如何評價東本因質量問題召回2018款CRV？

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剎不住的本田全新CR-V終於召回了！上市僅倆月-本田,CR-V,召回,-驅動之家
今天，國家質檢總局公布了東風本田全新CR-V車型的召回計劃。
質檢總局表示，日前，東風本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃。
東風本田決定自2017年9月12日起，召回2017年2月14日至2017年9月4日期間生產的2018款思威（CR-V）汽車，共計30509輛。
由於供應商設計原因，電子制動助力器控制軟體存在問題，在車輛行駛過程中可能產生誤判，從而啟動制動後備模式，導致制動故障燈點亮及制動踏力增大，存在安全隱患。

東風本田汽車有限公司將免費為召回對象範圍內車輛的電子制動助力器控制軟體進行升級，以消除安全隱患。

鬧得沸沸揚揚，總算有個結果了。

剎車問題還是很嚴重的，這個涉及到生命安全。

也給所有廠商提個醒：不管你用什麼技術，對於家用買菜車而言可靠性才是最重要的。

理論上電子剎車應該更好調校才對，本田要好好反思下。

沒有什麼好洗的，有問題就是有問題，不要老把鍋推給供應商，消費者買到的是本田車，而不是博世那套剎車系統。

幹什麼幹什麼，我大本田買發動機送車還要怎樣，啊？啊？啊？剎車贈給你們的，要鬧找博世取鬧！

謝邀。

牛逼，牛逼，這算個超級大負面，博世的iBooster把鍋背穩了。之前38號的評測中說CR-V剎車用的是EPB，其實他說的有誤，EPB（Electrical Park Brake）是電子駐車制動系統，簡稱電子駐車，跟剎車不是一個概念。

博世家的iBooster是什麼？直白說就叫「電控剎車」，你踩的制動踏板，力度和行程是個虛擬信號，傳給ECU，ECU分析信號之後，再與剎車踏板的輸入桿一起推動助力器閥體。

或者你可以認為這是一套「虛擬」制動，制動踏板只有在ECU讓你踩的時候，你才能踩得下去。召回中提到的故障原因：

電子制動助力器控制軟體存在問題，在車輛行駛過程中可能產生誤判，從而啟動制動後備模式，導致制動故障燈點亮及制動踏力增大。

簡單解釋就是ECU犯傻了，突然不讓你踩剎車了。

至於說如何評價，我覺得這次召回對本田的輿論損失很大，「剎不住」本來就是日系車最敏感的詞，這次讓CR-V坐實了。

按照故障車主的描述：

正常形勢下突然剎車失靈，制動踏板踩不動，只能掛空擋慢慢溜，靠邊停車。

如果車主反映屬實，那這算極其極其嚴重的問題了。不是剎車距離過長，也不是制動踏板空行程過長，而是根本沒剎車。個人的猜測是，在某些情況下，ECU發生了誤判，並沒有發出指令讓電機工作，電機不工作，也就沒辦法與輸入桿一起推動助力器閥體，因為輸入桿是連著制動踏板的，所以給司機的感覺就是「哎喲我操怎麼踩不動了？」而電機不工作，制動缸也就不可能工作，車子自然無法制動。

幸好2018款CR-V鋪貨量還不是很大，三萬多台，承認並召回便能及時止損。如果再任由故障發展下去，保不齊最後就有高速路剎車失靈的，到時候涉及人命，本田就真兜不住了。

最後補一句，iBooster並不是很新的技術，2014年就推出了，比亞迪E6早就用了。博世推iBooster，主要是考慮到今後接駁新能源/純電動，另外iBooster以電控替代傳統機械，可以更好地與ESP配合，提高車輛安全性。

德系粉一定要牢記此次召回，以後噴日系粉用得上。日系粉要想回擊可以說：「還不是你們德國供應商不靠譜，連累本田？」

本田：組織上已經研究決定了，就由你來背這個鍋。

博世：我實在也不是謙虛啊，你說我一個賣零件的怎麼就背鍋了呢，我當場就吟了兩句詩……

這都能看見有人在給本田洗地的...

