DSC/ESP 這類車身穩定系統，在冰雪路面上作用有多大？
打算15萬落地買車，家在東北，冰雪路面是常事，以15落地為標準，排除日系和國產車，幾乎只有新福克斯帶ESP和獨立懸掛= =，除去獨立懸掛，可選擇的也沒幾個，高爾夫朗行都挺坑的，如果ESP作用不大，就考慮別的了=。=
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謝邀~第一次認真答題，正好是我曾經從事幾年的工作。一樓建議換冬季輪胎，這個確實是很有用的，因為可以增加輪胎與地面的摩擦係數，從而提高附著力，以縮短制動距離以及加強車輛的操控性，但是請不要否定ESP的巨大作用。
一句話回答，作用極大。家在東北，且預算已經超過10萬，請一定要選擇帶電子車身穩定系統（ESP/DSC/VDC/VSA等各種名稱）的車型。中南部城市，如果一年跑不了幾次高速，就看自己的預算吧，能有最好。以下以ESP代替所有的電子車身穩定系統以方便說明。
為什麼東北需要ESP呢？一、了解一下原理，請看下面這個視頻。一句話概括，就是該系統可以替你自動控制車輛姿態，防止側翻、側滑以及其他的車輛失控狀態，大大提高安全性。也就是說，裝了ESP，你就具備了賽車場上那些大神賽車手的技能，在一些極限的情況下，也能自救，而不會眼睜睜的看著自己的車輛失控而車毀人亡。哈哈，跑個題，想當初我所在的國內某客車公司送到瑞士標定的大巴，也是改裝成這樣的。左右各加裝一個支撐輪是為了在進行系統標定時保證安全。
另外吐槽一下，歐洲的所有客車，都是強制要求安裝ESP的，國內乘用車行業因為面對的是私人客戶，所以價格略高的乘用車也都配有。但是重心高、搭載人數多、跑高速頻率最高的客車，卻極少極少有車輛配置有ESP（宇通、金龍、青年的高檔大巴有ESP的選裝配置），一方面是因為客運公司為了最大限度的節約成本提高利潤，所以採購車輛時能省則省，另一方面最根本的原因就是政府不重視（從以人為本的施政理念都是近幾年才提出來的，就知道了）安全，沒有從法規上強制要求車輛必須安裝ESP，商人逐利自然也不會採購帶ESP的車輛。中國的汽車行業相關強製法規，至少落後歐美10年，讓人痛心啊！下面這個視頻，前面是沒有開啟ESP的狀態，這都是高手才控制得住車，換普通人直接就掛了。後面開啟了ESP，你看駕駛人神情一下子輕鬆多了。三、 同一個車系中，高配帶ESP的車型比不帶ESP的車型，最高也多不了2w人民幣，而2w人民幣不僅買了ESP，多了一份安全，還買了其他很多配置，我想你一定覺得性價比很不錯吧？生命無價啊。
下面吐槽一下索八的最低配置，這個最低配純粹是來拉低最低售價博人眼球的，差1w，不僅差了ESP，還差了很多安全配置。在此再次強烈建議各位買車一族，千萬不要為了1w塊錢而省了安全配置啊。
最後補充一點前面說中南部城市為啥可以根據預算減去ESP。
因為如果你經常在市區路況跑，一年跑不了一兩次長途，而又確實覺得多一兩萬負擔不起，那麼ESP還真是用處不大。南方一年到頭很少路面結冰積雪，市區路況極速跑到80你都要感謝天感謝地讓你爽了一把了，這種情況下，基本上不會出現ESP介入的情況。但是說到萬一，你又怎麼知道會不會一年不跑高速，只跑一次卻又正好就出事了呢？當然，還是要奉勸大家，不要以為有了ESP你就萬無一失了，安全意識最重要，沒有安全意識，別說ESP了，神仙也救不了你。最後放上幾段ESP起作用的視頻：1、小貨車沒ESP，側翻了；有ESP的黑色轎車躲過突如其來的小貨車，轉彎姿態穩定，安全通過繞樁測試_看ESP對駕駛的安全性視頻
一樓已經答得很多了，我碩士研究方向是ESP，簡單說幾句。
