為什麼大眾汽車在知乎不受待見？

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請大家一定要仔細審題啊！最重要的是我問的最後兩個問題。。還有就是求求那些張口就是「我爸開那個、我舅舅開那個、我同學開這個」，小朋友出門右拐不送；抖機靈的出門左拐不送！第一輛車買了大眾朗逸，準備再買一輛SUV，於是在知乎上看看網友們是如何選擇的，正好途觀L最近上市了，還去試駕了，感覺挺好的，可回來一看知乎，大家都說不好，再仔細看看很多問題和回答，許多答有基本上很武斷就說途觀或者大眾車不好、豐田或者漢蘭達好，這是一種什麼風氣呢？知乎現在回答問題大家是認真調查後的心得還是一股腦的跟風呢？

其實人們反感大眾主要是3點：

1，在中國人普遍對汽車缺乏正確認知的時候，用大量水軍傳播一些錯誤的觀點，比如日系車鐵皮薄不安全，關門聲音厚重，踩車門判斷安全性，宇宙無雙的黃金動力組合等等，至今還是有大量人相信這些錯誤的觀點；

2，大眾的水軍動不動就把買車和「愛國」聯繫起來，然後扣帽子，給人傳達的基本思想就是：買大眾就是愛國。反正至今我沒搞懂買汽車，或者是買大眾汽車和愛國有啥關係，不過很多人的思想還是受到了影響。這個行為也非常招黑；

3，大眾之前面對自己產品的問題或缺陷態度傲慢，比如DSG等等，不但不承認是自己產品的問題，反而還把責任推給消費者，如果你是消費者自然不能忍。

下面談點別的。

大眾的汽車真有那麼糟糕嗎？自然不是，你開過高爾夫等車型，還是會發現其整體還是不錯的。雖然一款車銷量出色不代表其綜合品質和產品力就一定最強，但至少說明它不會很差。

關於價格和加價提車，其實這些更多的是市場行為。你如果認為高爾夫、德原朗不值這個價格，那你不買就行了嘛，一堆人不買，大眾一著急，價格自然會下降。就是因為買的人多，所以價格才會提高，如果你是經銷商或大眾高層，你一樣會這麼乾的。（當然為啥會有這麼多人買，這個就複雜了，暫時不詳談，「因為這車比較高級」這句話很值得回味）

另外一款汽車在知乎人氣高、口碑好，它的市場表現也就一定會好嗎？當然不是，這就太看得起知乎了。知乎充其量就是一網路社區，互聯網上的評價和口碑與實際市場相比其實差異是非常大的。當你在網上談論一款車時你所考慮的事情，跟自己實際掏錢買車時所考慮的因素是不一樣的，相信只要有親身買車經歷的人都能明白這句話的意思。

其實作為一個汽車愛好者來說，我從不故意抹黑一個車企。

大眾是唯一一個我公平客觀評論像抹黑的一個車企。

其實大眾這些年造了這麼多孽，都不算什麼。哪個車企不犯錯，哪個車企能保證自己的產品百分百是好的，沒有！

但是，大眾對待犯錯後的態度真是噁心到我了，反正就是一個意思：這不屬於我們的問題，我們的產品特別棒！針對部分車主情況我們給出一些幫助。

後來，大眾在老美的尾氣作弊被幹了，我從此就佩服大眾的思維，並且從此成為大眾粉。

當別人想著通過硬體改善排放的時候，大眾就開始在軟體上下手了。其智商之高，讓人欽佩。同時也欽佩那麼多大眾粉，至死不渝愛好這個偉大的車企，以此獻上我對您們最真摯的祝福。

不用說太多，直接上圖

大眾邁騰說明書內容：

有些人是了解了各個品牌各個車型各方面長處短處，之後再選擇自己喜歡哪個更多一些。還有一些是先站了隊，然後就堅定不移的吹站隊品牌的長處，選擇性失明的避短處；噴別的品牌的短處，無視長處；更有甚者連別的品牌的長處都能噴。

