渦輪增壓發動機跟自然吸氣發動機有什麼區別，該怎樣選擇？
渦輪增壓是強制進氣，增加空氣量燃燒更多汽油，爆發更大動力。
渦輪增壓別看進氣多了，很多人就感覺壓縮比大了，不知道多少人這麼理解，其實兩者沒關係。自然吸氣是負壓進氣，靠壓力差，由於沒有強制進氣需要增大氣缸容積才能燃燒更多的汽油。這也導致自吸動力如若與渦輪增壓相同，需要增大排量。
自吸優點是動力輸出不突兀，當然渦輪也可以處理的不突兀，比如寶馬電子氣門的應用，但一般會存在渦輪遲滯。
綜合來看，渦輪像一個工作量很大的年輕人，雖然有效率但容易生病。
自吸像一個有經驗的中年人，靠經驗維持正常工作量，穩定。柴油機：基本都帶T，沒得選；
汽油機：
常跑高速選T好，省油動力強，燃油經濟性好，還環保。
城市裡尤其是像帝都那樣堵得很厲害的還是選NA吧，T起步低轉速的時候是負增壓，還不如NA。如果真的在帝都或者堵的差不多的城市可以考慮混合動力。
p.s.T=渦輪增壓，NA=自然進氣，縮寫因為我懶……
由於工作原因，研究動力總成已經5年，包括發動機，變速器！渦輪增壓發動機對比自然吸氣發動機，從他的外特性曲線，包括功率，扭矩在不同轉速下的變化，就能看出明顯區別，外特性曲線這是評價一款發動機最重要的參數指標，當然還有燃油消耗率，這個就是評價燃油消耗指標！當然大部分只看功率，扭矩，根本不看燃油消耗！功率，扭矩，燃油消耗三個在各轉速下變化是發動機的特性曲線，而當節氣門這就是油門全開時的曲線，才是外特性曲線，這個情況你開車的時候根本開不出來，ecu保護，即使油門踩到底也不會節氣門也不會全開，一種保護機制，好了下面介紹渦輪增壓與自然吸氣外特性區別，重點是在轉速的變化下功率，扭矩是如何變化的！自然吸氣發動機隨著轉速變化，扭矩大都會在3500轉左右達到最大值，之後隨著發動機轉速升高而降低，所以當這個轉速才最有勁，所以跑高速時一般自然吸氣發動機轉速一般都很高，這不利於省油！而渦輪增壓增壓發動機他最大扭矩點都比較低，1700轉左右就會達到最大扭矩點，有的也會是1500轉時最大扭矩，各種發動機都不一樣，這其中最重要的原因是在這個時候渦輪增壓的列入，使進氣壓力一下增強所致，所致在渦輪沒介入之前渦輪增壓沒有優勢，而1700到3500之間，渦輪增壓發動機扭矩基本不變的，這個區間段就是他的最大扭矩區間，超過這個轉速，扭矩又下降，這也是更自然吸氣本質區別，所以高速渦輪增壓發動機轉速基本不會太高，在整個行駛過程中整車也是根據這個參數來調教，這也是為什麼增壓發動機節油性更好，又有勁的根本原因，增壓發動機跟自然吸氣發動機由於差了一個渦輪增壓，使同樣時間近氣量差很多，所以功率差的太多了，大概差了多少呢，1.6自然吸氣最大扭矩150牛，1.4渦輪增壓250牛，這就是根本差距！當然別忽略了最重要的一條，就是經濟性，這就是燃油消耗率，我可以調教成1.4渦輪增壓跟高的扭矩，前提是能捨得噴油，這點很重要，一些朋友買車只看功率，扭矩，不考慮燃油消耗，這也是沒法比較的，當然必須在燃油，功率，扭矩，轉速之間找到平衡！這才是最重要的！而還有一個指標就是功率，最大功率點的出現基本都是在高轉速區，基本你是開不到那個區間的，大都是離發動機設計最高轉速附近，自然吸氣的5800轉左右，渦輪增壓稍微低一點，但用這個來評價發動機好壞真的是沒什麼用，好的發動機是看燃油經濟性，是否低速高扭？下班了，就說這麼多，如有問題在補充，歡迎大家前來指出不足！創建於 16:29
