俄航的安全性到底如何？
最近要去愛沙尼亞旅遊，坐俄航從莫斯科轉機會便宜很多而且時間合適。但是網上很多人包括朋友都說俄航不安全，丟行李，超售等等，求親自坐過的人給個解答。
這種月經問題真是一顆賽艇啊！！先說下吼，我沒有做過俄航但是讓我們用數據說話吧。也不知道什麼時候開始大家就開始黑俄航了。這裡指俄航應是92年之後重組的Aeroflot-Russian Airlines，以及前身Aeroflot International Airlines。不包括92年以前以及別的Airline Division，也就是我們所講的俄航，畢竟之前的記錄實在是不堪入目。
92年之後的俄航一共出過大小事故11次，92年2次，94年2次，96年1次，98年兩次，01，06，08，14年各一次。其中致命事故4次。現在就來說下每一起事故吧。
1.1992年6月7日，Tu-154，註冊號CCCP-26154，莫斯科伏努科沃國際機場，無傷亡。這班從車臣格羅茲尼飛往莫斯科的班機被一位手持手雷的歹徒劫持要求飛往土耳其（恩，車臣，土耳其），在飛機降落後劫機者被俄羅斯安全部隊擊斃。
2.1992年8月23日，Tu-154M，註冊號CCCP-85670，蘇黎世機場，無傷亡。天氣惡劣，機長試圖放棄著陸。可是裝上了6米高的天線。右翼襟翼受損，飛行員依靠僅存的左側襟翼飛完了最後650米，成功迫降。
蘇聯時期的塗裝。
3. 1994年3月8號，IL-86，註冊號RA-86119，新德里國際機場，4人死亡。俄航躺槍，一架小飛機再機場練習起降，第六次聯繫起降時出現了意外。起飛不就就向左墜向停機坪。剛好俄航的IL-86停在那裡，造成了地面工作人員以及飛機內的俄航工程師死亡。
4.1994年3月23日，空客A310，註冊號F-OGQS，莫斯科飛往香港途中，75人無一生還。
這是俄航最有名的事故了，ACI上有。太長了就直接複製粘貼吧。『調查人員在聆聽駕駛艙的通話記錄器的錄音帶後發現，事發前正機長按正常程序離開了駕駛艙在客艙休息，只有第一副機長和第二副機長在駕駛艙，而這時第一副機長帶了他兩名分別年紀15和12歲的子女到駕駛艙參觀，更讓他們坐在機長座位「學習」飛行。就在他的兒子在他的指示之下把由電腦自動駕駛中的飛機左轉後不久，飛機便突然向右轉並向右傾側和下降，飛行紀錄儀顯示自動駕駛系統因有維持33,000英尺飛行高度的指示而自動增大引擎馬力及拉高機首上升，並因機首拉太高導致機上客人（包括在客艙休息的正機長、在機長座位的15歲第一副機長兒子和在機長座位後的座位的第一副機長）因G力被壓在座位上，只有在副機長座位的第二副機長能拉到控制桿嘗試控制失控的飛機。在飛機因第二副機長把機首拉得太高而第二次失速並進入螺旋下墜時，第一副機長才成功跟他的兒子掉換座位，坐上機長座位與第二副機長同時嘗試控制下墜的飛機。雖然他們最終令飛機停止下墜，但是已下降太多且兩名副機長也未察覺下降幅度，幾乎就在他們成功令飛機以水平飛行後便立即撞山，同時爆炸起火。正機長始終沒機會回到駕駛艙。oq=調查人員在聆聽駕駛艙的通話記錄器的錄音帶後發現，事發前正機長按正常程序離開了駕駛艙在客艙休息，只有第一副機長和第二副機長在駕駛艙，而這時第一副機長帶了他兩名分別年紀15和12歲的子女到駕駛艙參觀，更讓他們坐在機長座位「學習」飛行。就在他的兒子在他的指示之下把由電腦自動駕駛中的飛機左轉後不久，飛機便突然向右轉並向右傾側和下降，飛行紀錄儀顯示自動駕駛系統因有維持33%2C000英尺飛行高度的指示而自動增大引擎馬力及拉高機首上升，並因機首拉太高導致機上客人（包括在客艙休息的正機長、在機長座位的15歲第一副機長兒子和在機長座位後的座位的第一副機長）因G力被壓在座位上，只有在副機長座位的第二副機長能拉到控制桿嘗試控制失控的飛機。在飛機因第二副機長把機首拉得太高而第二次失速並進入螺旋下墜時，第一副機長才成功跟他的兒子掉換座位，坐上機長座位與第二副機長同時嘗試控制下墜的飛機。雖然他們最終令飛機停止下墜，但是已下降太多且兩名副機長也未察覺下降幅度，幾乎就在他們成功令飛機以水平飛行後便立即撞山，同時爆炸起火。正機長始終沒機會回到駕駛艙。』這是我見過的最奇葩的空難之一了。失事客機
5.1996年10月8日，An-124，註冊號RA-82069，都靈，兩人死亡。
