甲殼蟲與保時捷的關係？

12-31

甲殼蟲和保時捷真的長得很像！比如流線型和蛙眼燈什麼的。那麼問題來了！兩者有關係嗎！

費迪南徳*波爾舍（保時捷一代目類似於唐高祖李淵）先生在二戰前受希特勒的邀請，設計了甲殼蟲車型的原型，這個東西類似於詐騙，希特勒許諾國民只要買券就有機會住上度假樓房，開上甲殼蟲車，然而到二戰結束甲殼蟲型（原始版）只生產了不超過50輛，希特勒給他國民的空頭支票，用騙來的錢打仗，當然結果大家都知道了，輸了，盟軍到了狼堡，從廢墟里刨出了幾台完整甲殼蟲車

盟軍一看，這車挺好，要不羅孚你來生產這個車怎麼樣？

羅孚火了？我在怎麼窮也淪落不到生產不共戴天的仇人納粹的汽車，不產

於是戰後就出了個大眾

但是另一方面，由於費迪南德*波爾舍（一代目）

和希特勒有拎不清的關係，於是費爾南迪*波爾舍（一代目）就上了法庭，判了刑，坐了牢

有人對波爾舍的兒子費里*波爾舍（二代目）

（他的姐姐路易斯*波爾舍的兒子皮耶西是大眾集團的CEO，他的兒子是保時捷的CEO）

說你趕快籌錢就能把你爹保釋出獄，費里為了贖他爹的身子，就買了一批甲殼蟲，調教了引擎，改成跑車（保時捷356）的樣子

拉拉皮

結果大賣，二代目費里成功救出他爹一代目費迪南德，大團圓結局，還沒完費里還設計了接替保時捷356車型的保時捷911車型

女的是費里姐姐路易斯，男的是費里

我複製一下我在另外一個問題裡面的回答，放到這裡應該也有用的：

如果說斐迪南.保時捷博士和大眾甲殼蟲的關係，歷史上要牽涉到另外兩個奧地利人，Hans Ledwinka和阿道夫.希特勒，還有另外一家公司，捷克的汽車製造廠 Tatra（太脫拉）。

首先，後置後驅，風冷，平置引擎，青蛙眼，流線型車身，這所有都是Hans Ledwinka和Tatra做出的決定，並且早在1930年就在Tatra V570上面展現。後置後驅其實是為了提高空間利用率，並且提高車子的性能：後置後驅原生有利於加速和極速，可以以相對小的馬力（30匹左右）到達100km/h的高速。同樣為了不把重心太過後移，但是又要增大散熱表面積和合理利用後車身的橫向空間，順便解決震動問題，平置引擎是最好的選擇。而因為發動機在車身後面沒有迎風面，所以做出流線型的後車身，讓車子穿過氣流帶來的負壓區把熱空氣從發動機抽出來，同時有利於散熱和降阻。最後青蛙眼的車燈，有利於降低車頭高度降低風阻，但是又不讓車燈低於國家規定的最低高度，並且跟車頭視野互相折中。所有的這些，早在30年代就定下來的最優設計並且往後數十年的911也少有突破的。

於是乎當年這麼超前的設計，就被戰爭狂人希特勒看上。而希特勒本人是個超級車迷，非常希望德國擁有跟Tatra一樣高性能的轎車，以100km的速度賓士在世界第一條高速公路 AutoBahn上面。於是希特勒希望拉攏Hans Ledwinka並且，邀請他跟當時希特勒最喜歡的德國汽車工程師斐迪南.保時捷一起設計汽車，並且據說為了汽車一事希特勒，保時捷和Hans據說經常一起共進晚餐。但是最後希特勒提出的條件無論是Hans Ledwinka還是Tatra都覺得難以答應，而納粹黨又等不來高速公路建成以後還沒有能達到要求車速的家用車出現，即要求保時捷博士抄襲了Hans Ledwinka的設計，成為了日後的甲殼蟲轎車。

對於這段歷史，因為Hans Ledwinka本人的原因，很少直接的描述，而對於大眾和保時捷而言又是黑歷史，所以官方的說法不多。但是有幾個事情可以考據的：

1，大眾車廠跟Tatra車廠因為甲殼蟲專利的問題，從二戰前就開始打官司一直到二戰以後，最後的裁定是大眾公司在1965年賠償給Hans Ledwinka本人三百萬德國馬克（但不是給Tatra公司）。這個數目相當於每台甲殼蟲5馬克的專利費，也相當於保時捷公司當年1/5的年收入。

2，二戰結束後，Hans Ledwinka本被捷克政府翼叛國罪逮捕，並且深受牢獄之災，其理由之一就是有跟希特勒共進晚餐的經歷。而最後出錢出力贖回Hans Ledwinka的則是保時捷家族的人，並且Hans本人在出獄後，既不能忍受捷克政府，也不再接受Tatra提出的總裁職位的邀請，而是拿著大眾的賠償金去了德國慕尼黑度過晚年。

3，對於跟斐迪南.保時捷亦敵亦友的關係，Hans本人很少提及，這個只有斐迪南本人私人信件里的一句話可以旁證：Look over his (Ledwinka』s) shoulder (我在他的肩上)。同樣，雖然Hans的設計被抄襲，但這個是希特勒的命令所以任何人都難以違抗，同樣保時捷家族也是對Hans本人貢獻最大的，所以總體來說兩邊的算是互相扯平。