這些人看其他任何和自己不同的觀點也會覺得是站了隊的，不管是不是都得給扣上個XX粉的帽子，然後開噴。這樣的一般稱其為腦殘粉，literal meaning的腦殘粉。

我討厭大眾就一個原因：大眾齷齪！

大眾是一個撒謊的廠商，美國市場上的排放造假事件就是一個例證，這麼大的企業進行這麼大規模的造假活動，我真的不知道這個企業的企業文化究竟是什麼樣子的！在美國這麼成熟的汽車市場都敢這麼干，那麼在其他市場會好嗎？前面已經有很多回答提到了大眾的水軍問題、謊言營銷手段，包括什麼鐵皮薄厚，開關門聲音等等，雖然這個事情沒有板上釘釘的證據，但是我現在是寧可信其有，一個說謊的廠商生產的產品如何讓人信賴？

接二連三的嚴重質量事件，引擎、變速器、底盤，汽車三大件都爆出重大質量問題的廠商真的不多見，但是最可恨的是傲慢的態度，中國市場是大眾最大的市場，可以說是大眾的衣食父母了吧，但是對待衣食父母的態度呢？美國排放門過後，大眾出台回購政策，而且回購條件非常寬鬆，我曾經看過一個新聞，一輛連門都被拆掉的近乎報廢的大眾車也被允許回購，雖然不知道這個新聞是真是假，但是有回購政策本身已經能夠說明大眾在美國市場所付出的代價，以及對美國市場的重視，這還僅僅是一個排放問題，關乎環境，但是不直接關乎人身安全（至少在短期內吧）。但是在中國，像斷軸這種先天設計缺陷，跟人身安全直接相關的重大質量問題，卻僅僅靠打一個補丁來解決？！中國消費者在這個品牌心中的地位可見一斑。

所以，我非常討厭大眾這個品牌。

我家第一輛車是passat 1.8T，8萬公里燒機油，天窗不聽話。我認為是我運氣不好。

但是我不再相信上海大眾的品控。

我家第二輛車是golf 1.4T，3萬公里燒機油，天窗還是不聽話。我才知道上一輛車我的運氣不是不好，而是很好了。

從此我不再相信國內大眾的品控。

後來我在美國開了兩款豐田車，一款Sienna一款佳美，質量我無從體會，租來的，上高速感覺方向盤特別輕，手一動就容易跑偏，感覺不習慣的人開其實挺危險。

本來我已經慢慢的從德系轉日系，經過這次，至少豐田我不再喜歡了，以後有機會再試試本田日產吧。

不過自此心態也就平和了，不再怨念大眾，每個品牌都有它的特點，關鍵看什麼是你想要的，為此付出的代價是否能忍。

因為大眾把中國人忽悠得太狠了。。。八九十年代，憑藉著北捷達，南普桑，大眾順利成為了中國合資車界骨灰級口碑擔當。

但是當以日係為代表的，大量產品力和性價比超越大眾的車企湧入中國之後，大眾就開始不走尋常路了。

大眾創造的比較為人熟知的梗有:

這車比較高級，燒機油屬於正常損耗，鐵皮厚度關門手感決定安全性，日系車偷工減料車輕不安全等等。。。

比較感人的做法有:

上古時代寶來PQ34全家桶，上汽湊熱鬧朗逸PQ34經典復刻全家桶。。。截止奢適寬體轎跑凌渡上市，全系停留在二代EA888時代。

說句不中聽的話，德國人到中國來旅遊，看見的簡直就是飛馳著的的大眾中古車博物館。

比較著名的成就有:

2012年前後，途觀作為同級產品力倒數的全民德國純種小馬，加價五萬對標各大廠商中級SUV。

2015年9月，大眾成功提前完成了計算機時代的人類最高理想，用軟體解決硬體問題，奈何天妒英才，美國政府就像一個古板的小學老師，只允許學生用傳統方法解題，時代先鋒大眾付出了180億美元的慘重代價。

