我想說：適合自己的才是最好的。我新手 開了一年了，感覺還是跟車有關來到這個問題是因為使用腳跟著地法，踏板和鞋底摩擦有時候不爽，不爽有兩方面：一個是踏板會到腳心；二是有些鞋底橫紋深的，滑動時會卡住，也就是開車挑鞋子。但是我還是覺得這個腳跟著地法好開。上面我說了，踩法和車有關。我的這個車離合結合點非常低，意思是抬起一點點就開始結合，然後結合完畢到放開的行程比較長。一開始我是用的大腿懸空法，但是沒法精確控制，結合低導致起步狂熄火。後來熟練些了之後熄火少，但是還是無法控制不熄火，尤其是有時候沒吃飯或者沒勁的時候開車，大腿懸空會導致發抖，就更沒法控制那個結合點。後來腳跟著地，腳尖輕輕抬起不多就走了，然後繼續抬起，踏板在腳心滑動後放開，很順暢，很輕鬆，一點都不累（堵車的時候我也經歷過）。所以我還會堅持這種開法。順便問問大家，不知道X寶賣的那些金屬加裝踏板是否有助於減少一些摩擦力讓我這種開發不再挑鞋呢？
我估計離合器設計的初衷就是從踩到底然後以腳跟為軸向上轉動，到半聯動點停一下，然後動油門，然後左腳保持腳的角度不變用大腿抬起整條腿來完全鬆掉離合器。好處是只要肌肉記住了半聯動角度就可以順利完成起步結合的過程。。
重要的事情要說……考試的場景沒有任何說服力那是特定環境。考試的場景沒有任何說服力那是特定環境。考試的場景沒有任何說服力那是特定環境。那畢竟是新手且不是自己熟練的車。
當一個人開自己的手動擋，完全不需要找離合點，全腳踩下去松離合該半離合就半離合，誇張點講想少半離合or多半離合都不需要動腦子。正常情況下我都是踹離合的，腦補一下，根本沒有腳跟的事
我是一腳踩到底，松的時候剛開始是腳底騰空的，到半聯動位置的時候腳跟再著地作為支撐
我就是左腳跟離地，離合一腳踹到底。
學車時，教練車都是調過的，離合點不會太高，惰速也比較高，即使不踩油門也不容易死火，自然可以用腳跟為支點去踩離合。
現在開各種手動檔車，很多車離合一般都比較深，用腳跟做支點實在太累了，要是碰上塞車能讓你的左腳酸爽一整天。
見過單位的老司機開車，沒有一個是以腳跟為支點踩離合的，該踩離合時踩，不用時左腳可以放到一邊去休息一下（雖然這習慣不太好）。
不過主要還是人與車的磨合，每一次接觸一台新的手動檔車都像從新考駕照一般，熟悉它的車長、檔位、油門、剎車、離合點，來回起步幾次才能熟悉這台車的脾氣，就像當年開單位的一台新車，掛一檔，放手剎，慢放離合，然後Duang的一下馬上死火。離合我有慢放，油門也有輕踩，可是並不知道該車的油門要深踩，起碼要多踩兩公分才有動力傳動，其後多試兩三遍，注意油離配合，就將它馴服了。
開車習慣每個人都不盡相同，無論你的腳跟離地或不離地，最重要的是能保證安全駕駛就行。
剛開始學車的時候 猶豫不熟悉離合位置 也不自信 所以就用腳跟作為支點 慢慢台 可是時間長了自然而然就改變成抬腿了 因為這樣確實省力 而且也容易操控
分情況，分車，真的車和馬一樣有自己的脾氣！
以腳跟為軸的方法大概開了3年，腳太累，看了一些公交司機的開法後，換成左腳跟懸空的方式，用腳心部位踩離合，依靠大腿帶動腳抬起，一直到現在，堵車時不會很累
第一天開車被教練糾正過來，不然久了很累
腳跟離地，腳掌踏下離合踏板，大腿發力帶動小腿
文中的方法也可以的。xcp的yyp還推薦過這種方法
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