什麼是汽車的 AUDIT 評審？

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汽車AUDIT 評審是什麼意思

（知乎第一帖，終於邁出了第一步～）

一、AUDIT定義

Audit在拉丁文中是「複查」、「審核」的意思，「奧迪特」是Audit的譯音，它起源於德國，目前是國際上通用的汽車質量評定、審核的一種科學方法。

Audit即：站在用戶的立場上，以用戶的期望和要求，用專業的、最挑剔眼光對已取得合格證得可供銷售的汽車產品進行質量評價鑒定，得出一個質量等級，從而評價出該產品在某一時期的質量水平，同時對查處的質量缺陷要加以消除改進，使質量提高到一個新的等級，進而達到「上帝」的滿意。

二、AUDIT評審的方法

1、視覺檢查評定表面狀態和間隙配合以及安裝件的拼縫。(相應的檢測工具；如：間隙尺、平度規等）

2、車身表面的觸摸檢查要用觸摸手套（紗手套）。

3、必要時用類似衝壓質量審核的方法採用磨石拉磨。

三、AUDIT評定

1、白車身區域的劃分（1區、2區、3區）

1區：車身表面防擦條以上，包括前蓋、頂蓋、後蓋外表面部位。

2區：車身表面防擦條以下，以及前蓋、後蓋、四門、側圍內表面覆蓋不住的部位。

3區：車身能夠覆蓋住的部位。（在總裝裝配遮蓋的）

2、缺陷等級的劃分（A、B、C、類）

注意：車身表面必須消除A級和B級缺陷，不允許存在的。

2.1、A級缺陷定義：

A級缺陷是用戶不能接受的缺陷，這會引起安全性方面的索賠（內部的和外部的）和/或包含著安全風險，

A級缺陷是明顯的相對規定要求有很大的偏差的缺陷，沒有經過培訓的用戶也能注意到它，以及那些會引起嚴重性能故障的缺陷（如：滲水，汽車安全性等）。

A級配合缺陷是特殊的缺陷（如：門敲打在AB柱上，後門上段拐角與側圍B柱干涉）。

A級缺陷還包括噴在發動機倉和底板的安裝螺栓的接觸面上的那些焊接飛濺。

A級缺陷與區間無關，以100評分。原則上必須返工，必要時報廢。

2.2、B級缺陷定義：

B級缺陷是一種使人感到不愉快的干擾性缺陷，這種缺陷會引起用戶（內部的和外部的）提出索賠要求（總裝較多）。這就是說基本上所有的在表面上摸得著和看得見的可確定的缺陷，以及嚴重的配合缺陷。（白車身的）

