如何看待自主品牌吉利帝豪EC7的成功和奇瑞艾瑞澤7的失敗？

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根據網站統計，2015年吉利帝豪EC7銷量超過20W輛，而奇瑞艾瑞澤7的銷量僅2.2W輛。兩輛相似的自主品牌轎車的差距為什麼會如此大。能否從技術層面，市場定位，銷售宣傳等各方面說說為什麼會有如此大的差距？

樓主說兩車相似，其實兩車完全不一樣。一個務實，接地氣；一個追求B格，看不起這個價位的車主。

但我必須強調一點：這兩車上市時間完全不同，帝豪在09年，艾瑞澤7在13年。可以這樣說：艾瑞澤7是在帝豪已經取得了重大成功後，才作為新人進入市場的。所以：採用「兩車對比」的方式還不能回答樓主的問題。最準確的方式是：先分析在這三年里，帝豪如何成功，而艾瑞澤7後來如何無法適應這一市場。這種思路更準確。

首先，A級車裡，空間、外觀、動力、價格，這四項決定了第（早）一（期）印（銷）象（量），質量、油耗、服務質量、價格（不會很快大幅降價）決定了未來的趨勢，如果良好就會慢熱，否則就像幾乎所有奇瑞產品那樣「漸冷」。

帝豪當年的成功，恰恰就是抓准了消費者這一心理。空間夠大、外觀漂亮、動力有富餘、定價實惠而又不太廉價（比亞迪F3是當時自主品牌銷量最大的車），所以上市後很快取得了5000以上的銷量。10年，CVT版上市更是滿足了自動擋車主的需求，所以很快登上了10000輛俱樂部。

吉利對帝豪十分重視，因為李書福07年公開表示要轉型，這是大張旗鼓的，所有人都知道。早期帝豪有些問題，但是：1、都不是大範圍的；2、都以產品升級的名義「秘密召回」，處理地很犀利。至於油耗，雖然比不上日系車，但在當時那個凱越滿地爬，大眾還在用捷達1.6的年代裡，就算不錯了。價格也沒有很快跳水。服務上：首先，帝豪當時是個獨立的品牌：帝豪品牌，帝豪當時的名字是帝豪EC718/15。帝豪4S店的管理水平，雖然比不上大多數合資，比如日系、通用，但和其他自主品牌比則屬於比較良好的。所以保持了銷量的熱度，一直延續到現在。而長時間的高銷量，意味著量的迅速提升，這又帶來新的好處（這一條不止對帝豪，對所有車都符合）：10年上市時，帝豪的配件還比較貴，現在本市就有帝豪計程車，他們表示「比捷達能貴點，但貴不多少」。這還不是最重要的，量一旦大了，能維修的個體修車店也多。不要說大城市，我去過最小的城市是去年野外考察時的黑龍江福利屯，是個很偏的小縣城，那裡的修車店幾乎都能修帝豪。這一點對「質量」這一款，呼應的很好：不管問題多不多，如果隨隨便便哪都能修而且件又不貴，那就無所謂了。要知道老捷達、花冠、伊蘭特、悅動這些，就是靠這個打了那麼多年天下的。

最後，吉利為帝豪進行了多次升級。具有代表性的就是動力總成。從最早的cvvt到12款的dvvt，特別是對1.5L，1.5dvvt作為重新設計的新發動機，比1.5cvvt那個「1.8簡化版」進步巨大。與CVT的調校也一直在改進。14款1.3t+CVT，讓帝豪成了A級車中，動力、油耗、質量都能兼顧的自動擋車型，難能可貴。

簡而言之：正對消費者胃口的第一印象，讓他有了開門紅。之後，不錯的質量、不高的油耗、相對穩定的價格（可以降，但必須慢慢降）、達到消費者預期的服務、不斷地改進，讓此車的長期印象不錯繼而能夠慢熱。量的提升又促進了配件、保養的方便。

對艾瑞澤7，我們可以反問：他為什麼沒能撬動帝豪、逸動這些暢銷A級車的市場。

艾瑞澤7與帝豪，其實根本不是一個思路的作品，艾瑞澤7在設計理念上更像吉利的博瑞，屬於放棄買菜車的實在換取B格的類型。

然而艾瑞澤7畢竟不是B級車，這一理念放在中國品牌A級車市場中，市場表現不可能好。依照之前的A級車標準說，艾瑞澤7的空間確實不小，但還沒大到看一眼就秒殺帝豪、逸動的層次；動力上，不但比不過帝豪的1.3T+CVT，比逸動的1.6L+4AT也不如。外觀上，前臉倒是不錯，但車尾卻顯得線條過多。可以說，第一印象上，沒多少優勢。然而這一切，在艾瑞澤7上市之初，卻需要多花一萬多才能得到。沖這一點，艾瑞澤7至少沒能開門紅。

