20萬以內買台SUV，大眾途觀絲綢之路版還是長城WEY VV7？
我剛結婚，之前一台POLO開了8年準備換台落地20萬以內的SUV，這樣更實用一些。看了下合資品牌這個價位買緊湊級只有幾個中低配可選，小型SUV空間一般，德日韓系都看了一圈，覺得大眾途觀那個絲綢之路版價格還行，途觀L太貴了，二線城市貸款買了房，手頭有點緊，落地20萬不能更多……電視上看到WEY的廣告，看起來不錯，我大致網上看了下，價格在預算內，感覺外觀和配置都不錯，但是不知道靠不靠譜，畢竟新牌子，主要還是希望安全、配置多些，但也希望品質過硬，到底選哪一台各位大神能不能給點建議？
好神奇，竟然還有人糾結這倆車，有點兒不理解。
20萬落地選擇也不少啊，小型SUV空間真得很小嗎？
比如賣得越來越好我之前差點兒買的XR-V，比如逍客，或者比如指南者啥的，好多啊。
何必非在這倆車上糾結？
所謂的途觀絲綢之路版，是去年9月，為響應某大大的一帶一路號召推出的戰略級清倉甩賣產品吧。
主要是換了EA211 1.4T發動機+6擋濕式雙離合，之前都是EA888的1.8T和2.0T+6擋手自一體。
風尚版和舒適版兩個版本，分別21.18和23.78萬，目前有一定優惠。
優惠後若想滿足20萬落地，恐怕只能買風尚版了。
題主想選途觀的主要心理，我想可能有以下幾方面原因是不是：
1是市場保有量大，賣得那麼好，我隨大溜應該不會錯——保值率也不差
2是看到絲綢之路版確實比以前便宜了，性價比比以前高，還有購置稅減半
3是從途觀本身來說，品牌造型內飾都很大眾，後排空間夠大，後備廂小點兒能忍。。
不過我以表哥的途觀來說，小毛病可一直不少。從最開始的天窗異響到最近的懸掛漏油，唉，沒那麼省心。何必非要考慮這款「成熟」（老老老）的貨呢？
而長城的VV7就好了嗎？
前些針某38號對vv7的測評可是引起不小反響，可把WEY帶到了風口浪尖上。
相比上面的途觀絲綢之路，WEY的優勢是顯而易見的，題主在描述里已有這方面的傾向了呀。
比如設計，當然和6年前的途觀聊設計有點欺負人啊，不可同日而語。VV7s確實挺有自己風格的，但好看與否還看自己。
配置就更別說了，稍微看了下17.58萬的VV7c超豪型，比起途觀絲路舒適版多的就很享受了吧：
20寸大輪圈、LED大燈、倒車影像、中控大屏、自適應巡航、發動機啟停、陡坡緩降、電動尾門、無鑰匙進入/啟動、前排座椅加熱等配置。
而途觀絲路有，VV7s沒有的就是座椅腰部支撐、第二排座椅角度可調、後面的220V電源。（這還是和舒適版比，如果和乞丐風尚版比的話就更寒酸了）
論配置，途觀完全被虐的節奏。
WEY本身就定位的是「豪華品牌」，比H6什麼的都要高一些。它的很多研發成本，往這種「豪華」可傾斜不少。這也是為什麼除了高級配置的堆砌，你坐進VV7的車內也會給你足夠的豪華氛圍，各種軟性材料也足夠下本兒。空間方面也挑不出啥大毛病。但是談到機械品質就沒那麼耀眼了，比如卻被38號懟得不行的油耗。
而說到油耗，VV7確實會高一些。畢竟1.9噸的車重在這擺著、加上長城自己研究的2.0T發動機加雙離合變速箱，在效率方面並沒那麼理想。所以，題主在城裡用的話，不仔細考慮考慮這點嗎？如果覺得不是太所謂，那別人又能說啥呢。
就說這些吧。
相信這些，題主也都心知肚明。如果非要在兩個里選，注重品牌和保值率選途觀；注重配置和性價比選WEY。但看你的描述，你已經給自己預設一個立場了。
我注意到你的所有購車條件里有安全這一條。你自己也看了一些車型和資料了，是什麼讓你覺得大眾或者途觀這車安全了？
都是拖家帶口的人了，做選擇時還是要三思。
