在鐵路系統工作是怎樣一種體驗？
可結合自己所在崗位談談
來個辛酸的笑話~出處無從考究
一鐵路職工班中吃飯時不慎被骨頭卡死了，安監部門組織相關人員展開深入分析。
事故原因： 1.吃飯時說話，精力不集中，未認真確認飯菜中是否有骨頭，是造成此事做的直接原因。 2.提供餐飲的食堂工作人員未經過鐵路專業部門三級教育培訓，無證上崗，是造成此事故的主要原因。 3.管理層缺乏安全預想，後勤安全保障缺失，管理失控，為此事故的發生埋了隱患。
整改措施： 1.嚴格執行「一停、二看、三確認，四再吃」的規定，並貫徹落實「手指、眼看、口呼」制度，注意飯菜中是否有異物，防患於未然。 2.食堂（伙食團）工作員必須經過專業部門培訓，嚴格落實三級安全教育，執證上崗，對每日提供飲食要堅持「四不放過」的原則，確保飲食安全。 3.管理人員要加強安全預想，強化安全意識，切實提高後勤保障的安全風險研判，杜絕一線職工的飲食安全隱患。
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《釜山行》 動車事故原因分析：
1.首爾站始發2車乘務員車門口擅自離崗，未落實車門口實名制驗票。2.車廂發現異常情況，列車長未第一時間報告段調度室。3.乘務員對反恐防爆箱定位不熟悉不會使用。4.車廂端門三道防線卡控不嚴，日常反恐應急演練培訓不到位。5.大田站列車長未組織乘降，乘務員未做好引導作用，導致車門漏鎖漏乘旅客隨意攀爬機車，造成行車事故。6.乘務員對講機使用不規範，導致事態擴散。7.列車運行在隧道時，列車照明設備無法使用未通知列車長及機械師及時處理。8.應急梯防護網擺放位置不知曉，旅客轉移下車時未搭應急梯導致旅客摔傷。
9.旅客下車時乘務員未做到扶老攜幼工作。10.庫內道心行走，鑽車扒車違反安全紅線。處理結果：所有相關責任人下崗，退回原派遣單位。處理通報
關於對開往釜山的KTX406動車組列車上所發生的安全責任事故經過大韓民國國家鐵路局黨政工團聯席會議決定作出如下處理決定：1、對2車列車員違反安全紅線，業務技能差。給予開除處分決定。2、列車長：未能認真組織職工學習業務技能。對事故發生沒及時向生產指揮中心彙報。未認真組織職工進行反恐防爆演練。在事故發生同時乘務員未認真使用生產通訊工具。在應急疏散旅客的同時，未做好安全防護卡控造成二次傷害。在此次暴恐事件中未按照應急預案要求處理，有瀆職嫌疑。給予開除，當月三標考核0分，本季度三標考核0分。並移送司法機關進行起訴3、機械師：業務素質差，崗位技能差。未認真做好暴恐事件的預案。給予開除，三標考核0分。4、對擔當客運乘務班組解散，相關人員調離原單位處理。5、大田站站長：未嚴格按照應急預案處理事故，履職能力低下，有瀆職行為。給予開除，全年三標考核0分。移送司法機關。6、對擔當車隊全年考核0分。對車隊隊長書記給予解聘職位，移送司法機關。
7、對輿情部門主管領導及相關人員給予撤職處分。8、對主管安全段領導給予記大過，撤職，移送司法機關處理。9、對釜山局相關領導給予行政記大過處分，並向事故調查組作出原因分析，在全國鐵路大交班會議上交班。10、對釜山鐵路局、釜山客運段安全績效考核0分。噗~哈哈哈哈！剛看到立刻分享出來就是有點長。累——————————分割線————————只回答一個字，肯定會被摺疊。但是這就是唯一的概括了。展開的話，隨便寫寫吧。爪機手打，見諒。
一年365天24小時無休。調度員上12休12上12休24循環往複數十年。無雙休無小長假無春節無年假。貨運生產一線處級領導住在辦公室小床有家回不了。
壓力大。領導一句話，場存要清空。冬天煤凍了，港口結冰了，船舶停航了，煤礦工人回家過年了。礦粉要裝，煤炭要卸，場存要清，自己去想辦法。平交路口大貨搶道擠到調機了，半小時內到現場。什麼，今天你休假，在回家的路上？你還想回來嗎？雪大清掃道岔，現場盯控。什麼現在才凌晨兩點打不到車？你有自行車嗎？施工下站盯控。什麼現在三伏天外面將近40度？你是來上班的還是來吹空調的？翻車機靠車板故障影響卸車，盯搶修。什麼影響卸車90分鐘？有點組織動員能力嗎？福利？有的。煙，茶葉，管夠。多少值班員一口煙一口茶沒日沒夜一干十幾年，秒殺程序猿、審計等等啊（順便帶上這兩個用生命在奮鬥的職業吧），結果呢？說多了都是辛酸啊。作為一名火車司機的體驗工作單位：機務段
罰牌制度：違反規章制度就罰牌，規章分為：技規，行規，操規，標準化……上萬條規定（此處「萬」是實數。）罰牌分為ABCD四類。A牌罰360元，B牌罰180元，C牌罰70元，D牌罰25元。然後就是紅線：下崗三個月，罰款3000元，事故：撤職一條龍。
量化考核制度：一般來說，一個機務段分為五個運用車間，一個運用車間分為五個車隊，一個車隊分為五個指導隊，一個指導隊大概20個司機。量化考核就是規定一個指導隊每個月罰3張A牌，5張B牌……不管有無違反規章制度，相當於稅收。叫班不接電話（漏乘）罰A牌，遲到B牌，酒測不合格定紅線（下崗三個月，罰款三千），未領手持電台B牌，未做制動實驗紅線，未做轉速實驗B牌，未巡檢C牌，未做車頂絕緣C牌，未做低壓實驗D牌，未鬆手閘出庫A牌，未後部瞭望C牌，未解鎖導致緊急制動C牌，未同側開門手比信號B牌，未呼喚道岔C牌，出庫速度超過10km/hB牌，壓藍燈定事故，調離乘務員崗位，擠岔定事故，挂車未呼喚十五三車B牌，未試拉A牌，未做長排實驗A牌，未檢查走行部B牌，未做簡略實驗紅線，未做貫通實驗A牌，未查詢風壓C牌，超速停車定紅線，區間停車超過十分鐘定事故，請求救援A牌，非正常停車未彙報A牌，未按規定鳴笛C牌，未打點B牌，撞人，牛，車……緊急制動不及時A牌，帶電過分相A牌，進站未站立B牌，未車機聯控A牌，未指認側線股道號A牌……這是上班時間內不到十分之一的規定。下班每周參加一次學習，每個月兩次機考，每次出乘一次答題……一個月上班時間大概200~250小時，不分白天黑夜（不包括準備時間）吃飯自費。在保證遵守各項規章制度的前提下拿到的工資中等水平，55歲退休（據說還要延長）兒司機平均壽命一般50歲（一點都沒有開玩笑，很多司機超勞過度死在車上）全年無節假日（請假需要三層批准，事，病假扣100元一天），上班提前兩小時電話通知（白天隨叫隨走，遲到或者不去上需要去備班樓強制卧床休息四個小時）出乘服裝規範（佩戴銘牌，星級牌，肩章，領花，領帶，反光帶，手電筒，鎚子，技規，行規，操規，洗漱用品，飯菜，茶葉，水杯，衣服……大概四十斤重）不說了，我要睡覺了，不然又要罰錢了。坐標：西安鐵路局——某編組站（不接觸旅客，可能知道的人少）