1.ESP簡稱electronic stable program（電子穩定系統），本質上是控制演算法，與其他電控設備如abs共用感測器、匯流排、控制器。目前最領先的是德國的博世公司（500強，非常領先的科技公司，但在國內大眾知名度一般），博世之於汽車相當於intel，微軟之於pc。
2.ESP的作用簡單的說就是當汽車即將失穩的時候，ESP快速反應，對不同車輪施加不同的制動力（有時是單側制動），迅速將汽車調整回相對平穩的行駛狀態。給大家說一個感性的認識，我去年去博世公司參加夏令營的時候親身體驗了他們的ESP對比實驗，實驗工況是路面局部有水層，汽車快速行駛的過程中，單側輪壓水，從而導致兩側輪胎上的附著力差別巨大，沒有配備ESP的試驗車直接360度旋轉好幾圈，配備ESP的試驗車只是發生短暫的輕微抖動和滑行然後就平穩的通過實驗路面了，冰雪路面的話工作原理類似，ESP有沒有用，有多大用就不用我再贅述了吧。
3.ESP在發達國家基本上是標配，國內不僅是汽車安全的行業法規很落後，消費者對於汽車安全的認識更是淺薄，大部分購車的人還是比較關心車子是否氣派，是否省油，空間是否夠大，內飾是否豪華，而汽車最重要的屬性之一——安全，常常被忽視，據我了解很多4s店的銷售員都說不明白ESP到底有什麼用。
4.很多人覺得ESP沒有多大用的原因是因為ESP工作的時候不會大聲喊：啊，主人！如果剛剛沒有我你早就撞車啦！而是靜靜的幫你避免危險，也就亮個指示燈提醒你一下而已。
最後，談及你個人買車要不要買配備ESP設備的車型，我的建議如下：
如果不差預算，一定要買！
如果駕駛水平一般，一定要買！如果經常在冰雪路面上行駛，一定要買！如果你預算不足，駕駛水平不錯，不在冰雪路面行駛，只是買個便宜的車過度的話可以不買（明白為啥在發達國家是標配了么）。。。最後說點題外話供你買車參考，ESP設備僅僅是汽車安全的一方面，汽車的構架，是否有安全氣囊都對汽車安全有影響，大多數情況下是一分錢一分貨，而這些投入在不發生事故的時候是感覺不到的，值不值得看個人判斷了。我只想說，今年國慶在高速上，ESP救過我一命。
自認為我屬於水平還不錯的司機，今年國慶，我和朋友一行四人趕去西安參加好哥們的婚禮，我們是快12點從北京出發的，京石高速先石家莊。我和一姑娘坐前排，我開車。我哥們跟他女友坐後面，大概2點的時候，我困的不行了，後面倆已經睡了，副駕駛的姑娘也低頭打盹。
當時我在最內側車道，時速150KM，我就感覺我眼睛閉了那麼一下，但可能有幾秒，左前輪瞬間騎到了路肩上，我瞬間就醒了，下意識右打輪，在車速很快的情況下，下意識的猛打輪，車身失控是難免的。在內一瞬間，我能明顯感覺到ESP系統啟動了，四個輪子同時制動，車身瞬間就穩住了。副駕駛的姑娘應該也有感覺，慢慢的抬頭，一句話沒說，左手伸過來，把我的右手抓住，當時我真的嚇尿了，一下就清醒了後怕，內側車道的路肩和護欄有多近不用我說吧，當時一句話都不想說，獃獃的開著車，姑娘也一隻沒說話，內一晚她也不睡了，一直拉著我的手到天亮。
後面內倆2逼一直睡的跟死豬一樣。有用，但是在駕駛者本身需要有冰雪路面駕駛技巧。畢竟DSC／ESP什麼的不是起死回生的神器，速度快了怎麼都是撞。
冰雪路面駕駛安全因素，排名有先後：
1、駕駛者對路線的熟悉程度，以及冰雪路面駕駛經驗技巧2、防滑鏈／釘胎／雪胎3、電子穩定系統，ABS／ESP／DSC………4、驅動方式－從前驅無ESP甲殼蟲換到後驅帶DSC的M3有感…一副好雪胎是關鍵內蒙人，多次冬天在路上EPS燈亮起，不知道沒有會怎麼樣