來來來，本來不想回答，無奈看了 @穆卡 的答文在評論區留了一句言，消息通知我有5個人給我點贊，完了我去看，居然發現我的評論被摺疊了！這是第一次評論被摺疊啊！趕緊發個答文紀念一下有沒有！
我的評論是：
「我可不覺得現在產品和產品之間的差別是微乎其微，以我的感覺來看差別很明顯，比如轉向手感，比如變速箱反應，比如底盤濾震，比如油耗。答主你可以說很多產品同質化嚴重，但是確實還是存在不少差異，特別是產品可靠性的差異，這點國產自主品牌和一些優秀的合資品牌還是有很大差距的。還有，車主會不會去激烈駕駛一台車，和一台車能不能被激烈駕駛是兩回事，一般情況下車主會不會把一台車推到極限，和它在極限狀態下能不能有好表現是兩回事。就好比博士生和小學生平時買菜都會用加減乘除，按照答主的說法，難道博士生的知識水平和小學生在一個層次？」
驚喜不驚喜？以外不意外？誰幹的我不知道，我就是覺得我的評論沒有什麼見不得人的句子出現吧？我就奇怪廣大知乎網友就容不下我說一句話？行，既然這樣我就好好來掰扯掰扯。
一、那些說什麼現在主機廠和主機廠之間技術差距已經很小了所以放心隨便買的人，我就問你們如果真是這樣，為什麼有的車動力又好又省油而有的車動力又差還費油？為什麼有的車開幾年啥毛病沒有有的車開個一年就趴窩？這是差不多技術的廠家能造出來的車？
二、那些說什麼現在同級別的車開起來基本上沒有什麼區別，即使有你也體會不到區別的人，我就問你們，你們開過車嗎？你們會開車嗎？你們開車的時候難道全身都打了麻藥嗎？誰方向盤重誰方向盤輕感覺不出來嗎？誰底盤顛誰底盤不顛感覺不出來嗎？誰的油門竄誰的油門頓感覺不出來嗎？誰的隔音好誰的隔音差感覺不出來嗎？誰的油耗高誰的油耗低看不到嗎？
三、那些說什麼一般人開車根本不會把車推到極限所以極限高低沒有意義人，我就問你們，車主會不會把一台車推到極限，和它在極限狀態下能不能有好表現是一回事嗎？你去應聘，HR問你什麼學歷，難道你說大學學的東西在工作中都用不到所以什麼學歷沒有意義？HR問你過去在學校里參加了多少活動拿了多少獎勵，難道你說在學校參加的活動拿的獎在工作中都用不到所以沒有意義？
求尼瑪老公抱。題主想要一台SUV，尺寸應該是緊湊級以上，預算20萬以內。這是一個典型的預算有限，於是糾結合資和自主的問題。我可以理解很多人寧願買小一級別的合資車也完全不考慮自主品牌的想法，這個想法十幾年前適用，放在今天也無可厚非。但自主品牌這些年來的進步其實也不能忽略願意買自主品牌車型的那些人，十年前如果有人買台比亞迪F3、吉利自由艦、奇瑞A3、長城H6，你難道一定要覺得他不懂車？被所謂的性價比和配置堆積給騙了？但你也要看看他們的需求，預算要控制，空間不能太小，維護使用成本要低，其實這些國產車恰恰很符合這幾個要求。十年後的今天呢？自主品牌已經得到了長足的進步，雖說跟德日系相比，可能還會有一些方面的差距，但轉過頭來看看同樣是十年前開始在國內火的韓系車，今天的主流自主品牌比韓系車還有什麼差距嗎？
不少人說，買途觀的人不會考慮WEY，你確定？你買車的時候不用考慮預算嗎？你定好一個價格，為什麼要剔除在價格內的車型呢？對很多普通消費者來說，WEY其實是一個全新的品牌，我女朋友前段時間還問我，WEY是什麼品牌，在東方衛視上看到廣告，外觀看起來很不錯，這車好嗎？我跟她說，這是長城推出的新品牌，不過設計、做工、用料都比哈弗高一個檔次，想打造比哈弗更高端的品牌。小區里有幾台吉利博越，我女朋友也會問我這車好不好。許多汽車消費者會首先關注他們覺得好看的車，而不是所有人都會先考慮品牌，由於目前自主品牌主流價格區間依然是5-15萬，所以我指的也是20萬以下的車型。