這種感覺就像一個良師益友在沒什麼能教給學生以後，為了保持對學生思維的控制能力，開始帶著全班練法輪功，而且還成功了。。。

知乎er作為眼界比較開闊的優秀學生代表，打響了反抗大眾大法好的第一槍。

牛逼吧，前天，大暴雨天，自燃了，一家老小五口都在車上。媳婦兒處里得當，一冒煙就往外跑，攔車救援，機蓋沒開悶燒，用掉路過幫忙司機七個滅火器，119出動滅火，並告知，這種車自燃很多，設計問題導致。六萬公里SVW帕薩特5.5 老款領域。知乎首答......

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牛逼吧，又能開了，前天從朋友修車廠拿回車，修復費用兩萬......

車行甩鍋說和他們沒關係……

現在搞得開車陰影很大......

把家裡所有車都配了滅火器，破窗錘......

這兒的管線出事的......

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　　中新網3月14日電中新網汽車頻道綜合報道。作為上海大眾的主打車型之一的全新帕薩特上市以來已發生過數起自燃事件。由於該車上市至今不到兩年，可基本排除車身油路電路老化等問題，而這令已購該車的消費者更加感到不安。

　　全新帕薩特今年至少已現三次自燃

　　今年2月28日，一名杭州網友在某論壇發帖稱，其朋友一輛剛買來一年左右的全新帕薩特在停車時突然起火燃燒。該網友稱，朋友的車早上停在杭州西湖區三墩美食街附近，沒有人為縱火，突然燒了起來。該車買來1年左右，前一星期還去4S店做過保養，而且所有的保養和修理都是去4S店做的，沒有進行過任何改裝。該網友同時稱，此前該車燒機油十分厲害，去鑒定說要多次測試，結果現在出了這樣的事情。

　　該網友說：「我百度大眾自燃，例子很多，這難道不是質量問題嗎？難道他們一次次逃避自燃問題，拿人民群眾的生命開玩笑嗎？現在4S店說要等鑒定結果，我希望大家來關注此事，也懇請大家幫我想想辦法。還我們一個公道。」

大眾強在憑藉最早進入中國，大量桑塔納捷達幾乎佔領國內市場。

給人一種大眾皮實耐操的觀念，在眾多早一代人心中培養了深深的大眾情節。

隨著改革開放，國內外大量合資車廠冒出，競爭不斷加大。

大眾又靠著出色的公關能力，大量的營銷手段。

到處渲染日系車鐵皮薄，不安全。鼓吹所謂德系車品質。

而後利用國人愛國心理，成功挑起抵制日系車運動。僅這一招就讓日系5個品牌遭受巨大打擊。

一旦消費者因民族因素排除了日系5個品牌，就根本沒什麼車可選。

預算購買合資車的不會考慮國產，美系耗油，法系車型少，知名度也不高。

這樣一來就轉到德系。德系有三代表！都是好車。就是賓士寶馬奧迪。這可是實實在在德國品質啊。

可惜一般人買不起，能買得起的也就大眾了，同樣也是德系車。品質應該也不錯。

於是乎大眾賺的盆滿缽滿，這才是大眾強的地方!

因為大眾就是個普通車，但是民眾把他神化了，最關鍵的是大眾自己也以為自己是神了，富有正義感的群眾難道不應該出面維持下公道？

前幾年大眾銷售員和車展活動最愛做啥，聽關門的聲音，沒事就給你開門關門聽聲音玩，說他們用料紮實，暗諷日本車皮薄偷工減料，一時圈粉無數。可是去看汽車參數的整備質量，邁騰怕賽特比天籟雅閣輕五十公斤，比君威蒙迪歐雪鐵龍C5輕近200公斤，這臉還需要別人打么，速騰和卡羅拉威朗思域408比重量好像也不佔優勢額！

還有所謂的吸能設計，不就是你們歐洲車最先搞得么，竟然先黑再甩鍋，黑的日本車4S店員自己都信鬼子貨坑爹，欺負人民專業文化水平低喔！現在你大眾哪輛車不是吸能設計？胡說八道誤導群眾，不鄙視大眾鄙視誰。

