豐田以及其他日本車的高可靠性是怎麼得來的？
這個問題一直沒見到準確的研究，除了二十幾年前那本《改變世界的機器》做了日系車深度研究，似乎就再也找不到系統的說明了。
我對豐田的親身體驗是「新車開不出動感，十年不壞，滿滿感動。」不是軟文，而是見過太多案例，尤其是早年間那些開不壞的佳美皇冠，簡直是不壞之身。那麼問題來了，豐田的可靠因何而來？求教。求大神答疑，更求大神賜稿。據國內最大的缺陷汽車產品信息收集平台—中國汽車質量網的統計顯示，一汽豐田新車質量問題已經顯現。今年上半年，一汽豐田各款車型投訴超過150宗，已超過了原本被業界認為小毛病較多的韓系車合資品牌，其中RAV4、威馳、卡羅拉等三款新車的投訴就佔到了102件。
這對於口碑營銷佔據重要地位的中國汽車市場而言，是一個致命缺陷。
在新車質量問題頻發的前提下，一汽豐田的售後服務表現也不盡如人意。時代周報記者查閱J.D. Power亞太公司歷年來發布的中國售後服務滿意度指數研究(CSI)報告發現，2008年一汽豐田還能佔據該榜單第十名的位置，但在2014年最新一期的CSI報告中，一汽豐田在售後服務滿意度指數方面已經跌出了行業平均水平，榜上無名。在2009-2014年這6年時間裡，一汽豐田在第三方調查機構的售後服務滿意度調查中長期排在行業18-23名的位置。
來自中國質量網於2013年年中發布的一份投訴報告顯示，2011年至2013年5月，一汽豐田的投訴量佔兩大豐田總投訴量的近9成，共577宗，但一汽豐田的投訴回復率卻為0。
報告提到，一汽豐田投訴最為集中的問題就是服務態度，對消費者「冷眼相對」或是充耳不聞，對車輛問題採取推卸責任的做法，這也正是一汽豐田服務問題投訴較高的原因所在。而承諾不兌現、銷售欺詐的投訴在一汽豐田方面也時常出現。
如果簡單的回答，那麼那本書《改變世界的機器》就是最好的解答。豐田的精益生產體系不僅僅帶來了產品的優異可靠性，更主要的是能夠以最優化的效率、最低的成本大量生產高可靠性的產品，絕對不是知乎這裡看似長篇大論的回答就能夠讓你理解的。真的有興趣探尋的話，建議買幾本精益生產方面的書好好讀讀。
另外需要指出的是，豐田精益生產模式不僅僅適用於汽車，而是幾乎適用於所有製造業，本人所在的造船行業也早有相關的研究和應用。精益生產是通過系統結構、人員組織、運行方式和市場供求等方面的變革，使生產系統能很快適應用戶需求不斷變化，並能使生產過程中一切無用、多餘的東西被精簡，最終達到包括市場供銷在內的生產的各方面最好結果的一種生產管理方式。與傳統的大生產方式不同，其特色是「多品種」，「小批量」。精益生產方式的基本思想可以用一句話來概括，即：Just In Time（JIT），翻譯為中文是「旨在需要的時候，按需要的量，生產所需的產品」。因此有些管理專家也稱精益生產方式為JIT生產方式、準時制生產方式、適時生產方式或看板生產方式。核心：
1、追求零庫存精益生產是一種追求無庫存生產，或使庫存達到極小的生產系統，為此而開發了包括「看板」在內的一系列具體方式，並逐漸形成了一套獨具特色的生產經營體系。2、追求快速反應，即快速應對市場的變化。為了快速應對市場的變化，精益生產者開發出了細胞生產、固定變動生產等布局及生產編程方法。3、企業內外環境的和諧統一精益生產方式成功的關鍵是把企業的內部活動和外部的市場(顧客)需求和諧地統一於企業的發展目標。4、人本主義精益生產強調人力資源的重要性，把員工的智慧和創造力視為企業的寶貴財富和未來發展的原動力a、充分尊重員工；b、重視培訓；c、共同協作。5、庫存是「禍根」高庫存是大量生產方式的特徵之一。由於設備運行的不穩定、工序安排的不合理、較高的廢品率和生產的不均衡等原因，常常出現供貨不及時的現象，庫存被看作是必不可少的「緩衝劑」。但精益生產則認為庫存是企業的「禍害」，其主要理由是：1、庫存提高了經營的成本；2、庫存掩蓋了企業的問題。
這個問題，我的回答將不帶有個人觀點，且均使用截圖方式。不知道能不能從片面的角度給題主一個思考方向。登陸亞馬遜，在「圖書」標籤下搜索「豐田」，得到以下結果：
