為什麼 A340-600 這一型號飛機逐漸退出了很多航空公司的機隊？

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同一個系列的A340其他型號也逐漸停產和退役了。
除了壽命到期外，有什麼其他原因嗎？～

經濟性太差

本來空客給340打的是4發安全牌因為和747一樣 4發就不受ETOPS限制了，也能選擇更多的航線。

但是隨著燃油成本一直提高和雙發安全性的提升，4發不僅耗油而且維修成本也高…自然就被淘汰了

我需要知道我哪裡不規範轉載…下面寫了源自維基百科，個人編輯回答的_(:з」∠)_

12.08.2017: 解決了一些錯別字，更換了格式，補充了一些內容。

首先反對+沒幫助直接說5apu和推力小的答案

A340系列包括A340-200/300以及A340-500/600這兩個分類。

問題中的A340-500/-600的引擎推力並不小，使用的不是CFM56而是羅爾斯·羅伊斯的瑞達500 (Rolls-Royce Trent 500)，推力和通用電氣(General Electric) 的CF6相當（用在部分A330, B747-400, MD-11和A310），請不要無腦黑，謝謝。

簡單粗暴地回答：

維護成本高，和同樣級別的客機在成本方面沒有競爭優勢。

詳細回答：

如果要說為什麼航空公司要退掉A340-600，就得回到當初為什麼研發它的原因。

?80年代初當A340剛開始研發的時候道格拉斯DC-8、波音B707還在滿天飛（這些都是20年前的飛機），主要原因在於當時的FAA和ICAO還在運用ETOPS-120的規則。

ETOPS: Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards、美國聯邦航空管理局簡略為「Extended Operation」。最初是國際民航組織為一些執行備降機場之間超過60分鐘航程的航線的雙發動機商用飛機所定下的規定。

ETOPS-XX表達的意思則是，如果一架雙發動機的客機要飛一條航線，它在飛行途中如果出現一個發動機停止工作，必須能夠在XX分鐘的飛行時間以內在只能使用另一個發動機的情況下飛到一個備降機場。這就限制了大量的航路，其中大部分為跨太平洋的航線，如廣州-洛杉磯等。

?後來到了1985年，FAA推行了新的一種政策，即所有的飛機都可以有ETOPS-120作為入門標準，投入運營一年以後如果沒有發生任何問題，就可以申請ETOPS-180。

?然而空客早在1974年就已經有計劃推出一款四發引擎的客機，內部代號為A300B11，也就是後來的A340計劃。

這個代號的意思是A300B11是A300的衍生版，內部代碼從B1到B11排序的。後來B10方案也被留下來了，變成了A310計劃。

在A310面世以後，空客就遇到了問題：

「空客OS：「現在資金只有那麼多，我們應該聽法國人先研發窄體的中短程雙發客機去對抗波音B737，還是聽德國人研發寬體遠程四發客機去對抗B747？

【系統提示】：法國人和德國人正在撕逼當中

【系統提示】：法國人撕逼成功，先研發窄體的中短程雙發客機。

空客OS：正在研發A320…

後來大家都知道，A320在1987年2月14日面世，波音從此以後沒法隨便玩了...扯遠了回到主題。

在A320項目結束以後，空客在1987年正式開始研發A340了，1988年開始製造第一架A340...

然而同一年，FAA就推出了ETOPS-180，1989年第一架雙發飛機開始享用這個政策。

A340從個時候就已經顯得少了優勢了。

後來賣了幾年銷量一般，原本又想再弄一架飛機跟波音的B747去搶市場，然而當時的A3XX項目還在進行中（A3XX也就是後來的A380），只好拿A340-200/300魔改一下，弄成A340-500/600。

另外幾個原因包括：

-A340-200/300的過小的推力導致飛機有較小的爬升能力，這對航空公司來說不是什麼問題。

然而新加坡航空卻表示這對他們來說是問題，因為有少數飛行員反映如果要拿A340去飛歐洲航線，有可能因為爬升速度太慢而不能以自己申報的巡航高度飛躍喜馬拉雅山脈（這裡有人反饋有問題。說明一下，這是少數發生的事件，它們最後爬不上去於是被限制到最近的高度層，飛出喜馬拉雅山脈才能再繼續爬升）。

?在好不容易把A340給推出來以後，波音則在1995年推出波音777-200，性能和A340差不多但只有兩個引擎。這就意味著相同航線用B777-200的成本可以比A340低很多，但滿載的航程卻比A340-300少（A340-300: 13500公里，B777-200: 9700公里）。為了彌補不足，波音在1996年和1997年相繼推出B777-200ER和B777-300，在航程和載重方面都和A340-200/300直接競爭。

