如何評價38號車評中心評測奧迪A4L 40TFSI 產品力全面落後邁騰330TSI？
38總結：邁騰在產品力方面全面戰勝奧迪A4L
我個人很欣賞38號，絕對是KOL界里的一股清流。不知道38號是否有被充值過（西那瓦大學……），但至少不像其它KOL那樣，跟廠家走得如此近，商業運營痕迹也沒那麼明顯。尤其是自費買車，這種掏腰包為「公益」，假如38號長得帥氣一點，估計會被冠以蝙蝠俠、鋼鐵俠的名義……當然啦，欣賞一個人，不代表要認同他全部觀點，否則就變成拜神。不只是針對38號，這個道理對圈內其它KOL同樣成立。
可是一個測評不充值，不一定代表客觀，38號最開始就是標榜自己是全國最主觀的汽車媒體……觀點不客觀可以分成兩類，一類是被充值而不客觀，另一類是純屬從個人喜好出發而來的不客觀。38號不喜歡大眾，對於大眾的雙離合，我覺得說得有點過。大眾DSG雖然在銜接上有瑕疵，但放在整個雙離合世界裡，其實已經做得很平順，開起來真沒什麼大問題。38號在視頻里會將大眾DSG說得很差，尤其是高爾夫7那期，聽描述真以為是台AMT。包括在A4 VS 邁騰的視頻，也會提到兩者的雙離合難開。可我覺得，邁騰和A4L的雙離合真的已經做得很平順。
另外，就是在評A4L時，38號說這台車轉向很差，但我反倒覺得這是奧迪一貫的特點，奧迪就是要做這種輕飄飄沒反饋的轉向，為的是讓駕駛者覺得輕鬆，包括高一級的A6L也是如此。38號說A4L這台車很難開，我反而覺得A4L屬於駕駛親和力很強的車型，這也是奧迪車型普遍有的特點，視野開闊、車身靈活、轉向不給人任何壓力。至於邁騰和A4L的比較，邁騰產品力確實很強，行駛起來很有高級感，但A4L未至於會被吊打，甚至在駕駛靈活度方面更勝一籌。尤其放在豪華品牌中，我覺得A4L是做得最均衡的一台，沒什麼很明顯的短板。反觀3系和C級，3系內飾很糟糕，C級則是底盤經不起推敲。
前幾周去看車，20萬預算，先去一豐，奔著RAV4去。
在等銷售時看到展廳黃金展位擺著一台修長的黑色的車，反正坐著無聊，先上去坐一會，關上車門，耳鳴了！
展廳的噪音只聽到一點點，第一次坐到隔音這麼好的車，這皮質，座椅的舒適度，這方向盤手感，座椅的貼合度，完美！跑前面一看，喲，皇冠。這時銷售來了，我已經忘記RAV4了，安排試駕吧。
自己開了十分鐘，坐了七八分鐘。提速穩中帶快，側傾輕微，轉彎不拖泥帶水，慮震隔音真棒，輕聲細語和銷售交談也可以，就是胎噪大了點。
29.48萬時尚版，優惠後落地30萬。
十分心動，回家打開車托之家看中大型車這一分類，看到ES，也有30萬以內指導價的車型。
第二天去雷車試駕的是29.8萬精英版。
仿皮材質，手感比不上真皮的皇冠。
座椅薄，貼合度舒適性比不上皇冠厚實寬大的座椅。2.0自吸167馬力比不上皇冠2.0T 235馬力，慢吞吞的提速，發動機噪音大，有點干吼不走的感覺。6速變速箱比不上皇冠的8速。隔音和皇冠差了一個級別，關了門還能清楚聽到車外銷售講話。(感覺皇冠舒適度應該達到60萬水平)ES筷子後懸掛，慮震比皇冠多連桿差。皇冠後驅，ES前驅，你說哪種更好?配置上皇冠還多了自動剎車，座椅加熱，遠光LED，自動清洗大燈。
談了價格，優惠後落地32.5萬。
雷車的店比豐田高大上，金碧輝煌，十足豪華感，真皮沙發，按摩座椅，大理石桌子，冷氣足，有專門水吧提供飲料，咖啡奶茶。有專門廚師做水果點心，有專人端給你，喝的吃的都用看起來比較精緻的帶盤托的瓷器杯呈上來，還貼心問你用飯沒，有免費工作餐提供，俊男美女銷售精心裝扮，穿著筆挺西裝。
而豐田店屌絲味十足，普通裝修，普通塑料椅玻璃桌，一個人推著手推車裝著可樂雪碧開水羅漢果茶，給一個一次性杯，大廳巡迴問你要不要續杯加水。銷售也是普通的短袖襯衫不打領帶，一眼看出廉價感的服飾，髮型面容素顏朝天。選雷車的客戶為產品力以外的東西付了不少錢。這樣看來雷車的客戶算不算理智?
(雷車的店忘記照片了，將就用兩張謳歌和寶馬的吧，雷車比這更豪華，你在普通品牌店時沒這種服務的)
皇冠和比ES更高級的GS同一底盤，8速變速箱也比ES的6速好，2.0T發動機也比2.0L自吸更優秀。皇冠三大件都比ES優秀，動力比你強，舒適性比你好，操控性比你強，配置比你高。看產品力，怎麼還有人選ES?
