阿爾法·羅密歐Giulia是否會對寶馬3系、凱迪拉克ATS-L、奧迪A4L的市場造成衝擊？

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結論顯而易見：

並不會。

Giulia只是給了消費者多一個個性的選擇，大部分人依然會選擇性價比更高的豪華品牌國產車型。

阿爾法·羅密歐俘獲的只是那些特定小眾客戶的芳心。

題主說到的三款車，我們一一來分析。

1、 奧迪A4L（29.98-43.00萬）

這個最沒懸念，本來奧迪A4L就是德系三強之中最無聊最不會出錯的選擇，選擇A4L的車主，看中的是其相比C級和3系更便宜的價格（同樣是2.0T車型），良好的舒適性和不俗的行駛素質。

而Giulia注重的運動與激情，極致的個性化。

這就註定了一個有著清晰購車需求的人，不太可能會在Giulia和A4L之間搖擺不定。而顯然，國內大部分消費者的選擇都是A4L這種車型。

2、 凱迪拉克ATS-L（29.88-42.88萬）

ATS-L與A4L又有了區別，它在研發時就直接對標E46 3系。

（1）性價比

一般來說買ATS-L的車主首先看中的肯定是其性價比，畢竟作為二線豪華品牌，定價肯定不敢跟ABB一樣任性。30萬的官方起售價，在終端少說都有6、7萬的優惠。優惠後的ATS-L與Giulia起售價就差了10萬。

（2）後排空間

然後呢，ATS-L為了照顧絕大部分國人的需求，還是入鄉隨俗地加長了軸距。雖然和A4L還有差距，但在空間方面也比Giulia有明顯優勢。

（3）動力與操控

ATS-L是一款追尋3系腳步的車，在運動與操控性方面有著過人的表現，甚至在賽道上已經能幹掉3系了，但也僅限於賽道上了。

更何況，ATS-L的殺手鐧就是全系標配高功率版的2.0T引擎，強大的動力是其運動與激情的有力保障。說到底還是性價比。

那麼如果ATS-L與Giulia對比又如何呢？首先注重性價比的人肯定選擇便宜10萬的國產ATS-L了，要考慮後排空間的也不會選擇Giulia了，就是只考慮操控和運動激情的話Giulia能保持不敗之地。

上述3點方面，能不看前面兩點只關注第三點的客戶才有機會走進瑪莎拉蒂4S店刷走Giulia，這種客戶顯然跟購買ATS-L的客戶也不是同一類人了。

3、寶馬3系

既然題主說的是寶馬3系，那麼M3與Giulia QV那點事兒咱今天就先不聊。。。

儘管3系已經越來越向舒適性方面靠攏，但無可否認它依然是同級別標杆，是運動性與舒適性平衡地最好的中級車。所有購買Giulia的車主，恐怕都曾經考慮過寶馬3系。

別說消費者，就連廠家，也是盯著3系來研發新車，例如凱迪拉克ATS。雖然ATS能在賽道打敗3系，在市場上，也爭奪了316i/316Li這批入門級3系的用戶，但3系的標杆地位從未動搖。原因就是，追逐別人制定的標準，永遠也無法打敗制定標準者。

天性爛漫的亞平寧半島人民肯定不會選擇日耳曼人有板有眼的路子，阿爾法·羅密歐與寶馬的玩法也完全不同。

寶馬3系在國內分為標準軸距版和長軸距版。選擇3系長軸距版車主的朋友肯定就因為空間問題與Giulia無緣了，3系標準軸距版才是Giulia真正的對手。

如今的寶馬已經從單純強調運動與操控中撤了出來，變得更加均衡而成熟。底盤兼顧了敏捷和舒適，使用運動模式可獲得一點激情，但同樣也不會失去成年人的體面。

按照3系建立的標準，我們一般認為運動型中級車更堅硬的懸架帶來更敏捷的響應，更沉重的方向盤帶來更精確的操控……

Giulia完全無視德國人這一套法則，因為不想犧牲舒適性而採用了一套偏軟的底盤，但在運動與操控方面卻同樣做得非常出色，而且還匹配上非常輕盈、非常直接、又極度敏感的轉向。總之，駕駛Giulia會給你與3系完全不同的感受。

之所以會如此，這裡不得不扯一下處於巔峰位置的M3和Giulia QV四葉草版。眾所周知，德國人的習慣是循序漸進，寶馬先出3系，然後才有M3。然而阿爾法·羅密歐不用這套，先是開發高性能的四葉草版本，然後再以此為基礎打造出普通版。

如此造成的結果是，購買33萬的入門版Giulia真是賺爆了，因為他以最低的價錢，買到與過百萬四葉草版相同規格的壓鑄鋁塔頂、碳纖維傳動軸、底盤懸掛系統等等。

3系有這待遇嗎？想要M套件還得加錢吧。如今為了標準軸距版有更好的銷量，除了三缸的316i之外都有M套件，但320i的M套件內飾是縮水的。不過考慮到32萬的售價和動輒四五萬的優惠，還是比以前性價比更高。

內飾方面，寶馬作為大廠的優勢就體現出來了，雖然沒有豪華感也不個性，但寶馬擁有更先進便捷的車機系統；而Giulia的車機系統分分鐘可能還不如自主品牌，勝在內飾的高顏值。

看完上述內容後，再看看數據方面，無論是320i還是330i，在動力和加速方面都輸給了Giulia。雖然加速和動力輸了，但寶馬更加均衡和成熟的表現使油耗成績更加優異。

那麼結論呢？

兩台運動中級車的對比連油耗都拿出來說事兒了，就是想說明，3系是一位全能主婦，入得廳堂出得廚房。然而，3系M運動型就像是一位穿上情趣服飾的主婦，即使她學會了再多的調情套路，男人們還是不能抵擋Giulia這位天生尤物的情慾誘惑。

說人話，Giulia就是夢中情人，在夢裡是女神，有著令人朝思暮想的絕色容顏和無法抵擋的傾世魅力。但真要在現實中擁有她，還是要考慮到自己的財力和時間。購車價格是一方面，用車時維修保養的便利性以及未來二手車的價錢，都是需要考慮的東西。

但如果你只是想買一台運動中級車，平時買買菜，並不需要什麼激情駕駛下賽道，後排不經常坐人夠用就好，只要求看著運動用著省心，那麼你就隨大流買寶馬3系標準軸距版吧。

顯然，Giulia能真正威脅到的只是3系標準軸距版，但這只是小眾市場，大部分人的選擇還是3系長軸距版。即便Giulia能夠分流3系標準軸距版的客戶，對有著長軸距版作為銷量主力的3系來說，Giulia帶來的衝擊也實在是有限。

謝邀

阿爾法這個車吧，要我說誰都不用比。這車的信仰加成比較獨特。我的一個大學同學各種APP的頭像都是「auto delta」的logo，儘管AutoDelta現在已經不剩什麼了，但依然作為一個旗幟存在於很多粉的心裡。關於阿爾法的一大半信息都是通過這位哥們知道的，另外一小半是維基百科和以前的TopGear。

Giulia擁有最具個性的前臉：倒三角形的格柵雖然讓前臉設計得和諧變得有難度，但也給了整個阿爾法羅密歐家族一個其他品牌完全無法模仿的特徵。另外牌照板的位置很有意思。我一直不明白為啥有人要噴這裡。牌照不放在中央放在偏向某一側的地方是很多高性能車的專利，這明明是一個提升逼格的地方。

在我看來，題主提到的三款車裡，Giulia的核心競品絕對是寶馬3系：

這張圖是我把一張Giulia的圖片調到50%透明度後疊加到一台標準軸距3繫上後得出的。可以看出來，包括前後輪芯，前後懸的長度、車高、A柱B柱位置和角度等等都完美重合。甚至y0線在發動機蓋前端向下俯衝的位置和趨勢都可以重合。這兩台車差異最大的地方在C柱區域，寶馬的霍夫邁斯特轉角和其他品牌還是有一定差異的。

Giulia的型面風格以圓潤為主，整車幾乎找不到一條很硬的主要稜線，即使腰線也是用圓潤、有體量的手法來做出的。Giulia的整體趨勢和寶馬3系很像，整車重心偏後，屬於蓄勢待發的姿態。腰線從前輪包開始到後門就結束了，這種非常短的特徵線會讓整車看上去更緊湊。

寶馬3系一直作為這個級別的標杆車型出現。從前輪包開始一直甩到尾燈的腰線是寶馬的傳統，從視覺上講是為了讓車尾看上去更長一些。腰線的粗細變化和角度都在傳遞著恰到好處的動感、敏捷信息。如果這個腰線的傾斜角度再大一點，3系看上去可能就兇猛過頭了。

相對來說A4就要穩重很多。A4是四款車型中唯一一款以前驅為基礎的車型。所以相較Giulia和3系，A4的A柱扣點要更靠前，這使得A4的駕駛艙看上去更大，整車的視覺重心也更居中，姿態更平穩。另外，A4也是四款對比車型中唯一一款採用了首尾貫穿腰線的車型。首尾貫穿本身就有視覺上延伸長度的效果，同時較小的傾斜角度也讓腰線看上去是平順流淌的。總體來說，A4的設計在傳遞修長、穩重的感覺。

