航班機票的售出情況是如何同步的？

12-31

這個故事是這樣的。我和我的同事原計劃今天下午乘坐海航飛機赴廣州，機票是上周通過攜程訂的。
因北京及廣州都有雷雨，因此早上9點接攜程通知航班取消，同時攜程表示會為我們改簽其它航班，請我們等待消息。我們同時也在攜程上觀察機票信息，由於北京到廣州多架次航班取消。11點左右，所有仍然可以起飛的航班已經沒有票了。
12點，攜程通知可以給我們改簽到南航的航班。我們同時查詢的時候發現該航班又多出了大於9張機票（但30分鐘前分明表示全部售光）。於是要求攜程訂下機票，同時赴機場。北京機場航班大規模延誤，接近癱瘓。14:00時攜程致電錶示購買失敗，剩餘航班已無空位，建議我們到機場櫃檯試試看。

我們直接去機場櫃檯，南航票務表示：14點30的航班有一個空位（雖然當時已經14點30，但航班因延誤尚未起飛），15點30的航班有一個空位。兩張機票均為全價。
我們接受了，分乘兩架飛機，我先走。排在我們身後的人再問廣州機票，已經無票了。
等待大約1小時登機。但我坐上飛機後，發現乘客不足三分之一，飛機中間的座位幾乎是全空的。
到底是為什麼會導致機票「看起來全部售空」，但實際基本無人乘坐？當時的情況是，因航班大規模取消，機票需求量極大，大量乘客滯留機場。但最後飛機上卻只裝了三分之一的乘客。航空公司如何避免這種損失？（他們有損失嗎？）

首先說一家公司，中航信——中國民航信息集團公司暨中國民航信息網路股份有限公司。三大航控股，大部分國內航空公司的都通過其系統進行銷售（當然也有類似春秋等自行銷售的公司），民航界銷售系統一家獨大。下述的各個子系統也是由中航信開發，或者由中航信給出原型，各企業在自行改造。

航空公司內部在用的系統叫做ICS（Inventory Control System，存量控制系統），我們就是靠它來控制各個航班的銷售情況。能夠看到一個航班裡面有多少人訂座但未完成付款，多少人訂座並支付成功等等（其他功能不詳述）。對於訂座逾時未支付的佔壓座位旅客，我們會清理掉其訂座保證銷售正常。
代理人以及機場櫃檯用的是CRS（Computer Reservation System，代理人機票售票系統），根據開發商中航信授權的不同，能看到的信息量也不同。正常情況是能夠看一個航班座位剩餘情況——剩座小於9時，代理能看到具體剩餘數，剩座大於等於9時，系統不顯示具體數字，以字母A代替，表示剩座充足，可放心購買。
攜程用的也是CRS上的數據，不過似乎是不通過CRS軟體抓數據，而是直接向中航信買埠數據，攜程資料庫連接中航信資料庫，然後再顯示在網上。

我的理解是這樣的：

通過中航信資料庫看到的數據是最准最全面（全面指一個航班各項銷售數據都能看到）的；
通過ICS看到的數據也是准而全面的，但僅限自己公司的航班；
通過CRS看到的數據也是準的，不過不全面（僅能看到一兩項銷售數據），而且有延遲，短則一兩秒，長則幾分鐘；
通過攜程網頁看到的數據和CRS看到的差不多，不過延遲更嚴重，基本上三至五分鐘。

下面就順著你的情況，看看都發生了些什麼事吧：

這個故事是這樣的。我和我的同事原計劃今天下午乘坐海航飛機赴廣州，機票是上周通過攜程訂的。

提前一周購買機票比較便宜，挺好的。

因北京及廣州都有雷雨，因此早上9點接攜程通知航班取消，同時攜程表示會為我們改簽其它航班，請我們等待消息。

航班因天氣原因取消：

航空公司方面，如果該航空公司當日在該航線上接下來還會飛一班航班，且這個航班剩座充足，航空公司會先將旅客保護到該航班上，然後旅客再自由選擇簽轉到其他航班上，這屬於非自願簽轉，免手續費哦~

