林肯汽車回歸中國的市場前景如何？是否有機會從激烈的競爭中突圍？
1、闊別多年，林肯重回中國，大家還記得那印象中的作為政要、明星和婚禮接待的黑色加長型豪華座駕嗎？不過這次進口的兩款車型只要30多萬，大家有興趣嗎？
2、詳情可以參考文章：低調回歸 林肯來了 如何？
百年榮耀 全新紀元
想打出一片天地？一個字：難！10月23日，林肯B級豪華車MKZ和緊湊級SUV-MKC一起上市。MKZ起售價31.58萬，MKC起售價33.98萬，看似誠意滿滿，可惜不是所有的事光靠誠意就可以解決的。
一、沒有市場定位。
很多車企都會有定位錯誤，或者定位模糊問題，但林肯的問題遠甚於此。不管是對林肯的品牌還是MKC和MKZ兩款車型來說，都沒有定位。
全新林肯MKC
全新林肯MKZ誰如夜空之星，曾照亮你的一段旅程上面三句話，就是林肯在官網最醒目的位置對這兩款車的描述。這是最應該突出其產品定位的地方，但只用了一個詞「全新」，和一句不明不白的雞湯話，這隻能說明連林肯自己都不能清楚地知道這兩款車的定位是什麼。對比一下其他豪華品牌，就能知道林肯的空白定位有多麼可笑。以下內容均來自品牌官網最醒目位置，也就是不用點滑鼠就能一眼看到的。
雷克薩斯NX-全新豪華都市運動SUV
凱迪拉克-極致駕控 風範為你所動英菲尼迪ESQ-率性而活 特立獨行的緊湊運動SUV捷豹XE-全新捷豹XE重新定位運動型轎車，顛覆，不止是改變沃爾沃XC Classic-登封至極 唯語經典每一個品牌，無一例外地用最簡單最直接的話準確的給出了自己車型的定位，讓消費者一目了然。
二、宣傳投入極少
同樣是美系豪華品牌的回歸，凱迪拉克的宣傳可以用聲勢浩大來形容，而林肯卻像一個受了氣的小三兒，不聲不響地回到了中國。通過百度商機查看最近一個月林肯的搜索數量，十月初日均8w左右，隨著上市日期的到來，在23日達到37w的頂峰，隨之迅速滑落，穩定在日均12w左右。而其主要競爭對手凱迪拉克的搜索數在10月份是日均200w以上,可見林肯的宣傳有多麼的蒼白無力。
網上直媒體方面，在10月23日上市到今天11月5日這13天里，XX之家關於這兩輛車的文章數為兩車各1篇，X車網為MKC1篇，MKZ 0篇。兩家網站共計3篇，並且連一篇車型高低配分析的文章都沒有，要知道很多車都是當天上市，第二天就會出高低配分析的。可見林肯對這兩家媒體的關照還遠遠不夠。
新媒體方面，凱迪拉克的微博有123萬粉絲，並且頻繁利用微博營銷跟寶馬進行「互動」，吸引眼球。林肯的微博，無。 微信公眾號，凱迪拉克的微信認證為：凱迪拉克品牌官方微信，而林肯的微信認證為：福特汽車（中國）有限公司 生怕大家不知道林肯跟福特的關係。
三、競爭對手選擇混亂
在XX之家多篇文章中提到林肯MKZ官方競爭對手選擇的是寶馬3系和奧迪A4L。首先A4L和寶馬3系的定位就不太相同，一個以舒適大氣為賣點，一個以運動豪華為賣點。其次林肯真的有能力直接挑戰德系三強，跳過凱迪拉克，雷克薩斯等二線豪華品牌嗎？只能說林肯勇氣可嘉，實力太差。四、產品覆蓋面過少
全國僅有3家4S店，算上正在裝修的5家也僅有8家，真的找不出來4S店比他更少的品牌了。買車還要坐飛機，消費者何苦跟自己過不去？以上四點只是林肯比較突出的四個市場問題，其他小問題更是數不勝數。而在產品方面，林肯同樣存在著諸多問題。
一、與福特共用件過多