ATS是這四款車中外觀最衝動、強壯的車型。從Y0線可以看出，ATS的車尾相對車頭的位置是最高的，尾部體量本身就很足。同時C柱非常強壯，再加上傾斜角度很大的腰線，ATS在車尾部分已經有點翹起來的感覺，很有蹲踞式起跑的感覺。

從設計上講，Giulia其實是一個套著正常Package造出來的車型，並沒有在基礎上過於標新立異。但這樣倒三角式格柵，充滿殺氣的大燈，一般家庭用途居多的消費者能接受這樣設計的人也一定不會多。愛的愛死，恨的恨死。

其實Giulia或者整個阿爾法·羅密歐品牌哪怕在歐洲本土也從來都不算大眾車型，和BBA搶市場的事情其實不太適合它。

然後說一下內飾。方向盤握感、多媒體的系統和屏幕好不好用這些需要實地試駕才能感受的這裡不展開，我就講一下單純的內飾造型設計。

Giulia的內飾採用橫向貫穿式設計，這是現在最主流的內飾形式。相比之下，只有ATS-L的內飾為IP和Console連貫的T形布局內飾，從設計上講已經是上個時代的東西了：

凱迪拉克的CT6、XT5已經都停止使用這種布局了。

另外要提到的一點就是IP的型面。

Giulia採用圓形的空調出風口，IP上體有一個很強的「帽檐」形式，把IP分為上下兩層，減小了副駕前面IP的體量感，好處是副駕區域看上去空間更充足。好評如潮的賓士C級內飾也採用了類似的型面手法：

奧迪A4同樣也採用把IP分層的設計，只不過奧迪的處理手法要更加理性、有科技感。

A4通過一個貫穿內飾的空調出風口來區分IP的上下區域，同時這裡的型面轉折非常硬朗，有種車銑的精緻感。這個圖裡IP上的飾條是胡桃木飾條，看上去要溫潤許多，如果是運動版的拉絲鋁飾條那麼看起來會更硬朗。

最後呢，既然都是豪華B級車，不提運動性能有些過不去了。

以下數據全部基於汽車之家：

首先寶馬N系列發動機的328Li 01成績5.61秒，奧迪A4L 45TFSI 5.87秒，它們都是250馬力上下的車型。

另外這張圖中ATS-L的數據並不準確，汽車之家測試的ATS-L 28T車型最快成績是5.99秒。

汽車之家換掉了Giulia前期引進失誤的倍耐力P7四季版，換上了米其林PS3之後，01加速成績達到了5.63秒，和寶馬328Li處於同一級別。

所以這四款車型的加速能力其實處於同一級別，並沒有因為Giulia和ATS-L有280匹馬力而大幅領先少了30馬力的奧迪和寶馬。運動啊，性能啊，別看數據，去試駕，去體驗才是真理。

以上

朱麗葉對3系、ATSL、A4L，好問題。

我之前買車的時候因為曾經目標是330iM，所以切實考慮過這個問題。

首先我們拋開四葉草版本，100萬+的車型顯然不是一般人考慮範圍，普通版朱麗葉均為2.0T，分高低功率，200馬力和280馬力，4S報價並沒有折扣（以易車網上海站裸車價數據為基礎，根據本人買車經歷，這些報價準確度尚可），33w到47w不等。

相對應地ATSL只有28T一款2.0T發動機，280馬力，折扣驚人，22w到35w。

國產寶馬3系，三款發動機，分別是1.5T 136馬力，2.0T低功率 184馬力，2.0T高功率252馬力，折扣不錯，價格23w到39w不等，不過寶馬4S還會強迫你購買裝潢等名義額外增加1-2w的款項。

進口寶馬340採用3.0T 326馬力發動機，賣到59w之多，似乎不是一個次元的產品。

另有進口寶馬3GT車型，發動機和3系一致，2.0T低功率 184馬力，2.0T高功率252馬力，價格從33w到43w不等。

奧迪的話A4L，2.0T，分高低功率，190馬力和252馬力，價格23w到32w不等。

所以單單從產品看，似乎朱麗葉由於進口身份的限制，價格略顯高高在上。

乾巴巴的數字說了其實沒啥意義，還是上圖直觀（均為官網圖）。

對比一下題主的其他選擇：

讓我說什麼好，義大利式的設計和曲面的運用顯然和其他三款不在一個頻道上。外觀占購車選擇的多大比例是很私人的事，但是至少我買車的時候我最先pass的是奧迪的外觀……實在是找不到一點點激情啊，而且非粉絲要一眼分出新舊款還不容易。

我說吊打可能有點誇張，畢竟朱麗葉是新款設計，ATSL和3系都是將近換代的生命末期了，但是實事求是，朱麗葉的造型和設計確實對得起它的義大利血統，哈哈哈。

我相信喜歡的人會很喜歡，不喜歡的人肯定很糾結那個豬鼻子設計……

而且我相信真正下單的車主，外表一定佔了一半以上的決策比重。

當然，一輛車不能只靠外表打天下，車子本身的機械錶現如何？

必須先提到的一點就是四葉草版本的朱麗葉目前保持著紐伯格林北環四門轎車的最好成績7:32秒，也算有光環吧，而兩門版M3 GTS是7:48，M4是7:52。

而且Giulia是先開發四葉草版本然後再此基礎上開發的普通版。

本身朱麗葉一貫的宣傳也是突出自己運動轎車的身份，那朱麗葉到底是真運動還是徒有其表？

CarAndDriver，http://www.caranddriver.com/alfa-romeo/giulia

這一代3系和上一代比已經完全走向舒適取向是毫無疑問的，事實上針對上代3系進行開發和調教的ATSL在運動性和賽道表現上已經是將這一代3系拋離的存在，寶馬已經把運動調教放到4系去了。

而看CAD的評測，朱麗葉的運動性得益於50:50的前後質量比，給人的感覺堪比上代3系，這是挺高的評價了。

A4L大家對運動性肯定是沒啥指望了，那朱麗葉和ATSL比又如何呢？

MotorTrend這裡有一篇長評，http://www.motortrend.com/cars/alfa-romeo/giulia/2017/alfa-romeo-giulia-bmw-330i-audi-a4-mercedes-benz-c300-cadillac-ats-jaguar-xe-lexus-is-200t-volvo-s60-comparison/

底盤和操控表現：

照例一開場先拿3系開涮，3系你是有多不受大家待見……
朱麗葉的表現則完全是另外一回事，作為運動車足夠運動，同時作為豪華車並沒有犧牲動態表現。
ATS（沒有L）則緊隨其後，運動性打平但是是以硬邦邦的懸掛調教為代價。至於國內的ATSL調教相比ATS運動性略低，懸掛略軟，綜合表現應該是不如朱麗葉。

當然個人覺得朱麗葉勝出是理所當然，新車的綜合表現當然要比舊車型強才對，不然都像賓士那樣新車機械素質表現還不如競品老款表現那就是純樣子貨了。

幸好朱麗葉是內在表現與外在美都不錯的存在。義大利人沒有純坑爹，好樣的。

接下來是性能測試：

3系繼續首當其衝的被調侃，眼看著一代經典換代之後變成一代鹹魚是怎麼樣一種感受……
A4（沒有L）得益於四驅和雙離合的換擋速度在頭段加速領先，但是朱麗葉靠馬力和齒比調教在中段加速後獲勝。
ATS由於通用出了名的悲劇變速箱，呵呵……

最終結果：

注意以上橫向對比在國內只適用於2.0T高功率版本的表現，同時只適用於標準軸距版。而由於凱迪拉克的產品策略，任何其他品牌的低功率產品在ATSL的280馬力發動機面前只有俯首稱臣的份。

凱迪拉克買發動機送車就是這樣的啦，習慣就好。

當然，提到朱麗葉，大家絕不能忘記的就是可靠性……

愛它就接受它的一切吧，我只能這麼說了哈哈哈。如果你全家只有一輛車的話我建議慎重一點。不止一輛又喜歡這個設計，那你還在等啥？年輕就要任性，有錢更要任性。

回到題目本身，朱麗葉對3系、ATSL、A4L會不會造成衝擊呢？考慮到價格因素，我覺得ATSL基本已放棄33w以上市場，靠折扣和馬力在22w到33w間的市場打拚，怎麼看朱麗葉都衝擊不到ATSL啊。對3系和A4L，低功率版本也是在朱麗葉夠不著的地方，高功率版本的話和朱麗葉有競爭，作為運動豪華車的朱麗葉產品力還是超過了330i和A4L 45 Quatrro，但受限於關稅和可靠性，目標消費者應該是感性大於理性的那一部分，衝擊會有，相比3系和A4L整體銷售數量來說應該並不大，BBA這些大戶手裡漏下來的那一小部分也就夠朱麗葉吃飽啦。

反過來我覺得朱麗葉真正衝擊到的應該是進口個性化車型，如A5、4系、3GT、C Coupe、捷豹XE、野馬、大黃蜂等這種才對。畢竟這個價格區間又多了一個選擇不是嗎。

