為什麼除了 Tesla Motors 以外其它車廠的電動汽車業務都在虧錢？

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為什麼其它車廠的電動汽車就不能有 Tesla Motors 的高溢價？
&> Marchionne said Tesla Motors Inc was the only company making money on electric cars and that was because of the higher price point for its Model S sedan. Decrying the federal and state mandates that push manufacturers to build electric cars, Marchionne said he hoped to sell the minimum number of 500e cars possible.
Source: Fiat Chrysler CEO: Please don"t buy Fiat 500e electric car
| Reuters

我不認同Tesla是高溢價，理由是電池電機和控制系統的開發成本都很高，且其他方面（內飾，造型）的水平也屬於中上水平。

對於虧損企業，主要問題如下：

1. 電池，電機成本居高不下，導致電動車價格始終無法足夠親民。

2. 沒有足夠的配套設施（如充電設備），使用不便。

3. 續航始終無法讓人放心。

以上三點導致電動車企業無法通過大批量銷售來獲得利潤，一旦批量上不去，採購成本勢必增加，也就從另一方面提高了車輛的價格。

大量的研發投入，較少的銷售利潤，虧損是難免的了。

理念不同，目的不同，做法不同，結果不同。

汽車廠商們做電動汽車的動機有兩種，目光長遠者，是意識到了電動汽車的未來潛力，提前布局培育市場，積累技術。大型國際車企都在做這個事情，長遠的有十數年甚至數十年的研發歷史了。

GM EV1，1996年產

第二種情況就是政策逼迫。就算是大車企意識到了電動汽車的重要性，也很少會在市場還不成熟的時候盲目推出量產產品。但是各國政府近年來受環保壓力和石油危機影響，努力推進電動汽車項目。美國對車企進行打分政策，以電動汽車和傳統汽車的銷量來確定車企分數然後定下獎罰。因為允許分數買賣，特斯拉每年因為這個賺好多錢。相比之下，中國的政策引導方式就弱了一些。

順便，中國863計劃中就有電動汽車技術，至少啟動20年了。

車企大多因為以上這兩種原因發展電動汽車，結果可想而知。大家都是意思意思，而且按照對未來的想像銷售產品，價格低於成本，靠補貼都未必能拉平，卻還得不到消費者青睞，市場打不開，沒銷量沒數量成本沒法均攤價格無法下降，惡性循環了。如果只是少量產品，那麼虧損就當是學費了。只不過各國政府總嫌學費交的少，讓廣大車企叫苦連天。

特斯拉呢？特斯拉完全不同，馬斯克是先敏銳的發現了一個市場縫隙——環保+豪華，一個代表了時尚、高雅、個性和身份的新玩具。而在豪車這個領域，電動汽車的高售價不再是任何問題。因此特斯拉採用高成本、高售價策略，入可敷出，銷量上去再平攤了研發成本，就扭虧為盈了。不過打入豪車市場，還是需要強有力的營銷能力和危機公關能力的。

其實瞄準了電動汽車豪車市場的不只是特斯拉一家，但是這個市場確實是一個新興市場，需要全新的品牌塑造。另外一家與特斯拉差不多的叫做菲斯克，一樣的豪華環保理念，一樣的明星路線，一樣的華爾街新寵，一樣的……只不過菲斯克比較倒霉……

11年底，發現電池可能存在安全隱患，召回；

12年初，發現系統可能存在缺陷，召回；

12年3月，發現電池可能存在有害物質，召回；

12年5月，車庫離奇失火，燒毀五輛豪車，其中一輛菲斯克，引發大家猜想；雖然事後發現菲斯克電池完好無損，但依舊被認為是罪魁禍首。

12年8月，有著火，這次是軟體錯誤，召回……

停產、債務危機、拋售……目前情況不明。

而特斯拉呢？

13年10月1日，路邊著火，媒體盛讚特斯拉「對乘員的保護」；

13年10月底，路邊著火，媒體盛讚特斯拉「對乘員的保護」；

13年11月，路邊著火，媒體盛讚特斯拉「對乘員的保護」；

13年12月，充電線著火，媒體盛讚特斯拉反應迅速，為客戶著想，更換不怕火的最新充電設備；

13年10月，車庫裡著火，媒體反覆強調特斯拉「仍是世界上安全行駛記錄最好的汽車」……

喏……

特斯拉也沒有盈利吧至今也是靠著風投活著的

第一次回答，謝題主邀！

想了一下，愚以為原因有二：

一，最重要原因就是「專」與「散」的區別

因為別家賣的都是現有品牌內的產品，所以車企在產品定位的時候本身就不得不考慮與現有產品線的差異化競爭。這不僅表現在外部的銷售量上，同時也包括了內部資源的投入。

所以到目前為止，沒有哪家傳統車企像特斯拉那樣把電動汽車作為唯一產品。

車企們絕不願放棄已經投入巨大的生產線。所以他們的業務中心，同時也是主要盈利來源一定還是在傳統能源量產車上。

市場在等更多大廠參與電動汽車這個大遊戲，而車廠們也在等市場與政策成熟。這種「雞與蛋」式悖論也造成了電動汽車的地位總有種「庶出」的尷尬。

而特斯拉這樣的市場後來者就沒有這樣的困境。是以能夠始終專註與電動汽車的開發，一路勢如破竹獲得市場認可。

二，產品定位

特斯拉的成功有一大半的原因是來自它的產品定位。

它從一開始就明確了「量產」和「豪華」這兩點，並且注重高科技和用戶體驗。這點不禁讓人想起iPhone。

所以，套用蘋果的一句話：特斯拉賣的不是車，而是一種生活方式。

這一點，我們中國的車企們存在的差距就更大了。

先說這些。

最後要說的是，其實特斯拉也沒賺多少錢啦。

特斯拉盈利了？？

根據特斯拉近幾年的年報看，每年都在虧錢啊，今年一季度虧損4980萬美元

根據GAAP準則，特斯拉去年（2013年）虧損額為7,401.4萬美元，2012年則為39,621.3萬美元

別人靠賣車賺錢，所以就虧了。

不過根據搜索到的新聞來看，特斯拉也就去年一個季度賺了錢，之前之後也都是虧損的。

沒有電池管理核心技術，不具備整合產品線實力

其他國家不知道，天朝有很大一個原因就是政府補貼，補貼的本意是扶持電動汽車發展，但制度的弊端在於，一輛電動車享有兩種補貼，國家財政和地方財政的補貼，國家補貼和地方補貼各六萬，但地方財政處於地方保護主義，會對外地車企業設一個門檻，讓購買外地車品牌電動汽車的用戶，無法得到地方財政的補貼，國內真正做電動車好的企業也就那麼幾個，但他們無法向全國發展，因為沒人願意出六萬的冤枉錢。