1.大眾近些年來出現很多質量問題。無論是燒機油，還是斷軸還是乾式雙離合。這都是板上釘釘的事實。

2.大眾官方態度傲慢，對質量問題的處理上很不負責任，很多問題明擺著就是想著糊弄過去。（這可以說是國內消費領域那些份額大佔主動權的企業的通病，BAT，華為內存門，三星爆炸門中可見一斑）

3.大眾宣傳上的「謊言營銷」手段惡劣，比如說「鋼板厚安全性好」「愛國不買日系車」「踩車門證明質量好」。網路上不同於社會，造謠快，闢謠也快。謊言在開放的網路社區中很難存在，反而會因為謊言被揭穿而名譽受損。

4.大眾主要的目標用戶並不是網路上關注汽車的群體。網上評論車的大多都是汽車的愛好者，外觀激進，性能炸裂，操控感強的車評價都很高（思域，飛度，昂克塞拉），大眾車外觀沉穩，性能也泛泛可陳，但各項指標相對均衡，主要用戶都是些普通人，中年人。

5.鑒於2.3.4. 大眾的受眾群體中存在一部分人對車的知識匱乏，但對於錯誤的認知堅信不疑，成為「神車黨」。其言論加劇了網路上愛好者們對於大眾的負面情緒。

6.知乎上的人大多都是普通人，知乎的機制使他們對於小眾的東西關注度高，樂於追捧。對於生活中常見的東西，往往需要調動參與感才能引起關注。顯然通過負面情緒的宣洩，大眾的負面關注度更高。

我在4S店工作的時候，隔壁大眾市場經理來我們這串門，交流經驗，比如怎麼做活動，怎麼吸引客戶。

其中談到了，用鎚子砸大燈，車門站人，來表現質量好，當時我不懂，我說不會壞嗎？他說，沒事你們車也可以這樣，不會壞，我們試過。

然後，這就是百姓所理解的質量過硬。

你要說朗逸途觀之流不受待見那很正常，高爾夫R也是大眾，大家咋都是贊同呢？

再就是，好好的汽車不做非要費心思去研究程序。。。不過大眾說了，這事跟天朝沒關係。

這個問題中有兩個主體：大眾知乎

大眾的問題已經有一大波人來說了無非就是：過高的品牌溢價排放門燒機油等等

其實我對大眾也是粉轉路人黑

然而另外一個主體-知乎似乎也有一大部分原因：

知乎的用戶大部分都自詡「精英」言必「中產」試想這麼一群「孤高自許」的人怎麼會瞧得上你們這些凡人的品牌

我們就是文藝玩的就是小眾你多代表你俗俗的就要批判怎麼入得了我們的法眼

我就想看看這幫黑大眾黑的最狠的人中你們有多少是開大眾的

我始終說大眾車不錯挺好的但是它不值那個價

就像我跟朋友說瑪莎拉蒂的SUV 單賣那個三叉戟的標我覺得就得50萬了但是最低價才99.98萬這就非常接地氣且良心了（雖然還是買不起）

主流車企的產品，基本上不存在哪家特別好，哪家特別差的情況。

同樣的價格，都是差不多的質量。

一分錢一分貨。

當然，個人喜好會有點區分，有的人喜歡這樣的，有的人喜歡那樣的。

人群里很難找出穿一模一樣衣服的兩個人。

這就是為什麼，現在是一個美好的時代。我喜歡這個花花綠綠的時代。

可是，

太多的人，人性是卑劣的

要站隊，要攻擊，要鄙視，要一種莫名其妙的優越感和另一種莫名其妙的發泄感

其實每個人都可以站在某種制高點以某種角度去俯視另一撥人或另一波事

方法很簡單：挑選一些論據，屏蔽另一些論據。

所以，這個時代也不是那麼美好

畢竟，喜好的鄙視鏈不應該存在於文明社會。

大眾車主懟我們日系車主懟的還少么?