再來看看途觀這個絲綢之路版，我們知道途觀L是途觀的換代車型，國產後進行了加長，於是絲綢之路版繼續銷售，途觀L其實在拔高自己的定位，那勢必丟掉老途觀入門級別的市場，就用絲綢之路版來填補。這其實不用多解釋，很多品牌（尤其早幾年的韓系）都玩的很溜，幾代同堂，擴大價格區間，但往往也會導致窩裡斗，不好意思又要傷到韓系了，現代起亞分別把自家車型幾代同堂，然後這兩個品牌區別也僅僅在表面上的設計語言，於是更多窩裡斗，自己把自己快搞死了……
說回途觀絲綢之路版，既然已經是這麼多年的車型，其實買它關乎到面子的成分已經不多了，當然很多人認大眾這個牌子，但不意味著他們真的都認為大眾很高級，只是在對汽車不算太了解的情況下選擇了一個更多人認的品牌。題主之前開的是大眾polo，這時候會考慮大眾以外的品牌，還是自主品牌，所以他在買polo的時候就沒覺得大眾是什麼信仰，這麼多年polo開下來也沒有什麼信仰，因為消費者們有更多的選擇了。我家的車經歷了普桑、桑塔納2000、帕薩特的過程，不過現在已經買了凱美瑞，那個時候換車還是選大眾往往是因為選擇不多，然後圖方便，而現在中國汽車消費者已經越來越清楚自己要的是什麼，而不會盲目跟風品牌了，至少20萬以下區間的消費者不會太在意品牌，反正都不是豪華品牌。
說說車本身，途觀絲綢之路版因為是老途觀的繼任，應該放心的是本身可靠性，因為在一款車的生產周期中，很多人覺得買第一批車品質最好，這個觀念其實沒有錯，第一批車肯定是成本最高的，但也有可能是bug最多的，幾年的生產中，同一款車會有很多系統方面的改進升級，而生產也會進行成本的優化設計，以便節約成本，大眾很擅長這個。
說之家數據偏短，偏快你們還不信，這次實測還沒我試駕時成績好，被公眾號挖出來了。看文章吧……
https://m.toutiao.com/i6444825185383088653/?tt_from=weixinutm_campaign=client_shareapp=news_article_socialutm_source=weixiniid=11021119722utm_medium=toutiao_ioswxshare_count=2pbid=6439066034112955917from=groupmessageisappinstalled=0
易車和38的成績比較接近，都是40多米，唯獨之家37米，呵呵
長城的水軍是真多啊，放一張媒體試駕會上的實測的結果圖吧，加速最快一次10s整，剎車最短41米。最後兩次0_60和0_400米加速都是在場內行駛過程中記錄的不是加速成績。需要Vbox加速度，速度曲線圖再來補。
如果單純的對比兩款車的產品力，各有優勢，VV7在某些方面甚至還要強過途觀。畢竟現在的這款途觀已經走過快8年的時間了。
比如說NVH和內飾做工，這是我第一次敢拍著胸脯說國產車NVH和內飾做工比同級別合資車做得好的，當然8年的代差也讓途觀很吃虧。
我去參加了長城WEY VV7的首輪媒體試駕，在長城的試車場里，我在高環跑道上把VV7s開到了極速215km/h，嘴裡小聲嘀咕了一句：「這車只能開到215」，旁邊的駕控教練隨即附和道：「是的，這差不多是速度極限了」。這種時速200以上無障礙交流的情況我之前在試駕凱迪拉克CT6上體驗過，但是CT6有主動降噪科技，所以WEY VV7的這一點還是令我有點驚訝的。不過，說話雖然聽得清，但是時速200以上難免有明顯的風噪。
還有科技配置，這些網上的配置列表都可以一目了然。給我印象比較深刻的是流媒體後視鏡，這個配置最早是在凱迪拉克CT6上見到的，但是對於CT6這種高級行政級別的車，流媒體後視鏡的一個重要作用就是：當後排乘客身份較為高貴，需要較高私密性時，司機通過流媒體後視鏡觀察車尾情況會更加合適，但是VV7顯然不是這個定位，所以對於VV7來說，這項配置更大的意義在於提升逼格。
