為什麼別克在中國能獲得成功？

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（別克的marketing有什麼過人之處？）

對 @葉日生的答案有幾點質疑

1. 別克的全球銷量中，八成份額在中國。這隻代表中國市場是別克主要的銷售市場，並不代表別克在中國銷售得很好。
2. 近幾年出了新君威和新君越之後，別克的銷售才上來一些，但跟大眾和日本車來比，銷售還是差很遠。不能說別克在中國市場很成功。

用數據說話，別克品牌2013年在中國累計銷售809,918輛，全球銷量約為1,030,000輛，差不多八成份額在中國。

但，這接近81萬的銷量對於一個品牌來說，難道還不算賣的好么？

誠然，和大眾神車是不能比的，但是，真如答主所說和日本車比銷售還是差很遠么？

來，我們列舉下2013年日本三大廠在華的銷售數據

日產：1,266,200輛

豐田：917,500輛

本田：757,029輛

數據來源：2013中國銷量前十車企：大眾奪冠福特超豐田

拿別克的81萬輛和三大廠的銷量比，確實不是特別突出，但別克只是通用旗下的一個品牌，比起橫掃北美的日本三大廠其中的任何一個都不落下風，至少，並不差得很遠。

而且，還有凱越這樣的暢銷車死死地霸佔轎車銷量前十名的一個寶座，今年前九個月更是有凱越和英朗兩款車擠入前十；GL8一直在中高端MPV中獨領風騷。

難道，這都不算好么？

+++++++++++++正式答題+++++++++++++

那麼，為什麼別克在中國老樹開花死灰復燃了呢？

別克是個百年老品牌了，發展到現階段，基本上其出生地美國，已經算是奄奄一息了，而在歐洲，基本上就沒有過什麼存在感。

我覺得別克唯獨在中國火爆的最重要原因，在於

這是上汽通用成立合資公司後，引入中國的第一個品牌！

而且在一段時間內，是唯一的品牌！

而且，引入初期其品牌定位為中高檔車！

讓時光回到世紀交錯的2000年前後，上海通用成立後推出的兩款車型，別克新世紀、別克GL8；

在那個北捷達、南桑塔納，中高端只有奧迪的年代，別克填補了國產合資中高端車領域的不足，讓人們在奧迪之外有了另一個選擇；同時，還填補了國內7座商務車的空白。

好的開始等於成功了一半，在對的時候，引入定位產品，使得別克這個品牌深深地印在中國人的腦海中，同時保持了其中高端品牌的形象。

正是由於別克品牌的成功，才進而帶活了隨後而來的雪佛蘭。

其實，別克車在世界其他地方也存在，只不過換了個名字！

因為，不同的地區由於複雜的歷史成因，喜愛的品牌不同，因此通用在不同的地區，主打不同的品牌。

比如，在歐洲，雪佛蘭退出讓路歐寶；在中國，歐寶退出換標別克。

其實車就那麼幾輛，無非是換換標罷了。

提問本身不成立，敘述有很大誤導性。

我就回答一下「別克為什麼在中國成功？」

1 別克進中國的時間，算是比較早的。

作為上海通用成立後第一個進入的品牌，別克一進來就以高級商務轎車的形象深入人心。

中國汽車市場在過去20年是快速膨脹的，其速度為全球汽車史上罕見。

在這樣一個大牛市裡，早布局的優勢是很大的，這就跟你要想賺到房地產的錢，關鍵是早早在京滬買房，是一樣的道理。

越早越好。晚來的吃虧。

2 通用是拿整個集團的資源在做中國別克，而不是拿美國別克的資源在做中國別克。

所以，用美國別克市場上的不成功、規模小，來證明中國別克也不行。這是說不通的。

別克最早在中國打出的牌是高級商務大車，當然是美國貨。

後來，發現市場需要經濟型車的時候，上海通用別克推出了賽歐、凱越。這兩款車都不是美國別克的，而是通用在歐洲、亞洲的技術資產：賽歐是歐寶Corsa的三廂版（歐寶早就被通用收購，是通用在歐洲的主力。今年剛剛賣給了PSA。），凱越是韓國大宇作品（韓國大宇當時是被通用收購的）。

