日產和保時捷矛盾很深嗎？

12-31

在我們這種車盲眼裡總覺得兩邊不是一個層次的對手啊，日本人有錢的話也是更認波子。
但是好像GTR就是認準911窮追猛打……

並不是，但GTR在研發時的假想敵就是997 Turbo，這不算是秘密。

問題是2008年初，大量的報道開始湧現，表示GTR已經快過了997 Turbo，然後在當年四月，我們得到了GTR的第一個北環圈速，7』29」，這個圈速在當時由tochio創造，而且完勝911，直逼Carrera GT。隨後，保時捷拿著自家的911和市售的GTR進行了對比測試，使用市售的輪胎，結果表明GTR的成績其實在7』50」開外，也就是說對7』40」級別的911車型沒有威脅，之所以日產跑出了這麼快的圈速，是因為他們使用了競速專用的輪胎。但隨後的錄像證明其實不然，不僅如此，GTR還因為設備負重不少，加上本來就小於Turbo的馬力和更大的自重，這一成績顯得更加牛B閃閃，也更加激化了矛盾。

GTR表示，保時捷之所以達不到我們的圈速是有原因的，我們可以提供如何駕駛GTR的姿勢和錄像以供學習一個。

所以保時捷和GTR的梁子算解下了，因為911無疑更貴，而GTR更快，兩家車迷也因此勢不兩立。

謝邀

（第一次被大V邀請是一種怎樣的體驗！！！）

其實現在有很多跑車把911當做對手，甚至還有R8，這種同類型跑車之間得競爭很常見，GT-R也是和911一個等級的跑車。

911算是跑車界的標杆，如果戰勝了911，也就會對勝利者更多的益處。

題主覺得Porsche和NISSAN不在一個水平上也是有原因的，甚至是我，或多或少也有這樣的偏見。

我個人認為形成這種偏見的原因可能是兩個廠所對的受眾，NISSAN的車更加面向大眾，受眾範圍更廣，高端車低端車都有，就連GT-R在價格上都不算是很貴；而Porsche不論是相對高端的還是相對低端的，都是平常百姓無法企及的高度（其實在十幾年前，Porsche有一個針對中國的計劃，就是向中國建廠，生產類似捷達一類的車，當然，會換一個車標，可是後來不知為什麼這個計劃流產了，不然，現在滿大街都是Porsche了）

就因為這樣，很多題主所說的「車盲」就會覺得NISSAN就不是和Porsche一個等級的

對於題主提到的兩個車廠的矛盾是否很深，這個我覺得從賽場上還看不出來，唯一我認為能結怨的（誤），就是911 GT3終結了GT-R橫掃歐洲賽場（這裡更新一下，我所說的橫掃歐洲賽場有知友提出沒根據，我在這裡道歉，畢竟我實在是找不到出處了，就當這裡不存在吧，對不起大家了）

F1里，兩家都沒影子，在Le Mans，我不太清楚以前三角賽車成績如何，不過好像那時候Porsche還沒有回歸Le Mans

今年Le Mans，NISSAN的三輛LMP1賽車（右邊那個紅色的是其中之一）

也是鬧了笑話，可能說的有點過，但是NISSAN工程師想用前置前驅獲勝也確實顯得有些不合實際。

總結一下，Porsche和NISSAN其實沒什麼仇怨，GT-R和911都是跑車中的經典，喜歡什麼也純屬個人喜好，嚴格的說，並沒有什麼優劣之分，賽場上得競爭也是很正常的，最多就是競爭關係，仇怨可說不上，是吧~(?ω?)