三大件發動機,底盤,變速箱全部跟福特共享一套系統，這是極為罕見的，不僅三大件和福特公用，連一些小配件，如雨刷把兒都跟福特一樣，這種事也就林肯能幹的出來了。與福特共用件過多的好處是節約成本，但壞處太大，往小了說福特車主不會再選擇一輛換標的福特，往大了說，林肯的品牌價值將無線趨近於福特，這對於一個豪華品牌來說，是致命的打擊。
二、產品設計語言與福特過於相似
MKZ和蒙迪歐的內飾設計語言是一致的，包括中控台，方向盤，儀錶盤等各個細節，猛地一看，兩輛車是一樣的。
三、做工一般
做工一般是美系車的通病，確實細節方面跟德日系車有一定的差距，但林肯作為一個豪華品牌，應該拿出其應有的品質。
後排中央扶手打開杯架後，竟然會露出潤滑油。
四、定價有誠意，產品無誠意
看似MKZ-31.58w的起售價和MKC-33.58w的起售價，對於進口豪華品牌來說，並不高昂，但實際並非如此。MKZ的高功率起售價為39.58w，MKC的高功率起售價為43.88w，這個價格已經秒殺了一眾擁有相似動力的英菲尼迪、凱迪拉克和沃爾沃了。上面所說的都是林肯的缺點，是阻礙其進步的絆腳石，但林肯並非一無是處，其寬大的車身，有個性的外觀，高於同級別的配置等都是其立足於中國的根本。林肯是一個有底蘊的品牌，只不過他要在中國走的路還有很長很長。
作為一個新晉林肯車主，談談林肯在北美以及中國的現狀及預測吧。
在密歇根生活了三年半，去年剛開始在ford工作，考慮到公司整體氛圍（福特內部對自己公司的產品是有絕對的熱情和認可度的）以及員工折扣（在出廠價的基礎上加1%給dealer），在換車的時候只考慮福特和林肯。最終決定提車mkc2016。mkc跟escape同平台研發，但是選料和調校優化絕對值得價格上的差異。現狀：
林肯在美國的定位跟凱迪拉克，英菲尼迪和謳歌基本一致，屬於次於ABB的第二集團。在2015年美國銷量10萬台，而且這個數據是在福特多年實行one ford政策之後，近幾年對林肯品牌大力重塑之後的一個結果。
從底特律車展最新旗艦轎車continental的發布
以及公司政策上來看，林肯勢必是今後幾年公司著力扶植的一個品牌，考慮到林肯這個品牌在北美的飽和，歐洲和亞洲其他地區激烈競爭壓力下，中國市場幾乎是唯一可能的增長點。
預測
優勢：1福特的成熟技術，2優勢資源的傾斜，3良好的群眾基礎
1.福特的車一直很不錯，產品也是囊括了幾乎所有的車型種類，從小型轎車到suv到皮卡再到野馬GT，在各個車型都有相當成熟的技術儲備。可惜的是之前一直沒能把最有競爭力的產品引入國內市場，造成國內消費者對於福特的認識停留在嘉年華福克斯和蒙迪歐。在銳界國產後立刻大賣不是偶然，這款在北美也擁有良好口碑的五座suv在引進國產時增長10cm升級成七座後，可以說是順應了國內消費者的口味，自身也在這一次入鄉隨俗中得到了豐厚的回報。
2.林肯作為福特的高端品牌，在車的用料和研發上也享有更豐富的資源。而與福特分開銷售，並且在中國推行林肯之道服務理念，可以為林肯積攢良好的口碑以及用戶體驗。可以預見在不久的將來，銷售網點鋪設完畢，品牌推廣繼續加大投入，客戶對林肯品牌的定位和認知會更加清晰。3.林肯品牌在中國擁有良好的品牌形象和群眾基礎，一提起林肯，人們一定會聯想到總統座駕以及加長迎賓車。而且幾乎沒有黑歷史對於中國的豪華市場也是一個得天獨厚的優勢。
結語：一個經驗豐富的百年老店，終於開始把注意力投向遙遠的東方並且願意為之優化。
這樣的林肯我覺得值得期待。個人謹慎看好吧。
但是覺得中短期內，能在豪華品牌第二梯隊站穩腳跟就不錯了。產品到底如何就先不說了，畢竟我到現在都還沒看到實車。