開門紅沒獲得，那他可以慢熱。可惜，慢熱更不可能。

奇瑞4S店不要說外人，就是網上逢奇瑞必捧的「奇粉」，比如汽車之家的「xuyuan599」、新浪微博的「樂圖亂彈」那種玩意，都一直罵到底。我去過幾家奇瑞的4S店，能把車描述清楚的都不多，還不如我了解得多。有幾家4S店的店員甚至完全不理我，我去問瑞虎5什麼價格，問了兩遍有個男的出來了。叼根煙，慢條斯理地而十分嚴肅的說出了一個錯誤的價位，我扭頭就走了。

油耗一直是艾瑞澤7最見不得人的地方，我遇見的幾個小區里的車主，他們反應幾乎可以與帕薩特相同。新車評網長測中，此車平均油耗是所有在售的A級車裡最高的。這是A級車中的大忌。B級車油耗高，更高的豪華體驗可以彌補。實在不行，車主還可以拿「這麼大的車，高點正常」自我安慰。A級車油耗高，不但沒有自我安慰的理由，而且還意味著不符合買菜車「追求實用」特點。

質量這一塊，首先上市不到3個月，就鬧出了漏水的鬧劇，還大張旗鼓的召回。奇瑞不知道，合資召回，別人會說「責任心強，負責到底」，國產召回人們會說「不認真研發，上市前測試沒做夠」，他完全可以像吉利那樣低頭默默的「通知車主升級」，但他沒有。之後不良的配件質量，讓這車大大小小的毛病一直沒斷過。什麼油管爆裂、從發動機到前後輪的異響、變速器嘯叫、車窗罷工等，就沒停過。不要說「汽車之家的質量調查」，「中國汽車質量網」，那些都是商業組織，沒有權威性。畢竟作為車主的你，遇上了，那就是100%，不能靠某某網站漂亮的數據過日子。

這導致了市場一直比較冷，尹同躍當然不甘心，要知道他當年可是高調宣稱「艾瑞澤7會讓買合資的後悔」。於是艾瑞澤7官降、4S店跟著又做優惠，結果是價格整體下降了1萬左右，這種表現與韓系十分類似。造成三大結果：1、讓首批車主寒心，影響了口碑。老車主會在觀望者中散步不良言論；2、讓觀望中的車主繼續觀望（他們不想吃虧）；3、影響二手殘值。於是艾瑞澤7在原本就不熱的情況下，一直「漸冷」。

簡單地說：把消費者伺候得越徹底，市場表現就越好。消費者想要一個伺候他們的僕人，而不是一個教育他們「這都是為你好」的虎爸虎媽。更嚴重的是，艾瑞澤7這個虎媽，還沒什麼財產。

站在今天的角度看當年奇瑞做出來的A3，我寧願相信那個時候尹同耀那幫人是腦子短路了，竟然能搞出這麼一台像樣的車。還讓我寫了長長的一篇評論讚揚奇瑞。按照奇瑞正常的思路，就是風雲、旗雲、瑞虎的周而復始。奇瑞開瑞瑞琪威麟的把戲玩了三年玩不轉了，回歸一個奇瑞，然後就是出來一個艾瑞澤，然後就是所謂的觀致，然後又整了個奇瑞捷豹路虎。仔細看看奇瑞乾的這些好事，自主品牌里就數它出名最早，結果今天被長城吉利比亞迪一個一個地超越，你說奇瑞也算是國企吧，瞧瞧上汽長安東風包括廣汽，都風生水起的。這都是為什麼呢？我們可以接受自主品牌走彎路，我們可以接受起步初期的各種粗糙山寨（對了，眾泰不是今天的山寨之王么，可人家起碼思路清楚啊，知道消費者需要什麼啊）。唯獨奇瑞，彎路走了快20年了吧，基本上，除了硬體工藝有進步，還有什麼值得傲嬌的？時機是留給有準備的人的，既然奇瑞不懂得珍惜，一而再再而三的試錯，那就不能怪人家超過自己了。