代理方面，一旦發生航班取消，代理有義務通知在其屬下購票的旅客，並負責相關旅客的簽轉，這就是為什麼攜程會主動給你來電告知你航班取消的消息。但更多情況我猜想是這樣的（以下純YY）：

代理：你好，你乘坐的那個啥航班取消了。

旅客：啊！怎麼可以這樣！那我怎麼辦！？

代理：別著急嘛，航空公司已經幫你改A航班上了，上午九點起飛。

旅客：九點我都還沒起床！

代理：-_-! 那我看能不能幫你改簽到別的航班上嘛。

旅客：那你改啊。

代理：好了，我幫你改到B航班了，上午十點起飛。

旅客：啊還是有點早誒。

代理：那C航班，下午三點？就這幾個航班有位置了，其他沒有了。

旅客：那我想想，這幾個航班你都先幫我留個位置唄。

代理：……

這絕不是個例，每次吹颱風，都能看到好多這樣的訂座。我們這些苦逼航司小員工看著就無語：「你一個人訂三個航班的座位，你到底有多少個屁股嘛……」剛想拿起電話打過去代理那批評一下亂操作，那邊A領導跑過，小李子你過來一下，慌忙跑去接任務。忙活好一陣，回來位置正準備接著打電話去批評然後清出多餘的座位供銷售或者旅客簽轉保障。其他代理的電話連綿不斷，這邊剛掛斷，那邊又響起，說的都是一個情況：「領導（沒錯，他們叫我領導……我才不是什麼領導呢，不然我就不用接電話了……）你那邊什麼情況啊，趕緊幫我看看有沒位置保障簽轉啊！」一兩個代理打過來我是能處理得了的。問題是每天經我手上銷售的座位過2000，這裡面有30%的銷售代理打電話來都有六百個電話了……說的都是同樣的情況……我是想幫你們處理的啊，可是給個機會我打電話去那些虛佔座位的代理那核實情況，清理佔座，才有多餘的座位給你們的嘛……求求你們先不要打過來嘛……（在這裡也要給知乎上的機票代理們道個歉，有的時候接電話接到二三百個的時候真的會不耐煩有情緒，語氣會變差，對不起了！）

這已是情況較好的時候，運氣不好的時候，還會接到這樣的電話——「什麼！？接下來的航班緊急限制銷售？天氣繼續變差，這些航班也要取消？！可是我已經轉移了好多前面航班取消的旅客到這些航班上了啊！不取消行不行啊！！！？喂？喂？喂！？」

這個時候，我會先喝口水，潤一下嗓子，用我最溫柔的聲線，打電話問候一下我的小夥伴，在機場負責值機的好同事：「哥~你要堅強，一會我航班上那幾百個旅客問你為什麼，你一定要微笑，微笑，微笑……啊對，你幫我看看這位旅客到機場了沒？他一個人訂了A、B、C三個航班的座位……」

哥在那邊：「走了，這三個航班都沒坐，一來到看到D航班有位置，直接就申請上去了……」

「我去，那你為什麼不清掉那幾個多餘的座位！」

「你以為就你那幾百人！！！我這眼前上萬人在問我為什麼！你也要問我為什麼！」

……

好吧扯遠了，忘掉哥，繼續說下去吧：

我們同時也在攜程上觀察機票信息，由於北京到廣州多架次航班取消。11點左右，所有仍然可以起飛的航班已經沒有票了。

是的，這種情況，各種混亂的簽轉保護，早就將航班塞得滿滿的了。在這上面，航空公司和代理在工作上都有需要改進的地方。天氣突變很考驗我們，鐵老大12306春運高峰怎麼說也有個心理準備，航空運輸這天氣突變很可能就是你午睡起來就突變了，總可以讓你措手不及。接下來我們要思考怎麼把工作做得更好！