關鍵是還真不知道我這裡（廣州）的4s店在哪裡。好歹已經是一線城市了，尚且如此，其他地方就想都知道是什麼情況了。所以它要做的事情還很多，要走的路還很長，所以也變數很多，等上一兩年觀望一下吧。林肯回歸中國後，銷量表現一直不錯，每年增長率都是百分之幾百的長，雖然一定程度上因為基數低，但也證明了林肯回歸的成功。
林肯能成功，首先是因為品牌還是有一定的影響力在。承蒙上世紀各種進口走私的加長林肯，雖然不如bba，但是大家一說林肯，產生豪華車的聯想。這樣就避免了謳歌，英菲尼迪，ds這種大眾一問三不知的尷尬，林肯只需要喚起重塑也不是第一次建立豪華車的認知。
其次，林肯現在在售的車型產品力能接受住市場的考驗。價格到一定級別了，其實大家都不差。林肯勝在現在的車沒有短板，而且在靜音，配置等方面還有數一數二的產品優勢。還有就是中國現在最火的suv，林肯也全部在線，不會受到產品線的影響。
最後，林肯作為後來者，可以發揮後發優勢，選擇這個階段消費者最關注的幾個點去重點運營，比如4s店的服務，比如銷售營銷體系的搭建，不會出現大公司病。
作為豪華品牌，品牌主張很模糊，支撐溢價很困難。年輕一代沒有太多林肯情節。想賦予品牌內涵，福特又似乎沒有準備足夠的投入。幾年前凱迪拉克ctsv刷新紐伯格林北環最速4門房車圈速時，林肯在做什麼？虧得作業總要補回來吧。除了品牌之外，4S店在哪？沒有足夠銷量，怎麼保證二手車殘值？並不是很看好林肯回歸。
瀉藥。
我已經離開沙場很久了，於是拿前年的文章濫竽充個數，分享這篇文章的主要原因有兩點：一，我寫的一些觀點應證了。二，我的照片可是真心帥啊。原文發佈於2014年10月24日20:55分，林肯MKC、MKZ公布價格的次日，當時雄才偉略抒發的著急，講究的您將就著看。
【以下為正文】
這段時間太忙，但還是想抽出晚上的時間把之前參加過的林肯MKC、MKZ發布會寫出來，正好昨天晚上林肯這兩款新車上市了。主編當時把邀請函轉給我時我就決定自己去看看，主要是我個人對林肯這個品牌比較感興趣。感興趣的原因有兩點，一：它是一個「新」品牌，想近距離了解下它的新產品，二：它在中國先期發布的MKC、MKZ兩款車型很多人都沒有初步的概念，我主要奔著這兩款車型而去。林肯公關發微信給我說MKC、MKZ兩款車型的價格會給我驚喜，而昨晚上市公布的價格的確是「誠意」到出乎意料，31.58萬元起。
（對，就是中間的「炳炳哥」就是我真心帥的照片...衰...）
說真的，我不太喜歡新天地，有兩年多時間沒去新天地溜達了，吃飯、聊天都要拘謹著不太適合我這種衡山路酒吧喝高興了就會放肆的人，但少我這種人並不影響新天地成為上海地標，國際水平的改造給百年前的石庫門建築舊區賦予了第二春，這就像極了今天要說的林肯。在MKC、MKZ發布後我覺得林肯正進入百廢待興的狀態，與「二十世紀三十年代上海街頭林肯Sunshine Special擦肩而過」的輝煌過去割刀做了斷，就和現今新天地的改頭換面一樣，一心一意想贏得更多高端人士的認可。
高端人士買東西最看重什麼？不是實用性也不是功能性，稍微形而上一點，就是品牌調性。講究實用和功能的東西他們只會用在家裡，必須光鮮地似個老克勒才能安然踏出家門。我和周圍媒體同行們聊起豪華品牌的競爭核心，一致認為首當其衝的就是品牌文化層面的較量。從這個角度看，相比德系三大豪華品牌，有著近百年歷史的林肯不落下風，相比日系豪華品牌它甚至還是祖師爺輩分。