ES看配置和開起來都感覺是加強版的凱美瑞，除了配置，避震，隔音比凱美瑞好一點，開起來和坐起來就如60分和65分區別。發動機型號參數一樣，底盤一樣，變速箱一樣。理智的人應該選擇差不多但便宜了將近10萬的凱美瑞，或者選擇產品力更強的皇冠。
30萬落地的皇冠2.0T時尚版，和32.5萬落地的ES200精英版，2.5萬的差價，你猜我最後追加預算選了誰?
回歸提問，價格差不多的車型，豪華品牌和普通品牌的產品力會存在差不多，甚至豪華品牌的產品力比不上普通品牌的情況。低配A4和中高配邁騰比，落後不奇怪。但你考慮過豪華品牌溢價嗎?
ES和皇冠的差距，肯定沒有A4和邁騰的差距來得更大。如果單純看產品力，ES應該是被皇冠碾壓。如果買車只看產品力，那麼能說買ES的用戶不懂車嗎?
還有產品力裡面的品牌，皇冠的品牌要比普通的豐田高一點，甚至早些年皇冠還屬於豪華品牌，皇冠和ES的品牌差距，肯定要比A4和邁騰的品牌差距更小。
如果是想藉此機會批判一番買A4不買邁騰的用戶，那麼照此推理，ES的用戶也該批判。
結尾按38風格來一句，以上言論僅針對我試乘試駕過的皇冠2.0T時尚版，ES 200精英版，凱美瑞2.0領先版。不接受其他動力或配置的反駁。––––––一次更新––––––
評論區很有意思，一波人來給我強調ES好歹是雷克薩斯啊，ES精髓是混動啊。
哦，那我說A4好歹是奧迪啊，A4精髓是標軸四驅啊。
開頭和結尾我都說了我指的是ES200。我已經說過我指的是具體的型號，我還用得著你來告訴我ES混動的事?
你們嘲笑A4用戶不分青紅皂白指責38，我現在是不是也可以嘲笑一下了?
38評測低配A4你沒說，現在我對比低配ES，你就來囔囔ES混動的事?
還有免費保養，聽著是不是雷克薩斯很有良心?當然我沒有一輛已經跑了四年或10萬公里的雷車，但不妨可以按理想化的官方保養計算。雷車要求1萬或半年保養一次，按普通一年2萬里程，省了8次保養，跑狠一點的，4年跑完10萬里程也就省了10次保養。
1萬里程小保一次，不到700元，4萬和8萬大保一次，也就是8次小保5600元，兩次大保1萬，加起來也就省1.56萬。
而大部分真實跑完4年或10萬的車主都反應根本沒省那麼多，頂多就1萬，大部分都是省8千到9千左右。你覺得免費保養是全部什麼都包了?不知道有一部分是不包的?
嗯，問問你們這些跑來質問免費保養的，有加入ES車主群深入了解過嗎?有和那些跑完4年或10萬的車主深入交流過嗎?說得難聽一點，別說買了一輛ES，有幾人去過雷車店?有幾人試乘試駕過?有幾人在保養區和車主交談過?有幾人和技師交流過?有幾人看過ES用車手冊?
(有意思，在我寫完關於ES詳細免費保養政策後，再也沒人敢質疑我關於免費保養政策，一定程度反應了在知乎捧雷克薩斯的是一群什麼樣的人。起碼是一群紙上談兵，只看過幾個測評視頻幾個測評文章就敢大放厥詞的人，可以判斷這群人自己和身邊的人都沒有雷克薩斯，也沒有去過雷克薩斯4S店，更沒有和真正的雷克薩斯車主有過交流，誰給的勇氣這麼理直氣壯捧雷克薩斯的保養政策?梁靜茹嗎?雷克薩斯免費保養政策我十分贊同，歸根到底不過是自身產品撐不起如此高的價格，只能弄這樣一個看起來很美好實際省不了多少錢的政策吸引人罷了。如果取消免費保養，同時銷量沒有任何下滑，你說雷克薩斯會不會取消?)我對38沒有惡感，畢竟是現今車評裡面的一股清流，但也希望38能測以下車型的對比，指導價41.8萬的RX200t精英版，減去關稅25%和2.0排量稅5%，到岸價29.2萬，可以和指導價29.78萬漢蘭達2.0T四驅豪華版比。
都是豪華品牌的低配和普通品牌的中配對比 ，都是同一家集團旗下的豪華品牌和普通品牌對比，符合38拿大眾集團旗下的奧迪A4低配和大眾邁騰中配對比的邏輯。
考慮到我對關稅的演算法並不嚴謹，所以還從38最愛的本田旗下選兩個都是國產，同為緊湊級別的CRV中配，指導價21.38萬的四驅豪華版，和低配CDX，指導價22.98萬兩驅暢享版，看看是普通品牌產品力強還是豪華品牌產品力強。(或者等等年底的國產的謳歌TLX低配和雅閣高配，又或者等等明年國產的RDX低配和冠道高配之間的對比評測)
這時候該不會還要質疑怎麼比啊，人家邁騰和A4都是一汽的，你這CRV是辣雞東本的，我這CDX可是標杆工廠廣本的吧。
你看，有人質疑你是為了捧新凱美瑞雅閣，進而得到A4不如新凱美瑞雅閣的結論。如果你測這些對比，相信沒人再噴你日吹了，對吧。
