大眾 DSG 變速箱的質量問題出在什麼地方？

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看到很多大眾DSG導致的問題，請教一下DSG目前的問題出在哪裡？
7速和6速出問題的概率是一樣的么？

設計餘量不夠

什麼大眾沒考慮到國內交通糟糕，那都是胡扯

感謝邀請。

如果用一句會簡明的回答，答案如下：

大眾DSG的問題出在什麼地方？答：過於樂觀的擴張和盲目的相信國人的素養，以及大眾對待國內外的用戶標準不一致！！！！

7速和6速度概率是一樣嗎？答：在普通路面上7速好於6速，在擁堵的城市道路上，6速好於7速。

有興趣的歡迎繼續觀看，沒有興趣的可以跳轉到首頁http://www.zhihu.com/上了。

首先，先科普一下什麼是DSG，

DSG（ Direct Shift Gearbox ）中文表面意思為「直接換擋變速器」，DSG有別於一般的半自動變速箱系統，它是基於手動變速箱而不是自動變速箱，因此，它也是AMT（機械式自動變速器）的一員。
DSG的不足：和世界上任何事物一樣，DSG也有不足之處：首先，與傳統的自動變速箱相比，由於沒有液力扭矩，又沒有MT的半聯動，對於小排量的發動機與DSG的組合，有時會出現低速扭矩不足的現象，表現為起步時輕微的抖動。其次，由於DSG是電腦控制的智能變速箱，它的升降檔需要通過電腦向發動機發送信號，並且要等發動機回復後確認後才能完成升降檔。多一個環節就多一個可能故障點，由於智能電子設備的使用增加了故障的機率。總的來說瑕不掩瑜，在倡導低碳的時代，DSG代表著未來變速器的發展方向。

DSG有兩種形式，即俗稱的「濕式」和「乾式」。
「濕式」雙離合器，其雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起的多片式離合器，分別連接1、3、5檔以及倒檔和2、4、6檔齒輪。「濕式」是指雙離合器安裝於一個充滿液壓油的封閉油腔里。這種「濕式」結構具有更好的調節能力和優異的熱容性，因此能夠傳遞比較大的扭矩。6檔DSG可匹配最大扭矩350牛米的發動機。目前在中國市場，邁騰1.8TSI和2.0TSI兩款國產車型以及大眾汽車CC、R36、EOS、Scirocco、邁騰3.2FSI等大眾汽車進口車型都裝備了6檔DSG。　　
「乾式」雙離合器，其雙離合器由3個尺寸相近的離合器片同軸相疊安裝組成。位於兩側的2個離合器片分別聯接1、3、5、7檔和2、4、6檔以及倒檔齒輪，中間盤在其間移動，分別與2個離合器片「結合」或「分離」，通過切換來進行換擋。因為它的「雙離合器」不是像6檔DSG那樣安裝於封閉油腔里，所以，被稱為「乾式」雙離合器。「乾式」雙離合器結構簡單，因而效率更高。但是「乾式」離合器自身結構的固有特性使它能夠承受的最大扭矩比「濕式」離合器要低。7檔DSG可匹配最大扭矩250牛米的「較小」的發動機。一般認為，「乾式」是較「濕式」更為先進的。　　
簡單概括二者的長處就是：「乾式」雙離合器結構簡單，因而效率更高，更平穩經濟。相對結構繁瑣的「濕式」而言，故障率也較少。而「濕式」則顯得動力更為強勁。雖然最基本的「雙離合」原理是一樣的，但整體的工作原理卻相差甚遠。

http://baike.baidu.com/view/976135.htm

這是大眾官網的介紹：http://www.csvw.com/csvw2011/cxjs/cxjs/index.shtml

由以上資料可以看出，DSG並不是什麼很特別的高科技，只是雙離合器變速而已。但對於廣大國內駕校速成班出來的車手，卻很難區別這兩者的區別，於是在操作駕駛上顯得有些魯莽和急躁。對於DSG，很多人並不了解。尤其是很多新人，覺得DSG是個高科技，不考慮自己實際的駕駛能力，就盲目的買，這是故障率很高的一方面原因。另外，僅僅就DSG變速系統而言，也有著自身的不足。從圖片中，可以看出，齒輪的嚙合，以及扭矩的傳導，每一個地方在設計和製造以及裝配時有問題，都會引發故障點（我不禁要對大眾廠商吐槽一下：不是每個消費者都能像試車手那樣去熟練操作換檔的！！！）。