這幾年凱迪拉克能在國內混的風生水起，雖然劍走偏鋒推崇上古偉業，但畢竟它有豐富的歷史底蘊可挖掘。之於後生林肯，雖在北美與凱迪拉克不分高下，但在中國它還是個「新秀」，我認為當個「新秀」沒什麼不好，至少有進步的空間。如果林肯想在中國市場有所作為，可以學習下凱迪拉克這些年中國發展的一步步。
其次，我覺得林肯應該利用它早年間在民間留下的豪華氣派名聲，說真的，國人以前接觸到林肯的渠道並不多，大多數人記憶里都是以林肯城市禮賓車作為婚禮、接待的豪華座駕而出現，無形中很多人對林肯的印象就是龐大、老派甚至還很貴，這些歷史遺留問題對品牌發展很好，但是，林肯也應該讓更多中國消費者別再拿老學究眼光看它的兩款新車，更多地強調林肯也不缺技術和品質而非品牌歷史，認真地做好「新兵蛋子」才是接下來品牌推廣的「燃眉之急」。
【MKZ是什麼定位？】
來看看林肯這次發布的兩款新車MKZ、MKC，這兩款車我個人比較喜歡林肯MKZ，它31.98萬元起的售價相對來說沒有「異想天開」，還是比較討人歡喜。雖然林肯MKC最終會佔據林肯銷量80%以上份額，這都不重要。
首先，林肯MKZ是一款定位在豪華中（大）型車的轎車，競爭對手囊括了奧迪A4L、A6L，寶馬3系、5系，賓士C級、E級，為什麼我會拿競品兩款不同級別車型來作為它的假想敵，很簡單，以它的車身數據來看，4931*1864*1474（mm）的尺寸與競品的中大型車相比不遑多讓。
如果看它31.58萬元的起售價和2850(mm)的軸距，與對手加長軸距的中型車差不多，但它們標準軸距車型和林肯MKZ完全不是一個量級。需要注意的是：現場我坐進MKZ的後排，空間沒有想像的那麼大，和加長軸距的賓士C200L差不多。在中國ABB的中型車清一色加長，林肯MKZ後排空間與它們相比「競爭力」一般，但是當它把競爭對手鎖定在ABB中型車，車身尺寸產生的錯峰優勢又頗為誘人...。如我所料，我在朋友圈發了價格的感慨後，我的朋友們對於林肯MKZ的態度也是褒貶不一（由於空間有限，就不一一展現）。請注意這幾個關鍵字：豪華版福特、林肯粉絲（這NM太少見了）、這是什麼車？濃縮而成的其實就是林肯在中國的現狀。
我挺欣賞林肯MKZ的定價與媲美中大型車的尺寸，但它和蒙迪歐是同一平台的產物註定了它走到哪裡都要被懂行人指指點點，我身邊很多朋友都說它是豪華版蒙迪歐，我覺得並不為過。其實上一代林肯MKZ也是豪華版的福特Fusion，當年林肯把入門版車型「Zephyr」進行了改名，但平台仍為福特中型車的CD3平台，這個平台衍生出來的車型除了林肯MKZ外還有福特Fusion、銳界等，看來，豪華版福特是有歷史可源。對了，我幾年前認識上海一位林肯的二級經銷商，他賣過一段時間上一代林肯MKZ，價格都是80萬元起，現在才賣31.58萬元起，這種價格落差或許會給關注的消費者超值的感覺。
我去年1月份在美國底特律報道北美車展，寒冷的底特律街頭冷不丁看到林肯MKZ的那一抹紅，剎那間的感覺很驚艷。林肯很久沒讓我動心，十幾年來林肯一直沒什麼聲音，老是把福特的車型拿過來改一改外形，強化下內飾工藝就賣個高價格，不走下坡路都對不起下崗的林肯設計師。原本以為福特賣掉沃爾沃、捷豹路虎之後會對旗下這唯一的豪華品牌認真對待，但誰知又等了幾年，2002年冬天林肯還差點死掉。