還有一點就是VV7全車光源，包括大燈、尾燈、霧燈、轉向燈全都是LED的，倒不是說這有多牛逼，有多高技術水平，但VV7的確是自主車型中第一個這麼乾的，長城很實在，在你能看得見、摸得著、感知的到的地方都下了很大功夫，投入了很多成本，讓你花的錢都看得見。
主動安全方面VV7也做的很賣力，試駕會專門有60km/h緊急變線和預防碰撞系統項目的體驗，VV7配套博世的ESP系統，當開始緊急變線，打第一把方向的時候還沒感覺，但是第二把反方向打的那一瞬間，就會感覺到ESP幾乎在同時介入，死死拉住車身，保持穩定的狀態。這一點確實做的不錯，也彌補了在緊急情況下車輛自身操控性的劣勢。
不過對於很多國內消費者不那麼重視的動力和操控方面，VV7相比途觀還是有一定差距的。VV7上這台2.0T發動機和全新哈弗H6上那台2.0T發動機是同一款型號，都是逆向研發的三菱的4B11T發動機，只是分為高低功率。但是試駕會上，實測的0-100km/h加速時間為10.2s，對於一台標定功率為172kW，最大扭矩為360Nm的發動機來說，這個成績並不好看，而加速一直不是長城的強項。對於動力感受來說，可以滿足日常使用，油門會有一點遲滯，這也是哈弗的通病，長城的工程師一向不會把車調的很激進。雖然也有車重的原因，VV7車重高達1985kg，接近2噸的SUV，但也不至於落到10秒開外，要知道榮威RX5的2.0T發動機162kW都號稱8秒破百。至於為什麼如此大的功率卻沒有一個好的加速成績，是不是和之前通用車型一樣，變速箱吃動力，我會在之後本地詳細測試之後補充到回答中。這款變速箱是長城自己研發的7速雙離合，應該是獲得了格特拉克的支持，行駛過程中變速箱平順性尚可，低速城市工況沒有測試還不知道頓挫是否明顯，後期也會補充。
最後，想問一句題主，為什麼之糾結於這兩款車呢？這個價位還有很多車型可以選的。
這是要選屎一樣的巧克力或者巧克力一樣的屎嗎
題主既然提到了VV7，而且初步對它的印象還不錯，想必是對VV7動了心。動了心，想買，為啥不做好功課呢？還有推薦GS8的，這個都不在題主備選方案好嗎？何況也有車評人把VV7與廣汽傳祺GS8做了對比測評，結論也是五五開，非要說一款車碾壓另一款，這不合適。網上不少的車評人都在豪華性、性價比、完成度和可靠性等方面對VV7都做了測評，幾乎一致地看到輿論對長城WEY派VV7的靜態評價是非常高的，內飾的豪華程度方面是絕對越級的存在，而且越的可能都不止一個級別，一般這種內飾基本是要貴幾倍的價錢的車才能配備；同時座椅的包裹性，駕駛的平穩性以及隔音效果也十分出色。當然瑕疵也很明顯，比如發動機的效率問題，以及效率問題導致的油耗問題，極限狀態來的太早。但怎麼說呢，如果不追求車子的極限駕駛，對油耗水平的容忍度也比較高的話，顯然VV7是一個很不錯的選擇。
至於拿VV7跟途觀絲路對比，我覺得其實沒什麼特別大的對比意義。老途觀雖然穩定性不錯，但是真的過時了。我是不太想信題主看完外形中規中矩，內飾塑料感十足的老途觀，再看到真皮奢華的VV7後，還會考慮老途觀，難道是神車黨人？VV7打的旗號就是豪華SUV，在豪華性上確實不是蓋的，內飾的設計，用料，配置以及舒適性上都配得上「豪華」二字，甩途觀不止兩條街。座椅的包裹性、造型、對肩部的支撐作用，這些都可以認為是絕對的滿分；後排座椅坐墊也都算得上絕對滿分。既然是家庭使用，舒適性毫無疑問地很重要，而且奢華的內飾在親戚朋友眼裡也很有面子。我在二線城市也住過很長一段時間，接觸了不少的親戚朋友，他們乘坐別人的車的時候，最直觀也是最容易聊的就是內飾、座椅、空間感。