職位：調車區長（見習）
（2016.1.26提交了離職申請書，單位還在拖，按照合同法規定見習期提前三天遞交離職申請，不管單位同不同意都可以直接走，但是我呢，現在還在支援春運（跑車），也算是站好最後一班崗了。）
——謹以此作為工作半年多的總結和體會吧。
分為兩個部分，
一、簡單介紹一下編組站
二、結合自己的崗位談談體驗
沒有耐心，可以直接翻到最後看體驗。。。
一、編組站及其架構、涉及工種
（大概說一下，不展開講）
編組站：解體和編組的站，通俗來講就是把一列火車解開成一節節的然後按照目的地以及一定的規律和要求重新連掛組成一列新火車的地方。（我們站還包含了接發客運列車和貨場）
單位組織架構：機關和六大車間
機關：負責車間管理，共十大科室——安全科、技術科、職教科、信息科、勞人科、財務科、武保科、行辦室、安全生產指揮中心。
調度車間：負責接發列車，組織車流。涉及工種有車站調度員、助理調度員、調車計劃區長、車號員、車站值班員、聯控助理值班員、信號員、閘樓扳道員。
運轉車間：負責解體、編組列車和貨場取送車。涉及工種有調車指導、調車區長、調車長、駝峰調車區長、駝峰作業員、調車長、連接員、制動員、機車乘務員、貨場扳道員、清掃員。
貨運車間：負責辦理貨運和三秦快運業務。涉及工種有站款貨運員、核算貨運員、快運貨運員、營銷貨運員、貨運值班員、客服、安全員、貨一線貨運員、貨三線貨運員。
貨檢車間：到發列車的貨物裝載狀態檢查。涉及工種有貨檢長、貨檢外勤、外勤車號員。
綜合設備車間：檢修車輛的，退休人員車間。
裝卸車間：貨場貨物裝卸。這個車間業務即將實行外包，快要取締了。
二、工作體驗
半年多工作經歷：
2015.8.4在西安局報道，當天晚上就坐大巴車到了下分的本單位。當時在車上，看著越來越多的大山，越來越稀少的人煙，加上是晚上，真感覺自己是被賣到哪個山溝溝的可憐娃！單位在一個小鎮旁邊，步行十分鐘到鎮里，鎮很小很小，很偏僻。
這次單位一共分了60個人，四個本科，56大專生（還沒來就跑了一個）。本科生北京交通大學一個（我）、西南交大本校一個、峨眉校區一個、石家莊鐵道大學一個，大專生都是來自鐵路院校的，主要是西安鐵路院校和河南鐵路院校。
到單位後，兩個月時間學習安全知識和行車組織規則，鐵路技術管理規章。之後大專生就分到各個車間，分配師傅開始跟班學習技術操作了，本科上到各個車間輪崗（每個車間就幾天，只是去看看，也不幹啥，基本就是幫各車間主任幫忙幹活了）輪崗一個月，11月初簽訂師徒合同，找一個師傅帶我，學習調車區長學了一個半月。到2016.1.14被抽調培訓——支援春運，1.24培訓結束，1.26跑了第一趟車，2.1日第二趟。
基本情況是：
各車間實行四班倒班制，也就是白夜休白夜休休休（大休）的上班，八天一循環，沒有節假日，請假一天，扣相應天數工資然後大休只能休息一天，請假兩天及以上扣相應天數工資然後不能享受大休，請假還必須找到替班的人才能請。白班上班早上7:30車間點名，晚上到下一班人來接班，調車區長還要去調度車間開一天的工作總結會議，夜班晚上19:30點名，到第二天早上下一班接班，到調度車間開完工作總結會。
具體工作日常：
Day1（白班）：早上6:30起床，洗漱，吃早飯，7:30點名，值班主任通報全局新出事故學習經驗教訓以及學習路局下發的各種文件（主任大概念一遍），調車指導（小班班長）講話，交代工作量，安全作業等。差不多7:45完，7:50步行到上班地點。8:00之前完成交接班。上班看著三台電腦，聽著對講機和調度台，要眼觀六路耳聽八方。20:00交班，開完總結會，大概20:40，回去吃飯（食堂已關門，單位旁連個小餐館也沒飯了，只能去鎮上吃）回宿舍大概21:30。洗洗就準備睡了，累屁了。。。
Day2（夜班）：白天休息不上班，但是早上最好不要睡懶覺，下午會睡不著的。。。晚上19:30點名，接班，到第二天早上8:00交班，開完班後總結會9:00。。。
Day3(休息)夜班回來，吃飯、收拾完大概10:00，睡覺到下午5、6點，午飯基本不吃，吃也是吃完回去接著睡。晚上起來吃個晚飯，也沒地方去，周圍都是農村，木有燈，民風彪悍，木有夜生活。。。晃悠晃悠又要睡覺準備第二天上班了。
Day4（白班）：參照day1
Day5（夜班）：參照day2
Day6（大休）：參照day3
Day7（大休）：腦子清醒的休息時間
Day8（大休）：腦子清醒的休息時間，晚上記得早點睡晚上不要喝酒，班前10小時嚴禁飲酒。
Again
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Again
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PS:上班期間，手機上交，室內監控，不準打瞌睡（夜班巨難熬），不準做與工作無關的事，不準看與工作無關的書報，工作操作有嚴格規定（包括說的話，電腦界面、滑鼠停留位置等），時不時有機關車間人員檢查（拿著小黑本，檢查各種問題，記黑賬。被記後要扣錢考核分析，扣錢從20元到500不等。他們每月都有指標，必須找到多少個違章違規，每周必須巡視多少次），午飯由人送到樓上，離崗上廁所必須跟其他崗位說，時間有規定。換句話說一天就待在那小屋裡邊。