在表面的B級缺陷評分取決於區間：

1區/（B1）： 40分

2區/（B2）： 30分

3區/（B3）： 15分

在配合方面的評分與區間無關，都扣40分。

2.3、C級缺陷定義：

C級缺陷是需要修正的缺陷,只有那些要求很高的用戶(內部的和外部的)會提出索賠要求，這些缺陷絕大多數是處於模稜兩可的情況下，只有在用磨石磨過車身以後才看得出。

配合方面的C級缺陷是一種輕微的缺陷，觀察的人在正常的位置就可看出。

表面1區的配合方面的C級缺陷是在必要時通過返工和/或工裝模具的改進可以消除的缺陷。

表面2區和3區的C級缺陷可按輕重緩急加以排除。

表面部分C級缺陷可按以下區間評分：

1區/(C1): 15分

2 區/(C2): 10分

3 區/(C3): 5分

配合方面C級缺陷的打點評分與區間無關,以15分計分。

3、AUDIT扣分規則：

3.1按缺陷種類扣分

同一個件上出現的各種不同類型缺陷都扣分。

3.2按件扣分

同一個件上，一種缺陷只扣一次。

對於同一個件上的同一種缺陷，應按每個缺陷扣分的規定，將其缺陷長度、面積累加起來扣分。

不同責任單位造成的同種缺陷（不分區域）按兩個缺陷扣分。

例如：前蓋表面有兩處劃傷，分別為衝壓和焊裝所造成，則衝壓和焊裝各扣一次

如果某個延續性的缺陷（如：刨痕、劃痕等）位於同一件上：

同時位於1區及2區或同時位於2區的一般部位及較顯眼的部位

例如：門裝飾條上部及下部

則對該缺陷只扣1次，就當該缺陷全部位於最嚴重的部位。

同一種缺陷涉及同一件上不同區域（1區/2區或2區/3區）

例如：劃傷、表面麻點等則按照缺陷扣分值最大的，對該缺陷只扣1次。

相連件由同一種原因造成的同一種缺陷按件扣分。

例如：當一個劃傷涉及一個件而且延伸到相鄰件上時：當作2個缺陷扣分

當一個刨痕明顯涉及：

右前翼子板：返修痕

右前側圍：返修痕

右前門：返修痕

則扣3個缺陷。

四、AUDIT等級的劃分

最後對於採用AUDIT評審方式的主機廠，一般在某個車型SOP節點時，對AUDIT扣分是有目標要求的，沒有達標是不能批准上市。

AUDIT法是根據康采恩統一標準，由專門的人員抽取一台白車身進行1%抽檢（通過手摸、眼看、體感等對車身表面配合、性能狀況以及防腐能力進行評估扣分）。

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我說一下，我看到的一種評價方法吧。

對於區域的劃分，現在來說並不是非常嚴格，這個要依據具體情況來說，舉例來說：在評定時將白車身劃分為4個區域——F1、F2、F3、F4。

ps 在實際操作中，由於F4為不可見區域，在不影響裝配的情況下，通常不對其區域進行評價，即不把它列入質量評價體系。

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下面就是關於扣分標準的設定了。

1）當同一缺陷出現在不同區域時（即對應於F1、F2、F3、F4四個區域），其相應的扣分值分別為5、3、2、1分。

2）把每個區域的缺陷進行分級，即C1、C2、C3、C4級。

根據以上確定原則，可以對白車身質量的各個評價指標賦予一定的值。

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再就是計算公式了

$F=Sigma BB_{ij}$

F為扣分總值，B為缺陷所在區域的扣分值， $B_{ij}$ 為缺陷等級的扣分值。

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在計算出結果後，會根據之前設定的扣分分級進行評估，判斷是否需要改進以及質量等。針對扣分值可以有針對性地找到問題。

但是，ADUIT並不是唯一參考工具，還是具有一定的局限性，比如：人的主觀判斷、一定程度上與人為操作有關、合格與否的扣分值要視生產經營的具體情況而定等。在審核過程中要綜合考慮，比如車身評價方法還有CⅡ指數法、Pass Rate法等。

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我又來啦

今天補充一點AUDIT評審、CⅡ指數法、Pass Rate法三種方法的區別。

AUDIT已經說了，就不過多說明了。主要是後面兩種。

關於CII指數法是基於6sigma原理建立起來的一種控制方法。主要針對的是95%數據點的控制研究。

Pass Rate法的評判標準是測量數據是否超過規格要求。超過則不合格。

這三者都是能對質量進行評判的，也有一定的相關性。

但是，這三者的側重點是不同的

AUDIT評審側重的是評價質量的好壞，以及好壞程度。

CII指數法側重的是判異。即是偶然現象還是異常現象。這種方法適用於對過程質量的評價。

pass rate則側重的是是否符合規格要求。只要不符合規格要求就是有問題的。這種方法適用於日常現場生產的控制。

汽車AUDIT評審，指的是面對汽車的產品審核。

這裡的審核也有檢查的意思，但更多的核定、評價。

雖然實際操作過程都是檢查動作，但這裡的檢查與檢驗的檢查不一樣，檢驗是判定產品是否合格的，這裡是確定產品在合格的基礎上，判定質量水平的。

作為一個複雜的汽車產品，不可能完全一樣，在細節方面肯定有差異，這此細節上的差異、或是說各種小瑕疵就清單是AUDIT的工作輸出結果——通過對合格品的檢查，找出一些不好的、需要進一步改進的瑕疵，以提高質量。

汽車整車AUDIT通常是由經過培訓的、專業的人來對產品進行包括靜態外觀、電器功能性、動態性能等方面的檢查，一般1台車1個人檢查一天。

檢查的出的問題按不同嚴重程度給予不同的扣分，一台車扣分越多，質量水平就越差。

不同的公司，問題的扣分值不同。

汽車生產過程中，衝壓、車身、整車、塗裝每個車間都需要做的AUDIT評審，這個評審是在一個燈光室下評審的，在這個燈光室下，評審員將進行多種數據的測試，主觀與客觀的評價。

燈光室的方式有集中，一個是五邊形，一個吊頂式，無論是何種方式，均需要達到照度要求為800lux或者1200lux，或者1800lux以上，這個要看具體標準的具體要求。形狀的設計需要有完整的計算系統，對各種間隔將有計算軟體，和多個工程經驗綜合設計，已達到評審的基本條件。

燈具的要求，需要是潔凈式的，外燈罩需要採用鋼化玻璃，可以長時間保持潔凈。內燈罩需要採用光學材料，確保檢驗的快速準確、視覺舒適。

測試

表面質量德國人喜歡玩這個

這個是產品審核的回答吧，審核就是客戶驗廠，看審核的目的和範圍是什麼，然後對應準備審核資料就可以了，一般說來審核分為：產品審核，過程審核，體系審核三種

Audit就是評審的意思，Audit是外文，評審是中文

除了在質量領域有這個概念，其它領域也有，如研發，財務等

什麼是 汽車的 AUDIT 評審？

什麼是汽車的 AUDIT 評審？