另外最後提醒一句，以上評測是基於國外標配運動輪胎，而國內貌似為了配合中國人不太換胎的習慣，配了四季胎，據說比普通胎貴，可惜對運動性稍有影響，建議下手前確認輪胎配置或到手後自己換胎。

先回答問題，沖不衝擊這事兒留給市場實際數據去說話吧，本身也不能算完全對標的車型，還是聊聊這台車吧。作為前任A4L車主，現任330i車主，深度試駕過8AT版本的ATS，且上周剛和 @小栗KomLee 試駕過Giulia280HP的人，我決定聊10塊錢的。（文中Giulia配圖均為 @小栗KomLee 攝影作品）

Giulia280HP是讓我覺得一天的試駕完全不夠的車子，在駕駛感受這一部分，毫不誇張的表示我的態度，我定位它是低性能版的日常代步超跑。通常，我們都聽到的是XX車型的高性能版本，比如C63/M4/RS5之類的。在動力、底盤、傳動甚至驅動方式方面，基於普通版車型全方位的進化。而Giulia的很多操控相關的細節，讓我看到了義大利式跑車的感覺，更直接的說：像法拉利。

像AlfaRomeo這樣具備獨立精神的品牌，不應該總是被套以"平民版法拉利"的頭銜。駕控是Giulia的靈魂，從點火掛擋開始。Giulia的一鍵啟動設置在方向盤上，在多功能方向盤的後方是固定式大撥片。點火啟動，撥動+檔，車輛自動進入D檔。當你停車準備駐車時，雙手撥動左右檔位桿，車輛進入P檔。儘管有Giulia有常規的電子檔桿，但我相信更多人願意以撥片的方式來操作，逼格滿滿，這也是同級別沒有一台車可以給你的。

2.0T四缸機是每個品牌必備的市場銷量法寶，低功率主打銷量，高功率主打運動性。但運動性的表達，絕不是一台高數據的發動機就可以一筆帶過的。Giulia具備50:50的前後車重比例，具備運動車標誌性的雙叉臂前後懸掛。Giulia幾乎在與駕駛相關的每一個模塊上，都加入了區別於同級其他車型的技術。

虛擬轉向軸技術號稱是獨家專利，使得輪胎儘可能完全垂直於地面，保證抓地力。同時，轉向的調教近乎沒有虛位，非常的敏感且可控。不到1.25圈的圈數，轉向回正力強過寶馬3系。這樣的轉向設定，是為了駕駛而存在。

四輪軟硬可調的懸掛，在Dynamic/Natural/AdvancedEfficiency三種駕駛模式下，懸掛會根據液壓快速調節，保證足夠的支撐，並做到10ms的響應速度。除了在行進過程中有效控制之外，在急加速和大力制動時，都儘可能的控制抬頭和抬尾的尷尬現象。

2.0T四缸部分，90KG重的全鋁發動機。採用時下流行的單渦輪雙渦管設計，有一項與法拉利共享的黑科技是WCAC水冷增壓空氣冷卻器。沒有傳統的排氣口，通過油液和水的內部循環降低發動機溫度，同時在超低溫情況下，可以幫助發動機快速升溫至合理工況。這與奧迪三代EA888有異曲同工之妙。

碳纖維傳動軸。提及這個裝備，對標的那就不是3系了，而是百萬級的M3/M4。眾所周知，Giulia先有了四葉草版本，再有了普通版車型。試駕過四葉草的媒體，都對其的操控性稱讚有加，且表示這不是一台好駕馭的高性能後驅車。普通版Giulia或多或少傳承了一些東西，比如鋁合金的下擺臂、轉向節以及更激進的傾角設計。

傳動用的是8AT變速箱。這台車8AT的駕駛感受很奇妙，3系的8AT絲般順滑且傳動效率極高，ATS的8AT也算平順但傳動在體驗上稍遜於3系，A4L走自己的路堅持7速雙離合。Giulia上的8AT，在低轉速日常駕駛中比較平順，但在高轉速升檔時，會刻意營造出一種衝擊感，隱約有一種開序列式變速箱超跑的體驗。至少我認為，這種衝擊感是可以增加樂趣的，因為衝擊感的背後，這台變速箱保證了較高的傳動效率。

沒有真空助力器的四活塞剎車。官方叫法是IBS，將原先的ABS總泵、真空助力器和剎車總泵集成在一起，使得制動的效率不受真空環境的影響，腳感線性，這倒是一項更接地氣兒的創新。黑科技帶來的制動效果是顯著的。

說了那麼多，全都關於Giulia的駕控優勢，諸多的創新和借鑒讓它成為這個級別里駕控感受最棒的車子。但Giulia或者說AlfaRomeo這個品牌，骨子裡就透露著一種偏執，和對一些非駕駛相關的細節的點到為止的高傲姿態。

1、方向盤很漂亮，但握感太細，且材質一般。

2、電子檔把，塑料感很強。

3、中控屏，外部輪廓漂亮，但實現顯示區域和效果一般。

4、後排空間太小。

5、後排出風口部分塑料感極強。

6、前排電動座椅模塊的按鍵設計不合理，且與門的距離過近，導致操作手勢彆扭。

7、運動型車居然不能關閉ESC，雖說我的理解是出於安全考慮的設定，但如果可以改分階關閉，最高階能全關的話，倒是可以滿足少部分駕駛水平較高的車主偶爾甩個屁股的慾望。

8、標配的四季胎，大幅度影響加速和制動，不過這是可以後期換裝的。

9、車輛使用的耐久性以及售後便利性。

最後總結，3系也好，A4L也好，哪怕是C級，BBA的三個車型已經逐漸演變成了剛需車型，而ATS以運動型的定位、親民的價格以及不錯的操控性贏得了自己的細分市場。你花在BBA上的每一分錢都被比較均勻的分攤到每一個細節上，比如：動力、空間、做工、操控、多媒體。這種均衡的邏輯，更貼近國人的消費需求。

而Giulia是一個感性的選擇，就像木桶原理，Giulia有明顯的長處，也有明顯的短板，註定不是走大眾化路線的角色。選擇Giulia的人，或是被並非所有人都能欣賞的外觀設計打動，或是被同級別最有樂趣的操控性打動，這些長處帶給他們的喜好度，要大於諸多不足帶來的負面效應。Giulia是一個非常個性化的選擇，所以我覺得不應該拿來和BBA或是ATS直接對比。

這個問題十分有趣，Giulia作為阿爾法·羅密歐正式入華的第一款車型，承載了很多人的期待，畢竟有百年品牌作為背書，加之不錯的汽車圈口碑，所以他作為一台標榜操控與運動的豪華品牌，自然會對目前中級豪華車運動車市場有一定的影響。首先我先想先對我的觀點立個場，阿爾法·羅密歐對標寶馬三系，凱迪拉克ATS-L，奧迪A4L，雖對他們的市場有一定的影響，但就目前的情況來看，影響不大，一方面是因為阿爾法·羅密歐的產品力差異，另一方面是因為這些對標品牌都已國產。

阿爾法·羅密歐Giulia

我想先分享一下，我對阿爾法·羅密歐的看法

客戶群體，兩極分化非常的嚴重，一種就是看車標就知道這是台好車，另一種就是看車標都不知道這個品牌，所以論品牌度，可以說很高，也可以說很低，這也是阿爾法·羅密歐在當下需要宣傳的點，並且需要非常直白粗暴的將其百年歷史展露無遺。這裡想誇一下寶沃，成天打著德國製造的名號，不說真假，但戈培爾效應盡顯無疑（謊話說一萬次都會成為真理）。

職務之便，在新車剛上市之後，就拿到了媒體試駕車，論外形，就是一句話，回頭率爆棚。論操控性，可以給到非常高的分數，整體的操控可以說是驚艷的表現，簡單的描述就是，方向盤帶動的不是前輪，而是整台車，打個比方，我在轉過第一個彎道的時候，輕輕轉動方向盤，但整台車好似知道我的意圖似的，很輕鬆的轉過一個彎角，可能這就是所謂的人車合一吧。發動機和變速箱的匹配也非常的完美，除了起步的時候，會有一些保護，其餘時間，輕踩油門，車子會很輕盈聽話的線性加速，深踩油門，車輛也好不猶豫，直接降檔提速，一氣呵成，簡而言之2.0T 280匹搭配8AT變速箱，效果滿分，加之50:50的車重，碳纖維的傳動軸，讓車輛操控的整體效果反應都非常的快，很有駕駛樂趣。

阿爾法·羅密歐Giulia最大的亮點還並非在此，而是他在富有駕駛樂趣的同時，整體的靜音性和濾震感都非常的優秀，比方說過減速帶，一點都不生硬，過的非常有彈性，迅速，當你屁股剛剛感受到震動，其實減速帶也已經過去了，所以一點都不誇張的說，坐在Giulia的車上閉上眼睛感覺開著的是一台D級豪華車，營造的駕乘豪華感對得起這個價格。