二次更新
我住在廣州番禺漢溪長隆，附近4s店眾多。
4公里範圍內有粵通別克店，迅銳雪佛蘭店，興迪奧迪店，寶馬寶悅店，鴻用賓士番禺店，鴻用捷豹路虎店，鴻用菲克店，鴻用進口大眾店，和富上汽大眾店，廣汽菲克店，龐大一眾大眾店，東本興銳店，長安馬自達華刊店，宏現現代店，勝亞起亞店，第一廣汽三菱店。
5公里範圍內永佳雷克薩斯店，一汽豐田迎賓店，日產金冠明珠店，斯巴魯意美店，廣豐瑞凱店，之諾雷諾店，泰潤鈴木店，日產廣裕店，恆遠福特店。
如果把範圍擴大到10公里，還可以再加上一半4S店吧。如果包括國產品牌，還可以加上20個以上吧。 如果包括平行進口車店，還可以再寫10個。
過去一年，把普通合資品牌10萬到30萬，以及豪華品牌25到40萬之間的車基本都試駕了一遍。
過去一年的閑余時間，都是一雙亞瑟士一身迪卡儂一個小米背包，帶上駕照，或公交車或跑步或騎小黃車，把附近這些合資品牌店大部分有試駕車的都試了一遍。
就算是那些目前買不起，都盡量讓銷售帶我去試駕，包括S級，E，GLC，GLE，新5，X5，攬勝，RX，Q7，上個月又找路虎銷售帶我去試駕發現五。
我對車的熟悉，敢於評價一款車的底氣，源於過去一年奔走各4S店試乘試駕，和保養區的老車主交流得來的實際經驗。
哪些只看過幾個測評視頻，幾篇測評文章，沒去過4S店，更別說試乘試駕和老車主交流過的人，你們何來底氣噴我?嚯，這噁心的題目標題終於是改掉了，雖然對於某些人來講改不改沒什麼區別。
我們從問題描述中還是能窺見題主的惡意，什麼叫做「邁騰在產品力方面全面戰勝A4L」？這真就是38本意？這期對比評測的目的38其實說的很清楚了，就是相同級別車型豪華品牌（奧迪）底配（A4 40tfsi）價格下探到跟普通品牌（大眾）熱銷車型（邁騰330tsi）差不太多的情況下，就會進入這個價位的選車範圍內，自然就會有所比較，到底哪個更值。這期節目就是38對這種比較給出他的答案而已。這樣看起來是不是好接受多了？邁騰和A4價格重疊範圍本來就很小，題主說的這麼玄乎真不是來釣魚？話說回來，題主釣魚行為是夠壞，被釣起來的某些答主那就只能算智障了。
這期還算是本家品牌對比，除了日常吹捧一把320之外根本沒有日系什麼事，就有人扯這扯那的，各種陰謀論都出來了。要38真掏個日系品牌出來比較還不要高潮升天？以下為原答案：這種問題有意思么，還TM老有這種問題。要不服直接上他視頻和微博評論去懟，在人根本不關心的犄角旮旯里逼逼啥，看個車評搞的跟重要領導人講話似的。兩款車的高配都深度體驗過兩三天，說實話，全面落後算不上，但A4L相比起邁騰，就主觀層面來說，沒有什麼優勢倒是真的(客觀上，MLB EVO相比起MQB，在用料工藝和標準上的差距是存在的，成本也肯定不一樣，只是說沒有明顯體現在直觀的駕乘體驗上罷了)，就看消費者認不認同品牌本身就值那幾萬差價了。
所以，單單在這件事上，38的觀點我是認為沒什麼大問題的（順便安利一下我一個多禮拜前發表的這篇文章……新A4L降價也賣不過C級3系？咱們先試試車），即便帶那麼一點誇張，也與他個性相符。
反而真正讓我不解的是，為什麼不論38粉還是38黑，德粉還是日粉，看到這結論後第一時間聯想到的不是賓士寶馬，卻是豐田本田呢……
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最後附加一組A4L PLUS 40TFSI風尚（前驅高配）與邁騰380TSI DSG旗艦（頂配）的參配對比；不拿帶A4L裡帶Quattro的版本來比，一來是配置並沒有比前驅版額外增加，二來是如要買Quattro的客戶那肯定不會選邁騰，所以兩者不存在可比性。
1.價格：
其實優惠後，其實兩者的差距也不算太大了。
2.動力：
數據上A4L是落後，但考慮到A4L搭載的是EA888 Gen3B，較邁騰的EA888 Gen3還多了個阿特金森/奧拓循環相互切換的功能，懂的人自然知道這意味著技術/成本上兩者的差距有多少；而落實到油耗（雖然只是工信部數據），也能看出來A4L要比邁騰省油很多。
3.配置：
雖說兩者都是高（頂）配車型，但你會發現奧迪作為豪華品牌，還是留出來很多配置需要額外付費選裝的，而邁騰的話基本上都直接給到。
4.駕駛體驗：
這個我就不鋪開了，畢竟各花各眼，對於這兩款車型來說，表現都肯定不會算得上差的，也只有合適不合適、喜歡不喜歡（這裡我就不怎麼認同38的評價了，大眾集團的出品，用「 不好開」去評價的話，都是不公平而且不客觀的，不過38一向都主觀……）。