經常，是經常！！！夜班後、大休期間搞學習會，全員總結會，培訓，考試（基本沒什麼用）等，關於骨頭卡死總結事件是有的，上廁所超時然後開會分析為什麼超時也是有的。各種分析會，總結會，一點點小事都要分析，總結然後形成一種制度。半軍事化管理，規章制度超多，真的是超多！超級多！！細緻到連上班該走那條路都有啊，還有一本專門的書叫《站細》，超厚一本，專門寫規章制度，操作流程的，定期更新。。。以此為標準，違反扣錢，事後分析~~~
工作體驗：
感覺就是累，封閉（與外面的世界脫軌），消磨人的意志，除了上班就是在為上班做準備！感覺只有工作，沒有生活。
那天無意聽到一段玩笑般的對話印象非常深刻！
A：我現在除了上班就只想著睡覺了，唯一的一點追求就是每月盼著18號（發工資）了。
B：恭喜你，你已經是一名合格的鐵路工人了。
當初來鐵路是為了貨運，想著貨運改革，國家推動，我物流專業的，專業對口，是一個巨大的機會！迎著改革的春風啊，勞資也能飛上天啊！媽蛋，還沒起飛臉就著地了。。。現實的貨運，改革太慢，鐵老大裡面的員工還放不下老大的面子，機制太臃腫，效率太低，改革顧慮太多——社會穩定，安全保障（鐵路安全第一，先保安全再圖生產），承擔就業指標，不敢上先進設備，不敢信息化（不知道怎麼解決多餘人員的安置問題），還有單位的貨場是領導們的後宮，小的就算進去了也「太監」了啊，更何況根本就不讓你去，說沒前途。。。
待遇水平吧，我見習期3500左右每月，轉正後（有個上一屆的學長，參照他的工資水平）一般每月4500左右，獎金800，年底會好一點。在大城市很苦逼，但是在我們這個小地方還行，比上不足，比下有餘。福利啊，有勞保吧，洗衣粉肥皂什麼的，我還沒去領過呢，過年有米10kg面10kg 油2桶（金龍魚），我讓我師父領了，宿舍用不著，不讓煮飯，電器也有規定。。。免費乘車是個坑，列車長不爽你照樣補票，有空位置就坐，沒有那你就站著吧。。。
恩，我打算離職了！但是單位要扣人事檔案啊！！！據說是咱們單位的特色啊！別的局沒有啊！！！獨一份！！！
總的來說，挺穩定，你自己不走基本不會開除你。
熬夜很難受，病一堆（我們這的男老師傅，大多半禿，頭髮稀疏；女師傅，熊貓眼，氣色都不好），男的，基本都是老煙槍，夜班不抽煙挺不住（第一次去上夜班，室內三個老師傅都抽煙，但是我不抽煙啊！！那傢伙！下半夜屋裡簡直嗆眼睛啊，我實在是受不了了，搬了個凳子開著窗坐在風口去了，冷風吹得我呀，直哆嗦，但是為了呼吸點新鮮空氣，我忍了！！！我師父還跟我說——年輕人就是火力旺啊，還專門跑到風口坐著，我虎目含淚啊，嗆的！！！寶寶心裡苦，但是寶寶什麼都不能說。。。）
當然鐵路也有很多不需要熬夜的崗位，電務，工務什麼的，適合離家近，穩定的需求的人。餓不死吃不飽，恩，有關係升職快，沒關係，恩，小夥子，好好乾，哈哈哈哈！！！
本人工務男，目前在沿線沿線工區如果運氣好，會有一個通訊塔在附近，或者有個小商店，有幾戶人家。真的說起來，我這地方方圓20里沒有人類聚集區，平時在工區十分無聊，要麼看書要麼看電視。。。更奢侈的就像我這樣玩電腦的(用聯通3G玩)工作時間不固定(你可以理解為一個禮拜上兩天班也可以理解為沒有休息時間，可能包夜工作也可能白天也可能從半夜到白天)重體力勞動，工作環境惡劣(風雨雪冰雹都阻擋不了，就是下刀子也要去幹活，相比旅客的安全來說，我們是不是不可以犧牲的)。工作環境臟(客車一過一股濃濃的屎味，風沙什麼的都算好了，有些時段天天和機油打交道)。工作環境十分危險，危險來自接觸網，運行中的機車車輛等等。
工程局強答三年電氣化，母豬賽貂蟬（這個真差不多，14年畢業進工程局，到現在1年半，請假7次包括春節，一次一個星期，除此之外基本沒見過同齡異性，兩次春節都沒回家，在工地留守和去路局駐調，）風雨無阻，全年無休（工程局嘛，修鐵路，所以一直在搶工期，我工作一年半除了下暴雨一直都要出去幹活，說好的六級風以上禁止高空作業呢？全是扯淡好不好，40℃時頂著大太陽幹活，根本就沒有陰涼地，零下30℃在二三十米的橋上爬接觸網支柱，簡直要凍殘廢了好不，澆基礎的時候連上24小時都沒人管飯好不，調車的時候我在調度室等了36小時，調度一句不能進，心都碎了。兩年過年沒走了，哪怕給個雙倍工資我就很滿足了，然而並沒有，都是基本工資啊逢年過節不僅沒雙倍，連個獎金都沒有，唯一享受的帶薪休假還是被鋼柱砸骨折的時候休了一個月，說好的傷筋動骨100天呢 。）至於為什麼沒有辭職，只能說人貴有自知之明，我知道我的缺陷，並不是胸無大志，而是真的沒有情商，是的，一點也沒有以上
食之無味，棄之可惜！
廣鐵，京廣線，政治車，列車員
上七，休五
廣州——北京西
北京西——三亞三亞——北京西北京西——廣州上車前190斤
半年多了現在170斤怎麼說呢，一直再告訴自己，習慣就好，年輕吃點苦，磨一下自己脾氣，現在還是不習慣，苦是真吃蠻多，脾氣漸漸沒有，奴性本質增強
這條線是全廣客最辛苦的了吧，應該沒意見吧，嚴格的標準化作業，夜間衛生創始車隊，一年365天沒有淡季，只有旺季和超旺季，2.3月，北方老頭老太太三亞過冬，7.8月北方老頭老太太回北京避暑，檢查多，管內站站檢查，旺季的時候車隊對標，車班隊標，4.5.6月每月深度保潔，平時下午一點半入庫的，那三個月是早上9點入庫，過海雙班作業，頭班的晚上八點當班至第二天途徑廣州，不晚點是12個小時，晚點就是幾點到廣州幾點休息，36始發，201.202兩次途徑廣州，35終到廣州的時候，消防科，乘務科，車隊隊長，段領導必檢查，管內站安檢日常檢查，添乘領導每兩小時巡視車廂，飯點半小時必需換垃圾袋，不允許掛垃圾袋，所以如果一個大意，就會這樣