反觀吉利，沒有背景沒有錢，也搞過多品牌戰略。但總的思路很清楚，明確的知道自己缺什麼，然後補什麼。明知道精力有限，那就死心塌地地做好一台EC7，用一台車的代價提升和豐富自己的經驗。前有收購澳大利亞的變速器工廠，後有併購上海華普，然後是拼了老命買下沃爾沃汽車，如今的結果就是變速器可以慢慢依賴自產，研發博瑞博越就能仰仗沃爾沃豐富的經驗，還有自主品牌普遍缺乏的主被動安全技術，一環扣一環，不斷提升自己的實力和經驗值。

假如，奇瑞當初搞了A3之後，圍繞這個產品不斷完善，今天怎麼也該是A3面臨二次換代了吧。可是今天還有幾個人記得A3？奇瑞為什麼就把這車給扔了呢？搞毛線個艾瑞澤，搞毛線個觀致？把艾瑞澤當做A3換代，把觀致3當做A3 plus，不可以么？

這個世界沒有「假如」，所以哪天SUV不再火熱，奇瑞還能有哪台車能被用來當做自己的遮羞布。呵呵。

吉利為了一款已經上市這麼久的車持續投入研發力量，面對顧客抱怨盡最大努力去改進優化，雖然很簡單的道理，卻是大部分中國自主品牌做不到的。有的堅持不下去，有的對顧客抱怨反映慢半拍。最終的結果都不是偶然的。

因為艾瑞澤7 的知名度太低，而且面臨市場壓力更大。

知名度有兩點：提示知名度和未提示知名度。

比如我問你，艾瑞澤7是啥，你回答上來那是奇瑞的一款車，然後統計一下得到提示知名度。

比如我問你，緊湊型車裡有啥，或者奇瑞有啥車，你如果能答上來艾瑞澤7，那麼這叫未提示知名度。

這兩個知名度有什麼意思。

假如你要買車，如果你屬於未提示下知道艾瑞澤7，說明你對這款產品有較深的了解，那麼你很可能會考慮它。

而假如你在別人的提示下，想到了艾瑞澤7，那麼你有可能會考慮它。

請注意，一個是很可能，一個是有可能。

那麼，知名度越低，就越難以被消費者列入考慮名單。

沒有人會詳細分析市場上的每一款符合要求的車型。

那麼假如，你完全不知道艾瑞澤7呢？

這就是艾瑞澤7所面臨的問題。

奇瑞在推出艾瑞澤7後，相當於拋棄了以往所積累的產品知名度，而艾瑞澤這三個字提示知名度不夠，未提示知名度更低。大部分消費者對車根本沒什麼了解，平時也不關注汽車品牌和產品，所以當你缺乏知名度的時候，根本就不會被消費者所考慮。

而帝豪不同，帝豪有很深的傳承，最早在2009年上市銷售，如今積累了很廣泛的基盤客戶。

至於市場層面，影響也不可忽視。

2009年緊湊型車銷量為394萬輛，此後一直上漲，到2014年736萬輛，市場規模擴大了80%.

而艾瑞澤7是2013年上市的，當年緊湊型市場規模700萬輛，2014年到736萬輛，2015年負增長到707萬輛。換句話說，市場規模基本沒變，艾瑞澤7面臨更大的市場壓力。

消費者層面，市場上每款車都有自己的基盤客戶，那麼突然出來個艾瑞澤7，消費者會怎麼想呢？即便他通過某種渠道知道有這麼一款車存在，但周圍的人都在推薦自己買帝豪等已經熱銷的車，他會怎麼抉擇？

所以在自身知名度不足、市場壓力卻更大的情況下，奇瑞的艾瑞澤7沒有取得特別理想的市場表現，也就不難理解了。

看見有人說奇瑞不如JAC，說這話的很善良啊。這兩半斤八兩的貨，2020年估計就整合成一家了。名字都起好了，大安汽車。

安徽有2大有後台的造車廠，江淮汽車，和奇瑞，這兩個王牌08之前是神，10之後是屎！看見他們我真的很生氣，直到後來我見識到老工業基地里著名1字頭的汽車廠，我才知道安徽這官僚和戾氣都弱爆了，差點對安徽某汽車廠感恩戴德。這樣也難怪，奇瑞和JAC再辣雞，買的也比某自主品牌好，起碼拼出來的賓士｛賓悅比｝某日本車照搬而來的「自【馬】主【自】品【達】牌」銷量還高呢！

