既然蘭博基尼的V12動力如此強悍為什麼奧迪還要用w12雙渦輪？

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首先，大眾做W12是為了縮短長度，容得下奧迪的Quattro四驅系統。A8為了和7系S級全面競爭，必須有一台12缸發動機撐門面，2001年終於把研發多年的W12得以量產，趕在A8換代前推出了12缸車型。但W12的高度比一般的V8高，所以不得不重新設計引擎蓋。第二代奧迪A8 W12是全球第一款前置四驅12缸的轎車，直到今年寶馬M760 xDrive出現之前，歷代A8也一直是市面上唯一一款。

至於為什麼一定要四驅。。。大眾和奧迪一直堅持做前置前驅平台，即便發動機縱置也要把入門車型做成前驅，前驅承受不了太大的馬力和扭矩，並且駕駛感受也差一些，所以高配和高級別的車型直接上四驅。

其實，在3.0發動機一千轉就能輸出四五百牛米，4.0輕鬆六七百牛米的年代，在歐洲（包括德國本土）漫長的冬天，四驅系統還是很有必要的。賓士全系3.0增壓的轎車在德國已經默認標配四驅，沒有後驅可選了。寶馬雖然給消費者選擇的餘地比較大，但基本從2.0T到頂配都有四驅系統給消費者選。再往遠了說，電動車的輪轂電機普及，普及四驅也是整體趨勢。

回歸正題，其次因為蘭博基尼的V12是高轉性能取向，不適合日常駕駛。高轉自然吸氣發動機日常駕駛還能提供充足動力的沒幾個，上一代S6和S8用的就是蘭博基尼的V10，普遍評價一般。車迷們津津樂道的本田K20A，K20Z，雖然賬面數據很亮眼，自吸升功率記錄保持了很多年，但要知道的是，6000轉之前VTEC都不會打開，後期的i-VTEC也只是打開時間提早了一點點而已，6000轉以下動力連普通2.0都不如……日常駕駛可以用「煎熬」來形容……

最後，其實這款發動機已經非常老舊，是世界上服役時間最長的三款發動機之一。另外兩台分別是雪佛蘭Small Block V8，和賓利慕尚搭載的那款L系列V8。蘭博基尼這款V12可以追溯到這個品牌創始，1963年創始人Ferruccio就參與研發了這款引擎，搭載在第一款車350GT上，之後一直修修補補，擴缸增容，但本質是沒有變的。雖然官方宣稱2010年Aventador搭載的V12是新的，雖然缸徑，衝程還有點火順序變了，但拆解後還是能看到很多老款V12的影子。

這款V12和死對頭比還是有差距的。2002年法拉利恩佐的6.0就已經可以輸出660馬力，05年推出的性能版FXX更是達到了800馬力，後來推出的Evolution更是達到了恐怖的860馬力！2001年的Murcielago 6.2升580馬力，2006年小改6.5升640馬力，07年推出的比Enzo還貴的Reventon 650馬力，最終09年換代前推出的極致賽道版SV不過也就是670馬力。

在歐盟嚴苛的法規下，油耗和排放也是重要原因，賓利添越那台1350轉就能輸出900Nm恐怖扭矩的發動機搭載在添越這款沒加長尺寸全球最大的豪華SUV上，拖動2.422噸的整備質量，百公里綜合油耗13.1升，二氧化碳排放量296 g/km。而蘭博基尼Aventador整備質量只有1.575噸，但綜合油耗16，二氧化碳排放量高達370！

另外糾正一點，奧迪用的W12是6.3升自然吸氣，目前W12雙渦輪只有賓利在用。

本來就想說三個點，不知不覺寫了這麼多，索性就配圖做成長答案了……

前一代的奧迪的S8用的就是蘭博基尼的V10引擎

實話告訴你奧迪所謂的w12不過是膠水雙v6，奧迪工藝不行，造不出來啊，怎麼辦，用膠水粘了一個出來，結果各項參數還不如豐田的v8………呵呵奧迪真是爛！

布局不一樣，發力轉速取向不一樣

樓上鋼琴師的回答非常道地。但是不太同意他的「在760X之前的世界上唯一12缸前置四驅轎車」。FF是不是轎車？關於為什麼不用拎包多V12，個人以為還是一個如何安裝和匹配的問題。 W12 必定占不到A8銷量的10%。把這個V12 塞進去，那些V6 和V8 ，L4，怎麼裝？至少重心高度差的太多了。

省油逼格高逼格一高就有可宣傳的了價自然而然就上去了

汽車設計是一個很龐大的，組件間相互影響非常複雜的系統設計工程，要考慮的因素很多，v12和w12相差很多，自然不能像極品飛車一樣說用哪個就用哪個。

為什麼有的運動員明明已經很優秀了卻還要冒著風險使用興奮劑？為了更加優秀啊！w12自吸和渦增那個更強？廢話肯定渦增啊！

W12是大眾自主研發的發動機，Bentley, Audi, Volkswagen Phaeton都有使用，也算是家族銘牌吧，其實自吸也有自吸的好處啦。不過Lamborghini既然主要生產跑車，那當然還是用V12渦輪增壓比較穩妥一些