為什麼現在在小排量渦輪增壓盛行，還是有人喜歡大排量的自然吸氣發動機？

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V8，V10這樣的發動機有什麼特別值得迷戀的么？

每次看到別人問自然吸氣和渦輪增壓的優劣對比

我都只說一句話：渦輪增壓只是排量稅刺激下的產物

不請自答，看圖說話。超過30贊，我繼續放小蘿莉，哼。

▲3.0L：身材比例很協調，該肥的地方肥該瘦的地方瘦。這種協調的性感比起那種瘦瘦的性感更有魅力。

▲3.0T：這種類型也不多見，渾身上下充滿了力量感，肌肉相當發達，一看就知道不是那種能安穩踏實過日子的。想hold住，你的內心得強大，你的錢包得鼓鼓的。

▲3.5L:這是對力量有點痴迷了，甚至能去參加健美比賽了。不過呢，魔鬼身材配上魔鬼臉蛋，還是有不少人喜愛的，前提是你得將其調教好了才行，否則你等著受苦吧。

▲4.0T：偶爾帶出來玩玩就夠了，不要經常碰，不然有你好看。

▲5.0L：看上去雍容華貴、風情萬種，其實內心鬥志昂揚，充滿力量。你眼饞看看是可以理解的，但過於迷戀就是你的不對了。

▲5.0T：能鎮住這一類的，必須腰纏萬貫且口味偏重，比如山西煤老闆。其只可遠觀而不可褻玩焉。

▲6.0L：這一類都是女神級別的，身材看起來柔美但卻力大無窮，爆發力、持久力都超乎你的想像。估計是絕大多數人一輩子的夢想。

▲6.0T：飛機中的戰鬥機，路見不平一聲吼，地球也要抖三抖。

好了，我說完了，你覺得自己喜歡哪幾個？

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之前說好的超過30贊就上小蘿莉，一轉眼點贊超過110了，如果再不上真有點說不過去了，那就來吧！

▲1.0L： 你想使勁但她力不從心。

▲1.0T: 想使勁但你不忍心

▲1.6L: 讓她陪你在市區逛逛是可以的，溫柔體貼，但幹活你還是別指望了。

▲1.6T: 不僅能陪你逛街了，其能力範圍更廣一些，不管是撒嬌還是撒野都有那麼點意思了，但你還是不能太任性。

▲1.8L：雖然不是那麼的娥娜多姿，但人家浪漫之餘還能幹點力氣活呀。

▲1.8T：更活潑、更運動一些，跟她在一起跑跑步簡直是一種享受。

▲2.0L：知書達理，成熟有點魅力，上得廳堂下得廚房。

▲2.0T：熱愛運動，不僅僅熱愛跑步還喜歡健身，有肌肉和力量感。有力氣不過持久性稍微差點，干點力氣活心不跳氣不喘，但你也不能太大意。

▲2.4L：這類姑娘身材都不錯，微胖但贅肉絕對不多，有力氣能幹活，帶到哪裡你都不覺得丟面子，當然一般情況下也不會讓你省多少心。

▲2.4T：這種類型數量偏少，屬於奔放狂野型的，你冷不丁地碰到一個，看著眼饞其實大部分人都不一定hold住。

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是時候上圖了（這圖也是我在知乎看到的，忘記出處了，侵刪）