我們賣國我們皮薄餡大我們高速發飄我們偷工減料我們剎車門我們高田氣囊門

把我們噴成人傻錢多不要命的賣國賊

現在大眾出了那麼多破事主機廠經銷商拿你們大眾車主當猴耍你們P都沒敢放一個倒是反過來怪我們不待見大眾車?

你們大眾車主怎麼那麼玻璃心呢?合著所有人都要哄著你們慣著你們?

謝邀
作為曾經的大眾粉，後來買的豐田，說下個人感受吧

1、知乎可能凸顯了大眾面臨的一個很棘手的問題，品牌老化。同樣的問題還有日產。知乎感覺本田粉、馬自達粉居多。比起其它問答互聯網產品，知乎的用戶層次相對要高一些，有年輕化、精英化的標籤。年輕化，不想隨大流和父母用同樣的車。精英化，不會單純從少數的口碑就下購買決策。購買決策，看下一點。

2、拋開品牌的信仰加成，大眾產品力沒有市場上口碑來得這麼好。品牌溢價太多，導致產品本身的性價比不高。誰便說兩個例子，速騰、途觀。速騰拿1.4T的對標新思域1.5T，除了車身做工和急加速動力輸出及時性，基本上就找不出優勢了。特別途觀，........同價位的車，快誰都比不過了.......

說個親身經歷，認識個汽車之家的員工，他負責本地大眾4S店的引流工作（專業術語，就是從網上介紹客戶到4S店買車），曾經極力勸說我買大眾某車，我多嘴問了一句：
「你買的是啥車？」
「老馬自達3」

........

拋開車本身的品控出了問題後對消費者態度等，我更討厭的是某些大眾車主唯我獨尊的嘴臉，覺得買別的車的人不懂車，份外噁心，然後形成一股反力讓我變成了一個大眾黑。或許也是賣的多了傻逼自然也多，但實在受不了某些人買個手動帕薩特就覺得自己開上了A8的裝逼勁兒……

汽車作為一種耐用型的商品，加上中國的汽車保有量目前只能做到一個家庭一部車的水平。對汽車質量要求還是非常高的。保時捷、路虎車主可能不在乎一輛車故障率有多高。因為他們家裡不止一輛車。但是對於大眾車主來說，手裡的大眾幾乎是家裡唯一一輛車。耐用是家用車第一屬性。三大件出問題，天天跑修理廠，哪個工薪階層受得了？

而大眾自己做死，將尚未成熟的新技術投放中國市場，又不做本地化調整。最終導致一代（2009至今）大眾車主成為小白鼠。修車的路上，滿是辛酸淚。

大眾汽車的三大件沒有一個是耐用的。

具體而言就是：發動機燒機油，變速箱死亡閃爍，底盤斷軸。

一、燒機油

大眾為了在油耗和馬力上取得優勢，冒然將渦輪增壓發動機大規模推向了中國市場。而設計缺陷，加上沒有提醒消費者及時對發動機進行維修。通常10萬km左右都會因為老化造成發動機故障。最突出的癥狀就是燒機油。

簡單地說，就是用來做潤滑作用的潤滑油從發動機的曲拐箱（油底殼）被不正常的輸送到發動機燃燒室而消耗掉了，輸送到燃燒室的這些機油一部分被燒掉了，另一部分則隨著發動機的排氣管排出。由於機油的閃點和自然點都很高，所以被燃燒掉的那部分機油並不能進行良好的完全燃燒，從而在燃燒室甚至排煙管的初始部分造成積碳，而隨著排煙管排出的根本就沒有燃燒的那部分機油，由於氣體的充分擾動，就會被細化成很少的微型油滴，在排除排氣管後，由於光線的折射、反射等光學作用而呈現藍色，嚴重時在排煙管出口處可見油跡。

