德系車現在還燒機油嗎？到底是哪一批車燒機油嚴重？
作為德國車車主，你的車是否燒機油，哪一年哪一款？真正燒機油，不是正常機油消耗。
我們一直在研究怎麼給大家淘不燒機油的寶馬（5k km不報警）。現在想下來，除了買來就試車+大修，還是沒什麼好辦法……
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結合自己的工作經驗，來談談2010年之後的德系車的燒機油情況。燒機油這事兒看發動機，和車型沒有太大關係，所以我會就著發動機來說。
VW家族（除Porsche）
2010年以後，常見機型包括1.4T/2.0T（1.8T）/3.0T。1.4T的EA211發動機是不燒機油的，故障率也不高。除了早些年的雙增壓的1.4TFSI發動機，VW的1.4發動機都不燒機油。
3.0T是機械增壓發動機，這是個燒機油的傢伙，大概3000km/L。很神奇，不管你怎麼虐待這貨，大家燒機油速度驚人一致，而且一般也不再惡化了。燒機油的原因眾說紛紜，有人說是VW的氣缸配合精度太差，我個人懷疑是機械增壓器導致的，但沒有任何證據能佐證這個。解決方法就是大修。
1.8T、2.0T的EA888發動機分為兩代。
二代EA888燒機油是很厲害的，一般來說高功率的版本可以達到不足1000km就要加一升的水平。實際上，我們修過最厲害的幾台高功率EA888，燒機油速度都是在300km加一升的水平。低功率就安全多了，只有里程數很高的車輛才會有明顯的燒機油（都有消耗，但是&>3000km/L）。
三代EA888好很多，目前只是聽說有8000~10000km加一升的現象。從我們接待的保養來看，都幾乎沒見過機油報警，部分客戶有緩慢的機油消耗（這幾位心大的哥們兒沒有統計消耗速度）。我見過最狠的EA888 GEN3，是我表弟的MACAN，6000km燒一升。還是高功率版本在惹禍啊！
EA888燒機油的原因有很多，不單單是油氣分離器的事情。我聽德國人說，活塞環在環槽被積碳卡滯住，導致活塞環不能正常刮油，也是重要原因。為此他們還研發了一套除積碳的好辦法，可以減輕燒機油的程度。不過在我們看來，嚴重燒機油的EA888就是磨損過度，把活塞換掉就好了，反正都能用國產科施的活塞，便宜得很。
PORSCHE
跑車基本都不燒機油，這可能是因為跑車的里程都不多。但我更傾向於相信，這是因為人家發動機造的好……
3.0T機械增壓發動機，和大眾的一樣的，所以也會燒機油。
3.6L的自然吸氣是燒機油的，不過我認為這是因為這款發動機服役時間都很長了，里程數過多導致的。
不過作為保時捷車主，一定要捨得錢保養，自己也要多學習汽車知識，有完備靠譜的保養方案。保時捷很挑車主，有錢沒知識，它也會鬧脾氣的。那些捨不得保養的車主，更是要被各種拋錨故障燈所報復。
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我回來了~
關於BMW，我說的有點兒多哈~~~
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BMW
前兩日，看到一車圈大V的朋友圈，我做了如下答覆：
儘管語氣很激烈，但無可否認諾諾團隊對BMW的喜愛，那種死去活來的熱愛。試想啊：你喜歡一樣東西（BMW的駕控），還能憑藉自己的熱愛掙錢發財，能不愛得死去活來？
不過至今還是單相思， @寶馬中國 還是沒種關注我。
閑話少敘——