每天晚上夜間衛生
上半夜乘務間，一位廁所，一二位邊門，連接處，壓條死角下半夜洗臉間，二位廁所，三四位邊門，垃圾桶，潔具櫃一般我們的夜間衛生是這樣的
累，還是累，只有累
不能和旅客爭執，投訴了就是一個C＋B套餐一客一換，試過一個班換了七床被套鍋從天降，莫名其妙開分析會，一搞就是一天學會忽悠，學會唬人，學會笑對謾罵一線職工，鐵路小透明一個，不吐槽，談體會。形象地類比，如果你知道八十年代改革開放前的國企是什麼樣子，那現在的鐵路就是什麼樣子。當然，那個改革過程中，鐵路也做出了改變，去掉了大部分和主業無關的單位（鐵路醫院之類的），交給了地方管理。目前的改革趨勢是把鐵路局改成鐵路公司，追求效益，實現更進一步的市場化。
作為職工，個人的體驗上可以分成兩個部分：一是生活上，由於觀念原因，父母覺得捧上了鐵飯碗，親戚眼裡僅比公務員差一點，一不小心會成為別人家的孩子。畢竟畢業能進入國企，算是那一輩人眼裡的正道，不像逐夢北上廣，來自家庭的壓力幾乎沒有，有機會休假回家，都是勉勵好好工作。二是工作上，會有沒完沒了的負能量需要調劑和消化，一方面是制度本身，規模達到鐵路局這種級別，幾乎不可能說重視個人價值，一切作業都有著現成的流程，個人發揮的餘地不多，以螺絲釘的覺悟，做好你手裡的工作即可，不出錯幾乎不會有人懟你玩，相應的，做好了也是應該的。也就是所謂的勞而無功。另一方面是由於收入，鐵路職工普遍認為自己的付出沒有得到合理的回報，所以一提工資就特容易激動，個人覺得關於壟斷企業開多少工資合適完全可以重新開一個問題。加上最近幾年鐵路局招聘開始傾向於招大學生，新職大學生收入普遍比老職工多，引起了很多不滿和質疑，在晉陞機會上也比老職工要有利，基層領導也很不喜歡。當然，個人認為這方面鐵路局其實和國考的公務員可以類比，在小城市屬於高收入群體，有錢有閑有社會地位，在大城市很苦逼，不論是買房還是孩子上學都是各種難受。在鐵路久了，個人的體會是，幹什麼其實都差不多，積極進取，會很痛苦。歲月靜好，會很舒服。只是在這裡圈子小更容易互相比慘，表現的更赤裸。
加個剛入職時候寫過的感想，真切的個人感受。正文。
我畢業也快有兩年了，也在鐵路局裡呆了兩年，很早就想寫寫在鐵路局這座圍城裡的所思與所想，但往往寫著寫著就開始情緒化，最近心態稍微放平了一些，或許可以用一種比較不錯的心態來回顧回顧過去的兩年時光。
一、無常
人生如戲，戲如人生。
老實說，大學四年日子過的挺混，每天就是打遊戲，刷微博，看帖子以及混日子，掐吧掐吧算算生活費月底別餓死，直到大四，實在感覺走投無路，才下決心去公考，一年的起早貪黑，輾轉反側，其中心酸不足為外人道，但也有幾個小夥伴互相鼓勵，相互扶持（悲劇的是最後大家都沒考上...囧），一直到後來莫名其妙趕上鐵路局的招聘，筆試面試，居然順利過關，在畢業的同學裡居然成了人人稱羨的人物。簽協議的時候，HR說轉正之後大概一個月到手能有六七千吧，和同學們瞎侃看著他們驚訝中帶著嫉妒的表情，說沒有虛榮感是不可能的，那段時間頗有一種鯉魚跳龍門的錯覺，感覺人都是飄著的。
一個普通人家的孩子，一所三流院校的畢業生，能夠通過自己一年的努力，不憑關係（也沒關係可憑）成為壟斷鐵路局的編製內員工，有閑有錢，可以說很應該知足了。
這是好的一面。也是個勵志的小事。
真正接觸工作之後，就是另外的感受了。報道之後就分配到了莫名其妙的小地方，一線工作本身又什麼技術含量，感覺勞而無功，哦，還有夜班，特別折磨人，不能睡覺，不能玩手機，迷迷糊糊被叫起來幹活還必須強打精神，作息都是亂掉的，休班回家白天蒙頭大睡，晚上精神抖擻，嘖嘖嘖。有段時間已經準備好去考家鄉的公務員，但思來想去，基層公務員一個月才幾個錢，還真是不能為了尊嚴連錢都不要了。有時候難免和同事說喪氣話，什麼吊日子，考上公務員就走，然後第二天領導就陰陽怪氣的敲打我要踏實，不要朝三暮四。囧。
二、人事
事情就是那些事情，就看你怎麼去想。
在體制內，不可避免的會看到官二代、關係戶的問題，是的，毋庸諱言，這種不公平的現象存在，也很普遍。在某些單位，領導的孩子三十多歲就是科級幹部（類比，並非公務員序列），而某些部門的一把手都快退休了，也不過就是正科。但怎麼看這些現象呢？我覺得就兩條，1、你的競爭對手不是他們。2、你的競爭對手是和你條件差不多的人。
至少在工作上，愛抓著那些不公平說事的，不是壞就是蠢，反正怎麼看都是沒有希望的人。
一起來的領導的孩子，在我們還在一線苦逼著的時候，就可以優哉游哉的去參加各種培訓學習，有機會就能往上去一點，所以我就要心態爆炸，整天埋怨不公平？那些同在一線共患難的同事，才是盟友？怎麼可能？和你條件差不多的人，才會想盡辦法使絆子，比如上文那個打小報告的哥們。小夥伴家裡略有門路，在我們在一線苦逼的時候，就已經開始看報喝茶開啟養生模式了。閑下來打屁聊天，就愛說一些單位里的瑣事，和某些問題上自己的分析。他耳濡目染，看到的東西是我這種普通人家的孩子想都想像不到的。而當了一輩子農民的父母，打電話的時候，反覆叮囑的，不外乎好好聽領導話，關心倒是關心，但實際上一點用處都沒有，體制內的問題，他們的想像力和眼界因為局限性，建設性的意見是提不出來的。
而真正可怕的不是別人多有背景，怕的是別人沒背景都爬的比你快。
小時候，我覺得敵人是鄰居家欺負我的小胖子；中學時候，覺得是傻逼兮兮的班主任；大學裡，是性格孤僻，打遊戲吵吵到半夜的混蛋舍友。工作第一年，覺得是老愛找茬的禿頂主管，是口蜜腹劍，背後賣人的同事。但輾轉反側間，看著那些被領導重視推薦的同齡人，想想領導拍著我肩膀說我也很棒哇，但記錯我名字的尷尬情景，輾轉反側間忽然就想明白了，那些具體的人根本稱不上敵人，他們只是無心之失，或者有一些利益衝突，或者不過是在做一些基本的管理工作，大部分時候都只是我在玻璃心。
真正的敵人，是漫不經心的態度，自我放縱式的懶惰。是不求上進的想法。是得過且過的生活態度。
