排量一樣的同一部渦輪增壓車，高功率和低功率油耗差別大么？

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按道理來說，高功率車型肯定油耗高，能量是守恆的，既然加速時間短了，那麼消耗的汽油肯定多。但是通過搜索網上有三種結果： 1、車友統計，高功率比低功率油耗高，但是只高一點點。幾乎可以說一樣。 2、工信部公布的油耗中，有的車型高功率油耗高（寶馬3系），有的車型油耗一樣（新蒙迪歐）。 3、汽車之家還做了個測試，高功率Q3竟然比低功率Q3還省油！完全看糊塗了！誰知道究竟是怎麼回事？

如果車型（重量）同樣，百公里油耗取決於

發動機比油耗
傳動系統匹配
駕駛工況

理論上，如果是同一發動機通過改變標定獲得不同功率，基本上高功率的萬有特性相當於低功率發動機萬有特性在外特性上又"外推"了一截。他們在中低負荷上的油耗基本是一致的。

如果考慮同一實際駕駛循環，可以想見裝了這兩個不同功率發動機，同一套傳動系統的同一款車，應該具有幾乎相同的油耗（我估計差距3%左右，因為至少渦輪增壓器是不同的）。

至於現實世界裡面可能有所不同，主要是因為駕駛員意圖（駕駛工況）的不同而造成的。

PS：當然一般功率提升之後傳動系統也要相應更換，不同的傳動系統匹配會導致油耗的不同，這個話題就比較寬泛了。但是，當假設這兩台發動機所對應的兩套傳動系統都是為了同一循環油耗進行優化的話，實際的油耗應該是非常接近的。我猜不同的廠商不同的發動機和車型，傳動系統的匹配方向也是不同的，是使用最優化的現成的變速系統模塊（不做重新設計），還是專門針對發動機和車型進行全新傳動系統開發，僅僅這兩點就足以改變整車的燃油經濟性。

所以，我的結論是：買回來開開就知道了。想買的車都有不同功率版本了，你還在乎油耗？

這個問題很難回答，很難有個精確的回答

同一款車，確實有高功率版本和低功率版本

首先，功率不一樣是發動機ECU調教的結果，為了滿足不同的市場和目標消費者，調教出不同的版本以搭載在不同車型上是很正常的。

比如福特1.6T Ecoboost發動機，就有109kw，131kw，125kw三種。分別在福克斯和蒙迪歐上。

高功率低功率只是表明這台發動機能夠達到的最大功率有差別而已，發動機本體設計結構不會有太大差別。

回到油耗問題上來，只討論發動機而離開車身，變速箱等等來討論油耗都是耍流氓。同一台發動機搭載在不同車型上有不同油耗也是正常。

高低功率說明這台發動機能達到的最大功率不同，並不是意味著高功率版本的發動機就高級些，油耗就低些。

同一款發動機，在大部分工況下，控制策略那都是一樣的，油耗也差不多；除非下面這種情況：

舉個栗子，在同樣的工況下，在低功率版本發動機接近滿負荷時，為了避免爆震發生，這位發動機採取了某些控制策略比如推遲點火，加濃混合氣；此時他的兄弟高功率版本還沒接近滿負荷呢，用不著開環，因此仍然該幹嘛幹嘛。在這種情況下，顯然就發動機的油耗而言，高功率好些。

當然，高功率版本就算油耗低也可能是其他因素造就的，不見得是發動機的原因。影響油耗的因素多著呢。

若有不同的看法，歡迎補充。

謝@劉堯邀。題主對問題有些不嚴謹，我就只說說負荷（即發動機曲軸輸出的功率）對油耗的影響吧。

我更願意用燃料消耗率這個指標來描述汽車的油耗：單位功率在單位時間內的油耗。

從理論上來說，當負荷變化時，由於汽油機是點火後火焰傳播燃燒，無論負荷如何變化，火焰傳播距離都不變。當負荷上升，由於進氣充量增加，缸內殘餘廢氣減少，燃燒溫度會有所上升，使得火焰傳播速度上升，燃燒時間縮短，這樣會使得工質等壓循環的時間增加而等容循環的時間減少，結果就是從理論上，循環熱效率隨負荷增加而上升。

考慮到機械效率，當負荷越小時，機械效率越低，怠速時機械效率為0。雖然負荷減小時缸內壓力會下降，使活塞和軸承摩擦減小，但是相比負荷對機械效率的影響，缸內壓力的影響可以忽略。