奇瑞的研發早就是過去式了，大概3年前說我還是相信的，現在奇瑞和江淮，兩家企業人才跑得都差不多了，沒跑的不是準備混個一官半職，多半就是跑不掉。

把研發中心放在國外的真不是什麼好東西！把研發中心搬回國內的，才是非常聰明的。

那麼問題來了，從奇瑞和江淮出走的人，可以去哪些企業呢？哪家研發中心是未來雲內動力在國內最大的合作夥伴呢？哪個企業目前的混動技術牛逼到自己都不要送給國家了，讓國家來推廣，擁有目前除上汽通用凱迪拉克自動生產裝配線以外，第二優秀的生產線？

之前想跳奇瑞的JACER，發現奇瑞比我們還坑，奇瑞er想跳JAC的一看，比我們還垃圾，安徽汽車這就很尷尬了。

簡單說，奇瑞的品牌力量在貶值，吉利的在上升，不說吉利，也不說BYD，奇瑞和JAC的品牌還比不上長安！研發也不如長安！品牌越做越爛，還指望一台定位不清晰的車，去顛覆市場？

=======10.29跟新========

看見裝文青的俗人回答的最後一段【這個世界沒有「假如」，所以哪天SUV不再火熱，奇瑞還能有哪台車能被用來當做自己的遮羞布。呵呵。】心情挺複雜的。

後來發現有人噴他，我不知道我算不算局內人，打算在寫點。

轎車其實才是一家乘用車廠的靈魂，轎車賣的比SUV貴是有理由的。如果一家乘用車廠，沒有拿得出手的轎車，去霸佔市場，而只是在靠SUV單線出擊這是非常不健康的。選擇轎車的人群是市場中最中堅的人群，也是對品牌認可度最高的一類人群，同樣也是社會中上升空間較大的人群。

國內目前的SUV熱潮其實是較畸形的，市場畸形，必然車企的發展方向會不健康。

1.相比轎車SUV的開發更簡單，難度更低。換個角度說，你買的轎車值這個錢，而你買的SUV不值。

畸形的市場始終會破裂。

轎車造車有一個整齊而正確的方向，核心始終是舒適與安全。我們可以忍受一台轎車的擁擠，卻不能容忍這台車在舒適與安全上的瑕疵。

而一台SUV，只要殼子時尚，空間大，我們則可以坦然的接受其在安全與舒適上的瑕疵，甚至為其開脫。

比起主流消費人群對轎車的吹毛求疵，造台轎車是出力不討好的一件事，容易血本無歸。

反觀造SVU可就像冬天貼大餅一樣簡單，夏天賣冰棒一樣容易。都是賺錢，為啥不賣SUV？

提一下紅旗吧，紅旗H7是台好車，但是它是花了120多億才研發出來的車，而紅旗某款SUV價格會比H7高一個量級，研發費用卻比H7低一個量級。

2.轎車對品牌的依賴很高，而SUV則在一定價格區間沒有外患。導致了很多缺乏技術的廠商，可算趕上好時光了批量扎堆推出不同規格的的SUV，

轎車市場是一個成熟的市場，由大量外資合資佔據著，高中低全系布局。國產轎車從零開始，或者從收購舊平台開始，本身矮人一級，又在夾縫中生存。一台國產轎車能賣動很難，買的火更難，賣成神車這就不止是產品營銷本身，與產品屬性本身的事情了，更多的是累積成品牌口碑了。

SUV不需要品牌因為便宜到沒有合資進口會想和你玩，只要營銷和產品屬性，就可以了，看看路上跑得爆款SUV，那個價位哪個收入正常點的合資閑的沒事跑去降低身份趟這混水？

只有三流的車廠才造不出一台被市場接受的轎車。看著我安徽兩大造車廠，忙著在SUV上瘋狂撈金，就想哭，因為他們的品牌再也支撐不住，也研發不出這台車了。

有人說帝豪對標A3, 艾瑞澤7對錶博瑞。話語間多少帶著袁紹當年之傲蔑啊~但奇瑞還就是這樣想的！然後突然發現為什麼連長安逸動都干不過，好吧全系老老實實降價！

帝豪ec7沒開過，朋友新買的艾澤瑞有幸試駕了一下，兩個主要毛病，變速箱鬆散～檔位不明晰，底盤感覺不緊湊～過坑時候有要散架的感覺。剛買的新車就這樣，即使有esp跟abs也無法提起購買的慾望。