到了2002年，魔改出來的A340-500/600後來擁有的航程達到了16060公里和14400公里，載重在原基礎幾乎增加了50噸（A345有將近200噸的載重）。

這下就獲得了亞太地區的航空公司的訂單，包括阿聯酋航空，伊蒂哈德，泰國航空，中國東方航空，漢莎航空等。波音看見空客這麼會玩，自己也去魔改了B777-200，在2003年和2005年推出B777-300ER (Extended-Range) 和B777-200LR (Long-Range)，-300ER是從A340的載重方面競爭（接近184噸），-200LR則是航程（17600公里），空客從此再也沒跟波音繼續玩，最後繼續去研發A380和A350了。

（這裡插一個笑話，在當時由航空公司剛開始服役A340-600的時候，由於一部分飛行員之前是飛A340-300的，他們都反映第一次拉機頭的時候因為爬升率太快而被嚇到了，並且後來每次起飛的時候都會特別去注意爬升率，怕拉的桿太猛了233。）

然後，到了2008年，遇到了金融危機，石油價格上漲，運營A340的航空公司發現拿這個飛很難賺錢了。按照法航的一名高管的說法，「這就是一個沒什麼乘客的加油機」。還有一些人計算，如果要賺錢就得以原價格的120%出售所有根本賣不出去的機票才能回本。還有一個說法就是，在金融危機的時候，拿少於400座的四發客機飛任何航線是幾乎賠錢的。

所以，在那段時間，新加坡汗航空，泰國航空，國泰航空和阿聯酋航空都開始淘汰這些飛機並且開始關掉那些超遠程航線，這包括新加坡-紐約JFK（曾經是世界上最長的定期航班，全程約19小時，不過只有商務艙布局），新加披-洛杉磯（也是全商務艙，全程約17個小時）以及曼谷-紐約（全程17小時）。

後來，到了2011年11月10號，由於一直沒有獲得訂單，空客宣布A340系列停產。

然而，截止到目前2016年5月為止，A340系列總共生產了377架，還有265架正在服役。

其中：

A340-200有15架還在服役，共產了28架。

A340-300有151架還在服役，共產了218架。

A340-500有16架還在服役，共產了34架。

A340-600有84架還在服役，共產了97架。

參考來源 (CC BY-SA 3.0 Unported License):

ETOPS

Airbus A340

Airbus A340 a€」 Wikip??dia

A340 Family: A340-300, A340-500, A340-600

謝邀，業內的一句玩笑話:

『』主要還是A340的5個APU坑了它。。」

(手動滑稽)

ps:經老哥提醒，這道題目是問a340-600,不是以前老200,300,400被玩爛了的梗，這回答大家就當針對500.600以外的其他三款的一個玩笑看就好。

1不賺錢！

4發的340和2發的777所能勝任的航線其實都差不多，但是論油耗4發相對2發確實太耗油了！運營成本、維護成本都太高！而安全性777也不差！所以歸根結底來說就是不賺錢！

2波音使壞！

波音為了推銷77W推出了很多靈活的購買方案，比如東航賣掉自家5架346給波音，然後一口氣買了20架77W。

3不能改Cargo

只能拆解了！

A340是空中客車公司研製一款四發遠程寬體客機，當初空客公司為了使飛機能夠不受雙發延程運行（ETOPS）的限制，因而設計並製造了這款飛機。然而在發動機技術日趨成熟的今天，四發飛機優勢已不再明顯，反而由於高耗油量，使得A340變成了航空公司們淘汰的對象。

作為A330的孿生姐妹，A340有著和A330截然不同的命運，一個是寬體客機中的香餑餑，而A340的生涯已步入黃昏，在商業航空市場中變得越來越難見到，是一種名副其實坐一次少一次的機型。

中國東方航空A340-600客機

中國國航A340-300客機

海南航空A340-600客機

在德國帕希姆停場中的兩架東航A346

中國大陸曾經有三家航空公司運營過A340，分別是東航、國航和海航。2016年1月15日，隨著註冊號為B-2390的國航A340-300客機從成都騰空而起，飛往法國盧爾德，標誌著空客A340在中國大陸民航的歷史舞台上划上了圓滿的句號。

那麼今天的內容就為大家盤點一下還有哪些航空公司還在運營著生不逢時的A340客機。

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漢莎航空

來自德國的漢莎航空公司是目前世界上空客A340的最大用戶，機隊中共有18架A340-300和21架A340-600。這些飛機逐漸將被漢莎航空新引進的A350-900所取代。