這幾年林肯在美國市場銷量又開始增長，從福特汽車公司公布的9月份北美銷售數據可以看到，福特整體銷量比去年同期下滑了2.7%，但林肯品牌獲得了12.5%的同比增長，從2月份到現在，林肯同期漲幅都超過10%。儘管動力、底盤仍沿用福特的車型，但福特的設計總監們算睜開雙眼重新定義林肯，全新的設計徹底與福特車型Say Goodbye，這都要歸功於林肯挖角凱迪拉克設計總監麥克斯·沃爾夫（Max Wolff），從凱迪拉克跳槽至林肯，這在北美汽車圈是一件有趣的事情。當林肯的車型變得和福特不一樣，也能逐漸打動那些失去的消費者。
林肯在中國的策略也變得聰明，絕不會重蹈觀致先推出轎車再推SUV的覆轍，因此在中國上市的車型除了MKZ以外還有一款SUV產品，這實在太接地氣了。我認為未來在中國林肯主銷的車型肯定是定位城市豪華緊湊型SUV的林肯MKC，因為它所在的市場是中國豪華車增長最快速的細分市場。如果MKC真那麼給力，逆襲比較難，但踏踏實實的搶佔些份額還是有可能。
【MKC是什麼定位？】
林肯為MKC設定的定位很清晰：城市緊湊型豪華SUV。奧迪Q5、賓士GLK都是它直接地競爭對手，至於寶馬X3，太貴，凱迪拉克SRX，太老，Jeep自由光，太怪。不過，它也有短板，並如MKZ般突出，它也是基於福特Global C平台打造，福特的Kuga（翼虎）、福克斯也都出自這個平台，難免會有很多人把林肯這兩款新車與福特同平台車型進行比較，我勸大家別盯著這點不放，同平台無可厚非，尤其是廠商都實行全球化戰略的現況，共用平台不僅節約成本也加快更新速度。福特這兩個平台其實並不差，買過蒙迪歐和翼虎的消費者心裡清楚，操控、動力、安全配備等方面的表現都不差。這麼說是我的自我安慰，實際情況是中國消費者對於車輛的認知並非達到了國際的水平，買個豪華版「福特」心裡總有疙瘩。或許正是福特的平台，讓林肯MKC、MKZ的價格降了下來，所謂「成也蕭何敗也蕭何」。
因此，平台問題很尷尬，但也是林肯突圍利器。
先不要急著以銷量論英雄，作為豪華品牌的後來者，凱迪拉克當年推出SRX時也是隨著品牌認知度的提升銷量漸入佳境。幾年前大家都會問，嘿，這車什麼牌子？但在今天，當旁人看到凱迪拉克的新車時第一反應會問這是凱迪拉克的什麼車。林肯也需要一份積澱，MKC自然也需要。
【MKC設計亮點：】
1.這絕對是林肯有史以來最漂亮的SUV，沒有之一，也有可能未來會取代領航員（Navigator）成為林肯銷量最好的SUV。外形設計非常大膽，對具有百年歷史的林肯來說是場顛覆，我認為它未來肯定能在林肯歷史上留有一席之地，這兩年林肯要想崛起就靠它了。
2.林肯之前老氣橫秋的固有印象沒影兒了，圓潤的線條讓男人、女人都很難拒絕。全面更新並不代表拋棄過去，林肯一些代表性的家族式設計在MKC、MKZ的前臉和車尾部分得以繼承，飛翼式進氣格柵設計源於1936年林肯Zephyr，視覺效果誇張但就是顯著，從凱迪拉克挖角來的設計總監Max Wolff和首席設計師Murat Gueler功不可沒。
3.最後就是比例，我覺得MKC、MKZ應該稱得上是目前比例最均衡的兩款林肯車型，幾乎是「零脂肪」身上見不到半點「贅肉」。
4.真皮縫線的儀錶台、方向盤、門板以及座椅同樣能在質感方面體現出它依舊走豪華風格，據說林肯這兩款車採用的皮質大有來頭，皮質的確很柔軟。懸空式中控台設計很前衛，底部看不到任何的擋桿和旋鈕，它們都被設計師設計成按鈕和輕觸式按鍵，實際操作起來肯定是需要用戶改變一下傳統習慣，但換來的是獨特、好玩的體驗。
5.座椅比較舒適，坐墊寬大厚實，坐墊和靠背的包裹性也非常好，這個級別的美國車在這點上做的都非常好。座椅全都採用電動調節、並且還有電動腰撐調節，駕駛員座椅額外增加兩組記憶功能。我對皮質優良的座椅沒有什麼抵抗力，如果MKC能再加強肩部支撐性，肯定會更完美。