再後來，發現中國人好像很喜歡歐洲車，尤其是德國車。通用別克在中國的傳播策略一度就變成了：強調歐洲技術，全球整合能力。其代表就是別克君威、英朗兩廂（這裡說的是第一代英朗）。

當然，GL8這種MPV，在其它市場不在生產後，因為在中國表現特別好，獨自在中國演化下去。得益於先行者的經驗，上海通用對大尺寸MPV市場消費者的理解特別到位，產品改進的思路也很接地氣，所以每一次大改之後，都形成了對本地市場的統治。

3 別克在中國性價比不錯

對比別克在美國本土與雪佛蘭的價差，與豐田的價差

再看看中國

你可能會感嘆，中國人買別克的相對成本是偏低的

舉例：在美國，邁銳寶和凱美瑞基本一個價格，但君威要比他們貴15%以上，相當於介於邁銳寶和奧迪A4之間的定價策略。

但是在中國，君威實際上是貼著邁銳寶和凱美瑞進行定價的。

如果觀察別克的其它車型，也是類似的。

總的來說，別克在美國是高級品牌，定位介於平民品牌和豪華品牌之間。而在中國，別克就是平民品牌，只是在平民品牌中，溢價相對處於上游。

當然了，客觀的說，別克在中國的高性價比，是成就了自己，一定程度上，犧牲了雪佛蘭的存在感。

別克是上海通用三個品牌中最早進入、積澱最深、資源最多的品牌。

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技術並不差，品牌形象好，內飾有豪華感，靜音效果突出，沒有太多的負面新聞，再加上營銷手段高明，沒有理由賣不好的。

以昂科威為例，說明一下別克的營銷手段如何高明。目前的緊湊級SUV市場高手如雲，途觀、CRV、新奇駿都是其中的佼佼者。而昂科威一上來就氣勢十足，目標瞄準途觀2.0T，首推2.0T四驅高配，定價在27-35萬之間。其中27萬的「乞丐版」配置就已經相當豐富，擁有2.0T高功率發動機、四驅系統、自動氙氣大燈（帶大燈清洗）、智能進氣格柵和LED日間行車燈和組合尾燈等。標配全景天窗、前排座椅加熱、無匙進入+啟動、倒車雷達、雙區自動空調、電動尾門和8英寸觸控屏幕這些常用的舒適性配置，可謂是「用料十足」。

一般來說，一款有競爭力的新車剛上市都會出現產能不足的情況。別克的營銷策略是先推2.0T四驅高配，吞掉一部分途觀2.0T、翼虎2.0T、新勝達的潛在用戶。等產能上來再推2驅低配，一是有利於樹立產品高端形象，實現產品利潤的最大化，二是有利於把握產品上市節奏。

如果一開始就用2驅低配價格博眼球，增加關注度。那麼排產的時候，如果先排產2驅低配的話，通用自然無法實現利潤的最大化；如果先排產4驅高配，那麼想買2驅低配的人只能無盡的等待下去，因為肯定是買2驅低配的人多啊！這樣一來，通用既不能實現利潤的最大化，也無法讓排隊等候的消費者滿意。

從昂科威的配置分布、上市節奏、定價體系來看，別克做的是一板一眼，果然是浸淫此道多年的高手風範。

本土化運作相當成功。我認為上海通用別克是全中國本土化做得最到位的車企，南北大眾相比起來還要遜色些。

比如gl8，現在算是完全的中國特供車了吧？你見過哪個中國特供車，在老款的底子上把扭力梁後懸掛換成多連桿？我不敢說這個有多難，但是全新gl8的行車質感相比舊款有很大提升（38評測），絕不是簡簡單單拉皮就能做到的。

