吉利的DSI變速器，和愛信的技術差距在哪兒？

12-31

DSi好像只有六速，經營不善被吉利收購了。

DSI 原澳大利亞變速器公司，後被吉利收購，因吉利需要資源開發DCT業務，後將其剝離給浙江雙林公司，但吉利仍名義上擁有一點股份。

公司的變速器只有6AT，前驅後驅均有，大塊頭，現公司有規劃小型6AT。

吉利博瑞博越上6AT均是DSI前驅的那款6AT。但業內口碑都對其傳動效率有吐槽，不到八十的傳動效率給吉利雙博的高油耗作了不少貢獻。

愛信

在我國應該算變速器龍頭老大，以其穩定的品質較高的性價比著稱。大部分自主品牌6at均採用這家的。傳動效率80+。現在應該很好區分了吧

目前國內格特拉克勢頭也很好，品質最好的是采埃孚

差距還是比較大，據某國內一線汽車集團負責自主品牌變速箱開發的頂級工程師表示，這款6AT不過是早期4AT的升級，技術是比較落後的，而且不支持小扭矩的發動機。因此，實用性其實有限。

愛信大家就都知道了，各種支持型號都有。

油耗，噪音，舒適性，都差一大節

不知道

這幾天查看了一下3月份豐田與吉利，還有其他企業變速器的大數據！！

可以肯定幾點：

1.吉利的6ａｔ基本技術成熟、

2.豐田的變速器質量是業界第一流。

3.大眾和福特未來的狀況堪憂。菲亞特未來可能會在中國消失！

4.掌握自主技術的比亞迪和吉利未來成為王者概率比較大，

奇瑞開始落後了。

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看過改變世界的機器和雷克薩斯奇蹟這兩本書的應該懂：

變速器要搞得好，

第一是持續努力！見改變世界的機器零部件章節。

第二是精度提高十倍！見雷克薩斯奇蹟發動機部分。

大眾　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

福特　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

比亞迪　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

吉利　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

奇瑞　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

菲亞特：　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

豐田　　威馳很差勁，但卡羅拉還可以　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

據我的了解，括弧內劃掉（DSI的變速箱是用在卡車上的，並不是針對轎車的使用需求開發的）經提醒，我又確認了一次，之前是我記錯了，DSI的變速箱主要匹配的是大排量縱置發動機，用在相關後驅SUV和轎車上，而目前大多數車型都是橫置發動機，因此其傳動效率、燃油經濟性、尺寸、重量等指標都比較差。

吉利會更好的