中國有完全自主研發的汽車發動機嗎？BYD 做的可以算是么？

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我曾經就職於比亞迪第十七事業部（製造發動機的），負責任的講，在設計方面，比亞迪只是模仿複製國外發動機，在此基礎上稍作修改。在製造方面，像ECU、噴油器等等核心外圍件，如樓上的朋友所說，基本上都是買國外壟斷供應商的。不過不可否認，像BYD這樣願意去模仿去抄襲的，好歹也算是有鑽研技術的誠意了，在國內已經算難得了，大多數合資企業，都是直接拿來外國的成熟發動機，直接用來生產賺錢而已。所以說，中國的汽車產業，發動機產業，表面看起來紅火，年產多少萬台什麼的，其實完全依賴於外國的技術，沒有獨立的可能。

樓上個別同學說太片面了吧，我可以向樓主解釋一下國內車企發動機的自主開發情況。

國內的發動機自主開發分為幾個階段，

第一階段：前幾年為了快速佔據市場份額的階段，各車企剛推出各個系列整車基本都是外采發動機或者逆向工程，仿造發動機。所謂的仿造，就是樓上幾位說過的，稍加修改一些結構，然後自己開模具，經過簡單的發動機可靠性試驗、整車路試之後，就算過關，趕緊上市。

第二階段：從2010年開始（時間點不一定準確），各大自主車企陸續開始了正向開發。這一階段的國外諮詢公司合作，AVLFEVMAHLE等等，相當於咱們付學費，人家交產品，同時可以學習人家的開發流程，設計細節。

第三階段：完全的獨立自主開發。在有過與國外公司合作的經歷後，自身研發中心的體系、能力也得到了正規的建設，本身也有實力進行獨立開發。

上汽、一汽、東風、長安算是第一梯隊里的，比亞迪、吉利、奇瑞算是第二梯隊。但是未必第二梯隊就不會彎道超車。

截止到目前，一二梯隊均已處在第三階段，這幾個車企完全自主開發的發動機也陸續完成試驗驗證，隨整車上市計劃陸續上市。

P.S 需要解釋下「自主開發」，發動機的開發的技術核心在於匹配整車需求設計，達到目標要求的功率扭矩、目標可靠性指標、優秀的結構布置、先進的節能技術，這些都是各車企的技術人員需要自主開發的；發動機的賺錢核心在於關鍵的核心零部件，比如鏈條系統、VVT、活塞、ECU等等，這些零部件廠商都是國外公司或者合資公司。

所以我們車企只能進行發動機開發，而關鍵零部件的供應，只能受控於人了，這不光是比亞迪的問題，全中國、全世界的車企都存在這個問題。

我認為車企在這方面不熱心的原因有兩個。一是經濟上的，買過來就能用，自主研發費用一樣高，還有很多不確定的風險；二是已經被甩的太遠，據熱動的同學講，國外（通用？）的升功率已經可以做到500，現在根據市場一點點的往出放。國產能做到多少？加上實驗室里的不成熟技術，有沒有200還是個大問號，怎麼追？企業都是要賺錢的，不會做不蒸饅頭爭口氣的事，所以才會有人建議跳過發動機直接做電動車。

沒有產業鏈，什麼都是白搭。另外中國這個大環境，誰潛心做研發誰就是死。

仿製+組裝

設計發動機已經不難了，國際上很多發動機設計方案公司。只要你給錢，他們就幫你設計好，圖紙啥的統統給你。

所以BYD就是模仿複製國外發動機的鑄件，比如缸蓋，缸體，曲軸，油底殼之類的。稍加自己的修改（修改後的結構不一定是好，也許會帶來更多的問題，反正對於新手來說，前期產品基本都在試錯）。然後外圍部件（外圍部件不一定就簡單，國內照樣做不了）就去各地採購，比如博世的供油系統拉，博世的ECU啦，三菱的渦輪拉。。。然後就拼出一台發動機了。

有，奇瑞，吉利，比亞迪，江淮，華晨等一線自主品牌都有這個能力

以奇瑞為例，曾經奇瑞靠著和AVL合作研發發動機，後來就自己搞了。1.0，1.5，1.6DVVT,2.0tgdi(沒上市，新車評網試駕過），現在的1.5T.觀致3上的1.6T,據說在和捷豹路虎的協議中就有，路虎後期車型會用奇瑞的2.0TGDI

奇瑞還有自己的ECU，QQ上用的就是自己的ECU

CVT，已經搭載在瑞虎5和艾瑞澤7上了

吉利變速箱做的也還可以，當年收購的澳大利亞的DSI

不邀自來，試著回答，希望交些朋友：

贊同Jeremy Yu的說法，mr mr的分類也非常贊同。

就目前國內現狀呢，通過各品牌銷量最大的車及發動機，判斷如下：

上汽來源通用技術、一汽來源於馬自達和逆向大眾、東風來源PSA，三菱，日產、長安來源於鈴木、廣汽傳祺來源阿爾法羅密歐。比亞迪Jeremy Yu已經說了是仿製加修改，吉利是三菱4G機頭，2017年馬上要用沃爾沃機頭。

最佩服的是奇瑞，堅持正向研發，ACTECO汽油發動機可是完全擁有自主產權的，並傳開始給菲亞特供貨。

順便再說下變速箱，手動變速箱國產都已掌握，自動變速箱方面：比亞迪掌握了雙離合，吉利掌握了6AT和雙離合，奇瑞是CVT和4AT。還有一個山東盛瑞的8AT。

技術落後，必然先從完全借用開始，然後抄襲，模仿，直到「夷」之長技與我們下里巴人相差至十年以內，便不再那麼容易抄襲與借鑒，各大車企和主機廠也不得不開始正向設計才有可能進一步拉進與先行者的距離。作為一名剛入行不久的發動機設計員，工作在一個國內二流的自主汽油機主機廠，真切的感覺近些年自主發動機水平，特別是整車水平在迫近先行者（先行者可能忙著進行混合動力，電動，智能汽車的開發，對傳統內燃機，興趣明顯降低）。設計水平迫近，基礎理論在建設，但差的最多的應該是製造水平和核心零部件的製造。全中國所有汽車噴油嘴上的一個小小的模片，據我了解都是美國公司在印度代工的產物，店大欺客的博世聯電賺的盆滿鍋滿，「撐」的腦滿腸肥，而幾乎所有中國的整機廠，整車廠產量都受制於這些電噴系統零部件外資或合資公司。一旦這些關鍵技術被突破，應該才算中國汽車發動機真正自主的一天到來。

認識一賣金杯的叔叔，說早都有了啊

沒有。目前號稱自主的發動機都是通過大量逆向研究搞出來的，一款發動機都能在合資進口的發動機上找到相同或者相似的技術特點。

我可以負責的告訴你沒有！中國論技術最好的是吉利但是也是抄襲模仿一個號稱軍事力量世界第二的大國沒有一台能拿出手的自主研發發動機你信不信