豐田在雷克薩斯nx200t上用的2.0t發動機8AR-FTS怎麼評價？

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請問各位牛人下面這個連接所說的是不是實際情況，國內漢蘭達將2.7自然吸氣發動機換成這個2.0t到底是消費者的福利還是現實的權宜之計，對消費者而言是一次略有坑爹的升級？（好像國外的漢蘭達都沒有上這款發動機）
http://m.xgo.com.cn/info/857975.html

對這個新發布的發動機不太了解，但速讀了一下題目中的文章，有很多值得商榷的點。先睡，起來了再仔細說。

先看這段：

換句話說，雷克薩斯NX這款車在今年下半年正式開售後，主要的販售地區將是我國內地地區，作為雷克薩斯傳統市場的美國或者日本本土，難以指望。而由於我國內地地區的消費者乃至媒體的奇怪偏好，國內在2008年之後較高的排量稅標準，以及WLTP測試規制不會太快的被我國內地地區所採用，小排量渦輪增壓發動機還有一個頗長的可以繼續受歡迎的時間窗口。因此，出現NX200t這樣很多方面都不適合北美或者日本消費者的口味的車也就毫不奇怪了。

那麼實際情況如何呢？

Lexus January 2015 Sales Report

這是2015年1月lexus美國的銷售情況，rx賣了六千五百多輛，nx兩千八百多

http://corporatenews.pressroom.toyota.com/releases/tms+february+2015+sales+conference+notes.htm

豐田官網給出的二月份toyota和lexus品牌的型號銷量數據，rx還是六千五，nx兩千六

三月份數據還沒出來。

原文裡面說「換句話說，雷克薩斯NX這款車在今年下半年正式開售後，主要的販售地區將是我國內地地區，作為雷克薩斯傳統市場的美國或者日本本土，難以指望。」

這不扯淡呢么？

「因此，出現NX200t這樣很多方面都不適合北美或者日本消費者的口味的車也就毫不奇怪了。」

這句一樣是扯淡。日本情況不清楚，我沒看出來nx哪不適合北美消費者口味，而且實際上銷售數據已經說明了nx賣的還算不差。作為新型號第一代，口碑還沒太形成的車型，一個月小三千輛車不是少數了。

接下來關於RX的說法：

首先，我們來看看NX200t這款車。就像我們在篇首提到過的一樣，她的同級車為寶馬X3、奧迪Q5、賓士GLK等車型。而雷克薩斯品牌的最大市場和最大利潤來源地則是美國。在美國市場，以上所提及的這些車型，雖然銷量並不差，但是，相比起高了半個級別的雷克薩斯RX，這些車型都沒達到RX車系的年銷量的1/2。甚至，這些車型與其同品牌的更高級車型（寶馬X5、奧迪Q7、賓士ML）的銷量數字之和都沒有達到RX的水平，大多數在RX車系的年銷量的2/3以下。

February 2015 YTD U.S. Vehicle Sales Rankings

這裡有全美2015年二月份的銷量前271名的車型的銷售數據，其中

lexus rx，6490

bmw x3 3120

bmw x5 4149

x3+x5=7269&>6490

mb glk 1781

mb ml 3316

glk+ml=5097&>6490*2/3=4327

audi q5 2493

audi q7 1012

也就是說，三家裡面，bmw的兩者加起來高於rx，mb倆加起來高於rx的2/3。audi慘一點，但這是因為q7已經到了當前一代的最後一年，新一代全新的剛發布二月還沒開賣。

原文說：

「這些車型與其同品牌的更高級車型（寶馬X5、奧迪Q7、賓士ML）的銷量數字之和都沒有達到RX的水平，大多數在RX車系的年銷量的2/3以下。」

能不能「呵呵」一下？

而且進一步，為什麼rx賣的好？很簡單，便宜啊！rx350稅前常常可以三萬八美金左右搞定，這價格別說x5，x3都只能買最乞丐的版本的。可要知道標配的rx350配置已經不錯了，乞丐版的x3那基本上就是沒法開。正常提車，28i的x3稍微配一下，到跟三萬大幾rx350相當的水準，就得奔四萬五去，35i就甭提了，50k往上。x5就更不用說，正常你在dealer那兒，想找定價60k以下的車恐怕要燒高香。大多數x5買家的實際成交價，稅前是在60k以上的，這再添點兒錢可以買倆rx350了。