正準備在都靈接上法拉利運往汶萊。因為能見度低準備重飛，重飛途中撞樹，導致飛行員死亡。
6.1998年11月11日，IL-62M，註冊號RA-86564，安克雷奇，無人傷亡。
韓亞的747正在報道上坐U-turn，因為速度太快，引擎直接撞上了停在機位的IL-62M。結果韓亞機長反倒加大引擎導致機翼與IL-62M尾翼相撞。韓亞公司規定的滑行速度為10knots，可是當時速度到了16knots，導致俄航又一次躺槍。
7.1998年, IL-86, RA-86080, 謝列梅捷沃國際機場, 無人傷亡。
重著陸，結果飛機就撲街了，而行業懶得修，直接拉走直接了。
8.2001年9月21日，IL-86，註冊號RA-86074，迪拜國際機場，無人傷亡
這個就搞笑了。因為飛機本身設計缺陷加上飛行員的誤操作以及塔台沒有仔細觀察，這架IL-86在降落的時候居然起落架沒有打開，且沒有人知道。結果降落的時候兩個引擎著火。
9.2006年12月28日，空客A321，註冊號VP-BQS，莫斯科-蘇黎世，無人傷亡。
被一個大哥劫機了。劫機者聲稱有炸彈（當然是沒有啦），希望開往開羅。直接被制服。
10. 2008年6月30日，TU-154M，註冊號RA-85667，聖彼得堡-莫斯科，無人傷亡。
起飛途中引擎失效，放棄起飛。飛機也沒有修，直接等著被拆解了。
綜上所述，俄航在蘇聯解體後的表現雖然說不上可圈可點但也是不錯了。除了A310那一次重大事故，其他的所有事故均無造成乘客傷亡。且所有的事故機型除了被劫機的A321之外都已近退役。
再來看一下現在俄航的機隊，現在的機隊由一下機型組成（不細分了）B777 B737 A330 A321 A320 A319 SSJ-100，都是出色的幹線和支線客機。除了SSJ-100，其他的俄系飛機在2014年以前退出運營。SSJ-100則是一架較為出色的現代化支線客機。雖然被印尼人弄下來一架，那次事故的主因還是在機長的失誤。飛安這東西吧馬虎不得，全世界的標準基本上差不太多。所以在這些因素都差不多的情況下，價格就成為了影響一般乘客訂票的主要原因（那個便宜就定哪個你說是不）。俄航在價格上還是有優勢的，況且大郵戳聯盟在中國還有還是蠻有優勢的，可以給你的東航，南航賬戶積個裡程呢。至於行李嗎那就得看地勤和人品了。我坐美聯航這種業界公認的甩，丟行李大戶9年了照樣沒有丟過一次行李，箱子也是完好無損。說了這麼多，總之樓主擔心的安全問題俄航是不存在的。像什麼飛行員都是開戰鬥機的，嘿，你怎麼不說3U啊。
我覺得，就飛行水平來講，國內的飛行員還是要向俄航飛行員學習一個，這麼幾年坐了幾十次俄航了，確實什麼狂風暴雨都無法阻擋俄航飛行員蜀黍起飛降落的腳步，我還沒遇到說因為天氣原因導致俄航不能起飛或者降落的，起飛降落從不拖泥帶水，而且飛得快。
現在俄航的機隊還是先進的。丟行李很常見。歷史上出現過飛行員父親讓小孩開飛機導致空難的荒唐事。飛行安全事故往往是一些列機械、認為原因導致的事態，所以很難說哪個航空公司特別安全或特別不安全。
體驗過俄航飛機起飛降落後，我覺得國內的簡直弱爆了！哈哈哈哈絕對快准穩～還有一次降落我壓根沒感覺到(也有可能當時我在看書的緣故)等我發現時，已經到了準備拍小手的環節了…… 全程戰鬥機模式，拐彎都不帶過渡…真是醉了～ 戰鬥機機長時刻保持存在感！還是很安全的～對於丟行李和超售各家機場和航空公司都有～純屬拼人品～我對俄航還是很有好感的～帥哥美女多啊～～
絕對推薦啊 土豆燉牛肉飯超級好吃啊啊啊安全性這事兒說不好 畢竟沒掉下來過說不好機長絕對牛逼啊 體驗了人生中最快一次起飛著陸。。
安全性還是可以信賴的，丟行李的事情是機場的問題，超售是每個公司都有的
現在俄羅斯航空的飛機和管理都已經更新了。所以放心吧。其實，飛行安全這東西，都是命！所以，選擇的時候只要時間、價格、舒適度滿意就飛吧！
進入本世紀安全性還可以。近十年突飛猛進，幾乎沒有出過事故，得益於高性能飛機的加入和飛行員高超的技藝，全部波音空客外加蘇霍伊超級100，平均機齡不超5年，歐洲第一。蘇聯航空和俄羅斯航空是兩個不同的公司，不可同日而語，蘇聯只有一家航空就是蘇聯航空，解體前有1000多架飛機，幾萬員工，世界第一。蘇航事故主要是飛機性能差加維護不利。俄航客運部門即使運營蘇聯客機保養到位所以事故也不多而俄羅斯其他公司則保養不利頻頻出事。