不召回怎麼辦？等著死幾個人然後繼續甩鍋給供應商？

我可還記得就在這問題剛剛曝出來的時候，知乎上某些人的嘴臉啊。

說什麼胡編亂造，水軍亂黑。

有人說美國已經有這樣的案例了，還能睜著眼睛說那都是極端個例，沒有說服力。

特別想採訪採訪當初那些嘴硬的死鴨子們，現在感想如何。

我就關心我豐田會不會走本田的老路，千年口碑，毀於一旦，這個地真的怎麼洗都洗不白，認錯歸認錯，也不能改變犯錯的本質，有時候我也想不明白，本田哪來的自信動不動就加價賣車，還不是眾粉絲給的臉，真的感謝各位國產車廠商，一方面建立了我們國家自己的汽車工業，雖然很弱，有比沒有強，另一方面給各個合資車企壓力，不要在中國市場胡作非為

本田車主答一下，這件事至少得分兩方面說

態度上，公布質量問題，然後選擇召回處理，及時止損，從而贏得後續口碑，非常明智，從公關上講是最合適的處理辦法了。

然而從技術上講，這樣的車就不應該出廠，可見大本田也有一顆唯利是圖的心，恐怕本田以前可靠性優秀的口碑也會慢慢被透支。

一直對本田都是路人。自從上了知乎，徹底轉黑～特別是上次的某答案「有些企業靠公關說話，比如大眾。有些企業靠產品力說話，比如本田」

呵呵呵！洗地黨開始拉更爛的墊背了。怎麼開始比爛了呢？這麼良心的廠家不應該和好的比嗎？出了問題就別洗了吧，之前說CRV剎車失靈是個例？不存在大規模質量問題？這下召回打臉不？別又扯美國都沒召回，是中國政府故意找茬哦，順便提醒東本是一家國企和外資共同出資的合資企業哦，東風這麼牛逼的公司可不會乖乖的被陷害的，所以陰謀論就不要嗶嗶了。順帶給你們提供一個洗地方向，是中國合資廠偷工減料了，日本本田不背鍋不是？。

第二無恥的就是死命抓住博世來替死，供應商招你惹你了？廠家不調試好車輛出了事怪供應商？又不是你發動機廠一家在用這套系統，怎麼一個國際大廠比不上比亞迪？說好的日本人的嚴謹呢？這麼大問題測不出來？

日吹別洗了，安安靜靜等這波風頭過去了繼續吹飛度吧。

我家的CRV從2010年提車到現在，被召回3次。第一次說是喇叭接觸不良，有安全隱患，重新換了根喇叭線。第二次說是懸掛系統可能有問題，我的車檢查了一下，懸掛沒問題。第三次說是高田氣囊有問題，開回四兒子店換了氣囊。CRV的質量也不過如此。

還是就事論事，互噴太無聊。

召回，是一種常見現象，召回制度，是一項很好的保護消費者權益的制度。但現在很多人還主觀的認為召回是不好的事情，一款車召回了說明這款車不好，這種觀念的源頭在哪，不做腹黑推測，但錯誤觀念必須轉變。

還有召回制度為什麼會出現？為什麼會首先出現在汽車行業？建議一部分人補補基礎知識，不要說出"上市前就已經知道有問題，為了排產/為了降成本/避免打亂生產計劃/車已經造出來了就裝不知道，等現在爆出來了才召回"這種沒力氣的話來。

有人認為召回坐實了crv產品缺陷，這是不對的。crv的產品缺陷，之前爆出後就已經坐實，召回是在改正錯誤。

我之前在如何看待crv剎車失靈的問題下，批了本田的重大故障。

那如何看待crv召回呢？做了應該做的事，不需要特別看待。

現在召回了，本田這個錯誤，糾正了。糾正不是抹去，它曾經（召回後的、召回期間後生產的，沒有剎車失靈故障了），曾經犯過大錯，把不少人置於危險境地。

但召回本身，是正確的事，之前批剎車失靈沒問題，現在再批crv召回，是腦子沒想清楚。

還有幾個小看法:

1.這次召回，我認為不慢了。

2.不要太在意東本說的是供應商設計原因，這句話只只是顧及臉面的官方套話，鍋就是東本的鍋，而且實質上東本也承認是自己的鍋。

本田車主路過，本田最近兩年勢頭很猛，各種負面新聞都能公關。

還記得大眾的教訓嗎？

說真的，技術並不一定要最新最強。

測試路程，時間不夠就別拿出來禍害消費者。

十代思域車主路過

有啥好說呢?

