作為一線大廠，為何本田旗下各類車型（甚至包括謳歌）的發動機機艙那麼凌亂？

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這樣打開發動機艙就感覺很掉價，而作為其他廠商，特別是同為日系的豐田和日產，發動機機艙就很規整。

因為HONDA是工程師型企業，而豐田是產品型企業。

HONDA員工：百公里加速8.1秒，要不，乾脆讓它的成績進8秒吧。把那些沒用的重量都減掉。

豐田員工：哎呦，我們調查統計發現，只要多花200元成本給發動機艙加上塑料防塵罩，品牌認可度將上升3個百分點。

朋友，我有個建議，你把這幾輛車發動機裝飾罩蓋都揭開了再提這個問題。

包括謳歌？

發動機艙其實都那樣，把覆蓋物揭開都一樣亂……

要比也要比同價位車好不好，你拿一雅閣跟皇冠、M3、A8比……

修車師傅原話：本田發動機艙最他媽好了，設備之間空隙大，拆裝不礙手，線路還簡單。

Beauty cover這種風氣，就要是被豐田給帶起來的，不都是為了營銷…在國內有幾個消費者沒事兒自己把引擎蓋掀起來的，換機油都交給4s店了。何況對車子性能有啥改善嗎？噪音小了嗎？動力強了沒？

回頭成本都要加倍體現在車價上，別的配置就得縮水，幹嘛為這種可能全生命周期可能都看不上一眼的東西買單呢。

前艙線束管路布局看似花花綠綠長長短短橫交豎織的略顯凌亂，實際上每一個尺寸和空間間隙都是經過設計驗證的，並且還要保證總裝裝配順序合理利於標準化操作。

故布局的合理性和緊湊性比美觀更重要。

看來豐田的問卷調查是對的。

發動機艙加一個殼子果然客戶滿意度會大大提升。

雖然這個殼子根本沒什麼卵用。

雖然大家把殼子拆了裡面其實都一樣。

所以豐田果然比本田更懂中國人。

所以大眾怎麼減配中國人還買。

唉，中國人看車。

唉。

╯﹏╰

其實也就是加個罩的事情。

有時候把罩一掀開，裡面說不定都積了一窩老鼠或者小強...

另外歪個題，本田的發動機倉都很方便於維修（飛度例外），像我這個GM2，師傅說可以坐在龍門架上拆火花塞，不能更舒服...

其實發動機艙最漂亮的不是豐田，不是m3，不是A8，而是比亞迪。

加什麼蓋子！反正都要換這個！加什麼蓋子能有這紅頂子好看逼格更高！

我給你講個真實故事。要本田做這個改變，簡直是侮辱他們工程師。講個故事，上一代Acura RL小改款試車，七八年前的故事了。我問，RL作為旗艦，在中國遇到的問題是完全不符合中國消費者的需求，比如空間，能不能給中國人一個蹺二郎腿的腿部空間？

工程師的回答大致如下：這是我們工程的失誤，我們認為我們沒有造出足夠好的產品……(省略謙辭三百字)……我們認為，如果我們的底盤足夠好，操控足夠好，發動機足夠好……balabala……他們會喜歡我們的車了……

結論是：我們沒有造出足夠好的產品，讓消費者忽略這些細節……

不在一個緯度，題主就不要糾結一個發動機艙了，要啥自行車？

對不懂的人來說是亂，對懂得人來說是方便。水、油、電、液、氣路等各走各的，冷熱分開，又互不干涉，維修方便。你看看國產的設計，修過車的就知道，會罵設計的人腦袋被驢踢過的。