6.林肯MKC高配車型採用14個揚聲器的THX III認證音響系統，這也是兩個最有美國特點的品牌跨界合作，稍稍調高音量可以感覺到THX音響注重低音渲染的魅力。
【MKC設計缺點：】
1.必須承認，雖有驚喜，但當我見到MKC實車時多少感到失望，又或者說驚喜不足，因為2012年洛杉磯車展我寫過MKC概念車的文章，當時林肯MKC Concept上那些靈感十足的設計被現實妥協。比如，無車門把手、影像式外後視鏡、全LED大燈、全景玻璃車頂、橫貫一體式中控台設計都沒有在量產版車型上出現，尤其是全景玻璃車頂的缺失，實為遺憾，這明明是訴說著它比翼虎定位上要高出一個等級的機會。這是個喜新厭舊的年代，每個人都期待所有新車上看到突破性設計，MKC不免會讓他們略有失望。
2.內飾用料是狠下成本，但部分細節與德國對手還有一定的差距，中控台大面積的「精美的硬塑料」非我所愛，如果這種啞光色面板還要佔用成本，更加捨本逐末了。
3.中控台密密麻麻的按鍵確實需要適應很長時間，有些按鍵設計成細長條了，反而失去使用的便利性，對於剛接觸MKC沒多久的人來說，開車時不要太頻繁的調節車內功能，避免低頭找按鈕時引發危險。
4.仍能看見一些非常福特的細節，方向盤、儀錶盤、轉向燈撥桿、雨刷撥桿等都與福特車型一脈相承。
5.後排空間很一般，2690mm的軸距在同級別屬於末尾。調整好前排座椅，身高180cm的我坐進後排僅能獲得一拳的腿部空間，而頭部也只有三指，僅僅是夠用而已。
6.後備廂空間也很一般，受限於下滑的尾部曲線，後備廂門是向前過度傾斜，與向後傾斜的後排座椅形成梯形，過分追求美觀而失去SUV驕傲的資本，目測裝載能力比較一般。不過還好，全系標配電動尾門，中高配車型還配有感應式開啟功能。
【MKZ設計亮點：】
1.MKZ與那些祖師爺輩方正、莊嚴的林肯完全是兩個極端，「呆板大叔「正向著」潮流型男「逆襲。雖然它還是具有美系車型魁梧、健碩的身形。但圓滑的車頭、融入了大量流線元素的車身線條的它已經不再像老款林肯車型那樣讓人不太敢去接近，相反則是變得更親近，更接地氣了一些。
2.全景天窗面積達到1.4平方米，打開後一整片車頂沿著斜背可全部掀開開啟，這種設計與傳統淪為擺設的全景天窗完全不同。
3.MKZ同樣採用了厚厚的真皮包裹座椅設計，一看就是老美的風格。另外，副駕駛座椅還設有「老闆鍵」，可調節前排的座椅位置以及俯仰角度，從而為後排乘客提供更寬闊的舒適空間。此外，為了進一步提升後排舒適性，新車還設有後排空調出風口設計以及座椅加熱功能。
4.其它可參考MKC點評，缺點亦是。
【MKZ、MKC配置亮點：】
在戰火紛飛的豪華車市場，林肯不僅要面對德系三強的壓倒性優勢，還有來自沃爾沃、英菲尼迪、凱迪拉克等第二梯隊豪華品牌的圍攻，想要實現突破，並非那麼容易。林肯這兩款車給我留下最深印象除了突破性的設計外，也很驚喜能在林肯上見到技術和品質的提升，最直接的體現就在於官方公布的配置上。由於MKC、MKZ價格區間類似，又同為林肯各車系的入門款車型，因此兩車可以看到相同的技術亮點，不同的地方我會單獨來說。（註：由於車輛不能發動，因此我只是羅列這些配置，並沒有細緻的體驗）林肯MKC、MKZ配置亮點：1.主動泊車輔助系統 （搭配倒車影像和前後倒車雷達組合）2.THX II認證音響系統3.SYNC多媒體通訊娛互動系統4.8寸LCD全彩觸摸中控面板5.電子按鍵式換檔模式6.