我評論本田的高田氣囊事件時，有人拉大眾油耗造假出來墊背。

我說高田氣囊關乎生命安全，大眾油耗造假頂多演算法律和道德問題，遠沒有本田氣囊問題嚴重。

然後就一溜罵我傻逼，罵大眾是個虛偽無道德的公司，本田是個誠實負責任的公司。尼瑪09年高田氣囊就致死了，16年才召回。

關於豐田本田的質量問題，在知乎是不會成為熱點的。

評論中好多說我洗地的，不好意思，還真不是，本人不是本田粉，而且還十分討厭本田粉那種牛逼哄哄的勁兒，一個破思域都被吹上了天，我只是站在車企召回的角度來談這個問題。其實現實中更多的情況是，車企選擇不召回而是採用成本更低的公關手段來刪帖壓制負面聲音。哎

寫過很多次召回應對方案，這裡談下我的看法。

召回其實是好事兒也算是一個廠家負責任的表現。我們知道，一輛汽車有一萬多個零件，組合在一起，難免會出問題，尤其是新車。出了問題，一般來說，廠家先是接到400客服部門的反映，然後服務部和質量部開會研究一下問題，若是偶然事件，那就通知經銷商做適當的賠償或維修解決；如果發現是質量缺陷，像CRV這樣的，倆解決方向，一個是否認，這個問題不是質量問題，而是車主駕駛問題，這樣做的廠家之前有幾個，福特、大眾；為何否認？因為承認了意味著要準備大量的召回預算，少則幾億，多則幾十億，像速騰那種的已經不是錢能解決的了。另一個方向就是召回，一般來說，凡是到了召回的地步，一定是威脅到了車主生命安全，這是在中國來說哈，比如CRV，剎車失靈，這個面積大了可吃不了兜著走，只能召回。還有就是不發生極端情況不會威脅生命，比如福特系斷軸，這種的廠家一般能拖就拖，因為一旦召回就要準備大幾十億預算，而且對品牌的美譽度損失太大。

上面我說，召回算是負責任的體現，客觀看來，是的。因為就怕有些車企明明發現某部件或某些設計有安全隱患，但為了短期利益就是不認賬不召回，而是花錢做公關刪帖子請水軍。

還是那句話，主機廠沒一個好東西，企業家的眼裡，利潤是第一位的。

寬容一點吧，我是長城的粉絲，下一輛車準備上vv7或者vv5，很多日系粉看不上長城，但是我覺得對事還是應該客觀一點，這車問題剛在論壇上爆出來的時候我就說了其實車是沒有完美的，新車很多時候就會出現一些問題，主要看廠家後續怎麼應對，漠視是肯定不行的，幫著努力解決是正道，去年長城哈弗h7上市的時候剎車盤有刮痕，有的車主不滿意，長城後續就給換了，而且後出來的車就沒有了。東本既然已經召回了，其實也沒啥好說的了。至於技術上的爭執，我覺得更沒必要參與了，全中國有多少真正懂汽車技術的？就算懂，不都是一知半解而已？汽車這麼複雜的東西，鍵盤俠們看看論壇翻幾本書上上網就能真懂了？我表示懷疑。當然既然召回了，就說明東本承認這個是有問題的。

不過話說回來是不是可以不加價了？我一直覺得加價賣車很噁心。

去年新思域投訴率上升高，到今年CRV召回，本田買發動機送車這下算是坐實了，不禁擔心年底上市的雅閣

PS：14年雅閣混動剛出來的時候就有過控制軟體出問題導致失去動力的，只不過當時沒幾個人買沒人知道，本田車中控的系統也是爛的一B。本田你多招幾個程序員吧，這技術宅公司當的太不合格了。

crv這車其實還成，我那台08頂配的，召回換過一次氣囊，後防撞梁沒有，自己300裝的鋁合金，其他的還行，當時加2w提的，黑點是20碼撞過一次奇瑞，縱梁歪了...奇瑞杠都沒壞。

新款剎車不行，看公關吧，反正也不耽誤喜歡的買，本田車開著感覺動力好，車架強度差，喜歡的喜歡的要命，不喜歡的煩的要死...質量不如豐田是真的。

說明剎車真的有問題，不過東本這招，不是反過來打了那些水軍的狗臉么？

對於消費者嗎肯定是好事！不用因為剎車問題放棄購買crv了。

本田某一款車出了問題，企業承認問題然後召回，那麼本田是對的，但本田粉繼續為本田洗地那是賤！

更有甚者，這時候把大眾拉出來比爛，我真的很難理解這種操作！