所以，論駕乘的質感的運動和豪華感營造上可以打一個非常高的評分。畢竟是高性能版逆研發的車型。但阿爾法·羅密歐總讓人感覺缺了點什麼，沒錯就是和寶馬一樣，將設計重心用在了很多看不見的地方，比方說碳纖維傳動軸，帶來的反饋就是，開起來很帶感，坐起來很豪華，但在視覺豪華感的營造上就明顯不如賓士奧迪或者日系，這一點會影響一定的銷量。所以阿爾法·羅密歐本質上是一台將行駛的運動感和豪華感展現的淋漓極致的車型，但短板在品牌和內飾視覺上的豪華感。以及進口帶來的較高的售價（相比競品）。

奧迪A4L

我可能優先排除奧迪A4L的市場，因為現款的A4L，或者說A4L從誕生至今，奧迪和市場都沒有完全的將其標榜為運動型中級車，而江湖人稱「奧迪燈具廠」等，雖然這是一個比喻，但恰恰可以從側面反映出來，奧迪A4L的定位是更注重科技感和乘坐舒適感，並且在國產不久就推出了長軸距版，後排空間還是相當大的，尤其是最新款的A4L，就這一點就是Giulia無法比擬的了。

看看這個貫穿式的出風口和整體的設計理念，很跨時代，還是很有科技感的，這僅僅是全車科技亮點的一個縮影。所以奧迪的市場更偏向於科技和空間。

其次他目前的終端售價還是有很大的優惠的，25萬左右就可以擁有一台全新的A4L，這樣的價格區間並不和全新的進口Giulia在同一個起跑線，丐版的Giulia可以買個中高配的A4L了，而手上所持貨幣的多少，也就是預算是影響購買力的一大因素，所以A4L和Giulia的無論從終端售價還是定位都可以說是兩個方向，所以我判斷，Giulia並不會對A4L的市場有多大的衝擊力。大家各走各的陽關道。

ATS-L

綜A4L所述，那對ATS-L的影響其實也不會非常大，畢竟ATS-L的當前市場定位已經下探到22-25萬這個區間了，這是一個入門級豪華緊湊型轎車的市場了，他明顯是帶著指高打低的目標去的，算是自己開發了入門級豪華三廂中級車的新市場，從目前月銷量3000-5000台來看，這一做法還是很值得肯定的。畢竟凱迪拉克是這幾個品牌中僅次於阿爾法·羅密歐晚進入中國的品牌了。

通過上面的配置表的簡單對比，更能代表這2台車的差距，雖然2台車都叫精英版，都是33萬的指導價，但無論是其實內部定位還是終端售價都是天差地別。凱迪拉克的已經算中高配了，Giulia是低配的丐版，Giulia甚至都沒有天窗，所以持有相同貨幣的情況下消費者自然都會有不同的判斷，更何況，ATS-L還優惠幅度非常大，最低的時候我都聽到過21萬的售價，落地也就24萬。所以目前的情況來看，Giulia也不會影響很大影響到到ATS-L現有市場，畢竟價格和配置是個不能輕易撼動阻礙購買的大山。

寶馬 3系

寶馬3系，目前看起來和阿爾法·羅密歐最有競爭關係，也是價格最相近的車型，定位也不盡相同，優缺點也非常接近，主力的購買人群也相近，那阿爾法·羅密歐是否有機會對它的市場有一定衝擊呢？我的答案是，衝擊是一定有的，但不是那麼強大，為什麼？因為畢竟寶馬在中國已經不是一年兩年了，在產品力和定位相近的情況下，品牌力的影響力會逐漸佔據導購的上風。

那綜上所述，阿爾法·羅密歐真的是完全對市場沒有任何衝擊力嗎？其實不然，因為無論是凱迪拉克，還是寶馬，奧迪。他們都有一點是阿爾法·羅密歐暫時無法比擬的——國產化，畢竟他的競爭對手都已經國產了，在價格和配置方面，還是售後方面都會有一定的優勢。

------------------對進口豪華運動車市場有較強衝擊力-------------------

所以我對阿爾法·羅密歐的理解，他入華之後對一線進口運動豪華車市場是有一定的衝擊的，比方捷豹XE，雷克薩斯IS等等，並且我相信隨著時間的推移，阿爾法·羅密歐的口碑也會逐漸建立，引起更多人的注意，並且打消人們對於這個新入駐的品牌的顧慮。

阿爾法·羅密歐，確實是台好車，但還需要時間去磨礪他和國人的親和度。也希望他能成為今後國內豪華運動車市場中的新星。讓更多的人體驗到她的樂趣，畢竟不是每個人都是Clarkson（前top gear主持人）。

人們在對待自己的愛好的時候，有一種現象，就是「逆向歧視」。

也就是指資深發燒友，喜歡一類東西的時候，往往要躲開最通俗的的選項，找一個質量不錯但是也比較冷門的品牌/款式，以凸顯自己的「內行」，「清高」，「有品位」。就好比一個非常愛好奢侈品的女人，往往不會公開承認自己喜歡LV，而是會說好幾個99%的大眾不知道的牌子。音樂愛好者也往往會抨擊比較商業化的音樂人，而偏好所謂最純粹的音樂。

而在汽車行業，阿爾法恰恰是充當了這樣一個角色。阿爾法的起源，跟法拉利的淵源，對運動操控的側重，等等，品牌又沒有爛大街，都是絕佳的充當這個角色的因素。

但是，阿爾法的一些根本特點，決定了它不太可能在中國走紅。

1. 中國人是非常跟風的。

2. 中國每1個愛好操控的駕駛愛好者的背後，至少有500個買好車只是為了做生意，裝逼、泡妞，嚇唬老家鄰居的普通買家（反正適合的道路條件也很少）。

3. 阿爾法的輕巧靈動技術特點和風格其實更接近於蓮花這類的短小的款式。 GIULIA的尺寸在中國一定會被扣分。

而且，你把小眾車變成大眾車了，你讓小眾愛好者去買萊肯+帕加尼么？買不起啊！！！

還有一個問題，就是阿爾法的設計語言其實已經丟失了。取代的是德式的站姿和風格。

曾經的阿爾法是多麼具有義大利式的浪漫情懷！

現在呢？

外形，比例，站姿，氣勢，側面的導氣槽，整個就是個德系車的翻版嘛！！！

而且還有個BMW最出名的霍夫邁斯特拐角！！！

當然德系車的成功，讓全世界人民都開始拿著皮尺子出來看車展了。不過你是義大利的最有逼格的阿爾法啊！！！

諸位是整天就想搞個大事情啊，阿爾法·羅密歐Giulia才上市兩個月，就問能不能把3系、A4L、ATS-L給懟了，也不想想即便在歐洲老巢，AR口碑、歷史和羈絆都最深的地方，在銷量方面也未必能和BBA平起平坐。

可以負責任地說，短期之內，Giulia的銷量是不可能達到目前國內主流豪華品牌同級競品的高度的。

原因很簡單，看數據就明白了：

題主提到的3系、A4L和ATS-L，前兩者的月銷均在1萬輛上下浮動，ATS-L則有4000出頭；

這裡都還漏了賓士C級，它跟3系及A4L一樣，也是每月1萬左右的量；

連英菲尼迪Q50/Q50L，進口和國產加起來也能跑出接近每月2000輛了；

而上面說的這些車型的月銷總量，八九不離十，大概就是國內目前豪華品牌B級轎車的總容量了。

所以真正會承受衝擊的，或許是6月才賣出僅僅69台的雷克薩斯IS咯？

當然，現在AR的銷售和售後網路還在建設中，而考慮到這個品牌在國內的風評還可以，相信一兩年後等網路建好了銷量也會慢慢上來。

而雖說Giulia暫時來說還是以「個性化車型」的標籤來營銷的，所以說暫時並不能對BBA旗下同級競品的市場造成什麼衝擊，但在產品層面上，卻最起碼算是打破了目前同質化嚴重的境況。

首先，Giulia高低功率兩款2.0T，低功率是200匹，高功率是280匹，無論哪款都全面高於同級，而且傳動方面有大家都信賴的ZF 8AT保駕護航，基本上Giulia會是你可以在市場上買到的同價位最強2.0T了，不論是數據上還是體驗上。

而與動力相輔相成，Giulia的底盤大概也會是這個價位裡頭最能讓你眼前一亮的車型之一。

為什麼不說最好？一方面是各花入各眼，特別是在國內這個以德系質感為尊的市場，你真的很難去肯定大家能不能接受不同價值觀體系下的產物；而另一方面，說來慚愧，我至今也還沒找到機會去與Giulia一聚……所以也只能靠之前駕駛AR品牌其他車型的經驗，以及試駕過的同事的描述去推測……因此在這裡也不鋪開了，只能說如果我的猜測沒錯（根據經驗，歷史準確率起碼有90%），Giulia應該會很突出輕盈、靈活這兩點（但與很多人看重的所謂「沉穩」可能就相背了，就好像我在彭煜曦：車子「發飄」跟什麼有關係，是車子自重嗎？里說的那樣，有些東西本來就是矛盾，只能說看工程師更看重哪一方面），同時在「運動型轎車」的標準下，其避震舒適性（軟度）可能會好得嚇大家一跳。