換一句話說，不是領導不關心我，是我沒有被關心的價值。整個單位那麼多年輕人，領導為什麼要對我另眼相看？靠虎軀一震，王霸之氣側漏么。
剛來的時候，就被告知每年上級單位都會組織一些才藝展示或者業務競賽，來讓年輕人秀一秀，在這方面都是公開的，是騾子是馬，拉出來溜溜。單位領導也不止一次的許諾過，不問你是誰，拿到名次，就有甜頭可吃。我呢？或者臨時抱佛腳，或者嫌投入太大，次次都沒能出頭還自我安慰什麼都是幌子，逢場作戲而已。畢竟人們都愛說，這裡是體制里，是萬事憑關係的地方，深以為然之後也就掉進坑裡了。結果不斷有普通出身的同事拿到了名次，沒多久就被重視培養，提拔鍛煉，領導的關心重視都是赤裸裸的，勸勉批假，組織我們去開會聽報告，一幫年輕人嫉妒的眼都是綠的。我卻哪還有臉說嫉妒，我明明知道我和台上的小夥伴都是一塊苦逼過來的，他干過的活我也一樣干過，但我就是沒他那份上進心，也沒努力對地方，談什麼收穫。
另一方面，即使剛得很，就是看不慣這種環境，不接受這種工作環境，企業文化，也不願意在工作上多付出表現價值，那也在其他方面努努力看看嘛。有的同事，上班之餘搞了些副業，或跑滴滴，或當家教，或學了點其他技能，也挺滋潤，畢竟學習技能這方面真的是有付出有回報，臉面？臉面值錢么？能換來房子？難怪一樣貧民出身卻比我先一步買車買房的大有人在。
價值，還是價值。
報道的時候，領導開見面會，問我們一個問題，「面試兩個人，一個人有才無德，一個人有德無才，你選哪一個，為什麼?」當時講的是正能量，寧可要德行也不要人才，又是勉勵我們埋頭苦幹，樹立責任意識，回來的路上，小夥伴就說大領導在吹牛逼，不信你過幾年看看上去的是什麼人？是的，不算官二代，後來提拔快的都是有成績的普通人，品德上，認識的幾個人，呃，呵呵。但不得不承認，換位思考，在領導眼中，他們確實有價值。
富二代，有價值，因為他們自帶政治資源，有人能在上面說上話，解決領導未來可能遇到的問題，惹不起你啊；努力博得名次的的人，有價值，因為他們為部門獲得了榮譽，讓領導臉上有光，能虧待你么；有官樣的人，有手腕會政治的人，有價值，他有蘿蔔有大棒，能夠管住下面的人，好好培養可以讓領導省省心。出身普通，特別老實的人呢？這個，我要是領導我大概也只能敷衍的說，小夥子繼續努力了吧。
但，這絕不是體制的問題，體制有很多問題，人浮於事，效率低下，尸位素餐，服務意識差，但唯獨不包括這一條。到私企也一樣，價值，講一句政治不正確的話，沒有價值就去要這要那的人，在生活里就是在給別人添麻煩，在企業里就是給企業添麻煩。
三、最後
講了很多大道理，其實有點過了，像單位里混天撩日、絮絮叨叨的老頭子，適可而止適可而止。只是碼出來了，就不想刪了，各位朋友姑且一看，個人想法而已，不接受批評。我見過的每個人都有一籮筐的人生道理，上到大領導，下到工地上的民工，沒事和他們嘮嗑，都能對做人做事侃侃而談，不能說沒有用吧，至少對二三十歲的年輕人來說，學點知識，學門手藝，學項技能，甚至去坑爹創業，都比坐著聽人侃大道理要實用。誰沒有幾個故事，誰沒看過兩本閑書。別問畢業第一年怎麼賺一百萬了，再精彩也只是別人的故事，在力所能及的範圍里做出點不容辯駁的成績來，你會發現生活有時候還是蠻公平的。
體制就是座圍城，外面的人覺得光鮮亮麗，削尖腦袋想進來，裡面的人覺得暗無天日，不滿現狀又怠於改變。人生在世，各有各選擇，各有各磨法，也各有各造化，不管在哪裡，希望大家不要有太多負能量，對生活多一點辯證精神，尤其年輕人，怨天尤人，對自己一點好處都沒有的，很容易就把好好的生活過的一團亂麻。這是一個最壞的時代，也是最好的時代，更是考驗人的時代，沒有一代人的青春是容易的。
文章太長，很多人不會看完，其實我想說的就這幾個字，也給所有即將畢業或剛畢業的年輕人：
謹言慎行，不忘初心；
少說空話，多干實事。
作為火車副司機，我替司機們說幾句。
休假很少！勞時很多！未滿10年工齡的一年公休假5天，好像國企都這樣？但是沒有周六日，沒有節假日，春運就更忙，貨車不停，加臨客，運規規定的每月有48到72小時大班從來沒讓休過。也就是說，正常情況下，工齡未滿10年的一年只有5天休息時間，10年到20年工齡的有10天，20年以上工齡的有15天。我們這裡，可以請病事假，一天扣190左右吧，現在人員緊張，即使是病事假也很難請下來。勞動時間客8貨10的超勞制度也沒有施行過，我跑的地方客車單趟一般不會超勞，但臨客就不一樣了，一直干12小時也有可能。貨車，AC配班單位規定12小時超勞，AB配班單位規定16小時超勞，(AC配代表一個司機，一個副司機，副司機沒有操縱權，來回全由司機干，AB配班指兩個都是司機，一個A司機一個B司機，中間可以換著干)，但AC配的每到12小時超勞了，提出換班要求，就被指示都按16小時掌握，無奈，繼續堅持換班，隨後就有領導打電話讓繼續堅持工作。之前有一次AB配班的同事，早晨8點出勤，13點多進公寓休息，15點就被叫出來，(一般最少應該休息5小時，算調休，但我們這裡進這個公寓沒有5小時一說，排隊叫班，排到誰了就走，如果軸多人少，有時剛進公寓就被叫出來)，他倆一直干到夜裡3點，離家還有3站，司機太累了，並且他認為在公寓休息了1個多小時根本不算調休，提出換班要求，領導打電話也沒接，堅持換班，最後受了處分，降成副司機，也出了新規定，凡是進公寓最少休息5小時，並且在離終點站3站之內不準換班，呵呵噠。關於勞時，運規規定司機最少休息16個小時才能再次出勤，我想說，根，本，不，夠，好嗎？我們這裡貨車每次出去基本都24小時，客車出去48到72小時，到家基本就是睡覺，如果有點自己的事沒睡覺就代表再次出勤就是煎熬。並且一般貨車出勤時間都是沒有固定時間的，出去後，回來也是沒有固定時間的，親人朋友約飯約不到有沒有？女朋友約會不確定時間有沒有？