12點，攜程通知可以給我們改簽到南航的航班。我們同時查詢的時候發現該航班又多出了大於9張機票（但30分鐘前分明表示全部售光）。於是要求攜程訂下機票，同時赴機場。北京機場航班大規模延誤，接近癱瘓。14:00時攜程致電錶示購買失敗，剩餘航班已無空位，建議我們到機場櫃檯試試看。

以後遇到這種情況就別一來一回在電話上猶豫了，我們好不容易清理出十來個佔座，大家都搶著要，賣完是幾分鐘內的事情。下次直接囑咐攜程，有位置就趕緊訂，訂好了再打電話過來通知。不然這電話上聊的幾分鐘，位置又都沒了……

我們直接去機場櫃檯，南航票務表示：14點30的航班有一個空位（雖然當時已經14點30，但航班因延誤尚未起飛），15點30的航班有一個空位。兩張機票均為全價。
我們接受了，分乘兩架飛機，我先走。排在我們身後的人再問廣州機票，已經無票了。

嗯，清理出來的可銷售的最後一個座位給你了。

等待大約1小時登機。但我坐上飛機後，發現乘客不足三分之一，飛機中間的座位幾乎是全空的。

其實還有很多情況的：

旅客noshow，天氣不好，不光是飛機有問題，地面交通也肯定出問題，很多簽轉好的旅客很可能就堵在路上，動彈不得，最終沒趕上飛機……要是遇上一整個旅行團誤機，呃……
航班各種延誤、取消，很可能原本那架帶你裝x帶你飛的灰機堵在路上……嗯，天氣不好，停在別的城市飛不回來了……那咋辦，臨時抽調別的空閑灰機來和旅客們玩耍唄。原來那架是空客319機型121個座位，可是現有的這個機型的灰機都出去執行任務了啊，唯有換大灰機空客330唄，280個座位哦~親~空了一大半的位置哦~你是想躺著回來呢，還是躺著回來呢~（你們在那邊歡樂，可憐我們在這苦逼的算換大機型空了那麼多座位到底虧了多少錢這個月績效還給不給發……T_T）
有心術不正的代理，超喜歡發天氣財，就愛航班延誤，越是在航班不正常大面積延誤的時候，他們就越是狂壓佔座位，還要請來程序猿，寫壓佔座位的程序！可憐我們航司科技不發達，不能智能識別訂座真偽，只能靠十個指頭，一雙眼睛盯著電腦一個個去識別去清理。這邊航司清理座位時間間隔是分鐘級別的，那邊惡意代理程序訂座是毫秒級別的……玩不過啊……本來位置就不多，剩下的一丟丟位置全特么被他們佔了啊！下次你們在航班沒位置的時候，在機場里看到那些賊眉鼠眼的人問你：「哥們要票不？別的地方買不到了，就我這有，加五百！我跟航空公司熟人拿的！」熟個毛線啊！我跟你們一點都不熟！惡意代理強佔了我的座位，還說是我給的，真心給我扣屎盆子啊！擦！麻煩各位乘客在機場看到這樣的人幫我給他最狠毒的仇視目光啊！！！

到底是為什麼會導致機票「看起來全部售空」，但實際基本無人乘坐？當時的情況是，因航班大規模取消，機票需求量極大，大量乘客滯留機場。但最後飛機上卻只裝了三分之一的乘客。航空公司如何避免這種損失？（他們有損失嗎？）

唉……說白了，就是咱們在機票的進銷存工作上還有待進一步的改進，銷售系統升級換代使銷售、簽轉更加智能化傻瓜化，航司自身工作人員加強培訓提升工作素質，旅客和代理在出現突發情況時不要僅一人的利益，而私自虛佔座位……