雖然是特供車，外觀上完全是別克家族風格而且還比較順眼（我覺得唯一的硬傷是車尾）。可能讓美國人自己看，都不一定猜得出這是一款中國特供車。

然後你再看看：

凌派

哥瑞、竟瑞

最新款朗逸、寶來（初代朗逸雖然大眾味不濃，但是我認為設計相當出色；初代「新」寶來很像eos，我也很喜歡。最新款兩個車真真是太丑太丑了）

最新款捷達（新桑塔納我覺得還能接受）

這些車真的是針對中國市場的？你們調查過我們的審美了嗎？

能入眼的，也就是gl8，新英朗和福睿斯。

內飾一如既往的豪華，空間一如既往的大，一如既往叫別克gl8。

結果就是，銷量一騎絕塵，暴打我曾經最看好的奧德賽艾力紳兩兄弟，在這個細分市場絕對的頭把交椅。像新威霆啊，大捷龍啊，塞納啊雖然價格相近，但是乘坐感受並不比gl8強，本土化也沒有gl8到位。

你說這是營銷做得好？

一輛車的銷量高低，本質上還是取決於這個車本身的產品力。

恕我直言，所有一賣得不好就甩鍋給營銷的車，都是（敏感詞）。

雖然別克在美國，以及其他地方，都快完蛋了，但是裡面不得不承認，別克從誕生開始，就是一個入門級豪華品牌。簡單地說，就是比凱迪拉克低半級。在美國，昂科威是賣Q5價，君越是與A6一個級別的。

