如何評價雷克薩斯LFA？
如題
即使如此，LFA項目對於雷克薩斯而言依然是一筆虧本買賣，因為生產一台LFA的成本要高於它的售價。LFA之所以會有如此高的製作成本，正是工程師不妥協,力求盡善盡美的「後果」。
LFA項目早在2005年以前就開始進行，上圖中這台LFA的概念車曾在05年的北美車展上兩廂，當時公布的數據為配備V8引擎，排量不高於5L，擁有超過500馬力，極速表現超過322km/H，而售價則低於10W美元，車身採用鋁合金製造，輕量且高剛性。
LFA作為雷克薩斯品牌的首台超級跑車，被豐田高層寄與了厚望，它們希望LFA能夠成為一台被歷史銘記的高性能終極跑車。工程師很快發現全鋁的車身依然不能夠實現它們所期待的性能與輕量化表現。於是整台概念車除外觀外被全盤否定，車身重新經過設計，改用碳纖維材質（CFRP）製作車身，引擎規格也得到升級，V8引擎被拋棄，取而代之的是一台V10引擎。
LFA很自然的會被人拿來與R35做比較。R35被稱作是窮人的超級跑車，其性能表現與價格比達到了前所未有的高度，但R35達成如此的性能表現卻建立在相對低廉的成本和車身規格上：「小排量」V6增壓引擎，與民用車無異的鋼製承載式車身架構，前置引擎布局，電控四驅系統。但得益於先進的電控四驅以及優秀的設計，GTR35成為了一台善於奔跑的電控機器，而在駕駛感受而言，GTR35所能提供給駕駛者的純粹操控樂趣卻不及法拉利之流。
GTR35所欠缺的，正是LFA的核心優勢所在，輕量的車身和純粹的FMR布局讓LFA的定位很像法拉利599GTB，更像一台樂趣十足的頂級GT跑車。自吸V10高轉速引擎不僅油門響應積極，且具有V6引擎所不能及的性感聲浪。雖然LFA並不比GTR快上多少，但駕駛者開起來的所獲得的樂趣卻是GTR35望塵莫及的。這樣的情況很像當年的謳歌NSX與R34的對決，雖然NSX並不比R34快，改裝潛力也不及R34大，然而價格卻高了許多，但NSX在車迷心中的地位就是要比R34更高。
高昂的成本讓LFA雖然是看上去一個虧本的買賣，但卻無形中提升了這個L品牌的形象，讓其有資本與歐洲豪門平起平坐。
【LFA的前臉及大燈設計元素目前已經延伸到豐田旗下多款車型上】
LFA並沒有採用超跑慣用的中置引擎布局，轉而使用了GT車型常見的前置引擎布局，但當你掀開引擎蓋，就會發現這台V10引擎幾乎全部位於前塔頂之後，事實上達成了前中置布局。
這台代號為1LR-GUE的4.8L V10自然吸氣引擎可算是目前高性能V10引擎中的巔峰之作。引擎採用72度夾角，最大功率560匹@8700rpm，最大扭矩480牛米，升功率達到了116.6匹。更可貴的是其紅線轉速超過9000rpm，而斷油轉速則高達9500rpm，幾乎刷新了民用大排量高性能引擎的轉速上限。其進排氣均擁有VVT-i可變氣門升程技術，並採用賽車級的乾式油底殼結構，得益於輕量化材質的運用，這台V10引擎的重量甚至低於ES350上面的那台2GR-FE 3.5L V6引擎。
這台引擎製作非常精良，雷克薩斯宣傳其轉速響應是目前民用引擎中最迅速的。從怠速到9000rpm紅線轉速，這台引擎只需0.6秒即可達成。而得益於9000rpm的紅區，這台高轉速引擎擁有了如同F1賽車一般的引擎聲浪，這在民用量產車上是絕無僅有的。良好的油門響應，讓這台引擎的動力輸出變得精緻，細膩，順滑，彷彿乳酪。相比之下，VQ35DETT就像重慶火鍋的底料---牛油一樣沉悶熱辣。
由於這台引擎的轉速響應太靈敏，甚至快過了指針式轉速表的響應極限，雷克薩斯只能用一塊高解析度的液晶屏模擬顯示轉速表。
【從這台V10引擎的氣門室蓋類似鋼琴漆一般的表面處理也能知曉它該是多麼的精密】
和許多高性能引擎一樣，LFA的引擎的裝配也採用了由一位技師獨自完成裝配的方式，以達成最精良的裝配質量。值得一提的是這台V10引擎的設計和製造都由雅馬哈（yamaha）操刀完成，頭文字D中那台250匹的AE86，引擎也出自雅馬哈之手。
LFA的傳動軸也採用全碳纖材料製作，讓傳動慣性減低到最低，不僅減輕了引擎負擔，也讓轉速的攀升更迅猛,車輛加速更快。
LFA車身上有超過65%的零件由碳纖維材料製作，連這個引擎蓋支持桿都不放過。日本人一旦認真對待某件事物，究極的態度著實讓人敬畏。
雖然車外光亮的油漆掩蓋了真相，但只有打開引擎蓋才會發現就連葉子板也採用碳纖維材質製作。輕量化的代價是LFA的維修費用將是驚人的。
【引擎蓋上方的開孔能在高速時迅速帶走引擎產生的熱量】
就連後視鏡的迎風面也經過了風洞測試，其獨特的造型能夠避開車身表面高速流過的氣流，降低擾流現象，減低風阻。
由ECU控制，可以根據速度自動調節角度，並可充當空氣剎車的液壓控制尾翼系統。
LFA的車體可以產生足夠的下壓力，幫助車身在高速時保持良好的穩定和可控性。但換取下壓力的代價就是增加空氣阻力，即使是這樣，LFA的車身空氣阻力也低至0.31cd，這在超跑中是非常優秀的成績。