冰雪路面上，冬胎是最有用的。DSC/ESP這類系統都是通過適時適量的剎車來保證車輛穩定的，冰雪路面上DSC/ESP都能提高車輛穩定性，提高的效果取決於剎車的效果，提高剎車效果最簡單的辦法是換冬胎。
謝邀！
無論ESP還是DSC，都只是ESC產品在不同公司的不同註冊名稱而已。ESC是通過電子感測器，偵測車身狀態，判斷車輪是否發生側滑，然後通過給四個車輪分配不同的制動力，以此來挽救車身狀態，讓它盡量能夠指向方向盤所處的方向。
但是問題就在這個「盡量」上了。ESC的處理能力是有上限的，這個限度跟非常多的因素有關聯，比如處理速度，反應快慢，懸架調教，制動力度，車輪素質等等。拋開自身因素，懸掛，制動和輪胎是硬體因素。尤其是輪胎，胎面和胎肩的抓地力差別，動摩擦和靜摩擦的差距大小，是很關鍵的因素。一旦超出物理極限，ESC對此就會束手無措。一切控制能力都是在極限之內才能談到。
打個比方說，一輛車以同一力度和角度猛打方向，80公里以下時，車子自身素質就能應付，不需要電子干預。但是超過80，某側車輪就要發生側滑，對於一般駕駛員來說，駕駛技術不足以挽救，就會失控。此時電子系統介入，用適當的制動來幫助駕駛員控制車身，讓駕駛員的意圖依然可以完成。那麼，我們把速度提升，在85公里以下時，ESC的作用可能如神一般，但是速度越快，ESC控制力就越差，超過90公里時，可能就比較吃力了，超過100公里時，四輪都會發生側滑，整個車子會丟出去，這時候ESC就完全不起作用了。
在雪地上，咱們也知道，這個極限就會大大降低。正常四季胎在柏油路面上可能80開始側滑，但是在冰面上，以同樣的力度和角度，通常20公里就會發生側滑！差距就是這麼懸殊。ESC的幫助作用，在此條件下，恐怕最多也就幫你控制到25公里，而很多人，還希望按照原有的習慣駕駛，以為ESC應該無所不能，所以當超出極限，可能時速只有30公里，四輪就全都漂出去了，神都救不了了，於是就賴ESC不管用。
所以在這種路麵條件下，其實換輪胎最有效。雖然哪怕冬季胎的抓地力還是不可能趕上四季胎在乾燥路面上抓地力，但是它會比四季胎在冰雪路面上的抓地力高一倍甚至幾倍。
總之，ESC肯定是有效的！但是其效用有上限，假如是20%，可以控制100到120，但是只能控制20到24。一不小心就超了！千萬不能大意！！
ESP這東西吧，挺好是挺好，但是要建立前提，就是只有一個車輪打滑的時候（兩驅）靠電腦迅速調整動力輸出來調整車身，使偏移減小或者回位，你4個輪子都在打滑的時候，4驅都沒辦法，就別說二驅車了。不過這個有還是很好的，別覺得不需要。還有就是，既然冰雪多，建議你買個底盤高點得SUV比轎車要好很多，轎車總容易撣住~
看上面很多人拿出很多證據說ESP有多好，甚至還有很多ESP廠商的宣傳視頻來說事的，真感覺悲哀！
實話說，ESP確實有用但作用也的確優先，絕不能盲目相信。ESP並不能提升車輛的極限！在冰雪路面，ESP的作用很小，因為ESP是幫助你分配剎車。試問，輪胎都抓不住地了，它再怎麼分配又有什麼用？？？冰雪路面最起作用的是雪地胎，其次是四驅系統，然後才是ESP。
最後說一句：安全駕駛比任何安全措施都有用。你就是開個四驅車，撞上雪地胎，帶著ESP，冰面上跑100該失控還是會失控。
esp的原理我完全不懂～就剛剛那場雪讓我充分的認識到沒有雪地胎就是個廢！室外停車場有一點點坡度，上面一層雪下面一層冰…車根本走不起來，行車電腦esp狂閃…車軲轆只會空轉……好不容易出了停車場，一個下坡，前面一賓士c（不是四驅）踩著剎車還繼續往下滑…所以事實證明冬季換冬胎比起esp神馬的有實際意義的多…沒有esp但是有雪胎你至少還能開, 沒有雪胎很多時候你動都動不了…你要是討論開起來有他會不會更穩定，我就想問你慢點開不行么?