親身經歷過俄航的飛機，發現以前在國內讀到的段子並沒有騙人。更新交代一下，是2016年9月29日，烏魯木齊→喀山→莫斯科。回程莫斯科→彼時凱克→烏魯木齊。去的時候是天津航空，回來的時候是俄航。好，背景交代完畢，開始吐槽。 飛機環境像九手中巴飛行過程大起大落就不說了， 飛機落地後，真的是所有乘客起身鼓掌啊！！！當時坐在座位上的我真的是一臉懵逼啊！！！
握草，當時內心OS 是我要不要也給他們鼓掌啊 ！！！
空姐你笑嘻嘻的看著我一臉想接受表揚的表情是什麼鬼啊！！！！！戰鬥種族確實彪[強][強][強]！！！！！第一次如此覺得自己有經驗
送上第一次答題（捂臉）剛剛結束在俄羅斯八天旅遊 四飛全是俄航先上一張我剛抵達聖彼得堡機場??的夕陽 美cry
以下純屬個人感受：
一、首先是安全性即飛行技術· 從莫斯科飛往聖彼得堡的飛機本來是一個半小時結果一個小時就到了· 從莫斯科飛回香港的飛機延遲了一個小時起飛結果還是提前十幾分鐘到了，和時差無關· 敲黑板！重點來了！在聖彼得堡差不多到達的時候當地正在下中雨，窗外烏雲滾滾的那種，除了烏雲還是烏雲。在降落的過程中應該是對流太強飛機在劇烈抖動，筆者默默的掏出了座位上的安全救生指南看（後來和同行的朋友們談到的時候大家紛紛表示有嚇到然後很有默契的看救生）最後？當然安全著陸—— 不過是那種碰一大下的突然著陸（朋友在調侃的時候說：估計機長是喝了口伏特加回想自己當年開戰鬥機的英勇衝下去的）· 此處應有對比：上個月筆者坐國內航班從廣州到北京，據機場接機的人說其實真的就機場一點點毛毛雨只是一點點沒太陽還沒烏雲的那種。飛機..愣是飛到了青島..迫降..在青島等了四個鍾。聖彼得堡那種雨在國內是絕對不可能允許降落的二、關於超售
不知道是個例還是普遍，說來也是恍恍惚惚我們旅遊團就遭到了超售，而且還換了飛機 —— 我們下了飛機才知道我們團還有一半的人在莫斯科..有的一家三口只有老婆在飛機上..母女只飛了一個..各種懵後來說是要把剩下的那些人分五批在不同飛機飛回來..氣憤的遊客..瘋狂交涉的旅遊公司..最後那群人分兩批到達，最晚的晚上兩點半到達酒店而我們第一批十一點就到了..三、關於行李丟失
我們蜜汁旅行團的領隊就碰上了。尷尷尬尬前兩天穿同一件衣服跑來和我們借了一件衣服自己又去買了一堆。後來機場的人讓她在目的地的機場去找找，領隊最後在聖彼得堡機場的辦公室里找到了，但是居然還給了錢才拿回來..真是不懂· 俄羅斯這種地方..建議託運前拍下旅行箱、一定要確保箱內無違禁物品以免被扣押、敲黑板！絕對不能放現金！分分鐘箱子還給你現金有去無回！四、說說俄航別的方面
· 哈哈哈哈俄航上面的遊戲超級好玩而且種類好多！音樂電影也是！不過..好多英文電影沒字幕是幾個意思..· 俄航的空姐很漂亮空少很帥..嗯..（花痴臉）· 飛機餐且不談好不好吃但是真的是很豐盛的！
最後附上俄航上拍到的美麗的天，俄航總的來說還是不錯的啦
曾經也因為俄航害怕了一陣子，但是實在價格太誘人了，所以定了俄航飛柏林的航班；整個體驗下來，覺得俄航確實是迄今為止我坐過最讓人安心不恐懼的航空公司，話說我本身有比較嚴重的飛機恐懼症，因為被hkexpress 和維也納航空嚇過幾次，對比下來，俄航起降毫無感覺，他的飛機基本都是勞斯萊斯引擎，感覺非常高大上，全程都是很新的電影美劇，眼罩毯子圍脖拖鞋就算經濟艙的全部齊全，坐十幾個小時也不覺得難受。回程的航班確實遇上整機鼓掌，感覺確實很好玩很好笑。
講真，說俄航不安全只是黑歷史
視知出品
做夢都想體驗飆「機」快感的實習編輯 / 阿獃
2015年7月，颱風「燦鴻」在浙江沿海地區登陸，上海浦東機場上千個航班被取消。俄羅斯航空的SU209航班在降落浦東機場後，竟又頂著颱風起飛返回俄羅斯。
2014年10月，北京重霾。俄羅斯航空的SU200航班在蒙古上空盤旋了8圈後，等來了吹走霧霾的大風。在等待了兩個多小時後，飛機成功降落首都機場。
類似的事件太多，以至於網上，關於俄羅斯民航飛行員的段子、傳說和謠言齊飛。
比如，有人說飛行員喜歡在開飛機前先來口伏特加。即使航班延誤了，他們也能在酒精的催化下，讓航班提前抵達目的地。但事實上，飲酒是明令禁止的。飛行員如果在起飛前被查出喝了酒，不僅會被停飛，更嚴重些還會被開除。
還有段子說，俄羅斯各個航空公司的航班平安降落後，乘客們會爆發熱烈的掌聲，以謝機長
「 不殺之恩 」。