說到空間感，題主的在需求列表裡提到了幾個參考標準分別是空間感，安全性，配置多和品質過硬。逐一看下，首先是車身尺寸，VV7的定位是中型SUV，途觀是緊湊型SUV，VV7比途觀長了14.3cm，寬了12.2cm，高度低了3cm，軸距多出26.6cm。整體的尺寸空間上VV7更有競爭力。
安全性角度來看的話，很難做一個直接的對比，畢竟VV7剛剛上市，整體的安全性能還沒有受到市場的市場檢驗。我們只能用長城此前研發的其他車型作為大致的參考。但是途觀的安全性方面我就記得一起事故，是關於上海大眾總經理劉堅先生的事故。當然，天有不測風雲，人有旦夕禍福，世界上沒有100%確定的事情，沒有100%安全的車。
說起來配置這些內容，20萬落地的老途觀真的算是乞丐配置了，1.4T150馬力的動力性能略弱，也沒有全景天窗，具體的詳細對比我就不一一列舉了，反正最後題主你還要一一去看的，我就說一點，途觀的啟動還得要擰鑰匙。這個年代了，如果花20萬買一個途觀，真的有點冤。
另外關於合資車還是國產車的爭論，我覺得有些知友太苛刻了。是，苛刻源自國產品牌與國外品牌的差距，源自於對國產品牌的期待，源自於對國產品牌恨鐵不成鋼的埋怨。但是，任何事物的發展都是有一定時間的，都是一步一個腳印按部就班的。哪有一口吃成的胖子？不過VV7確實給了我很大的驚艷，對面子的照顧以及舒適度做的很棒，這一點也很對國人的胃口。雖然目前整車距離非常好這一標準還是存在一定的距離，不過還是希望國產品牌越來越好。
如果我來選擇的話，我也許會選擇vv7，我有試駕過題主備選的兩款車，vv7的內飾我認為其豪華程度是有升華的，讓你不覺得這是一台裸車17萬左右的車，配置也是比較豐富的。
還有我認為最重要的一點，就是比較個性小眾一點，我個人偏愛做小眾。一點愚見(′▽｀)買途觀的人應該不會考慮vv7的
弱弱的回一句，20萬，考慮一下馬上上市的領克
能選這兩個，也是神啊。
一句話，這兩個都不推薦，不建議買
原因：
途觀絲路版，基本上這個級別裡面產品力最差的了，畢竟老車了，而且性價比不高。有這個錢，可以選的太多了。
魏派，這幾天大家基本上全部知道了，魏派就是一個以前長城產品的精裝修版本。別說自己只要精裝修，所有汽車的核心還是機械品質。
緊湊型中的榮放，crv，雪佛蘭的那個叫做啥來著，都不錯。
中型的就加點錢買撼路者，銳界，漢蘭達吧。哈哈，我覺得公關設置問題一定要走心，買途觀的人一般不會考慮VV7的。
自己看看我最後編輯時間，我編完了才來挑刺的是想表達什麼？吃檸檬吧！
來來來，好好讀題劃重點。
預算20萬以內落地你看個屁的土罐L啊？
最低配22萬，前幾個月我去詢價的時候4兒子店24萬那款加價2萬。
@上海大眾公關部 不出來怒懟一波嗎？
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炸失誤了，現在來改正一下。絲綢之路是吧？絲綢之路是吧？絲綢之路是吧？用個幾年前研發的老款丐中丐版來對比，配置當然感人。然後就進入了在這個框架內除了這個車什麼都不行的套路。現在買車超預算很奇怪？
當年我老娘想買朗逸，我說朗逸垃圾，買高6、福克斯2.0。老娘又說買CC，我說無框車門轎跑吼呀。結果過幾天老娘去看看A4就比CC貴一點覺得還不錯，我說垃圾前驅，結果最後老娘去看了賓士買了個C260。最後感謝38號炸魚，讓我有機會把跳起來的水軍、充值車評通通拉黑
============================有人說這不算炸魚來來來，特意去車托之家找了個釣魚貼超級維特拉置換成萎萎7，土豪的世界我們果然不懂
來來來，發波圖自己想去吧。
可以說是很羨慕題主了……
我也想有20萬然後糾結一下買什麼車…(?????＿?????)