不過必須說的一點是，我極度懷疑A4L的靜音表現是不及邁騰的。
為什麼我會懷疑？首先肯定是因為邁騰的數據很不錯：
而為什麼我只能懷疑？
因為我發現現時為止，有公信力的平台上，甚至包括汽車之家在內，都找不到這一代A4L的實測噪音數據……所以我只能靠我自己的體驗來猜測啦……（對對對，我自己也主觀了一下，但那又怎樣？）
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2017.8.11更新：
經用戶 @王晨 提醒，在汽車之家【圖】進一步說話 新A4L/3系/C級三車對比_汽車之家對比測試裡頭是有A4L的噪音數據的，是我疏忽只查了單車評測，先在此道歉。
他的意思是，汽車之家在這裡測出來的數據，A4L在這裡頭的噪音數據要比，比我在答案里列出的邁騰要低。不過我同時也發現了，這裡頭C級長軸的數據，同樣也比我們之前實測的要低，而且是低不少測試：加速性能不錯，制動表現出色【圖】_專業評測_太平洋汽車網
舉個例子，汽車之家的測試中，C級長軸120公里行駛噪音是65分貝，而我們的數據是69分貝。
我也不好說誰的數據准誰的數據不準，說句老實話，在廠家工程師眼裡，我們的數據都不準。但我可以確認一件事，那就是我們C級長軸的測試環境，和我們邁騰的測試環境完全一致。
也就是說，如果按照汽車之家C級長軸120公里噪音65分貝，而A4L噪音64.7分貝去推斷的話，那麼在我們的測試環境里，A4L的120公里行駛噪音，絕對要比邁騰的66.2分貝高出不少。
也就是說，我的猜測，沒錯
完。
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好看嗎？好看的話賞個讚唄~還能看看我的其他回答哦~
我是車評人彭煜曦，28年老車迷，街上能看到的車我基本都開過，街上看不到的車我也開過不少
我剛買了audi a4 allroad quattro，落地四十多萬，已經幾個人問我為啥不買a6，寶馬5系，價格不都差不多麼，四十多萬買個A4，我想說，買的不如賣的精，如果同一個集團下定價差十幾萬的車，實質是一樣的，那這是重大決策失誤allroad是quattro全時四驅，有全景天窗，電動尾門，BO音箱，無閹割的第三代EA888，百公里加速6.7秒，有這些配置的A4也要近四十萬，allroad是整車進口，稅多了百分之十，這麼一算是不是發現貴的很合理，你再看看allroad的前後懸架，是不是比A4好，做工和隔音是不是比A4好，是不是沒有很大的異味可是外人不知道這些，都是在汽車之家看看配置，就以為了解了車，杭州德奧的經理說，真的懂車的人會買allroad挺喜歡38車評這個節目，我的理解是，38車評非常關注車開起來的感受，人車交互，但是對品牌，做工，配置都覺的無所謂，他父母還買奧迪A8，如果按他對產品力的理解，應該讓他父母買皇冠啊邁騰我坐過幾次，確實是好車，但是買奧迪的人，有更多的追求，邁騰滿足不了，我們不是傻到為一個車標出十萬塊，貴的每一毛錢都有道理
原答案已刪
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小米性價比那麼高，參數那麼好，世人皆知，但是為什麼你為什麼要買蘋果？沒有性價比啊。你生活中事事都計算性價比你累不累？買A4的潛在用戶就算不買A4 也會買c200 320. 邁騰是個什麼鬼？
明明預算不足，非要說性價比...我覺得承認預算不足不丟人啊。就像別人問我為什麼不買高功率版，預算不足啊，差6萬耶，坦率承認不丟人啊。
本質上覺得買入門BBA是為了裝逼的人，就和當年說買蘋果是為了裝逼的是一群人。
拿30W買邁騰的有沒有？有，但是能佔到邁騰車主的5%嗎？ 大部分還是預算25以內落地的吧？主流還是買1.8T動力的吧？
很坦率的問題，我當時預算不超過35W。直接定位就是BBA， 中間猶豫過一次，要不要買個阿特茲，或者乾脆便宜點寶駿730，畢竟有2孩子，後來想想算了。
賓士C，漂亮，但是後排太小了，頭部空間太矮了。
寶馬3，內飾，接受不了，而且馬上換代。
正好A4改款，內飾漂亮，大愛啊，直接讓銷售算錢，回去考慮了一下第2天又去磨了一下價，糾結了時尚和進取型（乞丐），時尚吧，沒有座椅通風，皮的，南方受不了啊。直接乞丐配置，+ 選裝豪華包1W7（矩陣LED大燈+ Bang音箱）。銷售說，選裝車要等半年，你還不如直接去外面改又便宜（現在我想艹他妹，某寶光矩陣LED就2W6)。