除卻E34/36/39及其他少數車型，我們來聊聊從E46時代開始的大陸市場常見的BMW燒機油問題。當然，話題主角還是發動機，而非車型。
M54發動機
這款發動機有2.5L和3.0L兩款直6發動機，應用了寶馬的第一代可變氣門正時技術，就是那個需要極大油壓才能憋動的斜齒花鍵……我們不聊那個，我們聊燒機油。
這個發動機燒機油很多，但都是集中在大里程的車上。畢竟已經服役至少13年了，里程數都已經十幾萬km了，不可能不燒機油。
解決方案是大修，或者更換整機。下面這段很重要，開眼界：
廣東有些汽配商自己山寨進口發動機，專門開模鑄造發動機缸體，用馬勒科施等的品牌活塞和密封件，用全新的曲軸、連桿等配件。可能會給你用二手的氣門室蓋和油底殼等。這樣拼湊出來的發動機，說實話，用的真爽啊！
我們已經換過幾十台了，從EA888到M272，比大修更省事兒！如果你的發動機積重難返，或者多次鏜缸，請選用山寨發動機！
別說是簡單的M54了，連V12人家都能山寨。有人說，BMW的缸體鑄造門檻很高，只有慕尼黑和瀋陽有鑄造車間，不可能有低價缸體。針對BMW體系內而言，的確如此。但現在機械工業如此發達，雖然山寨缸體精度不足以支撐BMW強勁的動力需求，但總比那些個過度磨損的燒機油的 缸體要好呀！
我們實踐下來，山寨發動機的確好用。除了一台公務用帕薩特，換完就被狠艹，其他發動機都服務的很安逸。
扯遠了。
N46
這款發動機應用於大黃牛 @周含露 的座駕上，所以他強迫我們格外喜歡這台發動機。這台2.0小肉雞性能肯定要比N52系列差遠了，高轉速倒也乾脆利落。最大特色是非常適合家用通勤，油耗和同時代日系發動機只好不差，而且動力參數還要略好一些。
缺點嘛，就是漏漏漏，是個密封圈，就肯定會漏油：氣門室蓋墊、油底殼墊、Valvetronic電機密封墊、偏心軸感測器密封圈、機油散熱器密封圈、機濾底座密封圈、凸輪軸位置感測器密封圈、曲軸後油封……別害怕，普通項目三五百搞定，貴的也就1000左右，而且一個人不可能把所有漏油都占齊了，算下總價還是比伺候老賓士合算。
然後就是燒機油了。
N46發動機燒機油有兩個大毛病，一個是氣門油封，10萬公里內必爆發，程度一般維持在2000km/L，絕對沒有達到向BMW索賠的程度（寶馬原廠索賠標準為1000km消耗0.7L）。
另外一個依然是磨損。因為N46已經上市很久了，除了極少數里程很少的車輛，大部分N46都會有磨損。這個也算正常。此時的燒機油程度就不好說了，1000~3000km/L都有的。
關於N46的維修方法，開缸大修肯定可以的，但更流行的是【免開缸換氣門油封】。
（網上找的圖片，有空更新下自己的）
這種方法就是用專門的工具，僅僅更換髮動機的氣門油封。這對於因為氣門油封導致燒機油的發動機非常管用，維修成本也很低，一般一兩天就能搞定，價格兩三千吧！
但是缺點也在於【僅僅更換氣門油封】。如果燒機油是因為磨損導致的，這個維修就是南轅北轍了。而且免開缸換氣門油封對技師要求比較高，稍有不慎就要完蛋。我們每年都會遇到幾個在別處搞免拆，結果玩砸了的案例……
而且這種方法不能除積碳，以後用車的動力輸出，還是沒法和開缸大修相比。而且積碳多了，下次燒機油也會很快到來。煙炱在氣缸內聚集，也是磨損加劇，燒機油產生的主要原因之一。
諾諾也是提供這個服務的，但考慮到這種方法搞不定磨損和積碳，所以絕不主動推介！絕不主動推介！絕不主動推介！如果真是囊中羞澀，我們也覺得氣門油封嫌疑很大，您可以跟我們說。