我們給你的是個人意見，到時候你自己去看車去選擇！
途觀絲綢之路和VV7，這確實是兩台截然不同的車型，放在一起考慮肯定是因為價格區間重疊了。
我們看看大眾是什麼樣的一個品牌：
他們會把兩台完全沒關係的車用一個名字——普桑和新桑塔納——只因為大家認桑塔納這個名字。他們會把一款車的不同時代版本用不同名字——捷達、寶來、速騰——為了新老品牌車型一起賣卻面向不同的消費人群。他們也會把同一台車稍作修改（主要是減配）然後保留名字只改變後綴來賣——桑塔納2000、桑塔納3000、桑塔納Vista——為了……讓一款車不停地賣下去，從公車到私車再到計程車。途觀是大眾最暢銷的SUV車型，從最早的進口版途歡和國產途觀一起買，到現在的進口Tiguan、國產途觀L和國產途觀絲綢之路版一起賣，套路是一樣的。這裡我們可以完全忽略進口Tiguan，因為沒什麼銷量。客觀的講，途觀L這車產品力還是不錯的，當然價格高了些。而這個途觀絲綢之路版……為什麼叫這個名字？因為只有中國市場有這一代途觀還在生產了，又成了一款大眾壓榨剩餘價值的車型，三大件本身除了燒機油外，都還算可靠，毛病估計也不多（因為配置不多），但還是不會沒有，因為大眾經常會有小的電子元件故障，比如中控鎖、比如電動車窗什麼的，所以即便是絲綢之路版還是無法避免。除此之外，除非你有大眾情節，不然這款途觀沒有什麼亮點可言。但你開了這麼多年polo，都已經考慮大眾以外車型了，說明情節應該不重。
VV7這車不熟，沒碰過，也沒見過真車，從網上的道聽途說來看，這車做工比哈弗好，配置高、用料也很高級，相比售價看起來超值。當然廠家不會做虧本生意，相信長城這家擅長成本控制的車企肯定也能在VV7上賺錢，但相比長城以往的高利潤，打造新品牌肯定要有付出，所以WEY的單車利潤我估計比哈弗品牌要低不少，這樣才能做出一台跟哈弗區分開來的品牌，而不是僅僅換個logo。
反正題主一定要二選一的話，我偏向你去試試VV7，看到真車再下決定，WEY的獨立經銷商貌似還沒有建設好，要看車先要看你所在的城市有沒有WEY在哈弗的店中店。買老途觀還不如買寶沃
二選一，題主你真的不是來釣魚的？
凡是對汽車有點關注的，都應該知道最近38號車評正在怒懟WEY這款新車吧？另外眾所周知38號車評對途觀的評價也是十分糟糕的，題主你現在提這個問題，有搞事情的嫌疑，看熱鬧不嫌事大？不過既然你都邀了，我就假設你真是個不懂車的小白吧。
WEY VV7 和途觀經典款這兩款車各方面區別都挺大的，一個是上市多年久經考驗的合資緊湊SUV，一個是剛剛上市的自主品牌中型SUV，唯一的共同點可能就是價格接近了。
下面就這兩款車而言，簡單的靜態PK一下，僅作參考，並不具體推薦哪款車。
1.品牌影響力和渠道服務
品牌不用多說了，一個自帶神車光環、車標值三萬、久經考驗的經典車型，一個是剛出不久的自主品牌新車，在品牌形象和口碑方面，WEY只有被大眾碾壓的份。
渠道方面，大眾的4S店無論任何大小城市基本都有，完全不需要擔心購買和後期保養維護；而WEY作為一個新生品牌，目前渠道建設還在進行中，所以題主你想買WEY的車型，首先要看自己所在城市是否有4S店。這一輪WEY VV7被途觀完爆，沒懸念。
2.外形內飾
作為一款上市七八年之久的老車，途觀的外形內飾非常的「經典」，屬於非常正統的德味設計，但是說實話，這麼多年過去了，實在是有些審美疲勞，與最新的途觀L一比，更是覺得嚴重脫離時代了。內飾方面，由於題主的預算只能購買到最低配的風尚版，光禿禿的內飾塑料感很強，有點慘不忍睹。