你問我後悔不後悔買A4L，後悔啊，他妹的沒有加裝矩陣LED，到現在腸子都悔青了。
天天關注什麼車評視頻的人，大部分都是喜歡車又買不起，或者是未來1~2年內打算買車的人吧？ 好好賺錢，提高預算，這樣你就不會天天盯著10幾，20萬的車糾結來，你現在之所以比較這個，比較那個，一會德系，一會日系，說白了還是錢太少。
到了4，50W以上的預算，你的糾結就少多了，不管你是喜歡轎車,SUV，想要越野，還是玩鋼炮撒野，就那麼幾個品牌可以挑，喜歡那個買那個。當你拿著錢，真正的自己去買過一次車，你就會懂了，這個價位的車主，根本就不要說什麼性價比，比來比去，都是喜歡那個買那個，看車評花的時間，都夠賺不少錢了。
好了，不多說了，好好賺錢，畢竟還有2娃，還要給他們賺房子，還想給自己爭取35歲的時候，換一輛S4。
最近38號相關的問題真的成了知乎常駐了，關鍵還都是極容易引戰的，這絕對不是個好現象。
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可能38號定義的產品力，大概等於38號自己的主觀感受吧。38號評價的產品力太多是由主觀感受表現出來的，比如內飾體驗，空間大小，甚至於NVH和操控體驗，就很容易雙標了；而數據體現的產品力，比如油耗，加速，又往往沒有雲泥之別（很多就差一丟丟，38號的表述就是，「完勝」），所以，產品力大概等於主觀感受了。
而我一直不相信一個人對一輛車的測評結果，哪怕是所謂的相近比對，就能代表一輛車的產品力。
所以結論，測評代表了他的主觀看法，你不用，也千萬別都信，就行了。
況且，我不知道是不是38號自己有意製造此類話題，從前面幾個相關問題（大家關注下油耗系列問題的提問者，運籌帷幄之中）來看，提問者多數是日吹或者利益相關者，38號這麼評這麼說，他們可不覺得知乎是犄角旮旯，恨不得全世界都趕緊來頂禮膜拜，奉若箴言呢。最好再有些不理性的人相互噴起來，可以順其自然的成為受害者，捧起網路（包含知乎）最後一點正直和良知的星星之火，成為新的神靈偶像。
嗯，就是這個套路。
最後：不管是看貼還是看38號視頻，我覺得還是知識分享性質的內容，更有意義，也不容易引戰。心裡陰暗的人啊（比如某些提問帶節奏的），其實都是知乎毒瘤，因為太理性還年輕的人容易上他們的當，成了棋子和靶子。
首先拋個觀點，作為日粉，我也認為38是個非常不客觀的一個車評人。我們一直有個錯覺，不充值，獨立的評測人就是一定是最中立，最客觀的，其實，事實上相反，不充值的車評人如果不客觀起來，是沒有下限的，因為不管你們怎麼質疑他，他一句車我是自己買自己測的，就可以把你懟回去，而那些充值的車評人雖然拿人家手短，但至少還是要裝作客觀的樣子。我覺得38完全是真心把車評當做一件自己的興趣在做，看他做的xt5和s90的兩集，完全是在完成任務式的敷衍了事，而一評crv馬上像打了雞血，喜歡的誇上天，不喜歡的貶成狗這就是38的風格。隨便舉個栗子，crv高速市區僅僅差0.4個油，各位如果有點常識，是不是胡說八道大家心知肚明。至於新a4，歐洲都是一致的好評，到了他這裡，連邁騰都不如，呵呵，我這個德黑都看不去了。
兩個車都開過的路過……怎麼說呢，一直以來都覺得38的車評非常主觀，而且不大符合國人的用車需求。
不久前，38站台普拉多3500能在北京市區跑出9L油耗，引發大量惡評。居然拿一個「雲車評」來搪塞質疑，最後的場面比較好笑，普拉多車主和開過普拉多的基本都不信，沒怎麼接觸過普拉多的信了。
我自己只經常接觸普拉多2700，所以當時全程圍觀，笑而不語。
問題的關鍵不在於普拉多能不能開出9L油耗，而是普通司機能不能把這個油耗給開出來。其實我估計吧，38自己也沒有把握在北京市區開出9L油耗來，所以最後沒有搞個直播驗證。
說回這期邁騰和A4L，有些人看了這期，就跟那期smart一樣，馬上優越感就起來了，買這車的人根本不懂車，就是要裝逼，品牌溢價繳納智商稅，高級感來自於車標。
smart我不知道，畢竟沒開過，不過對於邁騰和A4L我實在太熟悉了，而且我相信很多熟悉這兩個車的人，尤其是一汽大眾的工程師，對這個結論很難認同。
說奧迪高級感來源於車標，錯！人家奧迪明明就是賣燈送車好不好！