多說一句：N62可謂是兩台N46並排站，所以它的燒機油基本也是上述思路。只是V8太大了，無法下手，故必須卸下發動機才能免拆換氣門油封。這個就昂貴了！拆V8呀！
N52
N52是寶馬自吸發動機的巔峰之作，除了沒上直噴，其他該有的都有了。即便現在看來，動力參數也是杠杠的，比創馳藍天的2.5L猛多了。
N52的毛病和N46差不多，也是漏機油，也是會燒機油。不過N52發動機很少因為氣門油封問題而燒機油，更多的還是活塞缺陷（主要是2.5排量）和磨損過度導致的。
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關於N52B25的活塞缺陷，我來給大家說明一下。
下圖是個未改進的N52B25活塞
（不好意思，手有點抖）
油環上的回油孔，能夠讓油環刮下的機油迴流到活塞銷上，既可以潤滑活塞銷，又不至於讓油環上掛太多機油。這個孔一般都打在活塞的裙部，因為裙部和氣缸壁貼合的很緊，這裡的機油更難被排出。
但就像上圖所述，這顆活塞的裙部很大（更難排油），而一側的排油孔只有兩個（總共4個），位置還比較靠攏。排油的需求很大，而排油能力又受限，這樣的設計不出問題才怪！
而「問題」就是機油會突破油環的封鎖，竄入燃燒室，形成燒機油。
給大家看看我辦公桌上的零錢盒：
這顆活塞是EA888的，它的裙部並不大，但油環單側有4個回油孔，排油量自然大多了。所以EA888燒機油燒成仙，但活塞倒沒有被吐槽。
這是一個很常見的設計，M272也是這樣的設計。在本田的摩托車活塞上，也是有這樣的設計的——單側5個孔！
BMW在2010年5月5日之後改進了這個活塞，現在倆排油孔更靠外，排油效果更好。
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總之，2011年前的N52，燒機油可能性極大。2011年之後的N52~好像也沒幾台咯~~~
N54
這應該是BMW的渦輪發動機的開山之作，所以什麼幺蛾子都能發生。燒機油絕對是N54身上最不心煩的故障了，優先順序可謂倒數。
它燒機油發生的非常早可不是因為磨損，也並非因為氣門油封，而是因為某些高級的原因。具體留著和V8、V12一起說。
很多人迷戀它身上的雙渦輪。哈哈！那真真是……（省略吐槽無數）……總之，嫌錢多。
當然也有大神能把這倆小風扇玩的出神入化，但這樣的大神不多，而且他們能把手頭的任何發動機都能玩的出神入化。所以千萬不要神話N54，你修不起它！
N54也因自己的可靠性，光榮上榜《諾諾地雷車目錄》
N13
總體比較穩定，有些小附件容易出問題，比如高壓油泵、節溫器水泵三通什麼的。但是燒機油真的很少見。
N20N55
今年春節之後，我一直在學習這兩台發動機的技術。這倆貨技術共享比較多，可以放在一起說。
從N20N55開始，BMW的終於讓人鬆口氣了，去修理廠只用做做保養就好了。燒機油也還是有的，但真的是里程太高太高導致的。
我們接修過幾台15萬公里以上的N20、N55（甚至給客戶淘了一台15萬公里的X3 N20），都沒有燒機油耶！
【注意】很多BMW的4S店給N20用5W-30的機油，請務必拒絕！儘管不會讓你兩三千公里就報警，但的確會加速機油消耗，產生更多積碳，為將來埋下後患。
下面說說有錢人的玩物——
N63N74
我就以N63為例，講講包括N54在內的寶馬大排量渦輪發動機為啥燒機油。
我們知道，發動機在工作時，會在氣缸上塗上一層油膜，這是機油潤滑發動機的關鍵。油膜不能太厚，也不能太薄。而油膜厚薄強弱的關鍵，就在於機油的粘度。
