紅眼航班的空難發生率比普通航班要高么？

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此次馬航失聯後，看到很多人發微博稱應該避免乘坐紅眼航班，所以想知道夜間飛行是否真的會犧牲安全性。
紅眼航班（英語：Red-eye flight）是指在深夜至凌晨時段運行，並於翌日清晨至早上抵達目的地，而飛航時間少於正常睡眠需求的客運航班。紅眼航班最初於1959年出現於美國，因為乘客下飛機時多睡眼惺忪，紅眼航班因此得名。
補充一下，可能我沒有表達清楚，我的問題雖因這次馬航失聯客機而提，但不是針對該事件。是想單純請教紅眼航班的問題，因為甚至在維基百科上都有寫紅眼航班空難發生率較高：
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%BA%A2%E7%9C%BC%E8%88%AA%E7%8F%AD#.E7.B4.85.E7.9C.BC.E8.88.AA.E7.8F.AD.E7.9A.84.E5.84.AA.E7.BC.BA.E9.BB.9E
紅眼航班的優缺點優點

提高飛機使用率

如果航程長（超過7小時），旅客可以在機上獲得充足睡眠，然後一抵達目的地便可開始行程。

缺點

載客量低，航空公司很可能虧本。

旅客可能無法獲得充足睡眠，甚至需要熬夜。

起降航線下方的居民在夜間及清晨對噪音的忍受力較低，接近人口密集區的機場不適合飛紅眼航班（如東京羽田機場、大阪伊丹機場、台北松山機場、高雄小港機場、上海虹橋機場、首爾金浦機場、曼谷廊曼機場等）。

能見度低，空難發生率較高。

題主這個問題很有意思，事實上，這次航空事故和紅眼航班沒有任何關係的。

從目前的信息來看，這次出事的9M-MRO就是兩年前在浦東機場跟東航那架A340親密接觸的那隻…

圖片來源：浦東機場停機坪上兩飛機剮蹭疑因機組聽錯指令

這個圖是從別人那摳來的，說明這架飛機是在01：02分時候完全從雷達上消失

更正：閱讀原始出處之後，發現是在1：02時候飛出了雷達範圍

找到了原始出處：航跡記錄 ? 9M-MRO ? 2014年 03月 08日 ? WMKK / KUL

（話說，直接在對流層里干到450節，真的可以么？這玩意最大巡航速度才510節吧？）

除了解體以外，我實在想不到有什麼情況能讓一架777消失在雷達上……（蟲洞么？）

實際上，個人認為這次事故和2012年那次事故有很大的關聯性。

從目前得到的資料看，這次空難和2002年的澎湖空難（中華航空611號班機）非常相似：

兩者都是在爬升階段解體
解體前完全沒有預警
兩者之前都有損傷

所以，個人的結論是：這次空難和紅眼航班與否沒有直接聯繫，空難的直接原因（個人觀點，應該）是上次事故修理不當造成的金屬老化而導致的機翼斷裂，之後直接空中解體。

-------2014.Mar.09.1441-------

不得不吐槽一下, 為啥我沒找到知乎ios客戶端的編輯功能?

正式回答下題主修改後的問題

因為甚至在維基百科上都有寫紅眼航班空難發生率較高：
紅眼航班
紅眼航班的優缺點優點

首先, 紅眼航班這個詞條中"*能見度低，空難發生率較高。"這句話只有在中文版中有出現

(我看過日文和英文版, 都沒有這個內容的出現)

之後我稍微過了一遍編輯記錄, 找到了以下內容:

這句話是在2012.Jan.28.0745由壽司貓編輯的.

User:壽司貓

說實話, 在找到壽司貓其人之前, 暫時無法得知這條中文維基獨有的input到底是怎麼回事, 因為沒有註明任何來源...

目前為止, 沒有什麼資料證實紅眼航班會出現更高的事故幾率.

畢竟現在機長的作用(根據個人理解)基本就只是把灰機干到平流層里去然後開自動巡航--到地方以後直接接入引導降落然後和盲降一樣...(咳咳, 當然沒有機長是不可以滴)

--------2014.Mar.14.0027--------

再次忍不住吐黑槽... 在我回總部述職這幾天里特么到底發生了神馬啊...

已經完全看不懂了, 不是說灰機是在越南以東消失的嗎?

這圖...又忘了從哪摳來的了... 這是1:20時候灰機的位置...

那它是怎麼在20分鐘內潛行到馬六甲去的?

(另, 今晚順風著陸, 降落時速度大概有200~220節的樣子, 然後一路用至少50節的速度飛奔到棧橋)

飛紅眼的事故率其實和正常航班是一樣的, 有的童鞋說白天會比較容易處理險情... 的確有一定道理, 但仔細想想發現飛紅眼的主要都是大傢伙...

現代民用客機一個比一個大, 一個比一個重...
還是以波音777為例, 超過60米的翼展, 18米高的尾翼, 130噸以上的自重...
說實話, 一旦到了需要迫降的程度, 很難找到像樣的平整道路(一般是找一段筆直無障礙物的高速公路)給它迫降, 連備降機場跑道短一點都不行...

而且最困難的是, 往往飛機上還帶著上萬加侖的油...

迫降這事真心是在看臉啊... 運氣好了在河裡都能迫降成功不撞橋上去, 運氣差了的話在草地上迫降都能被起落架穿透機翼... 運氣正常的話, 大概就是&第一季第一集...

並沒有。。。

起降可以靠AP

導航可以靠AP

比較有風險的是ATC在近進引導的時候說夢話

而且相對於白天來說

夜晚的跑道燈其實更加顯眼

況且紅眼的飛行員也是要求休息到位的

紅眼並不是普通航班的加班

從概率上來說是的，如樓上所說

夜晚很多因素都會造成不確定性

事實統計上看不見得

從統計學而言，空難發生幾率甚低，【假設】每次航班發生空難的概率都是億萬分之一，而毫無疑問紅眼航班佔全天所有航班的比例也較低，【假設】紅眼航班只佔10%，那麼紅眼航班發生空難的概率就是十億萬分之一，其餘航班發生空難的概率是十億萬分之九。

因此，紅眼航班發生空難的幾率更低。

PS：我哪知道具體的概率是多少啊，打個比方而已，又不影響你理解…