不過吧，駕駛體驗和性能再好，對於三四十萬這個價位，實用性這個維度也是不可忽視的，畢竟受眾群體的需求並不可能很「離地」，所以相對而言更加浪漫一些的Giulia，可能就要在這方面吃點虧了：

就拿賓士和寶馬來說，3系/C級現在都全面國產了，而且產品線當中既有加長軸距照顧行政/家用需求的車型，也有標準軸距照顧對駕駛操控有要求的客戶的產品，再加上入華多年累積下來的品牌認可度，剛剛涉足大陸市場的AR，可能需要更多一些的時間，才能對3系和C級構成威脅了。

至於凱迪拉克ATS-L，前幾年剛剛加入戰團的時候瞄準的也是3系，一頓窮追猛打，最終靠著國產加長以及25萬能買279匹的「最高馬力性價比」也穩坐豪華品牌B級運動後驅轎車市場的第二把交椅了。Giulia作為一款進口車，200匹的入門款售價就要比ATS-L高出近10萬元，怕也是很難撼動其地位的。

奧迪A4L就更加是三杆子都打不著，本來在3系、C級和A4L當中會選A4L的，都可以算得上是對駕駛操控以及個性方面最沒要求的客戶了（為什麼一汽-大眾奧迪都直接懶得在國內推標軸A4，也是這個原因），你現在拿著一台空間、配置和價格較A4L都沒優勢的Giulia跟他們說這台車性能更好逼格更佳，他們不把你當神經病的概率大概得比現在央行的基礎利率都低。或許，從奧迪A5的目標客戶群體里搶來一個份額還是可能的，但A4L就真的別想了。

因此，短期內最理想的狀況，也就是能把那些本來並不忠於BBA，只是苦於選擇有限而不得不考慮3系與C級的客戶吸引到自己門下罷了。當然，如果說試水後覺得情況理想，AR接下來馬上加大投入搞營銷布網路的話，那麼接下來一兩年內可以躋身同級進口車型里的第一陣營可能性還是有的，和BBA比銷量暫時不用想，這也是AR在歐洲本土的情況；而在中國的話，表現再好也不可能超越歐洲。

此處必須鄭重提到的是捷豹XE，因為現階段來說，與Giulia定位重合得最厲害的，而且在市場份額的大小上面也接近的，換句話說，就是互相之間競爭關係最直接的、承受Giulia到來最大衝擊的，可能還真是XE了。要知道Giulia和XE都來自一個歷史悠久且極度注重賽車/運動傳統的品牌；產品自身也都是標榜的操控/運動，而且是區別於德系主流的、相比之下顯得非常「生猛」的意/英式運動（反而義大利和德國對運動性的理解就有點接近）；都選擇用進口的形式供貨，不國產不加長——天啊，簡直就是「天敵」二字的最佳寫照嘛！

可以說兩者也就是在品牌內涵上會有一些區別了，AR會更顯得外向/熱情一些，而捷豹則在意塑造喜怒不形於色的紳士形象。體現於產品上，大概是Giulia入門就標配了碳纖傳動軸，而高功率版本車型的280匹也是全係數一數二的；而XE則更樂意把成本花在內飾用料以及全鋁車身這些更加內在的方面上。

最後，如果我們眼光再放開一些，那麼就會發現，包括但不限於Mustang/Camaro等跑車、Golf R/S3/A45 AMG等鋼炮，都算得上是Giulia的對手。畢竟當你把200到280匹的功率/30多到40多萬的售價/極其強調駕駛樂趣及運動性能的定位與機械設定/個性化的驚艷設計等等一堆描述都加在一起，斜杠斜杠再斜杠之後，還真是一掃掃一片。

而且和XE的情況類似，這些車本身佔據的市場份額就不大，如果回歸到題主「是否會承受衝擊」這個疑問，那麼僧多粥少，還加入一位競爭者，影響還是會不小的。

照例先說結論：對奧迪A4L基本造成不了影響；但會蠶食一些追求寶馬3系操控的用戶；對凱迪拉克ATS、捷豹XE這樣較為個性的車型會有一定的衝擊。對於有人提到的A5，4系等我覺得並不能構成競爭，首先價位不是一個等級，大部分人買車只會往上看，並不會降一個等級吧；其次就算有那麼幾款價格重疊，定位和動力也不在一個層面。你覺得一個選擇優雅GT、對動力沒什麼要求的人會轉而去選擇造型相對激進，動力強勁的車嗎？

簡單分析一下這幾輛車，大家就發現它們所對應的客戶群體並不一樣。

阿爾法·羅密歐Giulia：這個才正式進入中國市場的品牌，人們對於它的認知並不多。但好處就是：Giulia相對於發布了3、4年的凱迪拉克ATS和寶馬3系來說款式更新，也足夠個性化。在此之前，大家對於阿爾法?羅密歐的了解都是來自網上或者論壇，提起它的人都誇它好。久而久之，在一些人心中阿爾法?羅密歐就成了一個類似RS6 Avant的信仰。現在信仰來了，準備好兜里的銀子了嗎？~

TOPGEAR里的傑瑞米曾打過一個比喻，如果把汽車品牌比做人的器官，那麼Alfa Romeo就是「心臟和靈魂」,可見設計者們的獨具匠心。加之義大利人不喜歡隨大流的性格，造就了車型天生與眾不同的特點，他們的許多經典車型往往都造型獨特，這就導致Giulia的造型讓喜歡它的人特別喜歡，而不喜歡它的人怎麼看怎麼不順眼。車尾的線條相較於另外幾個競爭對手更加流暢，多了不少運動的感覺。

倒置三角形的進氣格柵，有沒有點萌萌的感覺？由於前臉布局的原因，官方建議Giulia的車牌掛在側面。在此之前，都是EVO、超跑什麼的性能車掛側面吧？光側面掛牌就能為你增加不少的回頭率。另外Giulia並沒有進行中國式的加長，車身長度在這幾輛車裡是最短的；而寬度又是最寬的，所以這輛車看起來更穩，更有跑車范。排氣在200HP上是單邊單出，非常磕磣。280HP才是雙邊雙出。前縱置後驅的車身經過設計人員的設計，最終達成50：50的前後重量分布。

相對於驚艷的外觀來說，Giulia的中控布局較為平淡，沒什麼亮點可言。因為阿爾法的造車理念是以駕駛者為中心，故而省去了很多亂七八糟的設置，將更多的心思和樂趣集中到了駕駛本身。所以這輛車內飾的精華都集中到了駕駛位上，當看到全系標配的方向盤一鍵啟動按鈕以及在280HP版本上標配的超大的換擋撥片後，我決定放下手裡的板磚，原諒Giulia的內飾設計師。這些向超跑看齊並與之有的一拼的配置，大大增加了逼格與駕駛氛圍。

在動力方面才是Giulia的強項。雖然跟四葉草版本上那台閹割過的法拉利發動機不能比，但在同級別中加速仍然是數一數二的。40萬價位里的200HP版本，百公里加速6.6秒，僅次於28T的ATS；然而超過了40萬，基本可以完虐同級別的競爭對手了，5.2秒的加速可以說是相當快了。

至於後期開銷方面，由於阿爾法?羅密歐才進入中國，不妄加猜測，具體還要等待時間的考驗。

寶馬3系：相信買寶馬的車主，品牌的因素或多或少都佔了點吧。這輛車在我看來越來越像是一輛接送孩子的買菜車；偶爾跟朋友見面的時候也能提高自己的面子。路上跑的3系大多是320Li也側面說明了這一點。車主的需求更多的是宜商宜家還有面兒的車，對於操控動力什麼的要求並不高（330i及以上車主除外）。

這一代的3系的外觀完全沒有上一代E90 3系給我的感覺，開了眼角。多了一些年輕的氣息，少了該有的運動感。知乎之前有個提問：有哪些你覺得老款比新款更好看的車，寶馬3系赫然在列。當然了，如果自己改M套的話，顏值會提升很多，也會戰鬥很多。

寶馬車的內飾更沒得說，千篇一律，沒有新意，不提。

動力在同價位另外三個競爭對手裡也是最低的。大家提寶馬都喜歡提操控，說實話在操控上我感覺這一代依舊不如E90。雖然好開，但也僅僅停留在好開的層面，並不能有E90那種精準操控的感覺。何況以320LI的動力和7.9秒的加速，提操控並沒有什麼意思。

當然了，寶馬在後期保養方面還是佔據絕對優勢的，價格是豪華品牌里最低的。

奧迪A4L：奧迪在豪華品牌里一向是科技感最高的，光「燈廠」的招牌大燈就很有感覺。A4L我覺得是最不應該出現在這四款對比車型里的一輛車，因為在我心裡奧迪A4L的車主是一位斯文的工科男形象，而不是追求速度與激情、注重品牌的火熱男孩。