行走系統也達到超跑的頂尖水準，LFA裝配了鍛造的輕量化輪圈，直徑達到20英寸。輪胎型號為普利司通Potenza S001，前胎規格為265 35R20。後胎為305 30R20。
雷克薩斯的工程師毫不吝嗇在剎車系統上的投入，它們為LFA配備了碳纖陶瓷剎車碟以及前六後四大型卡鉗。前剎車碟直徑達到390mm，後剎車直徑也高達360mm，幾乎將20寸的輪圈塞滿了。剎車系統的提供商並非歐系品牌，而是來自日本頂級剎車供應商akebono（阿基波羅），akebono生產的碳纖維剎車系統同樣能在邁凱輪P1等歐系頂級超跑上找到。優秀的汽車產品的背後，是厚重的基礎科學，材料加工技術和先進的零部件產業共同支撐起來的。
雖然是前置引擎，但LFA的車身上依然擁有類似中置引擎的進氣孔，這些進氣孔為後剎車系統提供冷卻，並可以優化流過車尾的氣流，LFA的車身設計也非常漂亮，從這一角度看去頗為性感。
LFA，這三個字母肩負著雷克薩斯的夢想。雖然它現在的名號還不夠響亮，但筆者喜歡這三個字母勝過GTR。
LFA的排氣非常有特色，採用中置三出式樣，並組合成倒三角形狀。與法拉利F40/458，帕加尼Zonda的排氣管布局一樣，都是業內獨一無二的。整套排氣系統為這台V10引擎的演奏加分不少。
LFA還提供了一個不小的行李艙，這是MR布局的超跑望塵莫及的。後行李艙蓋依然是碳纖材料製造。
無框車門是超跑的必備元素。車門內側依然可見碳纖維的元素，鋁合金的車門把手很好的提升了質感。
車門上方擁有一個狹長的出風口，能將空氣導向車窗玻璃，防止冬天起霧影響駕駛者觀察後視鏡。在細節方面，LFA保持了日系車的周全實用，在粗獷的義大利跑車上，是看不到這樣貼心的設計的。
【從車門內側就能窺見LFA的全碳纖車架銘牌】
內飾部分，善於製作豪華轎車的雷克薩斯做足了功課，很好的平衡了豪華與運動，尺度拿捏非常到位。
碳纖維與真皮，鋁合金的結合，這就是LFA的方向盤。相比不會有人會有慾望再去更換LFA的方向盤了，因為它原配的方向盤比市場上能買到的最棒的改裝方向盤還要棒。
鑰匙孔的細節，碳纖維無處不在。LFA賣到37.5W美元還要虧錢，這些就是原因了。
就連儀錶台上的固定螺絲都採用了輕質的鋁合金材質製作，螺絲冒還打上了LEXUS的LOGO，用心至極！
LFA採用限量式生產，總計劃生產500台，這是第60台。幸好是限量生產，否則雷克薩斯會破產的：-）。
中控台亦如雷克薩斯旗下的車型，豪華，精緻，充滿未來感。LFA搭載了擁有12個喇叭，12個聲道的高保真音響系統，這對於車主而言無疑是一件頭疼的事情，因為每次他坐進駕駛艙，都要在V10引擎聲浪和這套頂級音響之間做一個選擇。
安全性是LFA所重視的，LFA擁有堪比F1和賽車的被動安全性能。這個帶有氣簾的定製安全帶讓神馬6氣囊，8氣囊系統瞬間感覺弱爆了。
這就是雷克薩斯LFA，雖然它加速沒有GTR快（0-100km/H 3.7秒），過彎沒有GTR那樣如同在軌道上行駛一樣穩定，但它卻體現了日系跑車製造的最高水平，其先進的車身材料，讓人迷戀的V10引擎都是GTR所不能提供的，而LFA真正的樂趣卻在於駕駛樂趣，它不是一台靠數據吸引人的汽車，因為那些數據並不重要，作為一台帶給駕駛者愉悅為首要目的的超級跑車，帶給駕駛者的腎上腺素分泌遠比那一堆數據更有價值。
拋開歷史，站在客觀的立場上來評價日本民族，日本人做事認真、做人老實、凡事追求精益求精，不知道也不善於搞人際關係，更不擅長搞窩裡斗。由於日本人這樣一種民族天性，所以他們的工業才能得以有大批的人去孜孜不倦地研究、發展。正是這樣，在日本的土地上，能夠誕生出LFA這樣的產品。
來源：CarTech車技
最吊V10
一輛豐田有史以來不惜成本，不惜時間，不顧利潤，用盡了一切看家本領的高科技高性能超級跑車。
以黑各種超跑著稱的TG的大猩猩J.C.是這麼評價LFA的:我開過無數超跑，這輛不是最快的，但這輛是最好的。
best ever.坐標加拿大，鄰居正好有一輛，紅色的，聲浪真的好聽，上街回頭率99%
夏天鄰居在車庫外洗車的時候聊了聊，雷克薩斯粉，家裡LX，RX，ES，還有輛下圖這個。
大86
Top Gear里說它是工程師夢遺才能做出來的產品，the best car ever.
好車，就是太貴，即使在超跑裡面
沒開過.
無法評價，過於稀有，連真車都沒見過
賣一台虧一台的車，迄今為止人類做過的最好的車。
一台比458sp還慢的車一台比大牛還貴的車一台硬扯上f1的車
聲兒好聽
豐田所賣出去的每一款LFA都是賠本的，以及擁有了恰似F1式的發動機，你說呢
廠家指導價598.80萬 太貴了
光聽引擎聲就能高潮
速度與激情裡面可以邊開車邊打XX
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