還有好多好多方面可以改進，但是我還沒想到，小員工嘛，就不操領導的心了。

嗯，不過，我們會努力的！

作為一個四年的從業人員，不專業的先答一下：

1、到底是為什麼會導致機票「看起來全部售空」，但實際基本無人乘坐？

&>&>可能原因：#鎖艙#A、航班管理人員指令輸錯，誤鎖艙；B、預測航班取消會有滯留壓力，提前鎖艙預留空間保障前面班次的旅客；#旅客NO-SHOW#C、航班上有大量中轉旅客，上一個航班延誤造成NO-SHOW；D、團隊旅客臨近取消。

2、航空公司如何避免這種損失？（他們有損失嗎？）

&>&>航空公司有損失。如何避免：提前超售+及時安撫。

唉，首先我要傳遞一個概念，無論航班因為什麼原因延誤，旅客手裡這張機票都可以免費改簽，如果是不可抗力原因，僅限於改簽機票承運人公司的航班；如果是因為航空公司原因導致延誤，那理論上可以免費改簽任何時間任何同航線航班（甚至可以要求改簽至相鄰機場，比如上海-北京改到上海-天津），因此航班延誤的改簽找代理是很不靠譜的，遇到這種航班取消正確的做法是當做什麼都不知道直接至航空公司櫃檯要求走最近出港的（任意航空公司）航班。

其次航空公司在發現即將或者已經有大面積延誤發生的時候，會主動關閉航班銷售，然後在現場情況改善時再開放，你遇到的就是這種情況。另外的問題是你不能找票台要票子，而是應該蹲守在值機值班主任這邊要座位，在航班關閉值機前有空餘座位他都有權力賣給你。

航空公司現場的主要手段就是勸退旅客：「天氣不好啦，不要空等啦，改簽明天啦。」這樣能緩解現場的壓力，要記住大部分旅客買了票不可能再退票去乘火車的，不是么，所以其實航空公司是沒有什麼大損失的。

另外就是三大航的航班調配太複雜，我出道回家作業吧：一架飛機執行「上海-廣州-桂林-西安-上海」任務，如果廣州雷雨機場關閉，你怎麼取消航班^^

大規模航變情況下航司會提前鎖艙為旅客預保護佔座，但最後很多旅客通過其他航班疏散，而臨近又無足夠銷售時間導致客座率較低。明確一點，無論如何在客座率太低航空公司都是要承受很大損失的。

二樓，simida nathan回答的靠譜。

對於你的那天的實際情況

B、預測航班取消會有滯留壓力，提前鎖艙預留空間保障前面班次的旅客

這個更像是，但是問題是30%上座率的問題為什麼，補充如下

1.您99%有可能看錯了，明明是50%或者60%，我瞎猜的哈，估計也89不離10

2.航空公司傻瓜太多，機械操作指令，不過大腦，執行不力

例如，聽了第一個指令，即主動鎖倉，他忠實的做了

第二個指令是，用鎖倉的位子安撫前段改期旅客啊，那時，他看到的是系統裡面沒有位子了（因為被他們鎖倉了，哈哈）

3.不要不相信：愚蠢的事情發生的太多了，要用想像力才能解釋

4.航空公司確實有損失

之前兩位多年從業人員已經從專業角度講過了,我用直白的語言再羅嗦一下吧

問題1, @simida nathan講完了,就是三種,第一種是航空公司"鎖艙",即他們主動停止銷售,無論是主動鎖還是誤鎖,反正不賣了;第二種是"NO SHOW",就是旅客買了票沒來;第三種是旅客買票了最後又退了

問題2,緊接問題1,如果是航空公司不賣了最後坐不滿,損失大了,不多說;如果旅客買了票沒來,沒損失,反正錢我已經收了;如果買了票又退了,有損失但是沒有第一種大,因為臨時退肯定要付代價的

以上

只要空座就有損失，空座分兩種情況，一是沒賣出去，二是賣出去了客人沒來，即所謂的no-show。no-show的情況除非客人買了不能改期不能退票的廉價票，航空公司沒損失。只要是能改期的票航空公司都會有損失，損失金額為機票價格-改期費。