搜索一下「寶馬」：
http://weixin.qq.com/r/W0M2LtTEoYnerZBN9xZJ (二維碼自動識別)
我認為有兩點：電子層面和機械層面
一是電子設備的高度穩定，質量可靠，電線電路都是超級耐用的，很少需要維修，在成車前期對電氣設備進行了極大量測試，而且電氣設備都是大牌子的第二個是機械層面，日本車很少見到漏機油的，燒冷卻液的，因為密封圈，密封墊，油封質量很高，由於高精度的加工，發動機可以用比較稀的機油，在設計和實驗的過程中極大量的進行路況測試，有非常非常多的數據應用到成車中去，在故障出現之前解決故障，而且日本人善於改良，把上代的缺點進行改良，這樣一代一代慢慢就越來越好了
三菱是中流質量的車日系車的高可靠性主要有以下幾點因素：1.日本擁有全球領先的材料工程技術。是其應用到汽車上的各種材料的部件壽命，強度能夠得到最大的保證。2.日本出色的電子技術。如今汽車的電子化程度越來越高，日本在這方面有著先天的優勢，無論是功能性，完善度還是可靠性都是世界領先的。3.相對封閉和穩定的供應商體系。穩定的供應關係使供應商之間不會為了爭奪市場而大價格戰，避免了因為壓低成本而損害產品質量。主機廠和供應商的利益很緊密，雙方會一起為了提高產品質量而努力。4.日本出色的管理和精益生產模式。豐田率先開創了精益生產方式，其出色的管理和生產方式影響了全世界，使得各個汽車廠商紛紛效仿。但日本人依然在這方面走在世界前面。5.日本人的嚴謹性格和執行程度。
2013 U.S. Vehicle Dependability Study (VDS)
2014 U.S. Vehicle Dependability Study (VDS)僅做參考。明顯豐田、本田、雷克薩斯、謳歌比較排名靠前。日產中游水平，三菱比較差。另外，豐田總是喜歡技術參股自己的供應鏈公司，一方面用自己的技術提高供應鏈的技術水平，另外參股也能保證供應鏈的穩定。可能會導致整車可靠性的提升。還有本田比較喜歡自己生產儘可能多的零件，可能跟本田早年自己就是給豐田生產活塞環的歷史有關。1. 嚴謹，好的管理，嚴格的管理，同樣的東西裝配出來結果是可以不同的。
2.保守，較少使用新技術，較少使用複雜的電子產品。3.產品特性以及產品特性決定的用戶群。大部分車型較為中庸，不強調性能和操控，這也是可靠性有保證的重要原因。這樣的車的用戶群，大部分用車比較溫和，用車環境比較溫和，車子不愛出問題。有人會舉越野車的例子，可靠性最有口碑（進藏），用車說不上溫和了，但這個明顯是第二條起作用的。霸道和路巡用的技術，都是自樸實、最原始的技術，所以不存在電子系統故障導致趴窩，而老的發動機更能適應爛油品，出了故障不需要多高級的修理廠，路邊就能修，甚至有人帶著常用配件，有些問題自己就能搞定。別說路虎、卡宴出毛病了，恐怕必須進4S，進藏路上加油都是問題。4.對配件以及供應鏈的管理，對於看似不重要的小配件不敷衍。也可以歸結到好的管理裡面去。1 在合資廠更強勢，不讓中方參與更多環節，與上汽把GM的供應鏈全部吃下來的行為截然相反
2 換代慢，技術保守，只追求個別參數亮眼，安於廉價家用車的質量和性能定位。但定價則是盡量高一點。3 營銷預算抓住時機集中使用。世界銷量排名前三的同行業公司之間，質量水平，管理方法，有明顯差別？我只能說我懶得跟學生聊天。
隨便貼個鏈接：
http://info.auto-m.hc360.com/zt/yqzl/
http://finance.sina.cn/chanjing/gsxw/2014-09-28/detail-iawrnsfu2307130.d.html?from=mbaidustun=20007vt=4
http://m.12365auto.com/dcbg/20150629/182720_2.shtml
我希望有人能指出，廣汽豐田和一汽豐田，質量水平在中國市場明顯高出平均值的數據。這很公平，因為中國市場平均值，上海大眾，一汽大眾，上汽通用五菱這幾家佔了比較大的權重。