新A4L也是一款才大換代過的車型，這好像也是唯一一個能跟Giulia對比的理由了吧。外觀相對於老款並沒有給我太多驚艷，就如同才發布的新A8一樣。耐看，但不能一下拴住人們的心。在我看來，唯一改變的就是燈廠的LED矩陣大燈，變得更加有科技感，畢竟是招牌嘛。車身長度也是對比車型里最長的，達到了4818mm，更適合家用。A4L全系都是雙邊雙出，這點比Giulia厚道太多了，多加一個裝飾尾喉也要不了幾個錢。只能說奧迪在中國這麼些年不是白呆的，對中國客戶了解的很透徹；阿爾法?羅密歐畢竟才進入中國，還太嫩了點。

新A4L的重點還是得看內飾。最重要的也是最有科技感的一點，就是奧迪把很多信息都集成到了液晶儀錶盤上。以前只能在中控顯示屏看到的信息，現在在儀錶盤上看到，方便了很多，行車更加安全。

新A4L的40TFSI版本動力一般，但上到40萬以上全系標配quattro的45TFSI版本後，官方給出的百公里5.9秒加速還是很可觀的。要知道，奧迪的實測成績一般都會比官方給出的數據還要快。

奧迪A4L的後期費用也不太高，畢竟品控還是不錯的，保養價格也不太高。

凱迪拉克ATS：對於這輛車，我只想說：性價比在30萬不到的價格里無人能敵。17款車型只推出的28T版本，加之ATS的優惠有非常大，所以大部分配置在30萬以內就能搞定。高動力+高配置，當之無愧的性價比之王。在我看來，ATS是題主列出的車型里賣點跟Giulia最相像的一輛車。但仔細想想，價格又並不完全在一個層面。

ATS的外觀可以算是比較個性的了，鑽石切割的線條，標誌性的豎條尾燈都很有代表性。但隨著街上的ATS越來越多，也不再有那麼強烈的新鮮感。如果改一個ATS-V的外觀套件，會變得很有攻擊力，辨識度也會高很多。

內飾沒什麼特別的，雖比不上奧迪A4L，但是比寶馬3系跟Guilia強不少。中控也算是個指紋收集器，要經常打理。

ATS的動力可以說是三十萬以內沒有什麼對手，279馬力，百公里加速6.2秒，路上超過95%的車完全沒問題。加上以寶馬E90三係為目標的操控調教，在我看來比現款3系要好。

畢竟是美國車，小毛病不少。但保養價格在接受範圍內。

總結：奧迪A4L因為屬性與Giulia不一樣，更適合家用，所以並不能形成直接的競爭關係；購買寶馬3系大部分的車主是希望有一輛能兼顧家用，並且能提升面子的車，但仍有一部分用戶追求操控，所以Giulia可以蠶食一部分3系潛在車主；ATS的屬性跟Giulia非常接近，個性、動力足、操控好，等Giulia上市一段時間優惠大了以後，會對ATS的市場造成不小的衝擊。

先說結論，完全不會，最多也就從捷豹XE/雷克薩斯IS那裡分點湯喝，或者從4系/A5的買家那裡搶點肉吃。但這本來就是小眾市場，一個月加起來兩三千的量，根本掀不起什麼水花。

根據我和車友群車友的試駕結果，Giulia是一部感性快車，要真論跑圈速，可能不是ATS的對手，ESP不能關，輪胎不行是他的硬傷。就算換了夏季胎，不能關ESP，可能也就和ATS伯仲之間。（註：我去試駕的車是換過輪胎的，而車友試駕的車依然是四季胎，這方面感受會有區別，需要注意）

然而論感性層面，駕駛樂趣就太多了。38號說這是同級別最具駕駛樂趣，開起來最像跑車的車，非常同意。根據我們試駕的感受：

1. 他的雙A臂懸掛能夠做到和3系相同的舒適程度，但又有ATS級別的敏捷和支撐性，堪稱義大利魔法。比ATS-L舒服太多了，開著ATS-L我需要整天躲井蓋，然後開著Giulia從我每天都要繃緊神經躲避的井蓋上碾過去，根本就沒什麼感覺。然而舒服的同時過彎側傾又不大，連續快速變向絲毫沒有重心快速轉移拖沓的感受，敏捷十足。

2.那個輕到像電子玩具的轉向簡直瘋狂，我從來沒在任何品牌的轎車上試過任何類似的手感，開起來有點嚇人。基本沒什麼虛位，雖然轉向比例和阻尼增益都很線性絲滑精準，但是開起來真的刺激。我這個開慣了ATS的人都不太敢使勁推。

3. ZF8AT也機靈敏捷，毫不拖後腿，讓我這個通用車主羨慕萬分。

4. 動力方面的話發動機很有特點，和普通的增壓發動機2000轉左右就最大扭矩有點不一樣，動力比較線性，主觀上感覺4000-6000轉才是高潮，有點類似ATS的LTG，但是LTG也是3000轉就發力了。絕對動力水平其實和ATS，328差距不大，01加速的成績絕大部分功勞還是來自於變速箱和齒比匹配。

5. 剎車腳感和轉向一樣瘋狂，輕而軟，毫無性能車那種紮實的感覺，但持續踩下去制動力非常充足，釋放也線性，效果非常出色。看資料這個剎車是電子助力的，而非傳統的真空助力，所以造成了如此瘋狂的腳感。

6. 外觀內飾設計：毫不掩飾的年輕與激情，對他定位的那部分買家吸引力十足。我和朋友去逛車展，他一眼就中毒了，根本沒試駕就定下了換車目標。

缺點也不是沒有：

1. 做工一般般；

2. 38提到的還沒上市就一群人質疑質量問題；

3. 在瑪莎拉蒂的渠道保養，買得起修不起；

4. 人機工程學垃圾，上下車B柱卡背，座椅調不到完全貼合的角度；

5. 隔音和配置沒有ATS好。

不過對於它強烈的樂趣而言，這些都不是問題。最大的問題還是在價格，同樣定位二線豪華品牌，ATS 28T現在落地只要26萬，這台車280P裸車就要40萬，落地超過45萬，價格基本差了一倍。（雖然入門33萬，但是在乎運動性能的玩家不可能買200P，比如我就絕對不會考慮寶馬320，要買也是328）這是一開始我在結論里不看好他的最大原因，ATS-L駕駛樂趣，外觀內飾設計都要差一些，但是憑藉價格優勢，還有加長帶來的實用性，目前月銷量也在4000左右了。

現在30萬A4L，寶馬320Li，賓士C200級都能買到，品牌，逼格，實用性都有。這部本來就定位小眾的車還這麼貴，從銷量上是不可能掀起什麼水花的。

38還是說得好，雖然後排空間在標軸車型里還算不錯，但作為一台駕駛感受最接近跑車的四門轎車，這台車肯定不適合一大家人用。如果作為第二第三台車，又不如去買一台純粹的跑車更享受，比如BRZ，奧迪TT。純比顏值，也不如野馬，科邁羅，人家好歹是正經兩門轎跑。所以只有熱愛駕駛的年輕人第一台車，或者換車依然自己用不需要照顧家用，是比較合適的。

題主問Giulia是否會對寶馬3系、凱迪拉克ATS-L、奧迪A4L的市場造成衝擊，我的判斷是：

對於寶馬3系、奧迪A4L幾乎不會有什麼影響，最多分流一小部分凱迪拉克、捷豹這類追求個性的用戶。

這個來自亞平寧半島的小眾品牌實在是太小眾了，不是hardcore的汽車玩家甚至可能都沒聽說過有這個品牌，別說如雷貫耳的BBA三巨頭了，就是跟最近異軍突起的凱迪拉克比也討不了好，畢竟凱迪拉克過去的名氣還是不小的。

再來看看寶馬3系、奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L的主要消費群體。

寶馬3系、奧迪A4L的主流消費者中，其實很多是完全不考慮車輛性能的。

比如前不久我一朋友新婚，對方陪嫁一輛寶馬320Li，而他們夫妻倆都是剛拿駕照不久，完完全全的新手，買寶馬3肯定不是沖著它的性能、操控來的，僅僅是為了藍天白雲的品牌。奧迪A4L的情況其實也差不多，大部分賣出的是40前驅版本，而這批消費者同樣是沖著奧迪的四圈標誌來的，而那些預算充足、懂車的都奔45運動型去了，類似的還有這兩年爆發增長的賓士C200L，這些車在目標消費者眼裡，有品牌、有顏值，好了就你了，性能？那是什麼，能吃嗎？我們只認BBA！

（配圖大霧~~）

對於這批只看品牌的BBA基本盤，後來的小眾品牌們，是很難撬動的，你打再多產品力的牌，沒用。

你是德系豪車嗎？不是。好，抬走，下一個。

對於阿爾法?羅密歐來說，最實用的策略，就是挖挖凱迪拉克，或者林肯、捷豹之類小眾豪車的牆角。對付小眾品牌，就得用小眾戰略，阿爾法羅密歐最擅長打的當然是性能牌：我動力好、我操控強，內飾？不存在的.......你不是個性嗎？我比你更個性。

所以阿爾法羅密歐首先拿出了這貨：

兇狠的外表，空力套件、19寸輪轂、前後通風盤剎車、四齣排氣....

充滿運動感的內飾，黑色碳纖維裝飾、帶換擋撥片的平底運動方向盤、紅色的啟動按鈕.........