我所在的工廠不生產這個產品，但是兄弟公司有，所以了解一些這個技術。ESP（有的車不叫這個名）從原理上來說，是通過調整車輪的輸出，來控制車子的穩定。也就是說，你的車有一個輪子打滑，那麼它的作用會很明顯；可是如果車輪全打滑了，那就是真的沒有辦法了，控制器是個很死板的玩意。這個產品開發的初衷，是針對甩尾這樣轉彎過度或轉彎不足，以及路面有局部區域會造成打滑，如一個水塘，這些情況。全冰凍的路面還是要用雪胎，防滑鏈這樣的裝備。安全第一！
關於ESP的作用，我有數次親身體會..........但一兩句話描述不清，先把觀點寫出來供題主參考，然後再說那幾件事情。個人認為，ESP，非常有用，尤其在每年有明顯冬季特點的地方........
例1.
本人目前在美國東北部，每年冬天效果和國內遼吉黑三省相似，每年冬天都會下雪，而且會有幾場很大的降雪（路面積雪一英尺左右），今年年初去波士頓辦事半夜往回趕，高速上面雨夾雪，氣溫零度左右，在下高速的迴旋處，當時也沒多想，按著平時的開發50mph帶著一點剎車就進去了，按平時的路面附著力，基本到開始打方向盤的時候車速在40到35mph左右，對於我的車而言沒有什麼問題，當時也是著急回家（將近零點，困得不行），可是一進迴旋就傻了，高速上面因為有車所以路面還算不錯，可是出口的迴旋上面就是那種冰水混合的狀態，帶著剎車剛開始大一點轉向車身就開始往外甩，這可是將近55公里每小時的速度，還不敢貿然剎車，否者車身失控會更劇烈，只能朝這車位外甩的方向打轉向企圖修正車身，但是迴旋道是一個圓形，雙車道，空間並不像直到那樣充裕，一直往前衝撞護欄是遲早的事情，只是速度是多少，但就算是20英里每小時也足夠對車身造成嚴重損傷。就在這同時傳說中的ESP駕到前來救場了（此處應該有很英雄主義的BGM），最明顯的是儀錶盤上的警示燈開始閃，證明系統已經檢測到車身失控並且介入工作，同時能感覺到剎車踏板在顫動，制動系統已經開始不聽從我的指揮對車輪非抱死制動，車速有較為明顯的下降（大概降了15mph）,但這時車輛還是在側滑，只是幅度已經明顯好轉，這樣滑出去半條車道左右的時候，車速降到接近20mph,前輪開始恢復抓地力，配合轉向車頭才開始指正。有驚無險，如果沒有ESP的話半夜還找不到保險那就真坑了，而且大半夜的有沒有人能來接我一個人在迴旋上面也挺嚇人的。事後有點後怕。不過ESP確實幫我避開一次單車碰撞事故。例2.依舊是在美國，我和朋友（不提車型了，他也玩知乎，不過真是好車，操控動力真的很不錯，日系前驅，應該是K24Z3的發動機），13年初一次出去吃飯，在半路遇到暴雪，路面積雪達到20公分，（麻州每年真的會有幾次大到嚇人的雪），大多數路程車輪打滑ESP一直在閃，不過車身始終處於可控範圍，沒有明顯失控或者打轉現象，整個高速上面的車都是20mph左右速度行駛，來回遇到三四輛失控裝入道旁的車輛。例3.冬天，剛下完雪，在一個長下坡，坡度大約15%，我前面一輛老式的美式轎車（可能是福特金牛座一類的，年份應該在90年代甚至以前），在我前面大約50米處，制動減速失控（貌似老美不會用強制低檔來控制車速，我當時是強制2檔），180度掉頭倒退著撞到路邊馬路牙上。以上是本人親身體驗或者目睹關於ESP的作用，根據調查顯示，ESP可以避免35%的車輛碰撞事故，對於SUV等車型高達65%，可以避免接近100%的翻車事故.......