因為我又看到了如下一篇驚悚的文章：
如果以銷量來論成敗，一汽豐田毫無疑問是中國汽車市場最大的輸家之一。2008年，一汽豐田還能以36萬的銷量緊咬一汽大眾、上海大眾和上海通用，僅以落後第一名13萬輛的差距守住中國第四大車企的地位，但到了2014年5月，一汽豐田則只能以20萬左右的累計銷量位居第11位，距離榜首的一汽—大眾，差距已經拉到了近55萬輛。此前三年，一汽豐田的銷售目標更是全部落空。種種跡象表明，儘管一汽豐田押寶的新產品策略會給其帶來一定的增長空間，但是因為質量和品質上的優勢已經喪失殆盡，一汽豐田前路坎坷，被更多車企超越可能將只是時間問題。 4個主打車型 3個出現質量滑坡 以現有銷量而論，一汽豐田的4個主打車型分別為威馳、RAV4、卡羅拉以及花冠。威馳和RAV4均是全新換代產品，目前的銷量都不錯，卡羅拉在本月也即將迎來全新換代車型。現款花冠上市已有2年，銷量已現頹勢，如果不出意外，一汽豐田也會用升級換代的營銷方式來力保花冠的市場。 但升級換代並非靈丹妙藥，尤其是對處于敏感位置的日系車而言，除非車型的綜合競爭力卓爾不群，否則，銷量逐漸走低的趨勢基本難以避免，比如一汽豐田自家的銳志，儘管也是不斷換代，但仍難以擺脫B級車市場打醬油的角色。 而如果車型本身存在明顯硬傷，市場迅速出現滑坡就更是必然，一汽豐田的潛在危險也就在於此。 據國內最大的缺陷汽車產品信息收集平台中國汽車質量網的統計顯示，2014年以來，一汽豐田各款車型的投訴量已經總計約150條，而同一時間，銷量累計為46萬輛的北京現代，投訴量卻只有180宗左右。同韓國品牌相比，豐田在全世界風行數十年的精益生產方式原本一直具有優勢，但在一汽豐田身上，不僅質量優勢喪失殆盡，相反差距已經盡顯。 在這150宗投訴中，一汽豐田主打的4個車型，有三個都出現了較為集中的投訴現象。查看大圖2014年一汽豐田主要車型質量問題 由於上市時間並不算很長，還無法判斷全新威馳和RAV4長期可靠性的狀況，但現有投訴信息表明，一汽豐田在生產製造方面存在一些嚴重漏洞，上市不久的全新威馳普遍存在的發動機蓋螺絲漏油問題已經讓豐田引以為豪的精益生產方式蒙羞，而全新RAV4出現的大面積天窗膠條開裂（進而導致漏水）的問題則更是一般自主品牌都不會犯的低級錯誤。 而對於全世界車主都非常喜歡的卡羅拉，一汽豐田的製造水平也讓這款車的品質不斷減分：2013年以來，數百車主不斷反映這款車的手動擋車型存在怠速不穩的現象。而2011款卡羅拉上市以來的3年多時間，中國汽車質量網更是已經接到了15宗反映發動機連桿斷裂的案例。尤其是後者，一汽豐田至今均以車主使用過程中發動機進水為由作為託詞，但實際上，業內專業人士普遍的觀點是，一輛車或者幾輛車出現類似問題或許有偶然性，但十幾輛都出現類似問題，就肯定有其內在原因。更何況，2011款之前的卡羅拉並沒有任何類似案例，一汽豐田如果不認真檢討問題真正原因，即便新款卡羅拉上市，也難保不會出現同樣問題。 伴隨著車主的不斷抱怨，卡羅拉的銷量一直在逐漸走低，而這種趨勢在全新威馳上可能再現，2014年5月，威馳的銷量已經從上月的1.3萬輛的高點降到了1萬左右，下降幅度超過20%。目前只有RAV4顯示了較強的上升勢頭，但這與SUV市場的競爭壓力不算太大有一定關係，如果再爆出一些質量或者安全硬傷，其市場表現亦可能隨時出現變數。花冠人是起決定性因素
封閉式供應鏈。。。
我來試著回答下這個問題。
這個問題很難答。
沒有一家製造企業不希望自己的產品質量穩定，比競爭對手要強。
但是是什麼導致產品質量最終參差不齊呢？首要的問題其實是成本。
品質水平的高低很大程度上是由你的投入（成本）決定的。一分錢一分貨不僅對於終端消費者有意義，對於產品的生產者來說，也是公理。
因此，你在成本上有多大的迴旋餘地，決定了你能在品質上有多大作為。
從這個角度上說，品質問題歸根結底是一個成本問題。
其次，品質是一個過程的把控，這個過程需要每一道工序的每一個人來完成。因此，對產品品質的尊重，其實也就是對參與產品生產的每一個人的尊重，人只有在自身能感受到尊重後，才能學會通過自己的工作努力去滿足他人。