這一代A4一發布就非常驚艷，重點在燈，關鍵在燈。那日行燈帥到沒朋友，那尾燈騷到骨子裡。不地道點說，邁騰一個車燈就輸給了A4L（*罒▽罒*）
不開玩笑，大眾在不同檔次的品牌之間，會人為的製造差距。最典型的，斯柯達，大眾，奧迪，這個梯隊，差距由內而外，無處不在。
舉個簡單的例子，最近車托之家搞了個中型SUV橫評，完全客觀技術性能。同平台，柯迪亞克比途觀L還強，但是柯迪亞克這車都銷量不如途觀L，其實原因很主觀，你往車裡一坐，再一開，就多少能理解原因。
不得不說，柯迪亞克那個儀錶盤就讓很多失去了買的慾望，不得不說這個橫評里，冠道的表現嘛……
A4L的40TFSI相比起邁騰330，坐進車內，就能夠感覺到設計，用料，做工上的差異。更不要說二者的動力總成還有區別，都是EA888，A4L的更先進一些，變速箱一個DL382，一個DQ380。
當然，如果你最終還是認為豪華品牌就只是玩溢價玩逼格，那麼為什麼全世界「最懂車」的豐田要做雷克薩斯？如果你認為「高級感」就是個玄學，那麼就當我沒說。
速騰斷軸事件時，一個「這個車比較高級」淪為「懂車黨」的笑柄。但是回到這一代速騰剛上市的時候，對比同級別的緊湊型車，外觀內飾的做工，動力總成的表現，行駛質感，確實可以算是當時國內緊湊型車的標杆。
當時不是大眾太狡猾，只是合資日系不給力。
38呢，拿車就喜歡上賽道，這其實特別沒有意義。A4L加長了，導致賽道表現不佳又如何？賽道上的差距，放到日常駕駛中的差距可能就是毫釐之間，我自己開，我真是沒開出什麼區別來。而且消費者需要的是後排更大的空間，更舒適的乘坐體驗。強調車是拿來開的是懂車，強調車是拿來坐的就是不懂車？產品需要緊跟市場需求，這難道不是基本的常識？
也許會有人覺得我非常的主觀，我什麼時候標榜我客觀了？38不是說了，不信你自己開開去，邁騰330和A4L的40TFSI都不難找，自己開開就知道。
其實開了之後就會發現，很多人嘴裡黑的飛起的雙離合，表現遠沒有這些人嘴裡說的那麼不堪。
最後，可以看到一堆「懂車黨」歡欣鼓舞。38的出現，讓這一群「懂車黨」更是優越無比，張口就是中國市場不成熟，中國人不懂車才會被大眾糊弄，現在某些「懂車黨」甚至滑稽到把「燒機油」當成只有大眾車會有的問題……最近吹的快飛起的本田大法好，其實十多萬，二十多萬的車，一定是有取捨，有平衡的。
說起來，閆闖剛剛評了本田CRV，可以看到一片罵聲，各種高呼「去看38」。其實要說閆闖這期車評有沒有什麼硬傷，很多罵眾說不出來，還有叫囂榮威的油耗怎麼可能和CRV接近的……更逗的是，閆闖說CRV剎車腳感不好，有人在噴，馬上有人指出38也點到了，嗯，場面非常尷尬。說白了，都是信仰，哪有什麼懂車不懂車。
我一直都覺得，買車就看個人喜好，你喜歡的車，就是最好的車。你買什麼我不會逼逼你，所以我買什麼也麻煩不要在我面前秀優越。強答一個，就是滿足下好奇心，別噴我。
大部分人的心裡都是討厭一個人會躲避他，既然有那麼多人不喜歡38，為什麼還要看他的視頻，覺得他說的不好、不對、不怎麼怎麼樣的完全應該是屏蔽掉不看啊。
我也有我討厭的明星、名人啊，一般關於他們的我都不看，避而不見還不行么？你討厭他，他有各種問題還每期視頻都堅持看，甚至看完，他說的觀點你還能記住，這什麼心態？沒事找氣生？還是你要找到他的漏洞你也出個視頻反駁他？
這節目一半還是娛樂性的，看個樂呵就好，何必那麼認真，有多少人買車會完完全全的按照某個車評人的指導。頂多也就是倆個車糾結時候正好有這麼個視頻參考參考。
有些人說大眾怎麼不好也沒看大眾車少賣了，說奧迪燒機油也沒看誰把車砸了，說路虎毛病多也沒看誰有路虎不開的，說豐田怎麼好，該買賓士的也買了，說思域再好也沒看哪個富二代買個思域裝逼的啊。
一個節目，一個娛樂，一個參考，你覺得好就看，不好就不看。最後買車時候還是有多錢買多錢車，某一個車在垃圾路上還是有人開。
最後說一段，都別裝逼，有幾個人能開車能開出來什麼操控啊，什麼什麼那些賊專業、賊有逼格的名詞，我猜有人可能都分不清啥是推背感，買賓利的都不知道變速箱是幾檔位的。大多數人都是發動，掛檔，起步，停車。有幾個長時間駕駛過10輛車以上的，借個車、去4s試駕下，開那一會就在這吹牛逼了，各種名詞全上了，有意思么？
我承認我沒長時間駕駛過10輛以上車，我也分不清38說的那些專業的名詞，上款邁騰a4我都短時間開過，我開著都一樣，開不出他說的那麼多感覺，加速都挺快，也挺好，如果我要買，我可能會參考下他的意見，最後買什麼，還是家裡領導決定的！不論什麼評測，都把他作為一個參考就好。車子和鞋子一樣，用的人覺得舒服合適最重要。38很有可能沒有被充值或者和各品牌沒什麼利益糾葛，但並不代表他的視角完全就是上帝模式般的客觀，至少不一定和你的需求一樣。畢竟他自己也說，車子要自己去試。