不要以為發動機燒機油只是小問題，補一補機油就好了，其實他是代表發動機的缸套和活塞組件已經有不正常情況出現了，但是並不會立即給發動機帶來嚴重損壞，如果注意使用，可能能一直使用數年，但是機油會大量消耗，排氣污染，由於積碳等導致燃燒室異常，燃燒不良，經濟型下降，燃油的消耗量也會隨之增加，由於各個間隙不正常，燒機油的發動機也伴隨著串氣嚴重，高溫並含有大量燃燒產物的燃氣會入侵油底殼滑油，造成機油各項指標和性能下降，形成惡性循環，並使其他運動件的磨損加劇，嚴重時導致活塞環斷裂、氣缸拉缸、軸承燒蝕、啟動和加速困難等等。

在平時使用的時候，車輛的自燃率提高，

在車禍時，極容易發生碰撞引起的自燃。

大眾汽車遠高於其他品牌的自燃率就是燒機油燒的。

比如這位車主，在路上加機油，結果車輛著火了：搞笑加機油,大眾著火了._視頻在線觀看 - 56.com

還有： 2010年7月17日下午2點多,上海大眾的老總劉堅駕駛途觀，在甘肅瓜州追尾農用車。結果五星的途觀並沒有救下他的命。而是不爭氣的自燃了。一車的人全部被燒成碳。

從上圖可以看出。農用車並沒有火源。因此，大眾途觀自燃只有一種可能。碰撞引起發動機自燃。進而全車燃燒。

參考文獻：【說客】不怕激怒大眾！揭秘EA888瘋狂燒機油_汽車之家

二、死亡閃爍變速箱。

為了控制成本，大眾第一個在中國市場推廣雙離合變速箱。但是和渦輪增壓發動機一樣，繼續拿用戶當小白鼠。雙離合變速箱（尤其是乾式）在大眾的手裡，故障頻發，最典型的特徵就是死亡閃爍。最終引發消費者眾怒。榮登315.

究竟什麼是「死亡閃爍」？泉州車主魏春榮的「遭遇」可謂很具典型意義。

魏先生購買的是2010款速騰車，帶有7速DSG變速箱。根據德國大眾此前的宣傳，搭載7速DSG變速箱的車型，油耗比手動變速箱降低12%，比自動變速箱降低20%。

但在使用時，魏先生數次遇到檔位指示燈閃爍，動力被切斷，無法對變速箱進行升、降檔操作，車輛無法正常前進、後退的情況。

檔位指示燈閃爍這一「前兆」就是車主們所稱的「死亡閃爍」。如果死亡閃爍出現在行駛，變道的時候，那真是致命危險，故稱死亡閃爍。

魏先生分別於2011年8月15日、8月23日、9月1日在大眾公司授權4S店更換過三次變速箱，但問題依舊，且原因一直不明。

大眾數十車型被稱現「死亡閃爍」

在4S店無法解決的情況下，魏先生找到了北京盈科律師事務所律師蔣蘇華。

蔣律師曾為2000多位消費者代言迫使惠普召回缺陷筆記本電腦，在得悉魏先生的遭遇後，他隨即展開了對大眾旗下帶DSG變速箱車型的調查。

調查後，他發現投訴大眾DSG技術的消費者不在少數。據該律師事務所在短期內搜集到的材料，共有超過372位大眾車主的DSG變速箱出現各種問題，他們也組織了多個qq群進行自發維權。

372位大眾車主中，反映自己車輛存在異響的222位，換擋不順、頓挫的200位，拖檔的137位，2檔抖動的276位，死亡閃爍的55位，高速情況下動力切除的27位，而更換過滑閥箱的車主有48位，更換過離合器的49位，更換過變速箱的更達到77位。

而就車型而言，此372位車主涉及速騰、高爾夫、邁騰、新寶來、明銳、昊銳、朗逸、途安、帕薩特、CC、酷尚等數十種車型，並涉及大眾汽車集團（中國）汽車銷售公司、一汽-大眾有限公司、上海-大眾有限公司三家公司。