無鑰匙進入及一鍵啟動系統7.CCD連續可調阻尼懸掛系統（運動、普通與舒適三種模式）8.EPAS電子助力轉向系統9.ACC智能自適應巡航控制系統10.BLIS盲區監測系統，帶兩側來車預警技術11.LKS車道保持系統12.6速SelectShift自動變速器集成換檔撥片13.2.0L EcoBoost汽油直噴渦輪增壓發動機帶自動啟停系統，其中林肯MKC（低功率版最大馬力：203PS 最大扭矩：350/3000N·m，高功率版最大馬力：240PS 最大扭矩：366/3000N·m），林肯MKZ（低功率版最大馬力203PS，最大扭矩：300/3000N·m 高功率版最大馬力：253PS 最大扭矩：389/3000N·m）14.前麥弗遜前懸掛（鋁製懸掛連桿與穩定桿）後獨立懸掛（鋁製懸掛連桿與穩定桿）15.7安全氣囊（正副駕駛座雙安全氣囊、正副駕駛座膝部安全氣囊、側安全氣囊、前後排安全氣簾）16.帶方向盤加熱功能17.自動雨量感應式雨刷18.林肯標誌性的車門密碼開啟系統19.雙區自動恆溫空調林肯MKC配置其它亮點：
1.HID前大燈帶自動遠光2.感應式電動後備廂門3.AWD四驅系統林肯MKZ配置其它亮點：
1.自適應LED前大燈帶自動遠光開啟2.帶Active Motion按摩功能的人體工程學座椅3.一體式設計電動全景天窗4.ANC主動噪音控制系統5.後排氣囊式安全帶【我會買它們嗎？】
儘管與林肯MKC、MKZ接觸的時間不算太長，但我始終相信對於有些車型來說，最終的駕駛感並非其唯一值得重點說道的地方，品質、設計、感受等細節往往都可能成為一款車的賣點。林肯的品牌基因決定了運動性能並非它的主要賣點，而全新的外觀設計和出色的配置第一次將林肯MKC、MKZ推向「時尚圈」。不能否認的是，從定價來看，作為豪華品牌的進口車，兩款車型的價格並不離譜，產品力也毋庸置疑。抱著不能再一次從中國退市破釜沉舟的心態，林肯為MKZ、MKC設定的31.58萬元務實起價則更具實際性看點，這一定價比競爭對手低了5萬元左右，當我們大部分的消費者都還在思考買一輛寶馬320Li還是凱迪拉克ATS-L時，林肯MKZ的價格優勢和車身尺寸的優勢就體現了出來，實惠兩個字對於消費者的最終選擇起到關鍵作用。
但這兩個細分市場年輕人居多，比如我，我就不喜歡與別人一樣，為什麼要與別人一樣？個性點多好，抱著這種心態，再加上實惠兩個字，我可能會選擇林肯MKZ這種冷門的豪華中型車。至於MKC我是否會考慮，我覺得不會，看看奧迪Q5、賓士GLK最終市場什麼價再決定是否要林肯MKC吧。
最後，如果一定要說林肯還缺什麼，我想應該是親近感和消費者直接的體驗與感觸。和競爭對手相比，林肯進入中國時間短、渠道網點相對少（前期中國只有8家4S店），對消費者來說這就少了很多被動接觸的機會。同時，過去幾年，由於產品線較窄，缺乏像MKC、MKZ這樣主流區間的產品，消費者主動親近的契機也少。都說「酒香不怕巷子深」，但在豪華車消費品牌慣性強烈的中國，這句話卻很難成立。做的再好，還要別人感受得到才行，否則最終都不能轉化為認同和購買。
為了保持林肯品牌的差異化競爭優勢，林肯為中國市場開創了「林肯之道」——據說這是一種全新的豪華車零售模式，可以為消費者提供量身定製的個性化體驗。「林肯之道」的服務團隊是經過高端酒店服務行業頂尖專家培訓的林肯銷售服務團隊，通過4S店來傳遞林肯式待客之道。我知道有些人對此「感冒」，但我覺得這種服務挺不舒服的，多來點實在的客戶回饋而非本身就有距離感的待客服務更實在。