只要殼子里裝著乾貨，我從不介意裡面有多凌亂。

畢竟我並不打算開著蓋子跑。

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前方客觀高能反應，本田無腦粉和玻璃心患者請及時撤離。

蓋子礙事是事實，美觀也是事實。

事實上這都是本田認為消費者不在乎這種設定，具體來講就是本田認為加上板子所帶來的收益收不回加上板子所付出的成本。

就像本田低配座椅是針織的，原因就是有人願意要針織的座椅（比如答主我），我就是覺得針織座椅便宜，冬天不冰夏天不燙，丑是丑了點但是實用，皮座椅加座套座墊不但妨礙側氣囊還減少了乘坐時的摩擦係數，有可能導致身體滑動，導致安全帶束縛效果下降，產生未知的效果甚至失效。如果有一天皮椅黨殺光了針織黨，本田自然不會生產針織款車型，無關情懷。

如果本田感覺到變天了，立馬就會把秋褲（誤）把板子給加上，跟什麼工程師的固執和情懷沒有半毛錢關係。

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利益相關：CRV車主。

發動機艙布局凌亂更集中在本田上，謳歌還好，因為謳歌一般都有塑料罩子罩住看不出來。

謳歌MDX發動機艙

為什麼本田發動機艙看上去布局凌亂呢？其實這主要為了方便維修。製造一輛車子並不是僅僅看外觀漂不漂亮、內飾精不精緻、動力強不強、底盤扎不紮實……還要考慮這款車子之後的維修保養到底方不方便，所以零部件布局的位置、角度都是比較重要的，很多車企反而忽略了這一點。

思鉑睿發動機艙

日本車中，在發動機艙零部件布局方面，本田恰恰做的可能是最合理、最人性化的。你看上去亂，但是維修工在拆裝零部件的時候是相當方便的。舉個最簡單的例子，保養時候拆裝空氣濾芯，本田車子拆裝是極其方便的，而有一些車可能要花點時間才能拆掉。

而這方面反面教材就是一些國產車型，發動機艙看上去空間比較大，但拆裝很多零部件都比較麻煩，所以自主品牌要學的不僅僅是如何設計製造汽車，還要考慮到零部件布局是否方便之後的保養維修。

思域的發動機艙

再舉另外一個例子。比如思域需要拆發動機，將發動機拆掉抬下來大修，大概只需要一個小時就能拆下來。如果你去拆豐田的車子，則需要更多的時間，可能要花一個半小時甚至兩個小時。

所以說，看待發動機艙布局這個問題，不能僅看表面的這些東西，更應該看它布局是不是更人性化。

如果站在藝術家的角度，確實是挺凌亂，但如果站在維修者的角度，這太人性化了，加了一堆遮醜蓋子的，其實就是為了讓你多掏點鈔票。

其實日系車機艙內普遍比較凌亂。這與企業的理念有關，因為他們的工程師不關注這些。機艙管線對汽車的商品性沒有影響，不會降低整車性能，不被降本就不錯了，幹嘛還需要花費人力物力搞個機艙美觀性呢？是吧。

相比較與賓士、大眾等，日系車工廠的自動化程度也低一些，不到逼不得已不會升級生產線，所以管線裝配對工人的依賴比較大。而生產節拍又這麼快，就算工程師想著把機艙管線搞好看點，實際裝配也不太現實。

前面說的都對，我補充一點，本田經濟車多是偏後的正置引擎，外加三元在機艙里，零件多，布置確實困難一些。另外它的引擎罩都短且低，想罩都不容易。

大保健（霧）做起來方便，問過的修車師傅都說好。布局一目了然，維修更換更快捷。當然，也是有節約成本的因素在裡面的，這就是個平衡。給題主看看美版新思域1.5T的發動機艙，這是我見過的本田最「亂」的發動機艙了。連個beauty cover都給省了哈哈哈，一群老美在各種論壇上狂吐槽啊。顯然，在本田工程師看來，這些東西在取捨時是「不需要」的。

其實就那些東西，誰也不比誰少，只是沒蓋住而已，你知道各模塊的作用功能的話，一點不亂

就算是法拉利不加蓋子也是一個德性

當然這是很久以前的車子了來源見水印