最後逼得車主跑到12年的杭州車展維權。

2013年央視3·15日晚會在北京舉行。今年晚會主題為「我的權益我做主」，騰大眾汽車DSG變速箱問題被曝光。

其中，大眾汽車DSG變速箱行駛中動力消失。大眾汽車車主稱，大眾汽車在公路上踩油門，車輛不走，不踩油門汽車反而加速。

目前，大眾旗下大部分車型使用了這種變速器，在國內，一汽大眾的邁騰、速騰，上海大眾的途安、朗逸，上海大眾斯柯達的昊銳、明銳等多個品牌都有採用的7檔DSG變速器的車型。

據中國汽車質量網的數據顯示，2012年共收到11631宗汽車投訴。其中最引人關注的就是大眾DSG故障，至今仍有投訴。

在蓋世汽車網近日的汽車質量問題調查中，大眾DSG故障以26%的關注度居首，超出第二名10個百分點。業內人士對此表示，因為上述品牌車型在華銷量龐大，因此質量問題的波及面也廣。

三、斷軸

2012年3月7日，一汽大眾新速騰上市，發布會的主題為「質造新標準」，意在強調大眾汽車產品的高品質。然而新車上市，卻比舊款速騰在配置上大幅縮水，車門三段式鉸鏈縮水、後備箱液壓支架改成機械式、前後蓋隔音棉消失等，其中也包括了如今引起腥風血雨的懸架系統——原有老速騰的後懸掛由多連桿式獨立懸架換為了扭力梁式非獨立懸架。

　　從2012年後半年開始，陸續有車主反映車輛後懸掉漆生鏽、行駛中有異響等問題，甚至出現了高速後懸直接斷裂導致車輛幾乎失控的案例。而官方的回應卻說這是個別車輛在使用中遇到的問題，屬於個例。

　　2013年9月5日，2014款速騰上市，這時候的速騰，採用的仍舊是非獨立懸架。然而時隔數月，2014年5月，在沒有未換代、未改款，並且官方沒有進行任何宣傳的情況下，一汽大眾悄悄地將速騰使用的非獨立懸掛又換成了多連桿獨立懸架。

　　2014年7月，「悄悄」換回獨立懸架之後，一汽大眾官方發表了一段聲明，明確表示速騰後懸斷裂並非產品的批量問題，而是個別案例被「別有用心」的人擴大化了。此官方申明一出，召回事件開始發酵。

　　2014年8月14日，針對新速騰後軸縱臂斷裂問題，國家質檢總局啟動了缺陷調查，約談一汽大眾，並開展用戶回訪、現場勘查、缺陷技術分析工作。

　　2014年10月15日，經過兩個月的調查評估，一汽大眾向國家質檢總局提交並備案了召回計劃，將於2015年2月2日起，召回56萬輛後懸存在安全隱患的速騰以及1.7萬輛甲殼蟲，真正「別有用心」的一汽大眾終於被迫承認懸架存在質量問題。

　召回引發質疑：速騰打補丁就能防止斷軸？

　　在後軸縱臂上安裝金屬襯板來解決消費者集中反映的「斷軸」問題引來一片「噓聲」，新速騰車主對於大眾提供「打補丁式」的解決方案並不能接受。

　　2015年9月11日，國家質檢總局公布「新速騰汽車耦合桿式後軸縱臂斷裂問題缺陷調查」結果，並表示先後組織70餘位專家和工程師，歷時1年進行調查。其中，整理分析有效投訴信息4468例，簡訊抽樣回訪已實施召回車主3萬餘名，電話回訪車主463名，現場勘查故障車22輛，收集分析未加裝襯板故障案例457例，以及加裝襯板後的故障案例37例，組織專家和生產者進行技術交流21次，開展了47項143次缺陷工程分析試驗。