這可不是俄羅斯飛行員獨享的待遇。法國、義大利、西班牙等國家的航班平安降落後，也會有乘客集體鼓掌。
而且，在駕駛艙的機長還聽不到掌聲呢。有俄羅斯民用航空教父之稱的奧列格·斯米爾諾夫曾經表示：
有人則拿數據說事。
1946年至1989年間，蘇聯共發生過721起空難，事故率最高的1970年代，每年都有20到30起事故。
蘇聯解體後，在1990年代，俄羅斯民航共發生了83起事故，有80架飛機完全損毀，遇難人數超過623人。
但嚇人的數字都是本世紀以前的了。伴隨著蘇聯時代的老舊機型結束使命，從1990年以後，俄羅斯民航的事故率在下降。從1992年到2014年，俄羅斯最大的航空公司俄航（AEROFLOT）共發生11次事故，致命事故4次。
2016年，JACEDC（客機墜毀數據評估中心）公布了全球航空公司安全程度排名。其中，俄羅斯航空公司（AEROFLOT）排在36位。
●俄羅斯航空公司的名次，比中國的東航低，略高於國航和南航
不過，還是有人覺得，俄羅斯民航多次在惡劣天氣起降，就是不把乘客安全當回事兒。
要回復這個質疑，我們先了解一下俄羅斯的氣候狀況。地處中高緯度的俄羅斯，一年過兩次冬天，一次冬天過半年。常年冰天雪地的狀況下，跑道結冰都不算事兒。
國際民航組織（ICAO）曾對飛行程序做出過統一規定，其中雖然給出了飛機起降時要注意的各種情況，但對於下降梯度、定位點，再到跑到入口的距離等參數，規定只給出了範圍。
飛機起降時要考慮的因素有很多，機長在遇到特殊情況時，隨機應變很重要。天氣惡劣，總不能一直停飛吧？根據前人以及自己在冰雪天氣飛行時積攢的經驗，起不起飛、什麼時候飛、怎麼飛，都由機長決定。
● 2014年，俄羅斯伊加爾卡，飛機起落架被凍在了跑道上，乘客們在室外溫度零下52℃的情況下，徒手推起了飛機
至於遇到惡劣天氣後，俄羅斯民航在天空待著都不願意備降的狀況，跟錢有莫大關聯。
作為石油和天然氣輸出大國的俄羅斯，別的東西物價不好說，可油便宜啊！
每次出發前，航班都會對比出發地和目的地的油價，再決定攜帶多少燃油。一旦遇到突發天氣狀況，而航班所在航空公司沒能和相應機場簽訂協議，那麼備降一次，可得花不少錢。所以，攜帶充足的燃油，還是比備降的成本低，也難怪飛機都喜歡在天空轉圈了。
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據坐過的同學說，飛得不太穩，翅膀像是真的會扇；不過座位挺寬的（考慮到毛子們的體型？），吃的也不錯。最主要的是真心白菜價，紐約經停莫斯科飛北京往返好像才1000美刀出頭。至於事故，再不安全的航空公司百分之九十九點九九的航班都是平安起降的。真要說的話俄航比大韓之類不知安全多少。最後，就沖機上免費提供的地地道道的伏特加也得坐一次吧OvO
怎麼說呢，不要嚇自己啦，俄航與我以往的飛行體驗相比，還是很安全的，只是有自己的特點~剛剛兩次體驗俄航，都是俄羅斯境內，並且一次還是紅眼航班。。起飛的時候加速特別猛，滑行也好短啊，幾乎是被慣性撞在靠背上的。。飛行過程真心很穩。。降落，好吧，有一點跳樓機的感覺，但是著地基本沒有感覺。行李問題，航空公司是一方面，機場也是一方面吧。。還有超售的話，解決措施很有可能是升艙啊不是嗎
知道為什麼這些坐過的都說安全嗎？因為那些坐過俄航之後覺得不安全的都已經沒法說話打字了
按照前面的回答，毛子的準點性簡直賽高。不過要注意的是，不要把行李裡面放錢。我們同行的姑娘，路線是彼得堡到莫斯科轉機，然後去伊爾庫茨克，結果拿到行李以後，發現裡面的現金全部丟失，也沒有辦法找回。
俄羅斯航空公司（AEROFLOT）在1994年改組成國家控股的航空公司。網上有很多關於俄航的神話，引起很多人膜拜或者調侃，比如唯一一一架霧霾天中降落的航班，飛行員伏特加不離手如此這般。但是很多神話都只是賺眼球的段子而已，俄羅斯航空公司並沒有那麼邪乎
1， 機型老舊---平均機齡4.2年，機隊全歐洲最新
俄航在上世紀九十年代確實經歷了一段事業低谷，各種事故率也較高。但是公司改組後，已經逐步淘汰前蘇聯時期生產的客機，目前機隊主要由波音、空客等機型組成，也有一部分是俄羅斯國產的SSJ100支線客機。另外，並不是「俄羅斯國產」=「不靠譜，事故率高balabala....」SSJ100是一款非常成功的客機。以前廣泛服役的圖154雖然出過很多事故，但大部分都是由飛行員失誤導致，自身技術故障導致飛機墜毀的事故寥寥無幾。另外就是IL96，我只想說，普京的專機就是IL96，俄羅斯人敢拿不靠譜的飛機給自家總統用嗎？？