相比之下，作為剛剛上市的新車，WEY VV7的設計就時尚了很多，六邊形的進氣格柵、狹長的頭燈、低矮的側麵線條，溜背式尾部設計，傳遞出強烈的運動氣息，更加適合年輕人。
相比乞丐版途觀寒酸的塑料內飾，VV7的內飾明顯要豪華、有質感的多，大量採用了皮革、軟性搪塑、金屬拉絲和鋼琴烤漆飾板等多種高檔材料，如果這個內飾出現在大眾旗下的車型上，售價肯定要超過30萬了。38號評測對於VV7的內飾給出了很高的評價，各種內飾材質的選用、做工的水準完全是越級水準，而且VV7的真皮座椅也得到了38號的好評，要知道38本人由於身材的原因，對於座椅的要求是很高的，不少合資車的座椅包括途觀，都被批的很慘，但這次VV7的座椅讓他滿意，這是非常難得的。
綜上，外形內飾的這一輪PK，VV7完勝老款途觀。
3.配置與空間
受制於預算，題主只能夠買到最低配的途觀，即指導售價19.98萬的絲綢之路風尚版，裸車一般能優惠2萬左右，20萬正好能夠落地。既然是乞丐版，配置自然不能奢望太多，從上面內飾配圖就能看出，沒有多功能方向盤、沒有中控大屏，啟動還是需要擰鑰匙的.....其他天窗、真皮座椅、自動空調什麼的，就更不用想了，統統沒有。唯一值得欣慰的一些配置可能就是安全氣囊、電子車身穩定等安全配置還算比較齊全，另外氙氣大燈也算是一個亮點。
而WEY VV7的旗艦車型的指導價僅為18.58萬（VV7C）/18.88萬（VV7S），雖然眼下暫時沒優惠，實際成交價要略高於途觀一些，但是旗艦型VV7的配置完全可以用奢侈來形容了：全景天窗、LED大燈、無鑰匙進入和一鍵啟動、自動駐車、GPS導航、定速巡航、帶記憶功能的真皮座椅、電動後備箱、infinity音響、併線輔助、車道偏離告警.......算了，不用繼續列了，基本上想到想不到的都給配上了。
空間方面，途觀屬於典型的緊湊型SUV，車身尺寸為4506x1809x1685mm，軸距2684mm，無論是前後排的乘坐空間，還是頭部空間，都表現的十分不錯。
VV7定位是中型SUV，車身尺寸為4749x1931x1655mm，軸距長達2950mm，這個尺寸在中型SUV中也屬於很大的尺寸了，更要遠遠大於途觀。在乘坐空間方面，從下圖可以看到，後排腿部空間得益於超長的軸距，顯得非常的寬鬆，但是頭部空間表現卻並不是太理想，這主要是由於VV7為了追求運動的外形，壓低了車身造成的，從車高數據可以發現，VV7的高度比途觀還要低了3厘米左右。
這一輪PK，配置方面VV7完勝；
空間方面，VV7擁有更大的縱向橫向空間，但頭部空間表現敗於途觀，雙方互有勝負。
4.三大件對比
途觀雖然是一款很老的車了，但這款280TSI絲綢之路版本搭載的卻是一款新動力總成，1.4T渦輪增壓發動機與6速濕式雙離合的組合，似乎是第一次出現在大眾的車型上。這套動力總成主打經濟性，最大功率僅150馬力，但油耗表現確實不錯，實測百公里油耗僅8~8.5L左右，對於一輛SUV來說稱得上十分省油了。同時，途觀的濕式雙離合有效的規避了大眾其他1.4T車型上7速乾式雙離合的可靠性問題，低速頓挫的問題也很輕微，整體的動力總成調教水準很高。懸架方面，途觀是常見的前麥弗遜後多連桿懸架組合，調教為家用舒適取向，屬於中規中矩的風格。總體來說，途觀的三大件更偏向普通家用，突出舒適、平順、省油的特點。