我來說另外一個方面的，可以單獨哪來說「為什麼要大排量」的問題——因為大排量帶來多氣缸。

我開過的渦輪增壓車極少，不過我要說的和開渦輪車多不多沒關係。

我開最多的是家裡的豐田1.8L，然後是斯巴魯的2.0L和2.5L（老款EJ發動機），另外還開過一段時間的福特1.8L。

上面說的這四台接觸得是比較多的，其他的發動機接觸得不算多（包括渦輪機），說不上了解。

然後還有一台發動機是我接觸不多但是映像很深刻的。

銳志的2.5V6。

我到目前為止唯一接觸過的6缸機。

我只開著它走了百米就震驚了，運轉太順滑了，就算在高轉區間發動機依舊平滑，僅僅是聲音略大而已。

4缸發動機在這方面完全沒法比，就算是水平對置發動機也比不了。

像這一次新一代皇冠換了2.0T後，車評人和車主口碑都表達出動力很爽，但是發動機運轉的順滑和動力輸出的平順方面比原來的2.5V6要差了一點。

簡單的接觸6缸發動機就足夠讓人慾罷不能了，所以我現在已經中毒了，以後一定要弄台6缸機給自己爽爽。

壓縮餅乾無論從熱量、營養、飽腹感、保質期還是便攜性來說都比路邊攤的肉包子強太多了，你會選哪個？

每次遇到比較早期的卡宴S，ML500，G500等車型，我都會降下車窗，側耳傾聽它的排氣聲浪，它的發動機轟鳴。

V8聲線讓我真真的無法自拔。

希望以後能有機會擁有V8車。

本人在大眾上班，遇到的都是渦輪增壓。

但心底，對自然吸氣愛的深沉。

渦輪增壓100多年前最先誕生在賓利的跑車上，但是直到近幾年才大行其道，包括法拉利也迫於歐盟對於稅收的壓力開始使用渦輪增壓。

但本人喜歡車是看底蘊的，喜歡老車，喜歡經典。所有能稱為傳奇的，純粹的車，我都深愛著。

這個純粹指的是純粹的跑車、純粹的越野車。將某方面發揮到極致而忽略其他方面的車。只是隨著時代發展，很多純粹的極致已被拋棄。

就比如有些品牌拋棄自己底蘊的時候,我因愛生恨。

保時捷，跑車品牌，卻跑去做SUV。（厭惡）

法拉利，迫於壓力發展渦輪增壓（惋惜）

蘭博基尼，也要發SUV（痛恨）

福特，將野馬換成2.3T發動機（傷心）

………

……

…

雖然以上那些都買不起，但當自然吸氣漸行漸遠，美系V8肌肉車的咆哮逐漸消散，那是一個時代的逝去。

如果有一天，渦輪增壓的車也逐漸退出歷史，特斯拉之流大行其道，我也一樣會傷心。

就好比當年iPhone替代了NOKIA的時候

一代君王一代臣

江山落幕不見君

v6，v8待機噪音振動通常要比四缸機好一些。好一點的車熱起來以後，待機停車你不知道它點火了沒有。

加速的時候更順滑，高速上踩下去超車，高轉依然動力澎湃，市內基本1000多轉，聽不到發動機的聲音。而到了高轉是聲浪不是撕心裂肺的嘶吼。

大排量自吸的真正缺點是市內油耗太高，這個其實用混合動力插電可以解決。

高速上大排量油耗並不太高

要做同樣多的功，假設燃燒效率一樣，需要的進氣量是一樣的。

自然吸氣，一部到位，把排量做大，進氣量就大了，氣體的溫度基本和大氣保持一至，燃燒效率相對較高。

渦輪的話，也需要同樣多的氣體，但是要去到某個區間段，排出的廢氣才能讓渦輪起正壓，渦輪把氣體壓縮進氣缸之前，由於氣體溫度較高，還要搞進中冷器來冷卻下，但是還是要比大氣溫度高出不少，燃燒效率就低了，所有要進更多的氣，燒更多的油。。。。

渦輪這簡直就是脫了褲子放屁！

別再糾纏什麼NA 渦輪之類的了，提高燃燒效率才是關鍵。

通用雪弗蘭的LS7 加上變速箱一共才249公斤，比起同樣的全鋁材質打造的M3的S65B40的4.0升V8引擎要輕50公斤之多，比本田紅頭王F20C只重了一點點

大排量的優勢還在於以低轉速下更高的扭矩輸出可以使引擎在同等車速下的轉速相對更低，在100公里每小時速度時的最高擋轉速僅1300RPM

等你開過不下3輛T車，每輛時間不短於半年後，再去開一次V6，至少NA3.0，試完你就知道為什麼了。有很多的東西來自於直觀感受，是文字所無法清楚描述的，而這種直觀感受又源自於你對機械的熱愛。當然，如果你覺得車只是一個座椅加4個軲轆，能滾能代步其他你都不在乎，那就沒什麼好討論的。

題外話，有件事賓士起了個頭，寶馬現在也開始跟風了，那就是盡最大努力用T的發動機去模擬NA的駕駛感受，這是不是聽著很可笑？結果是兩家人最後都崩潰了，直接上V6的3T給E級和新5系。

從加速能力來說，大排量自吸已經沒有什麼存在必要，猶如沃爾沃所說，可以像恐龍一樣滅絕。不過大排量自吸還是渦輪，屬於高級車討論的事情，大家對於高級車的討論已經超出實際使用範圍，夾雜很多情懷因素。就像手錶，石英錶論「療效」早已完勝機械錶，但為什麼只有機械錶才能登大雅之堂？發動機情況其實也很類似，V6、V8甚至V12，本身在機械上就是藝術品。藏在發動機蓋里你看不到？勞力士也沒背透啊，但心裡一直暗示自己機芯很牛逼就可以了。回到實際駕駛感受，轎車上的自吸V6、V8的發力往往更漸進絲滑，踩一點多一點的加速給人很強的高級感。反觀渦輪發動機，加速以陡增的方式實現，不夠大排量自吸那麼淡定。而且大排量自吸越往高轉踩越有力，渦輪的發力則是平的，沒有一步步探尋的樂趣。粗俗點就是女神一上來就立刻脫光衣服，而不是一邊前戲一邊脫，少了過程的愉悅。不過V6、V8比四缸機有高級感只是相對而言，比如V6、V8加上渦輪以後，動力曲線一樣被破壞，比如各大豪華品牌的3.0T V6。再有就是一些跑車的大V發動機注重爆發感而犧牲掉絲滑感，比如奧迪R8 V10，法拉利458發力在跑車中倒是挺有循序感，可惜現在你只能買用渦輪機的488。

如果可能，我喜歡大排量渦輪增壓。。

聲音好聽

清懷澎湃

謝邀，不知道。

但我個人喜歡動力充沛的車型，無論增壓不增壓。

最大開過v6，再大沒碰過。

隆的胸雖然好看但是沒有因重力而略微下垂的真胸贊，這個比喻可以么？

謝邀.

聲浪.

還有高速下的動力性.

推薦看下DRIVE欄目有關增壓車型跟自然吸氣車型的對此.

並沒有

在北美，大排量NA才是最常見的

因為平順啊

什麼叫平順？渦輪恨不能怠速後200轉就介入然後一直到紅線才消停，扭矩平台跟tm電動機似的才叫平順？

別鬧了大哥…那tm叫傻推不叫平順

內燃機是依靠做工頻率產生動力，你踩3000和你踩7000沒區別的動力那開著還有啥意思？

還有，你真的不考慮渦輪機的壽命，養護成本一系列的事兒了么？

帶點私心：家裡買的F10和F30真的各方面都挺好，只不過我越來越懷念以前老的E60