說說我的經歷吧。本人在北京上班，5月27日從保定提了艾瑞澤7 1.5tCVT 致尚版，最後決定買這個車的時候，為了看哪家更優惠，我把北京及周邊天津唐山保定廊坊張家口的4s店的電話都打了，有艾瑞澤7現車的不超過五家，有我要的這個版本的車只有兩家（北京和保定，這車5.6上市），因為新車北京沒優惠，最後在保定提車。

不管當年如何，從現在來看，艾瑞澤7依然是一輛好車。但絕大多數4s店根本就沒有這個車，普通消費者如果不是對奇瑞有一定了解，哪怕進店也不會知道有這款車的存在，4s店也基本不會推這輛車。奇瑞自己都不重視，這怎麼能賣的起來。

另外在準備購車的時候，問了很多身邊親戚（本人老家在縣城），以及同事，大家都不建議買奇瑞，雖然他們可能都沒聽過艾瑞澤，但對奇瑞天然沒有好感。ps：他們都不是專業懂車以及發燒友，最多是家裡有車。

提車前差點動搖，去選擇價位差不多的合資品牌，朗逸、英朗、科魯茲，最終還是頂住了壓力，選擇了國貨。

奇瑞當初留下口碑的a3，旗雲什麼的強行一個都不要了，天天推到重來，怪誰呢

我是安徽人，對安徽的車有種莫名的支持慾望，也就買了一輛艾瑞澤7。已經開了有快6萬公里，2年了。這個車空間、質量、安全都很不錯，但是在油耗、噪音控制上有待提高。同時，價格偏高，造成了願意預算偏高的人選擇合資，預算偏低的人選擇其他自主。

舒服哥有個好戰略，也有個好老婆

艾瑞澤7可以，用兩年快三萬公里了，質量不錯，獨立懸掛底盤好，cvt變速箱好，油耗也低，安全係數高，奇瑞造了好車，但宣傳不到位加上愛折騰，導致銷量差

大家說了這麼多，我覺得無非就兩條因素。

一、價格貴，比競爭車型貴小1萬塊錢，買國產車的人都玻璃心，這1萬塊錢可以把多少人夯退啊。

二、內飾丑。其實和它一樣丑的還有福克斯，但別人是主打運動的合資車型，自帶主角光環的，比不了。

國產車只要沾了這兩條，必死無疑，至於油耗之類的高也高不到哪裡去。

吉利的車雖然也有問題，但好歹看得出實在踏踏實實做產品。光看到論壇里天天到帝豪論壇挑釁的奇瑞粉我就不想買奇瑞車了

艾瑞澤5因該是懟帝豪的

艾瑞澤7應該是懟帝豪GL的

感覺錯了輩分

艾瑞澤5一年了，氣味依然！這是李老鼠講的

1.吉利的水軍確實厲害，所有論壇上基本沒有說吉利不好的。。。

2.面子工程做的好，大多數買車的人都不懂應該怎麼挑選車，外表好看，內飾好看，你試駕兩公里能試駕出來個什麼問題。。。奇瑞的車丑咱都不說了，內飾更是被甩的十萬八千里。。。

3，準確來說還是營銷，奇瑞被上汽的那一句奇瑞奇瑞修車排隊弄到現在都還沒緩過來。。。十年前的qq就是正常普通老百姓對奇瑞的所有印象。。。再加上所謂的老司機們一說，奇瑞不咋的。。。直接over

4，對艾瑞澤7的期望太高，你們當年出來是要對飆速騰的，現在告訴我只能跟朗逸比了。。。

5.羊群效應，中國人喜歡隨大流，賣的越多的車就是好車。。。

6，價格太貴，剛出來的時候賣10W+。。。你讓誰去買。。。

7.艾瑞澤7所謂的獨立懸掛，其實並不在一個準備買六萬塊錢的車的人的考慮範圍之內。。。

1,不是一個價格的車，定位不同，ec7是緊湊型，艾瑞澤7是a+車！

2,定價問題，導致面臨的競爭對手不同，艾瑞澤7所處a級市場，選擇太多，用後者的價格，可以選擇盒子！

3,ec7對標的應該是艾瑞澤5，如果奇瑞不腦殘，堅持把艾瑞澤5搞下去，個人看好5這款車成功！

ps，題外話，這個10萬以下預算的購車區間，買車的都不是有錢人，價格相差不大，買的就是性價比，直白點說就是配置，有錢誰不買盒子！