VV7搭載了一台長城自主研發的GW4C20 2.0T直噴渦輪增壓發動機，配合同樣是長城自主研發的7速濕式雙離合變速箱，從參數上看，要明顯的強於途觀的小排量發動機，最大輸出功率達234馬力（172kw）@5500rpm，最大扭矩360NM@2200-4000，完全能夠與主流合資車型的2.0T發動機相比肩。不過考慮到VV7是一台身材巨大的中型SUV，整備質量接近2噸（途觀僅1.5噸左右），實際的動力表現並不一定會有數據看上去那麼強，根據38號的實測，0-100km加速時間為9.7s，不算很快，但也沒有比其他同排量的中型SUV差太多，漢蘭達和銳界的2.0T車型加速也在9.5秒左右。油耗方面，看過38號評測的應該都知道VV7的油耗相當的高，市區的峰值油耗達到了15L/100km，高速油耗也有10L/100km，而且行車電腦的顯示還會忽略停車怠速時的油耗。不過後來其他一些汽車媒體也放出過評測,VV7的綜合油耗僅在12 L/100km左右, 並且與VV7同平台,同發動機的哈弗H7,經過上千名用戶的實測，平均油耗也在11~12L/100KM左右，所以可以認為15L僅僅是市區極端擁堵情況下的油耗，長期正常使用油耗是沒有那麼高的。
底盤方面，VV7採用了這級別車非常常見的前麥弗遜、後多連桿獨立懸架系統，同樣偏向舒適調教，而38號的評測視頻中，他本人對VV7的底盤給出了很高的評價，這套底盤的舒適性、NVH表現都是越級的，路面的大小起伏震動都控制的很好，柔韌性極佳，餘震控制很乾凈，另外車身的隔音方面表現也很突出。而不足之處就是VV7為了追求極度的舒適，而犧牲了操控性，在實測跑圈時的成績較差。
這一輪PK，大眾途觀的三大件具備良好的整體匹配水準和優秀的油耗表現，但動力略弱，整體表現均衡，更適合追求實用性、經濟性的消費者；
而VV7的三大件擁有亮眼的數據，但是動力總成實際表現欠佳，動力中規中矩，油耗偏高，亮點是擁有越級舒適性的底盤，為VV7挽回了不少分數。38號新出的評測中也提到，如果不太在乎油耗，更追求豪華、舒適性表現的話，VV7顯然是更好的選擇。
最後總結：
VV7作為一款自主品牌新車，在產品力表現確實非常出色，尤其是外形、內飾、配置、NVH、豪華感、舒適性方面，對老牌合資車途觀形成了壓倒性的優勢，考慮到其並不算很高的售價，確實是20萬價位不能忽視的一個選擇，但目前最大的問題，還是缺乏銷售和服務渠道支持；
反觀途觀，雖然其外形、內飾已經嚴重落伍，相對價位來說配置也太低，缺乏性價比，但是其動力總成的整體匹配仍然非常優秀，而大眾長期以來積累的口碑、多年苦心建設的銷售渠道，更是令自主品牌們望塵莫及，作為最強的合資品牌之一，實至名歸。
此外，20萬價位，還有不少其他自主和合資品牌SUV可以考慮，例如國產的傳祺GS8、長安CS95，美系的雪佛蘭探界者、日系的日產奇駿、三菱歐藍德，以及即將上市的全新本田CR-V，都是十分有競爭力的產品，建議題主再多看幾款車，親身去試駕，才能更好的選到適合自己的車。
真的這兩款選的話，我會選wey。長城刪帖長城公關不要臉長城油耗造價長城極限低。。。但是wey看起來就是比那個老途觀好啊。。。
選這倆車還不如選福田寶沃
長城深諳一個道理：與解決問題相比，解決提出問題的人顯然容易的多。你不怕日後vv7出了問題去4S店，被解決的不是問題嗎？
題主說二選一，不跑題的說那就大眾吧。
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