2，飛行員都是空軍退役，俄航的劫機犯無一倖存---軍機和客機差別很大，民航飛行員怎麼可能配備武器？
雖然世界各國的空軍飛行員退役後都會考慮去民航就業，但是目前俄航飛行員團隊里的空軍人員比例非常非常小。駕駛戰鬥機、轟炸機的難度和負荷遠遠高於客機，二者的駕駛方式差別也很大，戰鬥機飛行員並不能直接去開民航。目前，有空軍背景的民航飛行員也大多是駕駛伊爾-76軍用運輸機等機型出身。保護乘客安全是一項龐大的工作，由多個部門協同完成。雖然機上人員也有責任維護安全，但是飛行員不配槍。
3，霧霾天俄航是唯一降落的航班---降落是真的，唯一是假的
「首都機場天氣情況惡劣，SU200是唯一一架降落的客機。。。。」這個梗幾乎已經被人玩爛了，每到大霧天的時候，俄航執飛莫斯科-北京航線的SU200次航班都會發現自己「被成為」唯一降落的航班。 比如，2016年11月4日，網路上，當俄航第N次「獨自甚至提前降落」之後，民航資源網發布了一篇闢謠文章，證明4日23:00至5日1:00這一時間段首都機場共有12個航班降落。俄航航班絕不是該時間段唯一安全降落的航班，也不是該時段唯一提前降落的航班。 能不能在惡劣天氣下降落，雖然與飛行員訓練水平有關，但首先取決于飛機自身的配置。技術條件足夠的機型就能夠做到盲降。其次，不同航空公司制定的標準不同。因為中國機場的設備普遍非常先進，俄航的飛機狀況和飛行員資質也滿足條件，那些極端天氣情況下的起降操作都是符合各項規定的。另外，霧霾等糟糕天氣並非一成不變，其間也會出現一些能見度變高的時刻，只要抓住這樣的時刻，就可以安全降落。俄羅斯位於高緯度地區，自然狀況比較惡劣，所以本國的飛行員必須要擁有一定的飛行技能。藝高人膽大不適合飛行員。技藝再高，對飛行員來說，安全永遠比準點更重要。
4，飛行員伏特加不離手---除非不想混了
在一些國際航線上確實會提供含酒精飲料，這一點不僅僅是俄航才會有，至少我坐過的，達美和川航都有。但是不論哪個航空公司的飛行員都是絕對不會接觸酒精的。就俄航來說，如果有酒後駕駛行為，不但會被俄航開除，今後也不會再被任何一家航空公司僱傭。所以，飛行員不會為了一口酒的痛快讓自己的人生功虧一簣。至於那個「石家莊機場禁止俄航機組成員單獨外出，原因是，經常發生機長喝醉後無法起飛或者機組成員全部喝醉了，機長獨自一人駕駛飛機回俄羅斯的狀況」更是純屬捏造，怎麼可能會出現機長自己駕駛飛機的情況？ 如果哪家機場發生了機組成員沒上飛機，機長獨自一人飛走的情況，這家機場恐怕要全體寫檢查！獨自駕機飛走的行為可是有恐怖行為嫌疑啊！會允許這種事情發生的機場安保工作也太失職了！
5，俄航票價便宜是因為服務差勁---不需要支付太多的領空費而已
俄航並不是廉價航空，而且俄航只是經濟艙票價比其他公司明顯便宜，公務艙票價差異並不大。機票定價系統是非常複雜的，俄航的經濟艙有明顯價格優勢的主要原因有以下幾條：飛往歐洲的航線大部分時間在俄羅斯領空飛行，不需要支付領空費；利用轉機降低航班空置率；燃油相對便宜等。招收空乘人員時，俄航看重的條件主要是身體、心理素質和教育水平，有醫療相關教育背景的人員會更受歡迎，對年齡並沒有太嚴格的限制，年輕人當然在許多方面有優勢，但是年長者的人生歷練也不可替代。只要空乘人員能夠通過每年的體檢和心理測驗，就可以繼續在飛機上服務。
6，俄航的飛機降落後，乘客都會鼓掌感謝機長不殺之恩---不是感謝不殺，而是感謝服務
很多網友都會說降落後鼓掌是為了感謝機長不想玩墜機，其實這是純粹的抹黑和曲解。不僅俄航，其他很多的航空公司都出現這種情況，乘客鼓掌是想要表達對機組人員服務的認同和感謝。這一傳統並非硬性規定。
7，俄航是全球最致命的航空公司---古巴航空哪兒去了？
