集裝箱的外立面為什麼要設計一根根的凹槽？

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如圖片中的那樣

折板是一種常用的薄殼結構形式，屬於空間薄壁結構。應用這種結構形式，可以犧牲相對較小的空間與增重，獲得更高的單向抗彎性能，並且相比於平面板在法向不易失穩。

不是書里寫的，自己的理解，如有錯誤還望前輩指正。

波浪板，增加強度用的，細心的會發現前板跟旁板的波浪是不同的。

一是增加集裝箱的強度，試想一個凹形的鋼條肯定不如一根平的鋼條容易掰彎；二是增加摩擦力和著力點，必要的時候好處理、受力，一個光溜溜的大鐵箱子，萬一翻了，搬得起來嗎。

補充一下，這種結構在保證達到所需強度的同時，儘可能的減輕了集裝箱的重量，和鐵軌道理類似。

我在集裝箱堆場做了兩年，在集裝箱工廠做了五年，集裝箱側面以及前後板的波紋有幾個好處，一個是在受衝擊的時候緩解衝力，便於日後的修復。另一個好處——我發現回答中沒有提到的，就是在製造過程中有效的緩解焊接變形。集裝箱側板的厚度一般是1.5到2.0mm，這樣的兩塊鋼板在高溫焊接的過程中，焊縫周圍的面積很容易發生彎曲變形，如果在後期用鎚子強行矯正的話，並沒有有效的釋放內部的應力，會對日後的集裝箱的強度產生影響。——最後說一下，最早的集裝箱確實是平板的，在箱體內側有加強筋做支撐，我們工廠接到鐵道部的特種集裝箱的訂單時，有時還是採用了這種設計。

詳情可參考普通的紙和瓦楞紙。道理一樣。

1.既增加強度，

2.也增加摩擦，加強穩定性。甲板上堆4~6層，船再大，High Sea的顛簸還是可能會導致箱子堆穩定性下降，有移動震動，還會影響整個船的重心。那種穩定槽只能管到甲板上2層，應該。箱子掉海里誰負責？

槽型壁，凹槽起到支撐艙壁強度的扶強材作用。

優點：1.可用專用設備壓制，便於規模生產，節省材料。

2.若採用焊接角鋼扶強材，焊接工作量大；增加打磨工作量；艙壁焊後變型嚴重，增加校正火工工作量；使用間斷焊，未焊接區域容易進水腐蝕，影響壽命。

這樣可以增加摩擦，減少對集裝箱的損害。

類似機械結構中的加強筋。提高強度。

提高抗壓能力和摩擦力易於運輸和使用

有凹槽的比沒凹槽的更加抗壓。

擦這個太簡單了，增加強度

包括裡面的幾根立柱也是一樣道理

以前研究集裝箱兩年擼過