最後，再說一句：留給林肯的時間不多了，到底賣給誰，林肯還應該再想想清楚！在營銷和品牌經營層面投入的精力，白瞎了這幾輛車
對消費者來說這是個好事情，消費者需要多元化的選擇。但是要想改變消費者的固有觀念，短時間內很難，需要長時間的積累，我覺得林肯重回中國，目標不應是殺出重圍，而應該在中國市場慢慢積累，培養消費者，建立自己的用戶群，我相信只要質量過硬，還是有機會的，不要急，慢慢來，中國消費者有時並不識貨，但是長時間內會改變。加油！別把這個市場拱手讓給BBA
任重道遠。
價格比較良心（相對於同級別定位的其它豪華品牌進口車而言）。
但是目前來看，缺少自己的風格（主打科技？還是豪華？還是動力？還是操控？還是內外觀設計？還是安全？還是環保？完全不明確）；
沒有明確的定位也就不知道自己的競爭對手是誰（舉例ATS，明確是主打操控，所以一開始就把對手定為328i，進行比較開發，比較設計，比較宣傳，突出自己的相對優點），也不知道自己在跟著誰跑。
市場活動不到位。這方面可以想像克萊斯勒的救命稻草JEEP是怎麼做的，基本是最近幾年市場活動做得好的典範了。
渠道還很薄弱。目前幾乎沒多少林肯的4S店。
以上幾個方面都極大制約了林肯未來的發展。畢竟汽車是高品牌認知商品。上面都做不到，光靠良心價好配置，前途還是很暗淡的。
至於說什麼MKC是高級萌丟，MKZ是高級翼虎，凡是既有家用品牌又有豪華品牌的公司幾乎都面對這樣的質疑，比如雷克薩斯，比如凱迪拉克，不用太當回事兒。
————————最後，求福特平價引入2.3T野馬！！！！！！！！有個性即可，I JUST LIKE IT
傷仲永，林肯也僅僅是我童年印象里的「好學生」了。
福特現在高端產品很乏力啊，福特金牛座=豪華版蒙迪歐，林肯大陸=豪華版金牛座，
怕是開了會被槍殺
不會，因為車太丑
鬧了半天就來了個豪華蒙迪歐，不夠意思。
（瞧瞧人家GM，同樣價格可以買到的XTS哪一點輸給了MKC呢？）沒戲。林肯都是福特換標車，而且美車做工又不精緻
簡單點說 這兩款車還不錯 價格定的也不高 目前最關鍵的問題在於全國就三個城市有4s店 有些人想買也沒辦法呀 至於長久來看 汽車市場競爭實在太強烈 未來的路 一個字，難
就我個人而言，我的審美是理解不了MKZ/MKC，就好像XTS剛落地時候很多人也不能理解一樣，但是XTS在馬路上就是回頭率高啊，現在產品線鋪開了銷量也上來了。這個價位競爭對手實在是太多了，銷量不會太好是肯定的，只能期待一下內飾做工嚶嚶嚶...BTW,這個價位Q50實在是太優秀了，已經沒有什麼能夠阻擋了~~~
林肯也不知道出點錢，讓知乎大神們幫忙支幾招，讓品牌生機勃勃。贊和感謝什麼的永遠都沒有金錢來的實在。
Lincoln在車子定位上是Luxury，然後能告訴大家他回來中國就夠了。誰買Lincoln是沖著MKZ，MKC，MKX這些馬甲車去的。。。只有我等又窮又想裝逼的貨色好嗎，就算是？真正買Lincoln的人起碼都要上navigator，這叫做入門級，訂個加長才算真正有一台Luxury。土豪買車不坐下飛機，不搞下原廠訂貨，完全就沒有買Luxury的感覺。那些給錢就能提的現車完全不能裝逼了。
推薦閱讀：
※觀致5這個價格能拯救觀致汽車的銷量嗎？
※馬自達的車為何大多比較好看？
※吉利的DSI變速器，和愛信的技術差距在哪兒？
※購車預算25-30萬，全新君越/新帕薩特/皇冠/金牛座怎麼選？
※斯柯達品質真的不如大眾嗎？