俄航榮膺全世界最致命的航空公司，甩第二名好幾十條長安街。俄航成立以來有8231人在其所屬航班的事故中喪命。而排名第二的法國航空公司的這一數字則只有1783人。這句話乍一看挺令人信服的，又是數據又是權威發布。但其實，8231是俄羅斯在94年前出現航空公司以來的數據，100年前的飛機事故率當然比今天高許多。從1991年至今，俄航發生的墜機空難只有兩起，分別是1994年3月飛機墜毀致75人遇難和2008年9月飛機墜毀致87人遇難。這一數字在全球航空業界並不名列前茅，也拿法國航空來舉例，同一時期發生空難數為三起，分別是1988年6月空難致4人死亡、2000年7月協和客機首次空難致機上109人死亡和2009年6月空難致228人死亡。航空事故數據評估中心（JACDEC）制定的2016全球最安全航空公司排名前60中，俄航位列第36位。2017年上半年排名是第37位。中國乘客熟悉的美國航空、大韓航空、韓亞航空等多家公司都排在俄航後面。事故率最高的是古巴航空。
今年，俄羅斯航空被Skytrax評定為四星航空。
來自戰鬥民族的俄航很可怕？俄航口碑撲街？還原一個真實的俄航！
大齡業餘旅行者， 公眾號：JN地球遊記
為什麼選擇俄航？
Hola！還是我，一個熱衷於給大家分享和安利冷門旅遊點以及揭秘網路傳言的大齡業餘旅行者！
俄航，也就是傳說中的來自於戰鬥民族的航空公司——俄羅斯航空（Aeroloft）。俄航在江湖中有太多的傳說，眾說紛紜，口口相傳，從而這個航空公司多了幾分傳奇的色彩！
說到為什麼選擇俄航？很多人選擇的原因都很簡單，就兩個字——便宜！很多飛往歐洲的航班，其他航空公司至少7000元以上，而俄航常常傲嬌的標出4000-5000元甚至更低的價格。
當然，我選擇俄航，除了便宜外，還有另外一個原因——少換乘。
今年夏天，我計划去大西洋中的特內里費島度假，這是個隱蔽於大西洋中的島嶼，由於太遙遠，在中國沒有直航飛往此地，除了俄航，其他航班都要至少轉三趟飛機才能到達，而且基本需要8000元以上，而乘坐俄航只需要轉兩趟飛機，且價格只需6000多元，如果訂的時間早的話，甚至還能夠找到3000-4000元左右的特價票，所以，在此誘惑下，我還是鼓起了勇氣選擇了傳說中的俄航！
在各種比價和研究後，我一鼓作氣訂了俄航和南航的套票（俄航是天合聯盟成員，與中國東方航空、中國南方航空、達美航空、法國航空與荷蘭航空等天合聯盟成員共享里程計劃），並且在這個夏天開啟一個人的俄航探索小旅程！
2017-7-7 廣州白雲機場-&>莫斯科謝列梅捷沃機場 (中間停留17小時)
2017-7-8 莫斯科謝列梅捷沃機場-&>特內里費南部機場
2017-8-14 特內里費南部機場-&>莫斯科謝列梅捷沃機場(中間停留19小時)
2017-8-15 莫斯科謝列梅捷沃機場-&>廣州白雲機場
江湖中俄航都有哪些傳說
說到俄航，很多人腦海中總會浮現出網路上的各種謠言，連小李子也在電視上吐槽過俄航，對此，我俄航的傳言為做了個總結：
1、俄航的飛機事故率出奇地高，每次飛機落地後，全機乘客都集體鼓掌感謝機長的不殺之恩。
2、俄航的飛機都十分破舊，基本都是二手的。
3、機長在開飛機前都愛整點伏特加，因而整個飛行過程都是「酒駕」。
4、俄航時有迷路，曾誤闖北京東三環。
5、俄航飛前抖一抖，不在地面滑行就高速離開地面。
6、不管天氣好壞，就算霧霾還是風雪，照開無誤。
7、飛機經常晚點。
8、俄航的飛行員原來都是開戰鬥機的，一般都是晚點1，2個小時起飛，然後還能提前到達。
9、俄航經常弄丟行李，行李常常兩三天後到，甚至消失。
10、俄航機場人員小偷小摸，把託運行李裡面的貴重物品都偷掉。
11、俄航沒有美麗的空中小姐和帥氣的空中少爺，只有空中大媽和空中大叔。
12、俄航的飛機餐很難吃。
······
除了以上這些，網路上還有各種各樣的關於俄航的傳言和控訴，說實話，我訂了機票後，又手賤地查看了很多網上關於俄航的信息，突然有一種退票的衝動。尤其是在這次的旅行中，我需要自己一個女的單獨來迴轉乘四趟飛機，飛往千里迢迢的大西洋，而選擇的航空公司在網上又是那麼的「口碑撲街」，心裡實在有點害怕，於是，我趕緊聯繫兩個俄羅斯朋友，向他們詢問俄航的情況，然後就通通被他們鄙視了！我的俄羅斯朋友帶著戰鬥民族特有的驕傲跟我說「俄航是一個俄羅斯最大的航空公司，絕對沒問題！」
於是，帶著忐忑的心情，我踏上了俄航的旅程······
我眼中的俄航
在踏上俄航之前心情還是緊張而又興奮的。緊張是因為俄航的在網上的種種惡評以及最近爆出的各種航空公司欺凌乘客的醜聞，興奮則是即將開啟旅程以及終於有機會揭秘那傳說中的俄航了！
然而，我的來回兩趟俄航的飛行都出奇地順利，在此，我從親身體驗的角度來為大家揭秘和還原這個傳說中的俄航：
1.俄航的飛機事故率出奇地高，每次飛機落地後，全機乘客都集體鼓掌感謝機長的不殺之恩?