如果機油粘度太大，油膜就會很厚實，活塞運行就會有很多阻力，影響發動機動力輸出。但是如果機油粘度過低，就會讓油膜薄而脆弱，很難附著在汽缸壁上，影響潤滑。更有甚者，稀的機油更容易穿過油環，也更容易揮發成機油蒸汽，都可以竄入燃燒室內，形成機油消耗。
也就是說，用了低粘度機油，或者機油粘度被破壞，也會導致燒機油。這就是N63們燒機油的原因。
所以，花了一兩百萬買一大堆德國活塞回家，第一件事情就是消滅家中所有5W-30機油。
但即便一直用金美孚、能量全合成、甚至粘度更高的10W-60機油，但依然會燒機油，程度也都在1000~2000km/L。我們有個客戶被逼急了，直接加了礦物油進去，然並卵。
其實根源在噴油嘴。
這些發動機的噴油嘴應該都是壓電式噴油嘴（容我考證一下），故障率很高，容易泄漏燃油到燃燒室內。
像750Li/760Li，靜置一段時間後，車輛很難再次打火。或者冷車缺缸，都是因為噴油嘴出了問題——冷車時，燃燒室內有汽油，混合氣濃度過高。
但這些汽油不會停留在燃燒室內，它們會緩緩流過活塞環，進入曲軸箱。
汽油是強氧化劑，它們遇到機油會發生化學反應，短時間內就會讓機油粘度下降很多很多。粘度一下降，自然就要燒機油了。
隔絕氧化劑，這也是為什麼機油一定要密閉保存，能不接觸空氣就不接觸空氣的原因。
我們有個案例，一台750Li，燒機油為1000km/L，而且一直伴隨噴油嘴的問題。我們排除掉噴油嘴故障後，燒機油速度馬上變為3000km/L左右。之所以沒有根治，是因為車輛已經帶病跑了五六萬公里了，長期潤滑不足導致過度磨損，徹底解決唯有大修。
M燒不燒機油？
只要你一直使用10W-60機油，一般不燒，除了那台V10……
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其實從過手的案例來看，德系車燒機油只是概率比較大，而非必然事件。
其中的差距，還是在車主的保養水平。
懂不懂車？選對了機油嗎？技師水平如何？
開好德國車不容易，開好的德國車更不容易，費心費力。
但我很享受這個過程……
數據是2015年的，美國的《消費者報告》從2010到2014間，對498900輛汽車的跟蹤調查。
在更換機油前需要加1 quart（0.95L）機油的車輛佔比：
一代 二代ea888 ea113 05 08這都是重災區
之前在知乎回答過類似問題，我家是大概06年左右的進口甲殼蟲，2.0自然吸氣，特別燒機油，一開始的時候一千多公里加一次，主要那會我還小，不清楚加多少，4s店說進口甲殼蟲都這樣，貌似幾年之後好了一點，上次回答的時候一個買的新版甲殼蟲的說他的也燒的非常厲害
我看別人都說渦輪增壓才燒，我好絕望啊，我家的是自然吸氣的，但是燒的特別厲害，不過這個車講道理，三大件沒啥大毛病，至於電子件比較玄學，經常莫名其妙有些小問題，然後自己就好了，搞不太懂
14年買的a4不燒15年買的3系不燒朋友家的a6燒（05年款進口）
說句題外話：覺得燒機油的話直接拆機換髮動機密封墊基本就能解決。。
4年前的A6 2.5自吸，一萬公里一保養，目前6萬，從沒燒過機油。機油表顯示只掉不到1厘米。
正常保養 1w7沒報過警。 機油這東西吧，他其實也是個消耗品。
12年A4L至今沒燒，16款美國A4至今沒燒，2001年第一批寶來1.8T十八萬公里沒燒，11年輝騰至今沒燒
13款1.4t，千公里377克
柴油2.0tdi都燒你能信？？？四兒子小哥原話：不到1000km/L都是正常 不用管 報警了自己加點就是了
