如何看待豐田與特斯拉結束合作關係拋售其股份？

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豐田已拋售所有特斯拉股份結束電動汽車開發合作

【穩如狗的豐田】 2010年初，豐田花5000… - 知乎

豐田終止與特斯拉的合作，我認為歸根結底是兩家企業在中長期的產品規划上的衝突，以及資本層面的綜合考量。總體來看，這是一個比較雙贏的遺憾結果。

首先來講，兩家車企的企業願景是一致的——立志於創建乾淨、環保、健康的未來汽車生活。

在2010年初，我認為當時豐田章男和馬斯克碰到一起，多少會有種英雄惜英雄的感覺。同時，5000萬美元對豐田來說只是毛毛細雨，對特斯拉而言卻是至關重要的一筆投資。雖然豐田花5000萬美元只拿到當時特斯拉3%的股份，但這一商業行為讓特斯拉有了強大的企業背書，從資本層面上講，投資人看到豐田都跟特斯拉合作了，說明這波夠穩，特斯拉不是個坑，這對於之後特斯拉的估值、IPO上市等等一系列環節都至關重要。

換句話講，豐田拿出5000萬美元，讓特斯拉真正開始被外界以一家車企的定位看待，大家逐漸承認了特斯拉是認真想造車的——因為豐田加入進來了。

其次，豐田與特斯拉之間雖然遠景一致，可執行的手段大相徑庭。

豐田是一家相對傳統的車企，起初兩家合作，豐田著眼於技術層面的共享與學習，把重心放在了現有車型的電動化改造上。豐田先是跟特斯拉合作開發電動版RAV4，甚至有心思進一步開發電動版雷克薩斯RX，這都是實幹主義的體現——錢給你了，圈子裡的地位給你了，你就跟我玩兒吧。

但是呢，對於特斯拉來講，它能從豐田那裡得到的東西，相對有限。事實上，特斯拉主要是看上了豐田的車企背書，以及上面所講的，在進一步融資上的巨大潛在作用。特斯拉的產品規劃與豐田的計劃並不一致，因為馬斯克一門心思撲到Model S上，那個時候Model X也是剛剛立項，而且特斯拉就算造SUV，也不可能近水樓台，直接使用豐田既有車型打造——結構差異太大了。也就是說，特斯拉在豐田的資本和背書加持之後，剩下Model系列新車的研發還是只能靠自己。

第三，兩家車企做事的風格並不一致，項目推進困難。

比如說在RAV4駐車功能這個點，就體現出兩家不同的做事風格。豐田認為應當控制成本，考慮可靠性等，使用傳統機械駐車機構（手剎/腳剎）；而特斯拉工程師則認為，既然是電動車，機械層面的東西該扔就扔，應該選擇成本更高的電子駐車，這才足夠「純粹」。兩家的對錯無從考量，但從這一點上所體現出的做事風格就頗為明顯了：豐田追求對車子改動越少越好，成本低一些，利潤高一些；特斯拉則追求更純粹的電動化，有情懷的成分。說到底，這也體現出了傳統車企與創業型車企之間的思想矛盾。

再有一點，傳統車型的電動化研發，也是需要耗費相當技術精力的，以特斯拉的體量來講，或許RAV4的電動化研發讓特斯拉覺得，豐田在吸自己人才的精血。

第四，企業雖然在合作，但並不是水乳交融。

特斯拉曾單方面宣布拒絕向豐田出售鋰離子電池，這背後折射出了兩家車企合作中的博弈。豐田最想要特斯拉的什麼？我想應該是BMS，但BMS也是特斯拉的命根子，那個時候特斯拉可沒像現在一樣完全開放技術專利。因此拒絕向豐田提供鋰離子電池，從側面折射出特斯拉擔心豐田拿到電池之後會進一步向自己索取BMS——這東西多少錢都不能給！

打這裡開始：

特斯拉想要的東西，豐田早就已經給了；（錢與背書）

特斯拉要做的事情，豐田幫不上忙；（Model系列的研發）

豐田想要的東西，特斯拉不能給；（BMS）

豐田要做的事情，特斯拉不想做；（車型電動化）

事實上，豐田早就看到了這種合作的困境，而特斯拉以分享為核心的技術思維，讓豐田覺得特斯拉實在沒有什麼利用價值。

而在特斯拉眼中，豐田能給的幫助也已經到頭了。在Model 3亮相的時候，特斯拉已經著手打造自己的電池工廠，而Model 3棄用18650轉用20700電池，也標誌著特斯拉對於日系企業的高度依賴走向了終點。

隨著特斯拉以專利開放為主導的各種做法，豐田也開始一步步賣掉原有的股份。基於此，到2016年年底，豐田趁特斯拉股價高位之時，賣掉了剩下的所有股份。

從資本上看，豐田賺滿，而特斯拉這邊呢，個人認為也沒多大影響。大致上算是個雙贏的結果吧，好聚好散。

風頭過了，巴黎協定要破裂了，電動車馬上要不行了

每次電動車興起都是因為能源危機，現在過了風頭了，再加上川普對內燃機車油耗法規的放開和對美國國內環保婊的痛擊，撥亂反正，內燃機車在美國的春天又來了

瀉藥?

拋售意味著對特斯拉模式不認同，不看好。有沒有注意到拋售的時間正是特斯拉事故多發期呢

1.如豐田所說，豐田買了股份，但卻沒有獲得和特斯拉合力開發電動車的實質進展，並且特斯拉美股如今到達了一個新高度，豐田此舉拋售股票賺了鈔票，並且也不想再浪費時間，畢竟純電動車市場可是塊香餑餑，浪費時間就是玩命。

2.騰訊通過自由市場購買特斯拉股份達到5%，特斯拉馬斯克被汪洋接見，證明特斯拉的國產化被提上確切日程。這時候的特斯拉無比傲嬌，中國的新能源市場大概有700萬銷量的增長空間，政府大力扶持，誰搶佔了大份額的中國市場，誰就笑到最後。