其實在選擇俄航前，我也在擔憂這個事故率，但是無論怎麼說，這也是個概論事件，人活在這個世上，就會有各種可能發生或大或小的意外，為了這個概率數字不坐飛機，實在有點小題大做了。
我的這幾次航班都十分準時和順利，除去一丁點的氣流顛簸，整個飛行過程堪稱完美！至於全機乘客都集體鼓掌感謝機長的不殺之恩?這是真的！我搭訕了旁邊座位的俄羅斯小哥，問為什麼你們每次降落都鼓掌呢？俄羅斯小哥很好奇地看著我「什麼不呢？你們都不鼓掌的嗎？你們難道不覺得應該感謝機長和所有乘務員的辛勤付出嗎？」頓時，我有點慚愧！
俄羅斯人習慣在飛機降落後鼓掌並不是因為所謂的「感謝機長的不殺之恩」，而是要表達一種對全體乘務人員工作付出的尊重和感謝！這樣的禮節我們沒有理解和學習，反而拿來當段子調侃，實在不應該！在這一點上，我就非常佩服戰鬥民族的人們！
2、俄航的飛機都十分破舊，基本都是二手的？
俄航的飛機是不是二手我不確定，但是確實和很多航空公司相比，俄航飛機的座位和設備有點舊，飛機座椅後部的視頻按了很多次都沒法感應，而且座位還特別窄小，也許俄航為了節約成本才如此設計，可是，坐飛機的大部分的俄羅斯人體型都十分高大，恐怕他們坐著會十分難受吧，所以在飛行過程中，很多人就是站著或者帶小孩在飛機上走動。
3、機長在開飛機前都愛整點伏特加，因而整個飛行過程都是「酒駕」？
機長是否『「酒駕」我不知道，飛機上空姐提供各種洋酒倒是真的，喝酒就是戰鬥民族生活的一部分吧！
4、俄航時有迷路，曾誤闖北京東三環？
這種沒有邏輯的笑話，笑笑就過了吧，別當真！
5、俄航飛前抖一抖，不在地面滑行就高速離開地面？
呵呵！對於這種段子，認真你就輸了！
6、不管天氣好壞，就算霧霾還是風雪，照開無誤？
我在莫斯科機場飛往特內里費那一天確實俄羅斯下起了小雨，不過這種小雨不至於影響飛行，因此飛機還是準時起飛。對於網上所謂霧霾天降落事件，民航資源網也闢謠了：那天的降落時機是關鍵，霧霾當天除了俄航還有其他航班降落。
曾看過一個俄航飛行員的採訪，一位在俄航有著30年飛齡的飛行員指出，「取決於能否在惡劣天氣下降落的原因，除了飛行員的技術水平，還有飛機自身的配置。同時，中國機場的設備普遍先進，俄航的飛機狀況和飛行員資質也滿足條件，那些極端天氣情況下的起降操作都是符合各項規定的。另外，霧霾等糟糕天氣並非一成不變，其間也會出現一些能見度變高的時刻，只要抓住這樣的時刻，就可以安全降落。」
7、飛機經常晚點？
在莫斯科謝列梅捷沃機場候機時候，時有廣播傳來某些航班晚點或取消，其實這也是正常現象，是否準點不僅僅取決於你所在國家的天氣和飛機自身情況，而且目的地國家天氣情況和降落條件也必須要考慮的，出於考慮安全因素，在晚點不過分的情況下，作為乘客應該予以理解！
而很幸運地，我這次旅行的幾趟飛行都十分準時。
8、俄航的飛行員原來都是開戰鬥機的，一般都是晚點1，2個小時起飛，然後還能提前到達？
網上也有資料顯示 俄航的飛行員有軍事出身的背景，因而技術和飛行作風上都十分彪悍！因此總能準時到達！
9、俄航經常弄丟行李，行李常常兩三天後到，甚至消失？
網上確實很多人抱怨俄航弄丟他們的行李，因此在出行前我特地買了行李延誤的保險。
在到達特內里費時候，行李出現地非常慢，我足足等了兩個小時才等到我的行李，但是回到國內僅僅半小時就等到我的行李了，當然這也和機場地勤工作人員的工作效率有關，和懶洋洋的歐洲人相比，我們國家機場工作人員的工作效率還是棒棒噠！
10、俄航機場人員小偷小摸，把託運行李裡面的貴重物品都偷掉？
這個也是網友吐槽俄航很厲害的一點，為此託運的行李里我沒有放貴重的物品，而且拿鎖把拉鏈鎖起來。但是到了機場，發現很多俄羅斯美女用保鮮袋一層一層地包裹行李箱，看到他們這樣，我頓時也擔心起來，不過幸好幾次飛行下來我也沒有弄丟任何東西，一切順利！
11、俄航沒有美麗的空中小姐和帥氣的空中少爺，只有空中大媽和空中大叔？
俄羅斯美女是出了名的漂亮，俄羅斯大媽大叔也是出了名的彪悍，在俄航的飛機上，確實年紀稍大的空姐和空少居多，但年輕的空姐也還是有的。俄航空姐和空少和很多航空公司相比，態度比較冷淡，尤其是空少，基本長著俄羅斯典型的圓臉，金髮和魁梧的身材，然後不苟言笑，有點像黑社會大哥。當然，當你有需要他們幫忙的時候，他們也會很敬業和禮貌地回應你，在我看來不存在網上所說的，對外國乘客特別好，對中國乘客特別差的現象。總而言之，俄航的空乘服務還是做到了行業就標準，就是他們說話少一點，笑容少一點而已，但這也和戰鬥民族的民族特性有關。
當然，俄航的乘務人員和其他航空公司相比，也是十分「藝高人膽大」的，只要不到飛機離地，他們也還在飛機上晃悠著，而且在飛機滑動很久之後，才慢悠悠地檢查和關閉行李架的門，果然戰鬥民族的人是見過世面的，無比淡定啊！
12、俄航的飛機餐很難吃？