每次出門辦事擔心叫班有沒有？我女朋友每次和我出去都擔心我會叫班，並且現在基本很少約了，為了保證我能睡夠覺，去上班。那麼這樣跑車，一個月勞時是多少呢？一般情況我們這裡規定總勞時超過174小時算超勞，這174不算每次進公寓里休息的時間，進公寓現在每次至少5小時到12小時左右。(之前聽過應該是167小時。。不知道為何我們這裡是174)，如果一個月不請假，按我們這裡的情況，至少會超勞80小時以上，一般就是90到100多，（12月份我跑了20趟車，超了大概120小時），當然只有超勞能賺到錢，如果沒超勞，單純跑20趟車，一個司機能開到5k到6k，有了這100小時超勞，能開到8k到9k，副司機沒超勞3k到4k，有超勞6k到7k，所以也有很多司機為了賺錢，跑出超勞，捨不得休公休假，或者病事假，除非有要緊的事情才去請。人際關係，這個不用我說，有人好辦事，在這樣的企業更加尤為突出，上面說到人員緊張，但如果有人，就另說了，當然不跑車收入也下降很多。但即便如此，每個人都不想跑車，熬夜，沒有固定上班時間，沒有固定下班時間，各種弊端，養家糊口罷了。再比如運行中出了什麼岔子，只要力所能及，破財免災，簡單，粗暴。其實就算一個副司機爭取一個考司機去培訓的名額也要幾k到1w，可笑的是在決定名單前，還正式的進行資格考試，前多少名去參加考司機培訓，簡直是扯X，都是內定了的。然而這幾k到1w只是讓你去培訓，考不考得過還要靠自己。吃飯請客什麼的就更不用說。閑人太多。鐵路上面有很多混日子的人，就是只要進了這個單位，基本是不會辭退你的，但這就出現了很多混飯吃的人，單位名單里有的人一次也沒見過，各種保險，公積金正常繳納，工資可能就幾百塊，但真的不用來上班啊。但職稱有很多都是司機，副司機，那這就出現了上級說"你們單位明明有這麼多人可以跑車，人肯定夠用。"不會再分太多人來了，實際跑車的就這些人，即使再來一些人，還是有人想不跑車，但拿著司機職稱的基本工資。還有一些內部的黑幕，就不說了。我覺得精化員工很重要！我清楚的記得在我應聘鐵路局的時候，因為要人太多，時間又緊張，基本就是一下進去10幾個人，做完簡單自我介紹，抬抬手，蹲蹲起，四肢健康不色盲就ok了，你曾經獲得過什麼獎項，你有什麼特長，說了面試官也記不住，最終就是這些人基本全部過關。土政策太多，上級為了不出事故，定了很多土政策，有的土政策是合理的，但有些就真的讓職工無語了。具體太多，不一一說了。鐵路公積金，我不知道其他單位怎麼樣，我們這裡鐵路公積金只能對應建設銀行，並且需要出具房子的備案合同，也就是說如果開發商對應的是工行，那麼需要開發商因為我一個人開一張建行的銀行卡，並且出具備案合同，很多開發商是辦好了貸款才給備案的，這樣衝突，很多鐵路職工不能享受到公積金貸款。最後，作為一個年輕人，我想說，在鐵路這個單位，我看到有時看到了我50歲是什麼模樣，有可能走上了領導階層，在那個位置，為保全自己的烏紗巴結上級，受不住利益誘惑受禮下級，也有可能依然飛奔在線路上，再或者因身體原因找了個閑職消磨時間，等待退休。其實馬雲那句話我一直沒忘"夢想還是要有的，萬一哪天實現了呢。"算是吐槽了，可能有人問，為什麼不辭職呢？其實我們這些人大部分沒有別的能謀生的技能了，這個工作能夠支撐現在的生活，以及有的人負擔的房子貸款，突然換工作，也不知道是否能支撐的起現在的生活和有些人房子的貸款。只能說在堅持。各個地方政策可能也不一樣，祝看到的人元旦快樂。貼一張去公寓汽車上，大車的照片。後視鏡里還有日出！
「周末出去看電影吧」
「不行 我周日前夜班 得睡覺」「過幾天我爸媽來 一起吃個飯吧」「唔。。。我盡量 得看上不上班」「我跟家裡吵了一架 陪我呆會兒吧」「。。。」（當班手機鎖柜子里」「你最近怎麼這麼忙？」「職業資格考試 還有技術表演賽 要背題。。。」……
我女朋友形容我們的關係：即使住在一起 感覺也像是異地戀
……
對於自己從事的行業 沒什麼可說的 在其位謀其政而已
以及 相信我 犧牲或者奉獻或者別的什麼聽起來很傻很天真又很爛俗的詞 在這個時代 遠不止一種含義
其實所有人都是如此 不是嗎？作為一名列車乘務員跟你分享幾個我每天上班都會經歷無數次的段子吧
以下為引用，出處不明！蛋絕對走心！1.旅客:師傅！一會到站開哪邊門啊？
列車員：........心語：（站台隨機的！我哪知道！）2.旅客：師傅！多少車是補「卧鋪」的啊？
列車員：8車辦理！ 旅客：是8車嗎？ 列車員：是的！ 旅客：那還有「卧鋪」了嗎？ 列車員：........心語:（都告訴你了8車辦理還磨嘰什麼？有沒有「卧鋪」自己去問問不就知道了！）3.旅客：兄弟！你看看我這票到站之後！坐幾路車能到這地方！
列車員：........心語：（我跑完車沒事還要學學「城市客運」業務么？）。4.旅客:哎呀！師傅！你別收拾了！休息吧！到站一起收拾唄！ 列車員：........心語：（到站一起收拾的話，你們讓「垃圾堆」埋沒車都下不去！）5.旅客：哎呀！就補一張票就這麼貴！你便宜點唄！行不？ 補票員:[流汗]......心語：(菜市場！討價還價么？）6.旅客：這人怎麼這麼多！連個座都沒有！什麼車啊！列車員：........心語：（車票上不是寫著「無座」么！沒人逼你上車！自己願意坐怪誰？）7.旅客：師傅！這廁所有沒有人啊？你給我打開一下！ 列車員：........心語：(鎖了會掛故障牌！自己不會敲一下聽裡面有沒有人么？再說，我也不敢開啊！萬一看見不該看的……）8.旅客：師傅！咱這車到站是停「上海虹橋站」么？ 列車員:停上海站！ 旅客:怎麼不是「上海虹橋站」呢？ 列車員:........心語：(你票上面印的什麼站！就停什麼站！自己老改什麼？）9.旅客：兄弟！我沒座！你那「乘務室」給我座唄！我給你點錢！行不？列車員:........心語：（除非你是「老幼病殘孕」旅客！要不是！老實在外面站著！或者回到火星去！）10.旅客：啊？ 我家孩子哪裡超高啦？就補兒童票！