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很喜歡自然吸氣發動機，耐用，我希望我的車可以陪伴我儘可能長的時間，而且小弟很喜歡簡單，可靠的東西，很多東西都是自己動手修，渦輪相對機構複雜些，而且渦輪車的保養周期會比自然吸氣短些，對於機油也有比較高的規格要求。感覺中國人用車相比歐洲人，美國人和日本人，經常檢查或者自己動手的習慣會欠缺些，很多時候都是用到發覺有明顯問題，或者動不了了的才去檢查，當然鬼佬也有不保養的極端例子，例如那個沒換機油的TT（應該是沒加機油的TT ，都是燒的多），但是缺少經常檢查的渦輪發動機，一旦出問題，到了發現問題的時候，估計就要付出比較多的金錢去維保。現在用K-CAR，一個小車接近100馬力，其實很夠用了，小弟個人的原則是穩定，平順，耐用，比較長的動力組合是NA+MT，主要考慮到時間長了以後，變成老爺車了，渦輪沒配件，波箱沒配件，那就趴了。身邊也有不少都是這個動力組合的，EG EK,GOLF 4,VIVIO,老闆還有輛化油器的基先達，都是十幾二十年的車了，依然很平順，很耐用。
這個問題不是簡單的一兩句就可以解釋的。要了解這個問題，回顧一下初中物理學過的四衝程引擎原理。簡單來說，一具引擎會不停運轉而產生動力，是因為汽油進入燃燒室，與空氣混合形成油氣混合物後由火花塞點燃，燃燒中產生的壓力推動活塞產生動力，最後燃燒後的廢氣經由排氣閘門排出外界，然後循環造成的。這個過程可分為四部分：進氣衝程，壓縮衝程，燃燒（或動力）衝程，排氣衝程。
如何提高引擎的效率呢？根據能量守恆定律，要增加引擎的效率，只能使用更多的能量。進氣，壓縮，燃燒，排氣——工程師能做的也就是改進這四個部分。其實，渦輪加速和Super Charger都是針對『進氣』這個環節而設計的。其他三個衝程除了排氣外，沒什麼能大改的了，效果也不大。
渦輪加速：渦輪加速是利用排氣衝程所排放的廢氣，轉動它的Turbine(排氣轉子)。當Turbine到達一定轉速時，它帶動進氣轉子(Compressor)——兩者是同軸異室的，強行吸進額外的空氣。所以普通引擎叫Natural Aspiration（NA，自然進氣）。相比之下，渦輪加速就是「不自然」進氣的。
Super Charger：Super Charger和渦輪加速的不同之處是，它的進氣轉子是經由皮帶直接由引擎曲軸驅動。對比渦輪加速，它是「all the way（全程增壓）」，只要引擎一發動就有作用。
好了，我們開始對比一下兩者的利弊吧。
價格：在同一具引擎上，兩者差別不大（這是指一般的產品，同增壓性能而言。超高性能的則很難比較）。所以價格通常不在考慮之列。
效率：這是渦輪加速的最大優點，因為渦輪加速只是由廢氣驅動，相對比要由引擎驅動的Super Charger，它不用浪費部分引擎動力，也較經濟省油（同樣的例子可以參考空調壓縮機對於油耗的影響）。
延遲：這是渦輪加速的最大缺點（有名的渦輪加速 延遲，渦輪遲滯效應），也是Super Charger的最大優點。渦輪加速的Turbine必須達到一定轉速時才能啟動Compressor工作，儘管所需時間很短，但是對於駕駛者來說，仍是很不舒服的感覺。試想，當低轉時你重踩油門，過了一兩秒車子才突然衝出去，對車子的操作感都變差了吧？而Super Charger就像之前所說的，「all the way」，只要引擎開著就在工作，不會有任何的延遲。
散熱：因為渦輪加速的Compressor是在高溫的排氣管裡面，加上它超高速的運轉軸承，由此而來的高溫高壓是不可避免的。因此需要採取如機油冷卻，水冷卻，機械開關，電腦泄壓等方式來保證渦輪正常工作。另外，幾乎所有的渦輪加速車上一定得有Intercooler。
對於Super Charger來說問題就小多了，一般的Super Charger，渦輪在10psi以下的是不用Intercooler的。（未完，想到什麼再補充）
