如何看待蘭博基尼Aventador SV在紐博格林北環跑出來的6.59.73的成績？
近日，蘭博基尼的旗艦跑車Aventador SV在紐博格林北環跑出7分以內的成績。6.59.73僅比保時捷混動超跑918 Spyder的6.57.00慢了不到三秒，而另外兩大混動旗艦法拉利LaFerrari和邁凱倫P1更是至今未公布成績。
Ps:輪胎應該是用的和918的Cup2沒什麼性能差別的P Zero Corsa，並沒有採用Trofeo R。新更新:評論區有朋友發了一個貼吧的鏈接，裡面是關於此事的小道消息。具體內容大概就是車手是倍耐力的，輪胎是TrafeoR，同時蘭博基尼還將車子調教到800馬力。因消息源真實性無法確定，因此僅貼出來以供參考。
很久後回頭看發現多了些評論
反正我就喜歡V12喜歡大排量喜歡自吸，沒擁有還不能喜歡了？什麼冷嘲熱諷的都散了吧。誰沒點喜歡的東西呢？和自己喜歡的不同就假裝不經意透露出蔑視和嘲諷，這種評論真心令人噁心。
作為車迷我對大多數設備技術品牌都是喜歡的，只是程度不同罷了，沒有反對什麼的意思（如果原答案有這樣的意思，那應該是年少不懂事或是措辭不好，懶得改了）。各位車神別噴，懶得理不友善的垃圾信息。-----------------
謝謝各位的贊。現在回過頭來看答案，覺得好特么矯情啊。不過還是那份心：希望自吸永垂不朽
昏割線———————————————
煽情矯情篇，慎入。看不慣的，以一副長者姿態的，賣臉腫丸的…請繞道…
標題：自然吸氣難得的勝利
看到這個消息時，我的內心是很激動的。作為一個牛迷，自然吸氣頑固派的一員，心裡不禁感嘆：真是爭了一口氣。這一兩年混合動力、新能源汽車大行其道，各家雜誌先後推出：有可能是最後一個V12專題、自然吸氣的絕響……看得我一陣心寒。從過去F1賽場上的V12的轟鳴，到在中國舉辦的首屆電動方程式，從M3的自吸V8，到法家加裝了渦輪的488，我看到的是各家各廠的妥協，甚至是蘭博基尼也推出了混動概念車。種種跡象似乎真的在預示著自然吸氣的消亡。記得蘭博基尼對大牛的態度是：大牛就是得配一台自然吸氣的V12。這份執拗是我喜歡他的原因。增壓裝置給許多廠家的引擎性能帶來極大提升，尤其是AMG的V8/V12BITURBO讓我佩服。這樣的浪潮下，AVENTADOR在TOPGEAR及其他賽道上的表現讓自吸也增壓能夠分庭抗禮。然而，三大神車出現了！LaFerrari、P1、918代表著混合動力陣營大殺四方，他們的賽道成績成績在電動機的冷漠中無情地甩開對手。少有車輛能跟得上他們。還沒完，新福特GT，新GTR，i8…還有讓我十分不爽的蘭博概念車。混動時代到來了。
還好，蘭博還在進步！Huracan作為新小牛，展現出令人欣喜的姿態，其賽道成績接近甚至超過大牛！當時，我很期待那神聖的SV能閃耀。
不負眾望，它成功了！！
紐北是汽車界的試金石，大多數級別的車都有在那測試過。能進7分鐘的量產車是當之無愧的神車，很高興地看到，SV能進入這一行列！SV那台自吸發動機壓榨出難得的750匹馬力，沒有電機助力，沒有渦輪鼓勁，用傳統的方式在紐北的大放異彩，無疑是對自吸將死論的最好回擊！
有一種說法這樣劃分：保時捷911以下是運動跑車，以上是是超級跑車，卡雷拉GT以上是HyperCar…（至於科尼自行劃分的MegaCar級別只有One：1）。有人將AVENTADOR分在超跑，也有的說它是准hyper。這次，sv，我相信沒有多少異議，它就是hyper！而且在各種增壓，各種生物燃料的領域下，它出人意料的是自吸的hyper！我們吃驚，大概是因為在這樣的大環境下，自吸還能這樣優秀！時代是發展的。我亦喜愛三大神車，那是對未來標杆的敬畏；我亦喜愛AMG與911，那是對增壓發動機極致的追求…但我希望，也相信，擁有源自最初的爆發力，自然吸氣永不會消失！～
願
V12不死自吸不死完（歡迎補充）極快的成績，亮眼的時間……在所謂」三大神車「中間插了一腳，極可能昭示著當年的8分，現在7分的成績開始成為hypercar的入門……
但是，快無止盡，不要忘了對岸有個廠叫克爾維特，他們的ZR1無疑比Z06更快（後者前不久爆出的疑似成績...7分出頭五六秒）；不要忘了蝰蛇剛發的ACR，三四年前他們的ACR-X已經站在了7分的門口不要忘了大陸另一邊有個戰神，他們的NISMO可能還不是上限。
P1，918，LaFerrari不是上限，SV也不是。拋開圈速，在這個時代，他們都是一輛優秀的跑車，這就夠了。該答案已被作者刪除，以抗議知乎荒唐的審查制度
我就想說 918是不是應該出來認認真真重新跑下