補票員:......列車上有規定！小孩超過1米2就要補兒童票！不是亂收費！ 旅客：不補！就是沒超高！ 補票員：........心語：（祝你家孩子永遠別長大超過1米2！以後隨便坐車！）11.旅客：同志！咱們現在這車！是正點么？ 列車員：........心語：(我要說正點萬一晚點了呢！）。12. 外面月黑風高.黑不溜秋.旅客：列車員.這到哪兒了？列車員：...我不知道旅客：你是列車員你不知道列車員:那在鐵軌上 心語：（列車員難道就要啥都知道.當百度地圖用呢？）我是鐵路的車站調度員，我的生活只有兩種狀態。下班累了睡覺，睡覺養足精神去上班！
謝邀。
本人鐵路乘務，每次上班的心情比上墳都沉重，沒開玩笑，真的。
說實話客運段是個很噁心的地方，各方面，各種意義上。
不說別的，就說我們平常工作。除了本職工作以外，還要提防各種檢查組，各種明查暗訪，一個不小心，考核和ABCD類就貼你頭上了。而且，車上各種各樣的乘客真是太多了，暖心的有，把人氣到吐血的也不在少數，還有許許多多無厘頭的問題。這些問題在我們看來很簡單，像常理一樣，但是乘客不知道啊，何況乘客的素質、知識儲備量、受教育程度都不一樣，必須耐心的解釋，不然一句話說的不和人家心意了，你就等著12306通知你吧。
還有地域黑的朋友，鐵路乘務員告訴你，見過各個省的人之後，在別說某省的人賊多某省的人不講衛生，全國各地都一樣，臟人哪都有。鐵路這個工作，說實話我一分鐘都不想幹下去了，但是我上的是鐵路專科學校，這學歷出去沒人認，而且個人認為自己不具備創業的能力，除了在這裡耗著，我真是找不到別的出路。鐵路這個行業，真是溫水煮青蛙，我感覺我這一輩子就這樣了，再沒什麼盼頭。但願看到這的朋友，已經脫離學校上班的對鐵路人能多一份理解支持，還在學校的，請好好學習，學習好還是有用處的，真的。寫之前大概看了一下其他朋友的回答，似乎沒有開開心心的吧。
自我介紹看我昵稱下邊的一句話就是了。
我所在的地方，有你可以能想到的一切的國企的糟粕。階級鬥爭者，狐假虎威者，尸位素餐者，比比皆是。在我們這，最累的就是有能力但沒人沒權者。你能幹？好吧，所有事都讓你去干。
但，可悲的是，我為了父母給買的房子，父母給買的車，父母的意志。為了所謂的「穩定」，不得不在自己這個極度討厭的地方每天混日子。繼續那些醜惡的人和事。可憐的是，經歷了幾次創業失敗，已經沒有多少勇氣從頭開始了。
在鐵路系統工作是怎樣一種體驗？為了「錢」和「穩定」出賣了自己的靈魂和夢想。
最終還是變成了自己年輕時那類最討厭的人。
謝邀 我還沒進鐵路系統。前幾天和長沙電務段的某位dalao見了面。他說電務段的話，基層工作是重複性很大的，對於電務設備的維護都是要按照基本的技規，去完成，都有可循的標準。按照這個標準就不會出錯，不需要你有啥奇思妙想和發明創造和額外貢獻，擅自瞎改很可能就沒法保證故障-安全了。再高級一點的那怕是要考研了。
談一份工作的體驗，必然太主觀，而且當一份工作幹上N＊365天後，厭倦感自然與日俱增，所以你可以看到，在知乎類似的提問下，答主的自我體驗十有八九是負面的。如果只是想對某種職業、一份工作有所了解，客觀的描述一份工作內容的答案更有裨益，也希望鐵路工作的朋友們能多談談工作內容，休息安排，大體氛圍吧，希望更多的人對鐵路運行背後的單位和工作者有所了解，希望更多的鐵路工作者也可以在這裡交流。所以今天我不談體驗，只談談這份工作。
怕有些瀏覽者沒有相關知識背景，先從鐵路系統行政結構說起。獨立王國鐵道部歷經幾次分離，現在剩下的多是主業了，就我們俗稱的鐵路，現在是三級管理模式——鐵路總公司～地方路局～局管內站段，地方路局的行政結構除了一線站段還有行政職能科室，如人力資源、財務、黨群、紀委、機務處、工務處等等。這裡主要講講鐵路這個龐然大物的末梢——站段，一句老話概括就是：車機工電輛，也就是車務段、機務段、工務段、電務段、車輛段的簡稱，既然是老話，說明很難概括完整現在所有一線站段了，包括忽略的通信段和房管生活段，由於電力的運用，後面供電段從電務段獨立；動車的開行，成立了動車段。
以前鐵路內部有相對應的行政級別，鐵道部——部級，路局——廳級，站段——處級，車間——科級，站段一級的結構就是微型的路局，主要是各一線車間和職能科室，車間里也會根據站段性質有側重主輔之分，如機務主要是運用車間，供電是接觸網車間等。
先談談路局新鮮血液來源，以前多是當兵退伍，而且多是內部子弟消化名額，近幾年基本從院校招收應屆畢業生了，對鐵路外家庭背景的人來說，機會無疑更多，也稍微公平些，一般來說，路局為單位招聘的生源多是大專、本科生，研究生很少，基本分配到站段一級，見習期一過，再往各個車間二次分配，直接留在科室和各一線車間管理崗的很少很少，除非是女生或者新成立站段，或者關係過硬。
背景基本交代完畢，我再來說說我所在的機務段負責內容和我自己所屬崗位機車乘務員。是的，我是一名機車乘務員，俗稱火車司機，院校招聘無鐵路背景，學校本科。
————～————～～備班睡覺，防止開票，下次來答啦。。我也來說說吧！雖然工作時間不長，不過還是有不少體驗的。首先要說一下鐵路有很多的段，比如工務段、電務段、客運段、機務段、動車段等等，這些段上面有局下面有所，樓主就是在動車段的一個動車所工作，每個段的工作性質和工作內容還是有很大差別的，同時在局段所的工作也是不太一樣，所以我就只說一下在動車段的動車所的工作內容和個人的一些體驗。
居然忘了說總公司了，能到鐵路總公司工作我想還是會有很大的前途的，起點算是很高了。—————————————————————