主要是有延遲， 這個不好， 我不喜歡， 延遲帶來的事情可能很可怕的
渦輪增壓的車開起來好像菜里加了味精的感覺，加速感覺假假的。還是自然吸氣爽，或者直接特斯拉。
首先要知道汽車發動機的運作方式，空氣通過空氣濾清器-節氣管（油門）-進氣岐管-到達汽缸，而汽油是通過噴油嘴直接噴射到進氣歧管里，以普通的四缸發動機為例子，活塞運動分為四個階段，一，氣門打開空氣和汽油混合器在壓力差下進入汽缸，活塞下行。二，壓縮混合氣體，活塞上行，在最高點時點火。三，混合氣體燃燒膨脹，推動活塞下行。四，排氣門打開，排氣。這個整個過程只是單純靠壓力差來運作的，而且在最後尾氣排出的這個過程中，尾氣由於慣性會有衝力，如果我們平時留意車尾的話就會發現，尾氣通過消氣排出時帶有動力，在消聲器之前這個動力是非常大的，難道這種動力就白白浪費掉了嗎？ 於是我們在消聲器前加一個空氣壓縮機-渦輪增壓裝置，利用發動機的排氣量增加進氣壓力，當然渦輪增壓不僅是廢氣排出一種形式，還有機械式增壓以及廢氣/機械式複合增壓形式，簡單來說其原理就是發動機通過廢氣排出慣性衝力推動渦輪，然後再傳到空氣濾清器壓送進氣口進來的空氣使之增壓進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以是燃料燃燒更充分，從而可以增加燃燒量和加快轉速來為發動機增加輸出功率。 所以，我們可以了解，渦輪增壓可以使汽車在排量較小的情況下產生更大的功率和扭矩。而且在理論層面上也比自然吸氣有更好的油耗表現。可是為什麼說理論呢? 一般按經驗來說，1.8t渦輪增壓動力油耗相當於普通2.0-2.4升車型的油耗，因為渦輪增壓是在相同的氣缸體積下增加空氣壓力來增加功率和扭矩，空氣壓力加大，油耗也不會太低，所以通過渦輪增壓來省油是不太現實的。但是，你如果是在市區內行駛的話，車速提不上，渦輪增壓也不會自動啟動，相當於一台自然吸氣發動機，自然就達到了省油的目的。 渦輪增壓的啟動有個發動轉速限制，現在熱門的高爾夫6和速騰1.4TSI都是1.3噸左右的胖傢伙。它們的1.4T渦輪增壓介於是在1750rpm時候實現，如果你的油門不夠深，或者他們的DSG變速箱調教偏向經濟性的話。那麼在一般道路上行駛，駕馭這種渦輪增壓車型只要換擋以及行駛轉速達不到1750rpm時，更多的時候，我們其實是開著一台1.4升自然吸氣車型在前進。這樣是可以節約油耗的，不過動力性能也不是特別充沛了。畢竟渦輪增壓葉片多少對進氣會有些影響。這就相當於一台自然吸氣發動機，現在因為渦輪增壓達不到啟動轉速，但渦輪葉片還是在尾氣能量衝擊下轉動，那麼可想而知此時進氣表現甚至還不如同排量自然吸氣發動機了。從大多數使用者的反映來看，渦輪增壓談不上特別費油，但也談不上特別節油，一般會比同排量自然吸氣發動機油耗高出一些，但比性能指標上對應的更大排量自然吸氣發動機油耗還是讓人放心多了。 有利也有弊，渦輪增壓的兩個不足也比較明顯，首先是保養費用較高，使用周期短，這個車主後期養車產生一定負擔。
對於那些年輕人而言，渦輪增壓車型可能更滿足他們一些，畢竟動力更充沛，而且購買價格可以做到現對較低。比如普通的2.4L自然吸氣或者2.5L V6車型，價格需要20多萬了。現在我們購買一台1.8T渦輪增壓車型也許只有十幾萬，但性能上絕不會比自然吸氣車型低，所以年輕消費群體對於渦輪增壓更青睞更敢於接受一些也是可以理解的。像高爾夫6或速騰1.4TSI發動機是最受歡迎的小排量渦輪增壓。