強大的心臟：法拉利技術的2.9T V6發動機、ZF8AT變速箱.....

流口水了吧？

好了該醒醒了，看看它的價格：

102.8萬! 這是台Giulia四葉草性能版，對應的是BBA家的C63 AMG、M3/M4、RS5。

還是拋開YY，回歸現實。三四十萬的價格，對應普通版的Giulia，沒有高性能版那麼激情，不過仍然繼承了高性能版的部分特性，因為Giulia車型實際是先開發的四葉草高性能版，再有普通版本的。

普通版的Giulia擁有與四葉草版相同的碳纖維傳動軸、輕量化車身、駕駛取向的變速箱換擋邏輯和雞賊的油門響應。發動機方面是2.0T直噴渦輪增壓發動機，有200HP和280HP高低兩種調教，其中高動力版本發動機表現尤其突出一些，比寶馬330i、賓士C300、奧迪45TFSI這幾款250左右馬力的車子明顯高出一截，甚至比凱迪拉克ATS-L 28T的那台279馬力的明星發動機還要高出1馬力！配合的箱子是久經考驗的ZF 8AT，這玩意就是熟面孔了，不多介紹。

很顯然，阿爾法?羅密歐Giulia想打的是動力牌，不過比較坑的是引進國內的版本居然給配了4條四季胎？這玩意是用於雨雪和泥地的，抓地能力比較有限，會嚴重限制性能的發揮，因此建議前期入手的小夥伴們，如果不是必須在惡劣路況下用車的話，第一時間換運動型輪胎，切記！更換為正常運動性能胎之後，Giulia 280HP 的性能才能有效的發揮，0-100km加速能夠達到5.5s左右。

另據消息，阿爾法羅密歐官方已經在安排在後續引進的車上更換輪胎，後面購買的可以確認一下再入手。

除了同級中表現突出的動力之外，Giulia最吸引人的地方還在於運動化的設計和整車調校，車身尺寸短小精悍，比短軸版的3系還要更短一些，寬度卻比3系更大。前雙A臂及後多連桿的懸掛結構，下擺臂、轉向節等等都採用了鋁合金材質，所有的一切，都在為駕駛感服務。希望體會駕駛感的，有條件的話可以親自去試駕體驗，沒條件的也可以看看38號的最新評測，我覺得講的已經非常到位了。

寫在最後

阿爾法?羅密歐Giulia的這種偏向性能、運動的小眾定位，看似劍走偏鋒，實則是一種務實的策略。畢竟在主流市場上，BBA們已經樹立了難以抗衡的品牌優勢，後來者們如果選擇中庸，則幾乎毫無機會，偏偏是劍走偏鋒，倒是有可能殺出自己一片獨有的天地，一方面吸引追求個性化的潛在消費者，一方面也給那些原本沖著性能上3系、A4L、ATSL的消費者一個更多選擇的機會。

不請自來。

我真是很厭煩了。

回答里車牌的梗叨逼叨好幾年。

知道掛著難看了，留言里也別叫嚷著。

知乎規矩：不服用你的長篇大論懟我。

無腦不是留言里逞一時之快就能挽回。

「不方便挂車牌，這就是我不買阿爾法·羅密歐的原因」。你以為自己很有道理很是風趣，我給你看看2017年7月28日12點59分汽車之家阿爾法·羅密歐的論壇截屏，真正買車的人在討論什麼？有車牌掛哪兒的困擾嗎？

不是我想鄙視誰，買不起的人才有這種困擾。

因為你根本就不是這類豪華品牌的目標用戶。

布加迪威航類似，也沒見你們瞎嗶嗶...

國外很多超級跑車以及性能車都存在前號牌不能掛在中間的問題，為了獲得更大的進氣量，更好的散熱效果等等，研發時自然不太會考慮牌照問題。為了避開碩大的中冷器，比如日版的三菱Lancer EVOLUTION X也是將牌照架放置在左側，但後期引入國內的車型則放置在中間，有很多國內翼神死忠車主為了追求日規EVOLUTION X的炸裂的外觀效果（翼神原廠前號牌位在中間），也將牌照架改到了左側，從法規角度來說是不允許的。因為，法規里有明確規定前號牌必須安裝在車體前正面下部的中間或偏右位置上。阿爾法·羅密歐一沒犯法、二沒犯規，你天天嚷嚷著掛中間、掛中間、掛中間、掛中間，你知道阿爾法·羅密歐最性感的地方就是格柵中間嗎？

放中間，

你買嗎？

買得起？

話難聽，

愛拉黑，

隨你意。

我前年賣了Mustang買凱迪拉克ATS-L的時候，這車月銷量1000都不到，現在已經擠到豪華品牌運動中型車銷量第四的位置了。當年也是一群瞎嗶嗶的傢伙，什麼6AT頓挫不要買、什麼油耗有點高...，他們都忘記了自己曾經腫紅的臉，現在還會隱隱作疼嗎？

阿爾法·羅密歐Giulia剛上市的時候，我已經動了買一輛280HP豪華運動版的念頭，要不是為了摯愛991.2 Targa，只能作罷。

客觀來說，阿爾法·羅密歐Giulia和我現在用的這輛凱迪拉克ATS-L的定位都是豪華運動中級車，但在這個級別中還是有著不同的細分市場，大多數的車型都往這豪華家用的方向去發展，也有針對運動個性化的市場。賓士C級、奧迪A4L略屬於前者，寶馬3系、凱迪拉克ATS-L以及阿爾法·羅密歐Giulia屬於後者，其中前四款車型也就是目前豪華中級車中最有代表性的四款車型了。

阿爾法·羅密歐Giulia的關鍵詞是：品牌格調、設計個性、運動偏向。假如它的競爭對手們的車型越靠近這些關鍵詞，說明它們之間的相關性越高，定位越接近，更有可能成為Giulia爭奪市場份額的對象了。比如寶馬3系、凱迪拉克ATS-L這兩款車型，阿爾法·羅密歐Giulia剛上市的時候，寶馬3系、凱迪拉克ATS-L的論壇車主以及車友會微信群里都在討論這款車型。

以下，分析一下題主提到的幾款車型

賓士C級

如果選擇賓士C級長軸距版的車主，說明了空間訴求高，那幾乎不會考慮阿爾法·羅密歐Giulia，但假如選擇了短軸距版，很大程度是看中賓士的品牌或者設計，但空間訴求不高，而這類人的買家對於Giulia可能就會有一定的相關性了。對於品牌和設計方面，阿爾法·羅密歐Giulia帶來的是新鮮感、個性程度也會更高，性能也會更強；賓士C級短軸距則是更豪華、更精緻，尤其是內飾設計、用料，同級別最強的存在。

寶馬3系

阿爾法·羅密歐Giulia或許最直接的對手就是寶馬3系短軸距了，畢竟大家有著運動偏向，而且品牌格調也很年輕化。阿爾法·羅密歐Giulia在動力上有一定的優勢，從多家媒體測試的數據來看，都是比3系的對標動力要快的。不過百思不得其解，Giulia為什麼要配一套四季輪胎，這可是嚴重影響它的性能和操控。

汽車之家之前還測試過，並將Giulia 280HP從原裝的倍耐力P7四季胎換成了米其林PS3，百公里加速的提高了接近1秒，剎車距離縮短了5米。不過有消息說，第二批Giulia將會棄用四季胎，換成運動輪胎。

再回到底盤的調教，其實阿爾法·羅密歐Giulia不是極端的運動偏向，而是非常追求平衡性，底盤的調教是很講究，比如原廠的狀態四輪重量非常接近平衡，也就是左前輪+右後輪和右前輪+左後輪幾乎是相等的，估計是工程師並不想讓它成為一台趨向於轉向不足或者是趨向轉向過度，而是一台均衡的車。上市之前我開過一次，開起來也很舒服，支撐也很有韌性，而不是硬成鐵，坐姿也非常有戰鬥感。另外，阿爾法·羅密歐Giulia的電子穩定程序標定是不能完全關閉的，所以像寶馬M2那種說漂就漂的極端駕駛樂趣也基本是和它沒多大關係了。

說了這一大堆，阿爾法·羅密歐Giulia的定位還是一台運動版中級轎車，而並非一台終極駕駛機器，想要一台駕駛機器可以考慮2.9T QV版，絕對滿足你的需求。這個定位和寶馬3系近年的路子相近嗎？大家都說現在的寶馬3系不像以前那麼純粹了，其實只是想造出一台更多人能夠享受駕駛樂趣的車。另外3系相比阿爾法·羅密歐Giulia還有一個劣勢，就是這一代車型已經進入了更迭周期的後半段，溢價能力以及產品力會受到影響。

奧迪A4L

阿爾法·羅密歐Giulia：「豪華品牌中的豐田，有你什麼事兒嗎?」

凱迪拉克ATS-L

凱迪拉克在研發ATS的時候，幾乎完全就是沖著E90寶馬3系而來，並且它的工程總監就是曾負責研發E90的寶馬3系。現在已經沒有短軸距ATS車型售賣了，不過凱迪拉克在對ATS的加長時真的沒有讓運動性做過多的妥協，這一點就和寶馬3系有很明顯的區別了。另外，凱迪拉克相對來說也是個小眾品牌，也具有年輕、個性的特質，所以回到樓主的提問，阿爾法·羅密歐Giulia會對凱迪拉克ATS-L有一定影響，尤其是我所在的城市-上海。