漢莎航空A340-300客機

漢莎航空A340-600客機

國泰航空

香港國泰航空目前機隊中還有三架A340-300客機，預計到2017年底，國泰航空將會將其機隊中的A340全部退役，取而代之的也是A350客機。

國泰航空A340-300客機

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中華航空

除了國泰航空之外，中國另一家還運營著A340的便是來自台灣地區的中華航空。目前華航的機隊中僅有2架仍在服役，均為A340-300。

中華航空A340-300客機

伊比利亞航空

伊比利亞航空是西班牙的國家航空公司，總部位於馬德里。伊比利亞航空A340機隊規模目前僅次於漢莎航空之後，位列第二名，旗下共有17架A340-600客機。

伊比利亞航空A340-600舊塗裝

伊比利亞航空A340-600新塗裝

卡達航空航空

中東有三大土豪航空，曾經都運營過A340，如今阿聯酋航空已經退役了所有A340。而卡達航空如今還剩下4架A340-600在運營當中。

卡達航空A340-600客機

阿提哈德航空

作為中東三大土豪航空之一的阿提哈德航空公司，其機隊中仍有10架A340在運營，其中3架為A340-500，其餘7架為A340-600。

阿提哈德航空A340-500客機

阿提哈德航空A340-600客機

阿提哈德航空A340-600阿布扎比F1大獎賽彩繪
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南非航空

南非航空是南非的國家航空公司，其機隊中還有17架空客A340，數量上與西班牙伊比利亞航空公司並列第二，只不過其中8架為A340-300，其餘9架為A340-600。

南非航空A340-300客機

南非航空A340-300,2012年奧運年彩繪

南非航空A340-600客機

南非航空A340-600星空聯盟彩繪

阿根廷航空

在中國，幾乎見不到來自南美航空公司的飛機，就更不要說來自南美航司的A340。阿根廷航空是目前拉丁美洲唯一還運營著A340的航空公司，旗下目前還運營著5架A340-300客機。

阿根廷航空A340-300客機

阿根廷航空A340-300天合聯盟塗裝

葡萄牙航空

葡萄牙航空在1994~1995年間總共引進了4架空客A340-300客機，這四家飛機至今還在葡萄牙航空服役中，稱得上是元老級飛機了。

葡萄牙航空A340-300客機

維珍大西洋航空

2002年，維珍大西洋航空成為全球首個運營空客A340-600客機的航空公司，公司在宣傳其A340機隊時，曾用一句口號「4 Engines 4 Long Haul」。時過境遷，A340已不再是維珍大西洋航空的旗艦機型，取而代之是波音787，並且公司正在逐漸淘汰其機隊中的A340。目前還剩下7架A340-600仍在運營。

維珍大西洋航空A340-600客機

瑞士航空

瑞士航空最近開始接收全新波音777-300ER客機來替代其老舊機型。其機隊目前還有10架A340-300在運營。

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芬蘭航空

芬蘭航空自2006年開始陸續引進了7架空客A340-300客機，今年2月，最後一架A343退出運營，結束了芬航11年的A340歷史。A343曾經是芬蘭航空中國航線的主力機型，如今已被A330以及A350所取代。

芬蘭航空A340-300客機

芬蘭航空A340-300，UNIKKO罌粟花彩繪

芬蘭航空A340-300，寰宇一家塗裝

芬蘭航空A340-300，寰宇一家舊塗裝，尾部繪有寰宇一家成員的logo

科威特航空

科威特航空最近開始引進全新波音777-300ER以及訂購了10架A350客機以將來準備替代其機隊中的老舊飛機。目前仍舊還有4架A340-300在科威特航空的機隊中服役。

科威特航空A340-300客機

法國航空

法國航空最近接收了首架波音787飛機，並且2018年法航將引進A350客機以更新其機隊。目前還有10架A340-300在法航機隊中服役。

法國航空A340-300客機

大溪地航空

美麗的大溪地是遙遠南太平洋上的一個世外桃源，所以大溪地航空需要遠程寬體客機把客人跨洋過海接過來。目前大溪地航空只運營著5架空客A340-300客機，航點包括東京、洛杉磯、奧克蘭等城市。未來將有787-9加入大溪地航空來替代A340-300。

大溪地航空A340-300客機

伊朗馬漢航空

由於常年受到西方國家制裁，無法引入新飛機，伊朗的航空公司運營的都是些比較老的機型。伊朗馬漢航空是伊朗第二大航司，同時是一家私營的航空公司，其機隊中還有11架A340在運營，其中4架A340-300,7架A340-600。