在動車所里工作的人大體分為4類～～1·動車所自己的正式員工，分好多部門，其中最重要的就是一級修、二級修、調度。還有一些後勤性質的部門就不提了。其實動車修程一共分為五級，這五級就是按照不同的行駛公里數來檢修的，就像是汽車的保養一樣，其實也可以叫我們動車4s店，我想大家現在知道1、2級修是什麼了。調度就是整個檢修計劃的一個聯絡網，負責制定檢修計劃、聯繫動車進出檢修庫、確保檢修質量、記錄作業節點和內容以及應急處理。2·第二類員工就是南車和北車的售後了，他們的任務是處理我們無法解決的故障，看起來就這麼簡單，不過他們普遍來說要比我們擁有更多的動車理論知識。傳說動車段有個願望，那就是讓我們可以取代廠家，可是個人認為這不太可能。廠家的售後在我們這工作還是比較自由的，畢竟是天高皇帝遠。工資方面應該是他們最高了。
3·他們是鐵路其他系統駐本所的員工。主要就是CIR和ATP(Auto Train Protection),他們有獨立的辦公間，接觸的很少，所以了解的不是很多。我想待遇應該是比南車北車的差點
4·保潔和苦力，乾的多又累，錢還特別少，就不多說了。
～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～問：你們平時怎麼工作的？答：核心就是檢車和修車，比較枯燥也比較累，有不少體力活。一級班組平均每個夜班要走15公里左右，拿著手電筒觀察觀察各個零部件，重複著一樣的動作。調度就是坐坐喊喊看看寫寫說說。問：你們休息嗎？
答：sb！這不廢話話嗎！我們基本都是四班倒，白班夜班休息休息，只有少數部門只上白班。我現在白班11小時夜班13小時，夜班相當熬人（可以看看我在《熬夜是什麼體驗》的回答）。過年過節能不能休息就看運氣了，我在15年大年三十上課24個小時的班，而且想出門遠遊比較困難。好在過節的加班費還算不少。問：賺錢多不多？
答：具體數字不太方便說，反正在畢業生裡面賺的算中上等，沒有年終獎，12薪。當然和bat沒有辦法比，不過好在容易混，沒有壓力。壞處就是發展空間比較小，鐵路是一個小社會，比較閉塞。問：公司有什麼隱性福利嗎？
答：完全沒有，去年過年發兩塊肥皂，今年發兩塊肥皂和一條毛巾，如果這個也算的話那勉強算有了。培訓什麼的相當形式化，多年培訓內容換湯不換藥，考試內容和實際脫節，幾乎不可能通過培訓學到東西，而且很少有培訓的，一年有一次算多的。問：工作環境怎麼樣？
答：快遞找不到，出租不願來的一個地方，比較便宜，不過這是應該的，誰也不願意看見自己家門口過火車。所里的環境就想普通工廠，沒什麼特別的。問：同事都是什麼樣的人？
答：13年鐵路在我市招了將近三百人，招的都是本科的，一本二本都有，從前招的都是專科和職業技術學院的學生，所以同事中我們算是學歷最高的了。百分之九十九都是男人，大家也都比較豪爽，也比較好說話。問：本科和專科乾的活一樣嗎？
答：完全一樣，本科的薪水會多一些，晉陞機會也會多些 。典型的同工不同酬。問：管理如何？
答：採用比較簡潔的管理方式，一目了然。問：這是一個好工作么？
答：這就不能說的太絕對了，畢竟人各有志。對於我來說這不是一個好工作，這是對我當年不好好找工作的懲罰。它並不適合我，但我相信也會有很多人適合這份工作，央企加上不錯的薪水。差不多就寫這些了，想起來再加。還是先匿了，以後再取消。謝邀，12年畢業就入路，頭兩年拿著一線城市的工資到四線城市消費挺爽的，比同學在外面打拚的工資高一點，但是做紅外線設備維修的工種挺閑的，上一天休兩天。但是知道學不到東西，過兩年會與社會脫節，但是又找不到門路，只有焦慮，上班的每一天都在想辦法離開鐵路。今年是第五年，剛續簽了五年的鐵路合同，現在是上一天休三天，乾脆把鐵路當兼職了。今年8月初貸款10萬接手了個虧本中的果汁店，經營了兩個月，第一個月虧本了，第二個月扭虧為盈，把第一個月墊進去的錢賺了回來，相信未來會更好的。
不知道為什麼時間線上有出現這個問題，自己原來還有草稿，現在正在從家到上班地點的火車上，六點上火車，九點到，宿舍睡一覺，明天上白班，把這個回答補完吧。我是一個列車調度員，收入還好，拿命換錢，不過在上班的地方買不起房，家在最開始工作的四線城市，五天六夜在單位，兩天兩夜在家，剩下一天在路上。體會的話，非常累，調度員這工作怎麼說，工作時間長而且需要不斷集中精力，工作非常繁瑣，壓力大，還要正確處理一些突發事件，白天還好，夜班從坐上19點坐上去到第二天八點多下來，這個體會，沒幹過可能很難想像，以前也熬夜打遊戲，一天一夜下來也沒有這種虛脫感，下班的時候要開會，看見陽光從窗戶外透過來，覺得刺眼又不能閉眼，只能把眼珠往上翻，熬到下班。下了夜班睡覺，一覺醒來，看看窗外有沒有光，再看看錶，回憶一下今天是哪一天，明天是什麼班，再決定去干點什麼。其次是和社會的割裂，這個怎麼說呢，我說我生活在家鄉的四線城市，同學親戚還蠻多的，但是走動越來越少，同學聚會一次兩次不來，可能下次名單就沒有你了，但是這些都是在不知不覺中發生的，等你意識到，有時候又會覺得累，回家兩天，大部分時間都補覺了，真的是什麼都不想干，什麼人都不想見。慢慢的，作為一名鐵路職工，和系統之外的人和事，就開始覺得陌生起來。最後是家庭責任的問題。我說了我的工作規律，在這種情況下，家是很難照顧到了，我可能還比較特殊，我妻子是我在一開始工作認識的，但是就是家安在家鄉，結果後來都調動去了路局，不在同一個部門但在同一個樓上班，這樣家裡的事情更加照顧不到。年初在家買了一套房子，手續回家的時候跑，跑了一個多月，裝修裝完一項驗收一下，在進行下一項，結果五個來月還沒裝完，現在等著刷漆已經拖拉快一個月了，總想上牆看看再刷，結果不是我沒時間就是師傅沒時間，還有就是現在天在下雨刷不了。我想要是不來會通勤，現在已經住進去了吧。不過也不是完全沒有好處，一線城市工作，四線城市消費，其實也是房價逼得吧。
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