阿爾法·羅密歐Giulia是剛進國內不久的小眾車型，但其實並不是很多人想像中的另類，33.8-46.8萬的價格還不親民嗎？想想身邊那麼多老車收藏家、老朋友們，比如阿爾法·羅密歐鐵磁侯曉明大哥，為了把阿爾法·羅密歐弄回國，花了多少心思託了多少人，人家還在為中國汽車文化灑真金的時候，你該給你的鍵盤降降溫呢。

他兩年投入千萬，創辦國內最牛老車修復中心，讓90後感受老車修復的樂趣

綜上所述，Giulia在個性、運動中的產品力也很強，所以衝擊整個豪華中級的市場可能說不上，但影響或多或少還是會有。另外還有就是，Giulia的對手也不止中級車，價格相近的個性運動型車都是它的對手，比如MINI COOPER S和奧迪S3這類的鋼炮也在對標之中。

以上。

掉粉就掉粉吧。

也算出口惡氣。

謝邀，這個問題問的有點大。我詳細說一下。

一、關於阿爾法羅密歐

阿爾法羅密歐這個牌子級別確實和寶馬、凱迪拉克、奧迪、賓士在一個檔次上，但是這個牌子國內認識的不太多，對汽車知識有一定了解的才知道有這樣一個義大利品牌。

對汽車熟悉到一定程度，才知道這個品牌當年不是一般的牛X，是阿爾法羅密歐拿下了第一屆世界盃GP大賽（F1前身）冠軍。

現在無數粉絲崇拜的法拉利創始人，恩佐法拉利（老炮裡面補漆要花10萬的法拉利特製版就是為了紀念他的）當年是給阿爾法羅密歐幹活的。

阿爾法羅密歐在技術上也是相當的牛X，因為現代汽車很多技術其實都是現在賽道上試驗的。

國內一直到90年代，2000年以後，買車還有什麼對比說DOHC比SOHC好云云，而DOHC是阿爾法羅密歐在1914年發明的（你沒看錯，是1914年。）

卡洛斯·戈恩時代的日系神車日產GTR用前置引擎後置變速箱來平衡車輛重心，而這個技術是阿爾法羅密歐1972年用的。

發動機上的什麼多氣門設計、全鋁引擎、可變正時凸輪軸、反向平衡軸、每氣缸獨立點火、雙火花塞。現在很多所謂的新技術都是阿爾法羅密歐的探索。

所以阿爾法羅密歐這個品牌是相當牛X的。只是它基本沒有怎麼進入中國市場（短期進入過），所以國內對其知道的少。

二、關於阿爾法羅密歐Giulia

阿爾法羅密歐的Giulia系列最早是1962年推出的，因為阿爾法羅密歐有強大的運動基因，所以這款四門房車也被做得相當運動，頂級版本 Guilia Ti Super直接用賽車發動機，動力與操控在當時都非常具有特色。

現在進入中國的這一代Giulia是阿爾法羅密歐被Fiat併購並且融合Chrysler之後開發的產品。

這一代Giulia的計劃據說，由新任的Fiat Chrysler Automobiles主席CEO負責，開發預算高達50億歐元。

有小道消息稱，Giulia的底盤設計參考過克萊斯勒的Charger和Challenger。而下一代的Charger與Challenger據說則會基於Giulia。雖然是重生，但是這一代Giulia依然有強大的跑車基因。

Giulia的底盤是鋁製的前雙搖臂後多連桿懸掛系統，軸距沒有為了中國市場加長，還是2820mm，車寬達到1860mm，軸距不加長，車寬比較寬，是照顧到操控。本來它的基因就是超跑基因，阿爾法羅密歐的底盤也一向牛X，車身再為操控測試，這個車就變成了中級車中的賽道好手。

為了速度，這輛車的風阻係數也做到了0.25。

動力方面方面，阿爾法羅密歐的普通版本提供了2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，包括有低功率版200匹和高功率版280匹兩種輸出調校，兩者都搭載ZF的8前速AT變速箱。而Giulia Quadrifoglio高性能四葉草版本搭載一台代號F154的2.9升V6雙渦輪增壓發動機。

這個2.9升V6雙渦輪增壓和法拉利3.9升雙渦輪V8發動機同屬F154家族。其缸徑和衝程和California T上的引擎的缸徑衝程同為86.5mm*82mm，使用兩顆由日本IHI提供的雙渦流渦輪增壓器和水中冷器，使用直噴系統，最大增壓值2.4bar !!!

這個高性能的四葉草版本就是在紐北環賽道圈速7分32秒，贏了帕加尼Zonda F、法拉利458 Italia、保時捷911 GT3等強勁對手成為了全球最快的量產4門轎車的版本（當然，這個版本很貴。）

就是說中國這次引進的Giulia在運動性能方面的非常非常強大的，即使是2.0T的低功率版本，也有強大的運動基因底盤，也有6.6秒的0-100公里加速。

在運動性能，操控性能上，阿爾法羅密歐Giulia遠不是為了國內市場加長的寶馬、奧迪，凱迪拉克所能比擬的。

三、阿爾法羅密歐Giulia會衝擊中級車市場嗎？

阿爾法羅密歐Giulia的在國內的售價是30多萬，基本和奧迪A4，寶馬3，凱迪拉克ATS-L，賓士C在同一個級別。

現在最新的數據是6月份的數據，正好看看2017年上半年的中國市場汽車銷量。

賓士C賣了63371輛，奧迪A4賣了51519輛，寶馬3賣了63073輛，凱迪拉克ATS-L賣了25445輛。

其實，從參數性能上對比，凱迪拉克並不弱到哪裡去，但是銷量只有BBA的一半，定位差不多的豐田皇冠更慘，才17589輛。

這說明在30多萬這個級別的市場上，中國消費者還是認牌子，要面子賓士，寶馬就是管用。

所以，阿爾法羅密歐Giulia車做的再牛X也不管用，關鍵是怎麼讓阿爾法羅密歐這個牌子讓大眾認同，認同你血統高貴，技術領先。開著你出去大家都會喊，哇，這是有法拉利血統的牌子啊。而不是一頭霧水的問，你開得這個是什麼牌子的車，怎麼沒見過？

阿爾法羅密歐Giulia能不能衝擊BBA把持的中級車市場，關鍵要看未來一段時間的宣傳能不能跟上，渠道能不能鋪開。BBA的牌子都用幾十年才在中國有今天地位，阿爾法羅密歐也要一步一步來。

個人認為不會，因為Giulia跟他們都不是競品。

首先分析Giulia的產品定位，這是一輛個性運動車，而問題涉及的都是豪華B級車。Giulia的內氛圍飾並不豪華，阿爾法羅密歐本身也不是一個豪華品牌，加上較為粗糙的內飾做工，個人認為在豪華感上最多是個Premium的級別，不算Luxury。所以像A4L這種豪華偏商務的轎車，潛在用戶的重合度應該很低。

其次是Giulia的在華銷售渠道。根據我所知的情況，AR跟瑪莎都是在一個展廳的，這無疑會間接提高AR的逼格。同時也暗示了AR高昂的使用成本。

最後是實際終端價格。A4L、寶馬3系都已經落到30W的區間了，ATS-L有些地區更是25W就能落地，而Giulia最低配至少也要接近40W才能落地，已經接近A6L和CT6的最低售價了。

所以Giulia以其個性的定位，真正爭奪的其實是更高一級的譬如奧迪TT、奧迪S3、寶馬4系、奧迪5系、甚至野馬、科邁羅的市場，消費者可能會轉向更加個性的阿爾法羅密歐。

賣得還沒個Honda覺得「傻子才買小馬力敞篷跑車北美上個屁S660全力研發神車NSX」的Miata好你還敢比寶馬奧迪咯。（我就是來黑Honda的）

Miata如下

3系，A4這一類很少作為備選車型，阿爾法羅密歐很難作為唯一用車。

估計四葉草版本可能會對M3這類性能車衝擊更大，大眾款產生的衝擊會很小。

而且瑪莎拉蒂售後會嚇壞不少人吧。

對BBA陣地沒什麼大影響，影響的是凱迪拉克捷豹窩窩等。

完全不會，太小眾，在中國品牌力不夠，認識的人太少。

買阿爾法的基本不考慮開3/4/C這種街車的，反之看3/4/C的也不願意考慮這種小眾車。畢竟買豪華品牌很大程度上是需要別人認知的，買個別人都不知道是啥的牌子是讓很多豪華車主受不了的。

廠方壓庫，價格已經守不住了

惶惶如新A4L都沒這般窘迫

不說大道理就那個挂車牌的位置個人以為就會流失好多意向客戶

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瞅瞅底下那個掛我的蜜汁高潮乎友說說車牌你就受不了我有說這車不好？這車不能說？如果這車的粉都像你這樣還衝擊市場呢。。。倒霉德行吧