換句話說，雖然尺寸上和x5同處於mid size suv範圍，rx根本就不是x5/ml/q7的真正意義上的競爭對手。賣的多又怎樣呢？當然這個有點兒跑題了，只是說原文作者在渾水摸魚試圖誤導讀者。

歇會兒。

首先，梁伯苓在日系車資訊和報道方面是非常有發言權的汽車媒體人，他的報道內容主要近距離的把本田、豐田等主流日系廠商的研發趨勢和汽車理念介紹給中國消費者。所以，他的觀點是很有參考意義的。

而至於怎麼看待豐田導入2.0T發動機，我不打算從發動機的技術角度來看這件事。我們要知道，除了豐田以外，本田、日產等主流日系品牌都有意在中國市場上導入渦輪增壓發動機了。在我看來這的確是一種適應中國市場的做法，當然為了整體成本的降低，雷克薩斯也把2.0T導入了北美市場。當然，北美市場現在也開始適應渦輪增壓發動機了，這是因為福特、通用這樣的車企全球化的原因。尤其是福特，大排量上幾乎全力發展渦輪增壓發動機了。

中國消費者已經認定渦輪增壓發動機是優秀技術的表現，因而可以在一定程度上獲取溢價。渦輪增壓發動機的高扭矩，可以在加速感和起步上造成更好動力的錯覺，從而讓中國消費者願意選擇渦輪增壓發動機。（但實際上大眾的1.8T發動機數據其實並不比凱美瑞新的2.0L發動機好多少。）

所以，日系廠家即使不斷重複自然吸氣有多麼好、和渦輪增壓發動機相比並無劣勢，但是要打破中國消費者的思維局限何其困難。所以還不如直接導入適合中國消費者口味的渦輪增壓發動機，直接重新和歐美廠商站在同一起跑線進行競爭，這只是市場策略的一部分而已。

至於說技術方面，日系車廠幾乎沒有技術難度，技術先進上還不如馬自達、豐田一類高熱效的發動機。

非發動機專業，從一個旁觀者的角度來說：人家不引入渦輪增壓發動機，你說人家沒技術，或者人家太保守不願意引入「高科技」的渦輪增壓；人家引入渦輪增壓，你說人家坑你，高燃效的自吸發動機被降成本為渦輪增壓了。

那你到底讓人家怎麼辦？或者豐田把所有技術中心移到歐洲或者德國去就高大上讓人無話可說了？

市場營銷而已，排量稅，路況不同.加上渦輪的前段雞血，最適合試駕車提升用戶最直接對動力感受，油耗測試漏洞又讓大家覺得小排量省油.能量守恆啊，擁堵渦輪不介入就是小馬拉大車.中國用戶現在就好這口那就來唄.

最簡單的，排量稅。以及幾年的渦輪省油宣傳。然而買了一台小排量渦輪車後，我相信感受細膩或者有追求的買家都不會再買小排量渦輪增壓。

我是文科生，對自吸渦輪什麼的不熟悉，只知道字母重組後可以寫成 8 Farts

LOL

這個8AR是水冷的中冷器，沒人知道這好處是啥嗎？這個是良心渦輪，沒有高溫裸露部件。估計增壓部分的壽命等同於發動機。還有市面上的1.2T除了豐田的L4其他都是三缸的。。只是近年來豐田的內飾外形太丑，坑爹的設計師啊

市場需求，還有政策需求

我想這不是一個簡單發動機問題，實際上作為普通消費者，關心的不是發動機採用何種技術，而是在使用過程中實際的動力感受（系統工程，並不單單指排量、功率），油耗，穩定性等，這個需要市場去檢驗。

日系車從來不缺技術儲備，渦輪增壓都是玩剩下的了，渦輪增壓並不代表技術先進。也無需質疑豐田的營銷能力，我認為在中國消費者對T的崇拜上，只能說豐田在妥協在迎合國人的胃口。

這渦輪發動機就是寶馬328上面的那台，貌似是豐田用混動技術和寶馬換的發動機技術。