馬漢航空A340-300客機

馬漢地航空A340-600客機
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土耳其航空

18年前，土耳其開通了第一個飛往中國的航線伊斯坦布爾往返北京使用的就是空客A340。十八年過去了，A340仍舊在為土耳其航空效力，只不過數量上只剩下了4架A340-300。

土耳其航空A340-300客機

模里西斯航空

模里西斯航空是模里西斯的國家航空公司，以模里西斯路易港為基地。經過三十年的努力，模里西斯航空最早只有一架6座的客機，至今發展到世界上知名的國際航空公司。在其機隊中目前還有6架空客A340-300在運營。

模里西斯航空A340-300客機

模里西斯航空A340-300舊塗裝

菲律賓航空

菲律賓航空的機隊中目前還有6架A340-300在運營。

菲律賓航空A340-300客機

北歐航空

北歐航空是一家由瑞典、丹麥和挪威三國合夥成立的航空公司，在他的機隊中還有8架A340-300在運營。

北歐航空A340-300客機

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北歐航空A340-300客機，星空聯盟塗裝

馬達加斯加航空

馬達加斯加是非洲大陸東邊的一個大島嶼，馬達加斯加航空曾經使用A340-300開通塔那那利佛往返廣州的航線，這條航線曾於2016年1月停飛，不過今年2月這條航線又開始復航了。馬達加斯加航空目前機隊中還有2架A340-300客機。

馬達加斯加航空A340-300客機

亞塞拜然航空

亞塞拜然航空主要經營從首都巴庫到獨聯體國家、歐洲、中國和中東地區、以及國內的定期客運和貨運航班服務。目前在機隊中還有2架A340-500和1架A340-600在運營。

亞塞拜然航空A340-500客機

亞塞拜然航空A340-600客機

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當年推出A340這個系列，就是為了規避ETOPS的管制，且能夠執飛更遠更長的越洋航線，A340-500曾是執飛世界最長航線（新加坡樟宜-新澤西紐瓦克）的機型。

但就和樓上各位答主所講的一樣，燃油成本的上升，爬升率和推重比的瓶頸，以及FAA後推出的LROPS認證，讓A340系列等四發機的優勢漸漸消失，雙發機開始佔領市場。與747系列不同的是，A340不能客改貨成為-BCF型，沒有足夠的利用價值，所以被航司逐漸淘汰

（破知乎客戶端沒法刪除圖片了……算了

因為比起其它機型來說經濟性不好，賺的錢不夠多啊，就這麼簡單

就和IBM要把筆記本業務賣給聯想一個道理

340之所以選擇四發最開始是因為單發推力過小+規避ETOPS開闢新航線

這一點真的沒什麼可爭的

不服咱們就去查資料，google和wiki都有記錄

後來發動機可靠性和推力上來之後大家就開始考慮燃油經濟性問題了

然後777就成為了贏家

btw340現在依舊很活躍，swiss和sas都保有一定數量的340，漢莎國泰Qatar也都有343啊

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wiki：

342/343採用的都是當時最大推力的民用發動機，在預期載客量下如果只用雙發很難起飛，MTOW下無法起飛。

為什麼345/346用了Trent？

同樣也是因為增重很多，而要保證整體飛行性能的話必須要增大可用推力

首先，330和340是同一時代的產物，在載客量相同的情況下(先不說340-500. 600型)為什麼會出現同一級別的飛機兩種發動機布置的情況

原因在於那個年代的ETOPS(雙發延程飛行)不夠給力。所以為了可以飛行一些跨海，跨沙漠，森林的長途航線。340應運而生

後來隨著777這個神奇的東西出現，幾乎操控了ETOPS規則的制定，一次次刷新ETOPS從60分鐘到90，120 180 240。

雙發飛機越來越有優勢，可靠。

四發飛機除了380，747這種巨無霸以外，也就失去了其存在意義。

只需345.346系列，那是空客為了和777剛，並且提出一種747的替代品，執飛超遠程航線而出現的設計。

上面答案更全面，簡單的說其實就一句話，777和GE90

謝邀，我不是專業人士，所以你們隨便看看就好。

首先，與同時期競爭機型相比，性能不佔優勢。

其次，本機維護成本高，燃油費高。

最後，投入市場接近30年，作為國際航線或幹線的機型已較為落後，作為支線則經濟性太差，不受支線航空運營商歡迎。

總結，顧客不喜歡，票價貴，舒適性不佔優勢；運營商不喜歡，油費高，維持成本高。所以就這樣了。

說到底就是費油不划算，自己接觸比較多的一家遠程主力是346的公司南非航空這幾年就賠的跟孫子似的

有點像汽車的V10引擎。維護成本高，運營成本高。擴展性也比較弱。

5APU233333