產品力這個東西，對每個而言都有不同的含義。就a4l和邁騰來講，即便是所有硬性條件全面落後，a4l也並不是毫無意義。畢竟品牌定位不一樣，俗話說幾萬塊買個標，但是這個標是完全沒有意義的么？心理滿足感完全就是沒意義的東西么？買一件東西最重要的是什麼？是自己開心，不論你是真開心還是自我催眠的開心，開心就好。有錢難買爺高興，不是么？
你覺得開日本車心理就是有障礙，你別買就行。你覺得不買日本車沒有別的合適的，那你買就是。你覺得花同樣的錢買高一級別的低配能讓你心裡舒坦面子有光談生意有底氣，那你就買。你覺得同樣的錢不如買低一級別高配的車，那你就買。你覺得燒機油漏油都不是事，我就喜歡這車其他的特點，那你就買。你覺得車輛穩定性就是重要沒時間鼓搗車子就是要沒什麼煩心事，那你就買別的。你覺得內飾氛圍高級感重要你就買內飾豪華高級的。你覺得操控動力重要你就買操控動力好的。你覺得邁騰就是好開不想花冤枉錢買個標那就邁騰。你覺得奧迪就是品牌好開著合你口味你就買奧迪。
每個人對車的需求都不一樣，為什麼要用別人的觀點束縛自己呢？38嘴都說爛了，如果覺得不相信自己去試一試，去試一試試一試試一試！別人把哪哪好哪哪不好給你分析到這種程度了你還不相信那就去實地感受啊！真的鍵盤車神可以周末花個半天去4s那體驗下，不花錢而且有水喝有空調吹的
評論都說測的這款A4L價格低到僅比邁騰高2萬不到了，同價位的豪華品牌車不一直比普通品牌車要差一截么？丐中丐配置太差影響了最終的產品力也很正常。
38有時很多觀點是沒啥好挑刺的，不用什麼都批判一番，總想搞個大新聞出來
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沒事回去看了下邁騰那期評測，整體好評，最關鍵的是測加速剎車時特意給輪胎好評。乞丐版的A4L的輪胎……淚……奧迪目前品牌定位略顯尷尬，而這配置低下的40TFSI正是尷尬定位下產生的尷尬車款。
放在BBA序列中，奧迪的溢價能力低，跟BB比奧迪賣的其實不是科技不是豪華不是舒適更不是運動而是便宜——因為BB至少是個豪華品牌正統的後驅車，BB至少還是正經多檔位自動變速箱，而不像奧迪在這個級別用雙離合來省錢，你奧迪如果不為此降價或者增配，能賣得出去？
拉出來和同集團的大眾對比，奧迪的溢價又過高了，表現就是今天看到的現象：類似價位比邁騰還不如——為什麼？因為同樣的錢，買奧迪還是花了更多的錢在那個車標上啊，那花在車本身的錢就是變少了，產品力就應該比大眾差。更何況，前驅是邁騰的親兒子，四驅是乾兒子；四驅是奧迪的親兒子，前驅是乾兒子。一個沒給夠錢的乾兒子，發育得肯定比給夠錢的親兒子差，必須的。
總體上，奧迪理應比大眾更好，這是本身定位；但如果你花的是同樣的錢，奧迪裝不了比大眾更大的逼，出來混總是要還的。
再次更新：38自己說不標榜客觀評車？？？
其實我現在也不糾結邁騰A4L誰好誰壞這事了，反正都是主觀評價了。但挑口水，蹭黑大眾熱點就不對了。
38要是能夠把下面幾個評測做了，不管說誰好，我都佩服他，而且還會站在他這邊懟別人。
新君威 vs atsl，crv vs cdx，皇冠 vs es
以上車型，終端價格都差不多哦，符合38評測的邏輯。
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更新：看視頻了。
38這人呢，不充值，這點我還是能保障的，畢竟算業內人士，圈內誰啥樣還是知道的。但是他不充值，不代表沒有自己的預設立場，他的預設就是看不上各種德系。
最近這幾次對比評測，說實話，完全沒有意義，垂直媒體都不會去做，怕被人笑話。
1.5t和2.0t比油耗，合資高配和豪華低配比主觀感受，評x1說冠道。這相當於啥啊：小米note和三星S8比續航；iphone se和iphone 7比單手操控難度。
這種春秋筆法，有意思么？
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還沒看視頻，我就先說句甲方公司內部的大實在話。
都在一汽下面，如果邁騰真的比A4L好，兩條線的銷售營銷產品團隊，都能被開十萬八千會了。