4，保時捷本人即是很優秀的動力學，熱力學和汽車工程師，但並非很厲害的結構工程師。而Hans Ledwinka本人則是當時頂尖的力學和結構工程師。中央龍骨車架（BackBone Chassis）則是Hans本人的專屬結構，這個除了Hans自己設計的Tatra汽車以外，就只有奧地利戴姆勒的Pinzgauer(由Hans的兒子設計的魚骨型車架)和英國的蓮花車廠（同樣馳名於背骨車架，但是不同於Hans的圓形背骨，蓮花的是方形背骨）。於是保時捷設計的所有車型356 911等其實都是整體受力/承力式車架，唯有甲殼蟲是混合的半承力型背骨/平台型車架，即車身正中央有一條圓形的龍骨，而車底是自成一體的承力結構：這個理論上是超出了斐迪南保時捷本人的智商範疇的設計。

5，最後，保時捷跟大眾的關係則很好解釋，大眾的總裁Ferdinand Pi?ch就是斐迪南.保時捷的孫女婿。說白了，保時捷家族的人基本上都在大眾擔任董事會的，雖然兩個公司是分開的，但血緣上其實是一起的。

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部分資料來自於英文Wiki，請搜索關鍵字Hans Ledwinka

部分資料來自Pelican Parts.com論壇的網友。

圖片註：

甲殼蟲車架，可以看到明顯的東歐風格中央龍骨結構，缺點是比較重，優點是骨架強度和通用性比較高，還有就是車底非常平。

保時捷工廠外的356車架主體，可以明顯的看出已經是德國風格的承載式車架。同樣，兩個女工就能舉起來的車架代表其非常輕，這個也是跟中央龍骨結構比最大的優勢。

保時捷第一款車就是甲殼蟲。後來的車都可以保留了它的風格

關於甲殼蟲車子的設計來歷，推薦 @徐飛的專欄文章《希特勒、甲殼蟲與國家龐氏騙局》http://zhuanlan.zhihu.com/cheguandian/20567873#comment-118731244

非常的詳細到位，並且有圖有真相。

我就補充一個：費迪南德當時也是「打工」的，為Zündapp公司，最開始的原型車是水冷轉子發動機（恩，你沒看錯），後來老爺子設計的四缸風冷更能符合小鬍子的國民車要求，故而選擇了保時捷進行設計。可惜二戰開始，保時捷設計吉普車和坦克去了，工廠也不再生產大眾車，二戰結束後，盟軍佔領，好在接管的法國軍官批准了甲殼蟲繼續生產（也有保時捷從中斡旋的努力），才有了接下來的輝煌

PS：另外的乾貨請看排名第一第二的答案

說到保時捷和大眾，不得不提到一個人: 費迪南德·保時捷（ Ferdinand Porsche）他很厲害，一百年前就搞出了油電混合動力車Lohner-Porsche，也曾經是奧地利戴姆勒（Austro-Daimler）的首席設計師，也給戴姆勒（ Daimler Motoren Gesellschaft，奧地利戴姆勒的總公司）做過技術總監。後來戴姆勒和賓士（ Benz Cie）合併成了戴姆勒-賓士（ Daimler-Benz），他也就理所當然為賓士工作了一陣子。因為他造小型車的想法並不被高層看好，他離開賓士，開了自己的公司。正好希特勒為了鞏固政權，在1934年委託保時捷製造一款皮實耐用、能載著兩個大人和三個小孩達到時速一百公里一小時，同時百公里油耗不超過七升的車。1938年樣車下線，不過那時候不叫大眾(Volkswagen)、也不叫甲殼蟲,而叫KdF-Wagen。KdF( Kraft durch Freunde,「快樂即是力量」，是希特勒為了提高統治下人民的幸福指數而提出的一種休閑計劃，該計划下有很多項目包括度假村、國民車、還弄了艘挺大的郵輪)。這款車原計劃是集郵就能換一輛，但直到二戰打響，許多的德國群眾都沒能拿到，因為七七八八都用作軍車了。。。。。。而保時捷本人，也因為二戰期間設計虎式坦克等軍用裝備被抓。而他的兒子，費利·保時捷( Ferdinand "Ferry" Porsche)用甲殼蟲的部分弄出來了第一款掛保時捷牌的保時捷，保時捷356。356其實大家多多少少都見過，名偵探柯南里琴酒開的就是輛356A。

還有，前大眾監事會主席皮耶希就是費迪南德·保時捷的外孫。

說白了，保時捷和大眾有那麼一絲表兄弟的味道，911像甲殼蟲也是眾所周知的梗了~

是時候祭出這張圖了

把甲殼蟲壓扁了就是保時捷356了

真的是賊拉像啊哈哈

保時捷就是甲殼蟲

甲殼蟲就是保時捷

保時捷所有車都是從甲殼蟲演變。

大眾也收購了保時捷。

所以甲殼蟲就是保時捷。

保時捷先生設計的第一款車是甲殼蟲

OMG 原來我在路上見到的保時捷都是甲殼蟲…

上世紀三十年代，德國元首希特勒為了製造一輛能夠超越福特T型車的國民用車，向德國車企提出了國民用車計劃，不久，當時的大眾首席設計師便給出了答案，並得到了元首認可，那輛原型車到現在已經走過了八十多年，它就是甲殼蟲，那位設計師叫作費迪南德·波舍爾，保時捷創始人。

保時捷創始人設計了甲殼蟲

甲殼蟲是保時捷他爹