所以，從這個角度上來說，品質問題歸根結底，是一個如何處理人與人之間關係的問題，也就是說，品質問題最終其實是一個政治問題。（更多的請見：「自工序完結」與「安居樂業」 - 就是想和你談心 - 知乎專欄）
豐田，在產品製作的過程中，崇尚消除浪費、持續改善，由此而來的低成本是確保品質的技術因素。豐田，在生產組織的過程中，崇尚尊重人性，尊重智慧與挑戰，由此而來的全員參與共贏的和諧關係，是確保品質的最根本最核心的政治因素。要是在日企搞一搞kaizen你就知道差距多大了
第一次回答不太會用這個問題確實夠寫一本書回答了。沒有看過您說的那本書，根據我有限的人生經驗試試來理解，即便是本田宗一郎來回答也很難把日系的成功具體量化到哪一方面（精細化管理）甚至哪幾方面（人員，配件，資金，福利），企業發展到那麼大已經不能憑技而是靠理。但是假使本田是把本田宗一郎換成稻盛和夫，只要根在日本本田還是會獨步天下。因為理是相通的。日本企業是東西方管理文化交匯處，西方的精細化生產的是冷冰冰的機器，儒家思想熏陶的豐田做出來的是汽車人。西方把卓越質量當做企業競爭力，儒家會把追求極致質量當做人生價值去實現競爭的是自己，如同練武修德，招式練得出高手練不出宗師，又如同鑄劍看修為，最後拼的是境界。而這個境界的提升是現代科學難以系統化分解的。程頤點破了中庸之道「不偏之謂中，不易之謂庸。中者天下之正道，庸者天下之定理。」中庸其實是追求極致，比如您寫凱美瑞中講他沒有一項第一卻是總分第一最能解釋中庸，這是東方文化骨子裡帶的東西，其實民族特性其實說的也就是文化影響。郭德綱帶紅的一句話，藝人拼到最後拼的是文化。其實何止藝人？企業也是一樣的。如果企業上下同欲把追求卓越當做目標去落實這時候不需要刻意搞什麼企業文化，文化自然而成，不光是質量比如設計、採購、銷售和售後的整體向前最後反而都會反促質量的進一步精進。冒出水面的小礁下面，可能是一整塊大陸架。所以通俗說我們要重點培養的是員工的人生境界其次是生產或管理技術。當每一個零件里都傾注你對人生（不是使命）的理解那麼雷克薩斯還會有提升空間。表達能力有限，心有高低，語無倫次。斷章取義一下孫子兵法結束:先知者，不可取於鬼神，不可象於事，不可驗於度，必取於人。世上無難事只怕有?人
因為精益求精啊~~~HEC Paris牽手豐田(TOYOTA)：為培養下一代商界領袖不懈努力！
HEC Paris與早稻田大學合作的全球高級領導力項目，是HEC Paris為豐田通商株式會社專門定製的培訓課程，旨在為培養下一代全球領袖做出貢獻。
豐田（TOYOTA）是一家總部設在日本愛知縣豐田市和東京都文京區的日本汽車製造公司，屬於三井(Mitsui)財閥。豐田是目前全世界排名第一的汽車生產公司，2012年共售973萬輛車，2013年度預計生產1010萬輛汽車，是第一個達到年產量千萬台以上的車廠。而豐田亦是雷克薩斯、斯巴魯品牌的母公司及富士重工的最大股東。豐田任命首位「女老大」 主管全球公關業務。2016年位居《財富》世界500強第8位。 全球高級領導力項目模塊由HEC和日本早稻田大學聯合執行，也屬於在日本和新加坡開展的一項更大的培訓項目的一部分。 課程重點包括基於地緣政治觀點的內容、在非洲營商的特點以及高管和經理在國際併購後的整合中遇到的領導力挑戰。HEC Paris通過從另一個空間和維度探討領導力，促進學習和提升體驗。 Mulford博士和池上博士積极參与到了全球高級領導力項目的模塊設計中。 「HEC將具有深入洞察的內容與卓越的運營完美地整合在了一起。」 ——學術總監池上博士 「我們非常高興豐田通商能夠來到HEC上課。這一國際高管培訓課程讓我們有機會在跨文化環境中相互交流，這讓雙方均受益匪淺，」 ——學術總監MattMulford博士 巴黎HEC商學院一直致力於和世界頂級企業合作，並不斷在創新項目實踐上進行更深入的研究，以為全世界培養出最優秀的實幹型商業人才。一輛車的成本就那麼多，兩田在另外一些地方省了一些錢，然後花在了這塊而已。