但是來到中國以後，別克卻拉低到了大眾級別，不過豪華程度依然保持原來的水準。入門級豪車的水準，買大眾品牌的價格，賺了。

另外，別克除去稅費，同級別、同發動機，也是中美唯一一個售價相似的品牌。不像寶馬，溢價到暴利。

泛亞起步早，投入大。。。

上一代的新君越、新君威，是非常成功的

君越的商務氣息，除了邁騰能拼一下

新君威是最早開始，在B級車裡，做運動化年輕化的

同級別的都是些什麼爛玩意，從外觀上就沒對手

你看豐田銳志的五官擰巴成什麼樣了，日本車共通的特性就是：丑，福特也是丑，天籟相對還好點

大眾車為什麼能賣的那麼好？外觀絕對是一個主要因素之一，簡潔大方中庸，是非常符合中國人的審美的

1，舊瓶裝新酒，老平台拉皮換名字出新車。

2，在中國人在意的地方給足分量，全系標配LED日行燈以及胎壓監測。

3，空間還算可以，在同級別當中中規中矩。

4，終端優惠巨大，基本上一萬五起步，還能砍價，還送禮品。

5，當然了，成本的節省來自於你看不見的地方，比如說這個級別，這個價位，唯一的鑄鐵發動機，唯一的原廠佳通胎，發動機護板缺失等等。

6，不同於其他在外觀上改動和軸距加長的其他車型，這個是標標準準的中國特供車，只此一家，別無分號。

綜合上述的分析，可以看得出的是新英朗在上汽手裡面已經完完全全被打造成了第二個德原朗了，並且在年後擊敗德原朗，成功登頂緊湊轎車銷量霸主，可謂青出於藍。

英朗，威朗，昂科拉，昂科威，君越

德原朗，辣饅頭，朗行，途觀（L），帕薩特

上一代充滿美式風格的君威（越），厚重的汽車設計風格，高油耗，召之即來的推背感。

現在成了線條優雅，車身細長，環保省油的新君威（越）。

除了gl8之外，可以看得出，目前別克在中國市場的產品布局和大眾幾乎一致。

一句話，別克在上汽手裡面已經被打造成第二個大眾了。

現在的別克不過是掛著別克標的上海大眾。

所以這個就是為什麼別克會成功。

因為說起揣摩消費者心理，上海大眾不是針對誰，其他所有的品牌都是垃圾。

中國大部分消費者看不懂技術，只看外觀是否大氣，空間是否寬敞，配置是否豐富。

其次別克進入中國的時間早，美帝背景，就憑這點，中國的消費者認。

別克進入中國時帶來兩款車，一是號稱10萬元就能買的起的家轎sail，二是商用轎車的標杆——君威，賺了政府一票。

別克也是上汽的核心品牌之一，爹好，什麼都好。大家都懂的~

上海人試用過說好

那肯定是不錯的

針對某些人說大多數中國消費者不懂技術說兩句。

任何國家的大部分消費者都不懂技術
知乎上大多數「懂」車的其實也不懂技術: 一輩子沒進過整車廠，更別說車間的鍵盤車神跟我說技術？呵呵…

知乎上的懂車帝們黑完大眾又打算黑通用了？那我們該買什麼車吖？日系，當然是日系啦~

我是在林蔭大道停產那年加入別克，從車型方面看從林蔭的停產到現在全新君威上市的這段時間，見證了別克從中年大叔的選擇向年輕化和輕奢的定位。

造型方面:早期階段，年輕客戶最多選擇的就是君威和XT，剩下的英朗GT、君越、凱越等造型無疑顯得有些「上年齡」。並且君威和xt作為運動車型，乘坐空間令大多數客戶不太滿意，相比其他品牌確實略顯緊湊。

快速並且大刀闊斧地改進外形，在大多品牌車輛還只是在保證「家族臉譜」的情況下對新車造型做出改動時，別克已經在前臉加入貫穿中網的鍍鉻飾條，終於擺脫了瀑布臉的呆板形象。

為別克服務了十年佔領了大份額市場的凱越已經被全新英朗所代替，雖同為L2B發動機以及K211的底盤價格卻高3w左右。但客戶更願意為年輕化的外形和多功能的輔助配置買單。

油耗方面:油耗較高的「油老虎」從開始使用愛信二代變速箱開始，慢慢改善，包括增加渦輪增壓，威朗昂科威甚至到君越都增加1.5T車型，到減輕車身重量，加入更多的鋁材質。

雖然客戶有時有會晃晃車門說「哎，現在的別真不如以前。」但談起油耗更願意選擇現在的車型。

別克這兩年給自己的定位是要做輕奢，低於ABB（奧迪賓士寶馬）一個級別，但是要從某些方面比同級別車高一個檔次。

另外，別克的廣告拍的一直很有逼格。在大家還在強調這輛配置的時候，它已經圍繞「心靜思遠，志行千里」的主題。拍攝了很多更強調與客戶內心和定位有關聯的故事。

現在已經離開了啊，不過別克確實轉型比較快。手機碼字好累，有興趣回家用電腦再更新～

我喜歡騎自行車，至今沒駕照。去年為家裡兩個孩子，不得不買車（還有八萬多的滬牌鐵皮，nnd），老婆和丈人開的多。

老婆挑車，半年都沒決定下來。我把訴求與預算告訴一個懂行的老友，對方發來三個字「昂科威」。

去年底入手，2.0t豪華版，二十多萬吧。

半年多開了6000公里，乘坐便利舒適，能裝人，也能裝貨。比如我和同事幾次去常州，後排放倒，裝上各種健身器材，每次都有四五百公斤。

這個價位，這種表現，行了。

除了GL8，沒覺得其他車在國內算成功

通用就是這麼會玩品牌，只不過他選擇了在中國做別克這個品牌，如果當時他選擇霍頓或者歐寶，那你的問題就別成了為啥歐寶在中國這麼成功了。

看看江浙滬有多人「低調」地開著老別克，就是當年上汽剛合資時，從美國直接進口的一代，或者是全進口配件在上海組裝的那一波…我們家就是這樣，買了新車，老別克依舊開著，老美的格局駕駛位真心寬大舒服，真皮內飾就是爽

我就用一幅圖來說明吧，我和我男朋友在雨天高速路上因路面打滑直接撞向護欄的同時被彈到後面車上，車輛當場報廢，我想說的是當時是我在駕駛，對，女司機，我男朋友是副駕駛，撞擊時，無安全氣囊彈出，結果，車內並無人員

受傷

敢把1.5T 標為 20T，這樣的不要臉再不成功就沒天理了。

市場細分（segmentation）很接地氣兒，符合目前消費情況

別克的政企關係做的相當不錯，銷售人員深入政府。像我們學院，處級如果購買凱越會有很大的優惠。側面還可以向上級賄賂。這個奧迪也在做。其他廠商可能就沒有了。