這些都不是主要的，每個買車的人都知道：世界上沒有完美的產品，產品有故障有瑕疵是不可避免的。但對於同樣的問題，為什麼大眾要在北美進行召回，而在中國大陸地區卻是美其名曰的「服務升級」。這才是另眾多車主不滿的地方。（說到這裡，咳咳，不禁想到了國內的法律）

下面的慣例：

小貼士：

1 變速箱有異響，不要將就，應親自儘快到4S店去檢查和維修，切不可打個電話問問就草草了事。

2 換檔的時候手要溫柔並堅決，不要猶豫換哪個檔合適。溫柔是指手法輕快，不是硬往裡掛檔。

3 一定要按照說明書定期更換變速箱機油，如果不了解，請電詢4S店。

4 駕駛時要注意，變速箱是在發動機的下面，過一些路面的時候，要留意凸起物的高度！！對於不了解到水面，切不可以盲目硬過。（親眼看見一輛XX品牌的汽車過水窪，被水窪里隱藏的凸起水泥塊撞壞變速箱）

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感謝@狼大人 的疑問，我想很多人也有這樣的疑問，

就雙離合變速箱來說，離合器彈簧的調校和雙離合的互動作是非常關鍵的技術，相信大眾公司對此也是非常在意的，否則其他車廠也會使用或者借鑒這樣的技術。目前已知的DSG故障，集中表現在硬聯接和散熱困難這兩個方面。硬聯接：與AT（自動變速器）相比，DSG沒有液力變矩器，在汽車起步階段是硬聯接的。散熱困難：散熱是雙離合器模塊的技術難點，特別是在城市堵車這樣的頻繁啟停車起步的狀況中。而這一問題，在7速DSG的乾式離合器中尤為突出。至於有報道說到抖動等情況，則是因為DSG變速箱再先進也是有檔位的只是自動快速完成換擋，和CVT（無級變速器）以及AT（自動變速器）的有本質的區別！上海大眾從動力方面說是單增壓而且是渦輪增壓（http://www.csvw.com/csvw2011/cxjs/cxjs/index.shtml，打開網頁後點「先進動力」，右面有個"TSI+DSG"），渦輪增壓的介入點與機械增壓相比是比較高的。這就導致在車子低轉速的時候扭矩不足，出現小馬拉大車的現象，發動機會出現拖檔的現象甚至於抖動，開過手動檔的應該知道這種現象的存在，這就解釋了DSG抖動的現象了。每個國家的駕駛員有每個國家駕駛員駕駛習慣，國內的駕駛員，我認為不捨得踩油門（坑爹的三桶油啊，又漲價了），車速一起來那腳就不再往下踩了，拖檔時也沒啥太大的感覺，心想反正是DSG直接換檔（親，這貨不是自動檔啊！！！）！！！長期下去DSG變速箱不會有問題才怪！這樣DSG的離合器片磨合的好嗎？DSG變速箱有這樣那樣的問題，可能你的駕駛習慣閉鎖掉了DSG，或說DSG閉鎖掉了你的駕駛習慣。希望可以聽懂！

就這樣吧，就這樣了。歡迎評論

cvt車主笑而不語

高7 1.4t 開了一萬3千公里。出現起車時瞬間失去動力，踩油也不走。。。大家都說可能是變速箱的問題。但是去4s.硬說沒問題。。該怎麼辦~在線等！

我的一個在汽車行業做了很久的同學給我的解釋：

大眾的這款變速箱沒有考慮到國內的交通狀況糟糕到如此地步，長時間2-3檔，久了，變速箱就撐不住了。

DSG 高7，澳洲2013款（made in Germany?），起步加速到15公里/小時，特別在上坡時候，抖動厲害。4S店檢查後說有故障，換了個新的，抖動消失。volkswegen Golf 7 DSG變速箱確實存在問題。

作為17款大眾高7車主，明確無誤的告訴大家，dsg就是垃圾。

13年底入手一款1.4T DSG的朗逸，可能家附近的路況還好吧，4w公里了沒感覺什麼異常，換擋也很平順，動力確實我那1.6的英朗好點，我不是托兒，自己的真實感受，僅供參考。