看情況給贊同吧( ￣д￣;)丿

因為911樹大招風，大家都拿它做競爭對手，你就看看蘋果手機，再看看滿大街的其他手機，就知道原因了。日產對保時捷沒有偏見，保時捷對日產也沒有。

都是競爭關係而已，在利益面前，甚至可以化敵為友。

不只GTR，F-TYPE，AMG-GT，奧迪R8，邁凱輪570S都有認準911。。。。。

準確地說，不是日產，而是水野和敏認準了歐洲車。恰好波子在這個領域裡最有代表性，而這個領域又是最被公眾關注罷了。

有幸和水野和敏面對面交流過(或者說是一起抽煙，水野大神還給我點煙了哈哈哈哈)，到當時為止，他的個人目標其實都是要開發出達到甚至超過歐洲車水平的日本車(沒錯時至今日日本車起碼是日產車還是會以歐洲車為目標，神車黨們敬請歡呼吧)，他名下除了GT-R外也還有很多家用車的開發案，和GT-R一樣不同的車型也都會有不同的歐洲假想敵。

在鍵盤車手眼裡是

日產已經被法國人控股了

德法之間，從法國大革命，普法戰爭，二次世界大戰，這樣來來回回不知道多少次了

作為世仇，這可以算是德法之間矛盾的一部分

911基本是歐系超跑里一個標杆：價格（相對）不高，操控好，改裝潛力大

而日產當初在設計GTR的目標也是這些，所以它把自己的對標車設為911 Turbo

在研發的時候也總是用911 Turbo來與GTR進行對比

有點像小米和蘋果，賣的便宜的那個拚命將各項數據與對方對比證明自己比對方強。。賣的貴的那個裝作看不見。

但人們還是喜歡貴的那個。

跟保時捷公司同行聊天的時候，他們是這麼說的：我們是超豪華品牌，超賓士寶馬還要一條街。和日產的矛盾？你是在開玩笑嗎？

因為911是跑車的標杆啊，當然要以標杆為目標啦。就像小鋼炮的標杆就是GTI，不管GTI現在被人各種黑，但是新的小鋼炮仍然以GTI做對比。

52歲的911是通過一代代的進化自己成就了自己的。通過不斷摸索，直到現在它已經形成了一個鮮明的、獨特的、並且是生動的形象；從容貌、軀體、歷史而言，它現在都已經是健全的。就像一個人經過五十多年成長為一個獨特的個體一樣。關鍵在於：這個過程，遠不僅僅是性能上一代代更加強大。作為這樣的標杆，「打敗911」之類的目標自然會是眾多跑車一直都想實現或者聲稱已經實現的願望；作為911鐵粉來說，我的態度是：GTR當然不能和911相比，更別說啥矛盾；就像泡麵好吃，不能和一碗老火靚湯比，網路廣播好聽，不能和晶體管收音機比一樣。

GTR靠著對保時捷死纏爛打的營銷策略，從日本跑車中脫穎而出。所以不存在所謂的矛盾，只是日產為了製造話題，搭上保時捷知名度的便車。

不是一個層次的對手？你不看F1的嗎？

別動不動就用私人恩怨的方式看待企業之間的關係，商業事件中最忌諱帶感情色彩。日產的品牌價值和產品歷史積澱決定了它能企及的高度就只到這個價位級別，它別無選擇與這個級別最優秀的車型展開競爭。你讓日產造一款500萬以上的跑車會沒銷量

GTR就像漢堡，911就像細火慢燉的一道靚湯！

其實真沒有。

我在破鞋東方路辦公室6個月，從來沒有在任何報表，pre上看見過Nissan和GTR。

我只知道gtr的中美差價很低

你看看為什麼保羅沃克愛開GTR就好了。再想想他坐什麼車出事去世的一切都在不言中了。

剛好前個周末去上海看了WEC 6 hours，Porsche 919包了LMP1前兩名的成績，GTE Pro 組的前兩名剛好就是911，而且跑到了LMP2組裡面的前5名，後面是兩台Ferrari 458，Super GT組因為車型不同沒什麼可比性了，前面三台Lamborghini性能就已經秒殺了，後面又是清一色911，BMW在這裡就是吃塵的命。

從這裡就可以看出兩個品牌這兩輛車的差距了，911是跟Ferrari 458斗，GTR還真沒到這個地位，也只能找一個目標追求。

不過我和朋友也有討論說為什麼沒有人開GTR參加Super GT比賽，價格不貴性能也不差，非職業的改裝應該差距不會太明顯，但是好像買的人和街上見的真的不多。