這不是腦袋的問題，這是屁股的問題！看了這麼多 我算明白這個套路了 差異化才有眼球
本人大眾黑，但是開過新q7蓋中蓋後，他媽太吊了，吊打同級別x5，gle。所以別站隊，就事論事很重要，每個廠發揮不穩定太正常了，畢竟不是馬自達這種性格車企，每輛車都一個調性，好開並廉價……還有，戰勝就戰勝唄，該買a4蓋中蓋的還會買，中意邁騰380的也不會變，除了鍵盤車神誰他媽有閑工夫看車評？
你們都關注錯了方向 你以為是寶馬或者賓士或者雷克薩斯對新A4L的打壓？圖樣圖森破。這倆車的對比沒有任何意義 這期視頻完全是一次鋪墊 完整的路徑是: 第一期 :邁騰VS A4L: 1 發動機動力兩車伯仲之間 非常一般 2 底盤轉向表現 邁騰&>A4L 3 變速箱表現 兩車都不咋滴 頓挫 不好開 4 空間 邁騰好於A4L 5 NVH邁騰好於A4L 總體來說 兩車都不咋滴 A4L 不夠運動，也不夠商務 國產A4品牌溢價太高，多出來的都是傻子買牌子和面子的錢 也就是智商稅 未來的第二期:十代雅閣VS邁騰 估計結論是:除了隔音伯仲之間 發動機，變速箱， 底盤表現 NVH 均好於邁騰 著重突出2.0T發動機和10速變速箱碾壓邁騰 強調9速變速箱表現碾壓搭載ZF9速車。 當然也要說一些雅閣不痛不癢的小問題 例如剎車不是特別線性需要半小時適應 總之: 越級的駕駛者之車 第三期: 全新凱美瑞混動版本 重點 省油 混動靜謐 底盤舒適性好，空間大 NVH優秀 內飾設計感強等等 。總之 家用特別好，商用也不錯，產品力特別優秀 總結: 目的:貶低A4L 並不是為了凸顯邁騰，而是為了未來上市的雅閣和凱美瑞做準備 兩車不能直接對比A4L 這樣目的性太明顯 參照物選擇同檔次邁騰，時間一定要在兩車上市之前間隔幾個月 作用: 1 宣傳新車產品力為新車上市提高售價 挽回實際成交價的劣勢 提高利潤 加價提車，廠家和4s雙贏美滋滋 2 全面爭取家用舒適型車及家用運動型轎車消費群體 20萬商用車市場在急劇萎縮（政府用車）可不做為主流市場3 分流高端品牌BBA 部分乞丐車型消費者，也為未來已雅閣和凱美瑞平台拉皮的謳歌和雷車打下良好的基礎（與雙B競爭不現實，兩車產品特性太明顯，消費群體固化。而A車消費群體是最好的切入點 加之大眾系近年口碑極差，打壓大眾是在中國最好的翻盤機會） 另:雅閣一定會第一時間評測 2.0T頂配或者次頂配 這一系列的動作真的很符合SMART原則 我這次只是胡言亂語，並不真對某些車評 只針對李老鼠 就是你，這個無良德吹 PS麻蛋 知乎怎麼分段呀！！
這幾天XCP上有關於vv7油耗的討論，對比知乎之前某些精英與大V的回答，真是讓人感慨。
為什麼那裡更像「知乎」？
就38評A4L在汽車之家的A4論壇里竟然都沒有像知乎一樣一邊倒。
醜陋啊。
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有些人早就敲著鍵盤準備好了，其中包含本來就看38不順眼的，有覺得經過普拉多油耗事件覺得知乎風向變了是時候用輿論打壓一波的。
A4不如邁騰？豪華品牌不如普通品牌，好了機會來了。這集大眾跟奧迪比，表面黑點不夠啊，怎麼才能最大限度踩低38呢，要扯到日本車才行。38吹過320？無視，拿出百公里加速更差的es200，es200評價夠用，A4L也說夠用，38就是雙標日吹，只有日本車都是好的。北汽新能源16s都說夠用？不是日本車無視。一些較大的車型的小排量增壓版本也說夠用那也是必須無視的。
甚至某些人已經開始白的說成黑的了，誇邁騰的變成了跟A4一樣都不行。黑 A4 就是為了吹捧接下來即將上市的雅閣，凱美瑞（雖然他連9AT還是10AT 還沒搞清楚），這種言論都來了。吹320，賓士e，他的大排量跑車那是必須不會提的，要不然怎麼坐實38太君的身份呢。
得出結論，38任何主觀部分的評價都是吹日本車，黑其他品牌的。 雖然38不充值，但是已經跟充值一樣說瞎話了。
至於事實到底真的是這樣嗎，上述諸位在乎？
38這次失策了去評A4L，用戶數很大，這些用戶又剛好是高不成低不就買完車平時又偶爾看看知乎，把自己定義成「中產，小資」這一類人。買了四個圈不能認同別人說不好。所以這次知乎輿論一邊倒了，和之前「38號是我最欣賞的車評人」形成了一個明顯的對比。嘻嘻，話不多說。人都是這樣的。
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