我就想問你，你吃過好吃的飛機餐嗎？當然和很多航空公司相比，俄航的食物十分簡單，味道也差很多！建議對於食物要求高的人，自己可以帶點乾糧上飛機吧！
俄航之總體驗
以我自己的親身經歷來客觀評價俄航，其實俄航並沒有網上說的那麼不堪，每一項都做到了航空公司應有的標準。當然如果你要享受高品質的飛行服務和飛行體驗，你還是選擇其他昂貴的航空公司吧！畢竟俄航的性價比優勢十分明顯！
很多時候，網路上或媒體上的信息都是很片面的，就像國外媒體也只會報道中國不好的一面，因此很多道聽途說的外國人就會對中國人有很不好的刻板印象（stereotype）。選擇俄航也是，每次我和朋友提起我即將乘坐俄航的飛機，他們都會跟我說你居然也敢坐俄航的飛機，不怕死嗎？可是我的那些朋友們都沒乘坐過俄航啊，何以妄加判斷呢？我們不知不覺中也對俄航產生了很不好的刻板印象，而這種刻板印象往往會影響我們的選擇，阻礙我們的體驗。
很多事情如果不是自己親身體驗，那麼永遠只是道聽途說，永遠只是刻板印象，這個世界的任何事物都遠比我們想像中的要多面化及多元化，俄航如此，其他事物也如此，做敢於嘗試和體驗的人吧，你會發現我們的世界遠比我們的想像中的更加大！
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來里加的兩班航班都是俄航(北京–莫斯科，莫斯科–里加)，深夜兩點半才登機上飛機之後馬上就睡著了，整個飛機起飛的過程都在睡夢中度過，兩班航班都是這樣，沒有感到任何顛簸不舒服的感覺兩次下落過程，飛機都很平穩的降落，沒有很明顯的身體慣性往前傾的動作，這一點比很多國內航班要好得多
在13至14年間坐過三次俄航 兩次從羅馬飛到北京 一次從北京飛羅馬 都是在莫斯科轉機 先說說 坐俄航令人印象深刻的事吧 飛機降落真的會 基本都是毛子在干 其他國家的先發懵 然後跟著干 他們空姐空少真的不是很符合我們國人對空姐空少的定義 記得羅馬飛莫斯科的航班上 空少大叔的啤酒肚 基本上就可以堵住過道 空姐基本上都是媽媽輩的 給人一種彪悍的氣息 但是服務還是很熱情的 飛行員飛的還是非常穩的。 相比於法航 那是相當的出色啊。記得那時我第一次坐飛機 北京飛巴黎 法航的飛機 起飛之後的半個小時都是過山車模式啊 一上一下 上兩下 掉一下的 ，第一次坐飛機沒經驗啊 ！我認為這是正常的 但是隔壁的小姑娘做過很多次啊，這把他嚇得全程抓著我的胳膊啊 ！後來坐多了才知道 是技術原因來的。再說俄航的飛行員就是猛 來回坐了六次航班 全部早到 沒有一次遲到的。最牛的一次 從莫斯科飛出發就晚點了 半小時 到北京的時候竟然神奇的早了15分鐘
坐過兩次，沒有什麼異常的感覺，也沒事鼓掌。飛機很新。
剛吃完飯，趁著飯後休息的功夫來就這件事跟各位盲目崇拜俄航的鄉親們討論討論 順便消消食-_-b
一直以來網上和現實生活中就有各種類型的俄航腦殘粉，沉迷於俄航看似彪悍實則不靠譜的畫風中(??;)久久不能自拔，那在這我就叭叭兩句，希望各位看完全文，如果看完了還是覺得我在無腦黑，請來撕～首先，航空事業發展那麼多年，工業水平和各項技術指標已經非常成熟了，國際公認的一些安全條例也都已經反覆實踐總結過好久好久。這些規則不是所謂飛行員技術好不好就可以挑戰的……好比有個紅燈在那裡，你是技術再好的老司機，你再怎麼穩，闖紅燈總是比停車等待風險係數更高的。其次，評價飛行員技術好壞的標準也不是有沒有勇氣做一些危險動作，至於說軍方飛行員退役技術就更好更是謬論。就民航飛行員而言，評價技術是否過關一個是日常考評一個就是安全飛行時長。本身技術這個東西就非常的抽象，你不能因為大霧天俄航飛行員靠著那股虎勁敢飛而其他國家飛行員出於對乘客及機組安全負責的角度停飛就說其他國家飛行員的技術不如他們，我覺得恰恰相反。飛行員其實也是一種服務行業，只不過這種服務有一定的危險係數，費用也高昂一些，既然如此，那對乘客的安全負責就是一種基本的行業道德。說到俄航飛行員的來路，現在俄羅斯民航飛行員一大批都是冷戰時期培訓出來的軍方飛行員退下來的，那個時候蘇聯為了和美國抗衡培訓飛行員的手段大多比較激進。打個比方，你是覺得賽車手開車更穩，還是校車司機開車更穩？反正……擱我 偶爾體驗一兩次俄航可以 但是如果長期需要 有的選的話我會選擇別國的航空公司(??;)因為我個人不太信任起飛檢查前有個起落架（就是那個輪子。）掉落居然還都沒發現的地勤 你開車之前不看看車軲轆在不在么……怎麼說呢 飛行本身風險就比坐車低多了事故率是所有交通方式中最低的 出事也是偶爾 但是不是有句老話叫做常在河邊走哪有不濕鞋么？好了我收拾收拾洗澡去，回來再看有沒有人跟我撕?_?月初在跑道上看到了俄航，塗裝不錯。
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