最慘一次在捷克皮爾森 早上剛一打車就報警，當時還沒帶機油，到處找修車行，修車行各種莫名其妙和我說沒時間,不修……我說你給油我我自己加他們也不幹，真的是很迷。換了5家才有人願意給我加機油……
但開長途，柴油油耗真的很感人。
燒機油這個問題，咱們先從原理上面說起。不過需要提前說一句的是實際上，任何活塞式發動機都是要消耗機油的，只不過是消耗速度快慢的區別罷了。如果經過一段使用之後，突然出現機油消耗速度突然變大的時候，那就是出問題了。如果消耗速度保持恆定的話，相對於產品本身而言就可以被看作是正常的。
機油消耗分兩種情況，一種是正常消耗，這種消耗量是很小的。但是時間長了也變看得出來剩餘機油量的變化。另一種就是發動機壞了，活塞油封磨損或汽缸壁磨損造成了機油非正常消耗。活塞的往複運動次數越多，活塞環（油封）與汽缸壁之間的摩擦次數也就越多，久而久之難免有磨損。
有人問了，為什麼那些技術相對落後的大卡車、麵包車什麼的開十幾二十年才開始出現燒機油的問題，現在的很多新車卻很快就會有問題呢？究其原因在於，卡車、麵包車之類的車型主攻的是低轉速大扭矩的工作方式，發動機在低轉速下就能夠提供足夠的扭矩，亦或是用於載貨 亦或是用於拖曳。這樣能確保燃油消耗與動力輸出的平衡。發動機轉速低了，活塞往複運動的次數自然就少了，出現磨損的時間自然就要靠後了。
而那些現代小轎車，尤其是主攻運動的性能車，比如寶馬之類的，他們的發動機正常運轉和性能爆發時的轉速相對都要高很多，所以出現磨損的時候要早一些。
剩下的，比如大眾集團旗下很多發動機的機油消耗量天生就比日系發動機高，這就是原本的設計理念不同造成的了。這與生產批次的關係不是很大。
（文/圖 優信新車 李鑫）
機油消耗量高不是燒機油
根據清華畢業的汽車工程師周含露的分析：燒機油的原因是使用里程增加後，渦輪發動機損耗，縫隙變大，機油泄露被燃燒。
也就是說，燒機油是德系渦輪增壓發動機通病，6萬公里內德系大多是不會燒的。上一代大眾的發動機，肯定會燒。另外大眾說新一代發動機已經克服燒機油的毛病。這個要等幾年，車主跑到6萬公里後在說。12年的二代EA888，目前沒燒，7500-8500公里保養，全合成0W-40或者半合成5W-40，報警燈從沒有亮過，機油在機油尺中下限偏下，感覺再跑個一兩千公里到下限吧，車友會有車友實測過，機油尺看不見了都不會報警，報警的時候機油放機油，放出來大概兩升多
我來說下我的車吧，07款邁騰，08年一月的車。目前10w+800公里。出過的問題有:1、正時鏈條斷裂，9w時發生，斷裂前狂燒機油，4個月內燒到接近沒了，機油燈也沒亮。發現發動機聲音異常去查看，加了機油後第二天正時鏈條斷了。更換了正時鏈條，張緊器全套，全套氣門。之後發動機全部正常，狀態很好。2、8w左右，離合器泵壞了，原因是從來沒換過離合器油……期間空調出問題，換壓縮機。水箱漏水，更換水箱。8w公里之後真的不省心。兩年維修費用在12.3k左右。這還是熟人小店修的，要是四兒子沒兩三萬下不來。
機油多少錢一斤啊 燒就燒吧 只要不漏就行
其實不止德國車，歐洲車都很愛燒機油。或許這是歐洲環保政策導致發動機的技術參數改正，變得容易燒機油。相比之下，美國車就較少。
黑霸王一號5W40，一桶20升一千多塊隨便燒，燒了加就是記得拔掉曲軸箱通氣
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※4S店拒絕支付節能補貼怎麼辦？