對於那些代步人群或普通家庭消費者以及中年用戶，我們選擇自然吸氣似乎更實惠一些。保養費用更低一些不說，而且無須擔心渦輪增壓部件壽命到期後的一大筆開銷。從平實用車角度而言，自然吸氣發動機好保養好維護，這倒是渦輪增壓所比擬不了的。（改編至360問答）最近也關注這個問題，稍微研究了一下。1、有什麼區別？渦輪增壓增加發動機進氣量燃燒更多汽油，可以得到更大的功率和扭矩，而更大的扭矩可以得到更大的加速度和最高時速。2、該怎麼選擇？一般來說隨技術潮流選擇渦輪增壓比較好，這個問題說清楚比較複雜，跟渦輪增壓是否省油，渦輪增壓維護使用費用、渦輪乘坐舒適性等有關。┉┉┉┉┉┉ ∞ ┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉分割線┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉┉ ∞ ┉┉┉┉┉┉ 來非專業的分析一下以上這些回答的理論依據，因為對汽車方面的知識了解的比較少所以不考慮傳動效率之類的因素，從靜力學角度分析。
Mf+（Ff+ma）×r1=F3×r3=M3，從以上這個式子可以得出發動機瞬時扭矩M3越大汽車瞬時加速度a就會越快。而渦輪增壓可以達到同排量更多的燃燒汽油量故可以增大以上式子中的發動機推力F3也就是增大了發動機扭矩，增大加速度。
2、渦輪增壓省油的一個方面是由於不同的自然吸氣發動機在不考慮其他因素的前提下，對於一定的車重，發動機燃燒效率最高時會對應於一定的時速和路況；比如有一款車在平路60碼時速時搭載2.0L發動機時最佳，但是在加速時可能需要搭載3.0L發動機燃燒效率才最佳，上坡時可能需要搭載4.8L發動機燃燒效率才最佳；渦輪增壓一定程度上可以協調這種問題，也就是說給這台發動機裝一個2.0T的發動機然後通過渦輪增壓可以達到在不同狀況下使發動機燃燒效率都較高的目的。那能不能提高不同狀況下的發動機的燃燒效率就要看不同廠家的技術了，所以結論就是渦輪增壓到底省不省油還是要看各個廠家的技術。 最後說一個看法，混動汽車可以更好的達到使發動機燃燒效率更高的目的，但是價格貴；其實最想買純電動汽車但是沒錢，按道理說原料成本不怎麼高，價格貴應該是技術成本高，等以後降價了再去買吧。買渦輪增壓的 自然吸氣已經滿足不了我們超車的逼感了 要求逼感強烈的選手可以選擇機械增壓 那種飛機啟動的感覺。。。爽！！
增加氣壓，提高效率的，就跟你家自來水系統加壓，水流是不是大了粗了猛了 哈哈哈哈，本人覺得25萬以下帶T的車都是廢柴還不如自然進氣的，效率比提高不明顯還保養貴，再說城市中行車一腳油門緊跟著一腳剎車，沒太大必要
渦輪發動機可以在排量相同情況下比自然吸氣發動機提供更高的扭矩 也就是車子有力氣！燃油經濟性上渦輪也是有著優勢的 自然吸氣的優勢在於動力比較線性 踩下油門不會有很突兀的加速感 而且使用壽命也相對久
渦輪增壓全稱廢氣渦輪增壓，即利用汽車尾氣的動能推動渦輪旋轉，工作轉速每分鐘在幾w至十幾w。這對汽車來說是一個相當高的轉速，故需要機油進行強制潤滑，而且對機油的要求很高，一般推薦使用全合成機油。說白了就是汽車保養的費用要比同級非增壓車型高。至於省油嘛 嗯 高速確實要省一些，至於市區嗎，呵呵想省油換電動的吧…手機上打字太累……
一套渦輪增壓系統會使得每輛車增加多少成本呀?
逼格高， 口袋錢多的買渦輪增壓沒意見，屌絲還在還房貸養娃的，請先去4s店詢問維修渦輪配件價格再做定奪。
離開變速箱單談發動機是xxx，不看具體發動機型號就談t或na也是xxx。一點愚見，參考一下，不一定對。
渦輪增壓功率密度更高，但更貴有延遲。自然吸氣穩定可靠。 渦輪增壓有個好處，高原動力性好，如果在雲南青海西藏，可以考慮增壓。
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