誰說沒用TR 的 http://tieba.baidu.com/p/3776491554?share=9105fr=share
應該把紐格博林北環炸掉，跑車廠才能造出有趣味的跑車
然並卵,我們又買不起
忍不住要回答一下
我同樣對賓士那台地球最強的2.0T充滿嚮往，也對三大神車滿懷信仰 ，但我還是執拗的最最最喜歡NA，別問我為什麼，我也不知道。
但是！他們的動力再強勁，科技在突出，和我喜歡lamb有關係嗎？喜歡蘭博的人不會因為他的紐北圈速沒有918好而移情別戀。
當15歲的我第一次看見Reventon的照片時，我就已經無法自拔，我想，我以後一定要有一輛這樣的車。
怎麼說呢？
喜歡的不是圈速，是車，是情懷！自吸不死手動不滅。嗯，忘掉這個圈速，仔細想想這對lambo意義不大，喜歡lambo這麼久，覺得只要數據不是太難看就好，車展的時候有幾個人去關心圈速？你確定那些拿著照相機的人，不管是記者還是民眾，拍的是汽車旁面那個性能列表而不是lambo本身？Lambo的標籤是什麼？酷炫，聲浪，野蠻，狂躁，難以駕馭，海報首選。……刷圈這種事情，能做的車多的是，GTR能刷，你願意拿來和lambo比么，真不知道怎麼比，速度的極限永遠在突破，可車本身的氣質都是獨一無二的，在super car之上還有個所謂的hyper car，lambo在意這個歸類嘛？
一旦lanmbo開始考慮刷圈，它再也不是以前那個lambo…
希望lambo保持自己的文化，保持自己的牛脾氣，lambo身上的那種dramatic在汽車界真的已經不多了…多少男孩，看了一眼海報就確定了自己的夢想？
Lamborghini 用最傳統成熟的動力總成-6.5L/V12 NA，最常用的動力提升方式-優化進氣系統，最直接增加車身靈活性方法-減重50kg至1525kg，最有效提高操控及彎道性能方案-更激進的空氣動力套件，連同原本高效的電控耦合四驅系統，自適應阻尼橫向推桿電磁懸掛，智能可變轉向系統等技術，使「僅售」327190.00€的Aventador LP750-4 Superveloce，在 nurburgring 賽道成績7分以內的車型中極具「性價比」，又給同門混動旗艦918留了些面子。用更另人矚目的賽道性能，向50多年前建廠初期的目標邁近。
同意樓上買車的人基本不在乎這些。
----------------------------------而且跑多快，他的理念和918完全不同，918是未來汽車產物，預示著混合動力汽車的時代，是技術的革新，而不是對於速度的比拼流產出的車(P1便是流產傑作)。
後來LaFerrari和P1都是為了追918，以至於偏離混合動力的初衷，極致的追求速度。
至於有人說918回爐重造，完全扯淡，好像造車很容易。
918最初設定的918匹，所以根本沒有回爐一說。順便吐槽一下，這三車就918長的最像車。那sesto elemento豈不是要逆天？
MT不是有測試視頻..SV的成績 哎自己去搜一下看吧
街車，不同於賽車，是更走銷量而不是圈速的存在，也是為圈速打下深深基礎的存在。說的煽情點。街車跑的圈速更是一種情懷。
街車的圈速只是增加對消費者的一個吸引力，而不是真正的為了去比拼。因為這世界上還有把圈速作為目的的一種車：賽車。 這兩者並不是一個概念。簡單的說：街車從賽車身上繼承了一部分，又從家用車身上借用了一部分，是一種有別於兩張的單獨存在。也就是說，無論你是單純地從圈速性能方面去看，還是單純地以家用車的角度去看（外表、內飾、體驗……）都沒辦法給出一個好的評價。而如果綜合起來看，這樣的評價也會是各有千秋。 所以，對於這樣的街車品牌，以自己願意相信的角度去看，會更加地有意義。最後，作為一個馬迷，自從和一個牛迷成為好朋友以後，牛馬在我眼裡也就沒有那麼明確的界限了。我覺得這樣的街車世界更加的美妙。邁凱倫把p1 gtr改成能合法上路的車 再去跑紐北 能不能刷新圈速？絕對可以
但是 土豪買車從不看圈速曾經想過以後有錢了 絕對不買蘭博 因為不夠快 現在好了 多了個選擇
普通汽車愛好者胡亂說說
上面的回答貌似都是拿著動力這因素衡量車的整體成績。
但是，其他方面的調教也很重要，偷輕配重、操控、空動這三部分都不可忽視，當然還有一個吊吊的車手.....只能說針對賽道的調教很重要......求輕噴。廠商作秀大比拼 其實買這些車的人基本上都是沖著品牌和個人喜好去的 至於能跑多塊他們根本不在乎
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