如果是在相同的負荷下，轉速的不同會出現下面的結果：

轉速越快，零件的運動速度就越快，摩擦，慣性力，泵氣損失都會一併增大，使得機械效率隨轉速增加而下降。

當然這是都是對同一台發動機而言，不知道題主能不能根據這些做出判斷。不同的發動機之間情況很複雜，受工況和本身調校傾向的影響很大，恕難以回答。

純粹看高低功率是怎麼實現的，如果僅僅是改改軟體，油耗不會有變化，如果是通過改硬體實現的，調低功率目標可以有油耗貢獻。

題主問題有點難，簡單從幾方面探討一下。

首先說高低版本的油耗有可能是相差不大的，從原理角度分析，同一款發動機的高低功率版本，一般差別在於標定階段，也就是標定策略不同，這直接導致兩款發動機的性能曲線不同，特徵點油耗不同，但是在同一工況下，油耗的差別不會很大。當然也有特殊情況。

你說的第二種結果，原因很多，首先要確定一款車的高低功率版是否用同一款發動機，特殊調教的發動機會對一些關鍵結構進行優化，加上標定策略不同，油耗高很正常。第二鍾情況，確實同一款發動機，那就只是標定策略不同了，但是說到油耗差別大，一般會體現在德系車上。因為他們一般採用低張力的摩擦機構，這種機構的特點是能夠爆發更高的動力性，但是密封性略差，導致如機油消耗量大，油耗略高等問題。所以寶馬的高功率發動機油耗高，我認為主要因為採取高性能的標定策略，加上德國車特有屬性導致的。同樣說到蒙迪歐，其屬於商務轎車，對動力性追求不那麼高，所以標定策略相對沒那麼激進。

最後說高功率比低功率更省的情況，也是有可能的。其實這種對比的過程就有很多說法了，主要要分析對比的工況，例如發動機運轉轉速，行駛路況城市還是高速，對比綜合油耗還是特徵點工況油耗等等，如果不明確，對比結果也會有很多差異。例如高功率版本在2000轉時油耗可能會更高，而在4000轉時有可能低。同時發動機本身的排量也有一定影像，同為1.5T相比，和同為3.0T相比，結果就有很大差異。

以上，如有不同看法歡迎交流。

高功率和加速沒什麼關係，加速和扭矩有關係，大排量自然吸氣低轉扭矩高，公交車280匹算超級大的馬力了，它的發動機轉數最佳轉數是2500轉，紅線轉數3000轉，像歐系柴油車高爾夫和中國汽油高爾夫，功率汽油高爾夫是大些，為什麼？因為汽油燃料適合高轉低扭功率大的發動機，而柴油適合低轉高扭功率小的發動機，這是由於兩種燃料的特性造成的。

至於答主問為什麼高功率和低功率的油耗差距不大，我打個比方，假設車身重量，傳動方式一樣

這就像兩個人舉重，一個人壯些，一個人瘦些。

當他們舉一樣重的東西，做的功是一樣的，但是瘦子可能已經氣喘吁吁了，但是壯的那位還沒用全力，他們消耗的能量是差不多的

還有汽車是通過燒汽油和空氣來驅動的渦輪增壓車型之所以要比它同一些排量自然吸氣功率高的原因是吸入的空氣更多了，汽油燃燒的更充分，但是渦輪還有介入的轉數，起步時轉數未達到，然後走走停停肯定油耗高

高功率的油耗不一定高，低功率的油耗也不一定低。

對了想起來個例子同樣是高速巡航雅馬哈摩托車R6（600cc）和雅馬哈R1（1000cc）在250KM/H時R6已經聲嘶力竭了但是R1還能有很大的力量繼續加速，這時候600cc的車肯定是要油耗高的

如果硬體完全相同，在完全一樣的實際環境下使用，我認為高功率應該略低一點是合理的。因為同樣的工況，高功率應付負荷的能力是略好的。更優化的軟體使同樣的硬體效率提升，那麼同樣的負荷和物理硬體，引擎就更輕鬆一點。我更相信實際測試更多一點。

三菱Evo X車主(原廠渦輪的2.0T, 450馬力): 高速巡航6個油, 下場賽車56個油, 差異啊~

FIAT高功率版車主，維修經理說高功率版的感覺更有勁。有高手通過改ecu能使低功率版扭矩和功率接近高功率版，看其他答案已經很全了，就不再詳細說了。

正常情況下，發動機輸出功率，和燒的油成正比。

因為目前的內燃機效率基本上一致的。

高功率和低功率油耗的問題大概是這樣，說的不對請指教，只是一個喜歡車的高中生。低功率滿載時如果要巡航80km/h，它的轉速是2500轉！高功率滿載時同樣速度巡航，但是它的輸出大，達到同樣的速度時，轉速可以維持2000轉！油耗這樣大概就是那500轉的差別。