題主問的是ESP有沒有用，希望上面的回答有所幫助，至於工作原理，前面的人回答的很不錯了，我也就沒必要班門弄斧，提供一個連接，上面有關於電子穩定性控制系統的詳細信息（美國高速公路交通安全協會的NHTSA）。link:Electronic Stability Control (ESC)先寫這些，想到什麼在更新。車身穩定系統不是冰雪路面的救世主，更多是在車輛出現可能失控的危險的時候挽救車輛。如果主要考慮的是希望冬季在冰雪路面上駕駛更加從容，首要的還是換冬季胎，其次考慮四驅，兩者都可以給你的車提供更大的抓地力，避免輪胎打滑，增強操控性。
突破物理極限也沒什麼卵用了。
今天剛去4S培訓了。冰雪泥濘類路面，請把esp調到允許25％打滑。
個人想法，
ESP等車身穩定系統將來會是安全標配，但是，再好的ESP也不如一套雪地胎。我是已經在哈爾濱的開了五年車的司機。大道理上面講的差不多了，從實際使用角度答一記。
1，路面路況，實際上是冰路面和雪路面，雪路面還好說，未壓實的雪甚至能提供一些摩擦力，但冰路面就太危險了輪胎在冰上幾乎沒有摩擦力，汽車打滑，加速打滑，剎車打滑，尤其哈爾濱是乙醇汽油，尾氣水特別大，基本雪壓實後就是一層冰。2，esp非常重要，打滑會導致車輛側滑，我們方言叫掉腚，頻繁的打滑就會頻繁的側滑，很危險，所以這的冬天簡直就是新手和後驅車的地獄，這時如果有esp介入會糾正側偏，同時abs介入控制打滑就會讓情況有很大改善。3，顯然自動擋的帶esp效果更明顯，esp可以介入變速器的控制，讓駕駛員更專註與控制方向和速度4，esp起到的只是輔助和改善的效果，駕駛者的作用不可替代，慢點開和緩打轉向才是終極解決方案。5，雪地胎的作用一直有爭論，我的觀點是有用，尤其雪面，作用明顯，但冰面作用是有限，這個可以看topgear以前一期節目，具體哪期忘記了。6，高爾夫是大眾親兒子，高爾夫的好開過才知道，記得買1.4t以上的哦先這些。如果你足夠藝高人膽大的話，可以不用考慮。最直觀的方法，去弄個有ESP的車找個冰雪路面低速試一下(夠牛也可以高速)，再把ESP關了試一試，你就知道了。話說當年我藝高人膽大的老師就這麼干過。結果是撞花台上了。
沒有防滑鏈作用的十分之一。
再補充，對
Quosan 的答案不以為然。全文只有很小的一部分說esp對冰雪的作用，就這一部分內容還說abs作用大。一方面：abs的作用是開車技術無法彌補的。而esp的作用，真的有那麼大么？深表懷疑。另一方面：esp是幹什麼？是用來對冰雪路面的么？esp在冰雪路面上有什麼用？第一個問題，esp乾的的轉向的事，同樣第二個問題，也就作出了回答，沒有一個地方說，esp對冰雪路面有良好的效果。再說一點個人經驗，沒有防滑鏈還是別在冰雪路面上走，再好的民用車也沒用ESP和ABS一樣都是駕駛的輔助系統。記得是輔助系統。沒有ABS的車在輪子抱死之後會失去方向控制。ESP是ABS的高級版本。可以控制車身姿態，避免過度轉向和不足轉向，讓車輛盡量在普通人可控的範圍之內。當然沒有完美的系統。ABS和ESP都有自己的極限，超越了極限，他們也無能無力，比如輪胎，比如路面摩擦係數，速度。所以我們看到的對比測試都是在特定環境下的，通常是麋鹿試驗。另外ESP在冰雪路面會出現抑制發動機功率而不能起步的問題。必要時候記得關掉。
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