數學題，用的人多，質量再好總投訴數量也會多
你好，我是熱橙邦的邦妮，你的問題在我們之前舉辦的分享會有提及，由我們的大咖嘉賓掘金三板創始人陳達分享：
豐田公司為什麼值得極大多數企業學習
美國商學院經常拿來做各種課程的這個案例，也就是豐田公司。無論是在它的營銷，還是戰略還是在運營一系列的課程當中都提到豐田。豐田是一家日本的公司為什麼美國商學院經常提到它，因為這家公司對美國的整個商業的汽車工業的衝擊是挺大的，豐田的崛起對美國來說是當時很大的一個挑戰。
美國的商業領域經常會學習豐田在細節在成本控制在生產流程以及它的營銷策劃方面各個領域的一些經驗和他的做法。我們不太了解的是豐田在它跟資本市場的對話和溝通當中，也就是在他處理和投資者的關係當中是做的非常好的。今天舉例豐田做過的一些很好的案例跟大家做一些分享，相信有很多是值得我們三板企業來進行借鑒的。
第一個分享的做法是豐田汽車在亞洲金融危機的時候，應該是在97，98年的時候，當時豐田受到的衝擊是比較大的，當時整個消費的減少對它的整體產量會有很大的影響。但是豐田的負責人經常會在一些媒體上來寫一些文章發表些觀點及看法，包括對汽車工業，包括對整個經濟的一些情況，從他的領導者在媒體上面發表的文章和觀點當中不難想像，投資人不僅看出他對這個行業的專業度，而且可以看出來他對於讓更多的公眾去了解這家公司是有很大推動的。
第二個做法是非常值得我們去關注到的，豐田經常在它的年報當中開頭會這樣寫:致我們的夥伴，豐田的利益相關者。而很多美國的上市公司，它在給它的投資人寫年報的時候，它開頭經常會寫親愛的股東們，或者說是致股東們的信。從這點就看到豐田不僅在強調它的股東的利益，更強調的是所有人跟豐田相關的利益，其中包括他的客戶他的員工，還有使用它產品的一系列的人群，從這一點就看出來豐田更加寬廣的胸懷，也是傳遞給投資者這樣的一種理念。
第三點，豐田不會去特別去強調一些數據，但是會強調另外的一些數據。舉個最簡單例子，在它的年報當中，經常會提起它的一些經營利潤變化的原因，還有公司如何有效的降低成本，以及未來的這樣的管理的一些戰略策略，它不去過多的描述例如一些凈資產回報率，一些對於未來盈利目標的具體數據，也就是有些說有些沒必要說。
經常看到一些企業的一些朋友他會告訴我：達哥，你覺得有哪些東西是我應該去告訴大家哪些東西不應該告訴大家的？我覺得從豐田的例子分析，企業需要傳遞給資本市場的一些數據這個層面的話，更多應該傳遞給大家的是一種願景，一種未來對於企業某些領域某些項目上的想法，比如在成本控制，在一些營銷的構建，一些新產品的研發的投入。而不應該去強調短設的一些數據，比如說回報率，一些EPS，或者類似這樣的數據。從這點來說，企業的目光必須非常長遠，而且希望投資人能帶來長遠的非常好的回報。
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1. 哲學。日本車追求的目標就是可靠性、性價比。2. 企業文化。終身僱傭制度 + 保守的態度。日本企業技術上穩健，不激進，不採取不成熟的技術。3. 持續改進。很多中國企業美國企業，太浮躁。今天搞個案子，明天又一個新案子。創新有了，但是可行性不行了。日本人喜歡在一個成熟的技術方案上不斷改進，每次改一點點，不斷重複演進，持續改進，提高可靠性。就跟日本佳能相機一樣。今年改進這一點點，明年改進那一點點，網友諷刺為『擠牙膏』。這個就是代表。日本車何嘗不是擠牙膏一樣的改進呢？就跟寫程序一樣。你大規模重構肯定可靠性就下降了。慢慢改進則穩健的多。
個人覺得和供應鏈有關係。很多的車商極力拉低供應商供貨價格，導致質量跟不上。豐田等日系品牌好像給供應商留出了一部分的利潤。這樣導致了良性循環。
沒有使用激進的技術
一汽豐田再次躺槍。。。總覺得這問題是廣豐提的。。。
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