　　最終，國家質檢總局調查發布的報告認定，裝配耦合桿式後軸的新速騰汽車存在縱臂斷裂導致的安全隱患，構成缺陷。而加裝襯板的召回措施提高了後軸縱臂的抗變形能力，降低了縱臂變形的可能性；不過，仍然存在在良好路面行駛時不易察覺，不能有效起到警示作用，存在後軸縱臂本體斷裂之後未能及時發現，襯板又斷裂導致的車輛失控風險，加裝襯板並不能完全解決斷軸問題。

　　因不滿大眾針對後軸斷裂採取打補丁式的解決方案，從2014年開始，速騰車主們便開始維權，進入2015年，更多的車主加入到了浩浩蕩蕩的維權隊伍中，各地的車展和大眾的4S店成為車主維權的主要場所。除此之外，2015年的央視「3·15晚會」更是成為車主的希望，不過，這一希望很快破滅了。

召迴風波再起：加裝襯板引發諸多次生問題

　　現在的速騰車主部分繼續堅持不打補丁，部分已經安裝襯板。然而，有來自河北保定的車主王先生向記者反映，打補丁後，車輛的舒適度明顯降低。「我是在正月十六當天去安裝的襯板，之後上路行駛，乘坐舒適度明顯不如以前，坐在前排座椅上還可以，坐在後排座椅上非常不舒服。尤其是速度稍快時，轉彎甩尾很嚴重，車的靈活度、安全係數降低了。」

　　除了舒適度降低外，還有車主發生了爆漆、異響跑偏等諸多次生問題。

也就是說12年3月到14年8月間所有生產的大眾速騰都是殘廢品。

直到現在，大眾也沒用召回速騰。

大眾車主為了信賴大眾，卻要打破牙齒往肚裡咽。

順便給大家帶來一些歡樂：

點擊觀看視頻：淚尖上的速騰大眾車主的一天

完整版視頻地址：http://www.56.com/u16/v_MTMwMjA3MjY5.html/1030_jiku23.html

下面是文字版：

早間的雞鳴還沒結束，速騰車主已經開始了一天中最開始的勞作。
他們決定碰碰運氣，到車的後備箱中拿出一張毛氈，熟練地鋪在後軸兩輪中間。打開右前門從手扣中拿一個精緻小巧的工具包，熟練地鑽入車下。
拿出一個手電筒掀亮，一束強光照射在固定部位，後懸掛二分之一處。自下往上慢慢仔細地審視，薄薄的3.59mm竟然有著強大的承受力，黝黑髮亮的車漆某一部位已被車主擦拭的稍顯發白，露出了下邊的一絲鐵色。
上邊昨天濺上的幾個小泥點並不影響車主的觀察，但他還是拿出濕巾小心地擦去。經過一番細緻的檢查，擔心的事並未出現。
沃爾夫斯堡的大眾品牌，是上天的恩賜；大眾速騰懸掛，則是懸掛中的極品。車主奮鬥了30年才有能力購買上一輛轎車。
他不想買日系的，因為那段歷史他不喜歡日本。他也不想買國產合資的，因為他認為質量不可靠。

他選擇了自小就耳熟能詳口碑不錯的德系車SAGITAR。
自從買上了這輛高端大氣的SAGITAR後，老婆已經在他心中排在了第二位。可是有一天突然傳來了一聲噩耗，速騰後懸掛會斷裂，這無異于晴天霹靂，從此車主除了每天的晨練外又多了一項重要的活動，檢查懸掛縱臂。這樣簡單而枯燥的動作在近兩個月的勞作下已經變得駕輕就熟。
黝黑的車漆伴隨著第一抹朝陽的反射，光滑而有光澤。對純樸的速騰車主來說，檢查懸掛，不僅僅是一種習慣，而且是被保存在每日的的生活和記憶之中，永遠也難以忘懷。
每一個速騰車主都經歷了太多的苦痛和喜悅，大眾粉總會將苦澀藏在心裡，而把幸福變成習慣，呈現在每一天的清晨！

這三件事嚴重損害了大眾汽車在消費者心中的形象。在2014年前，大眾的優惠力度很少，甚至加價3萬。受以上的三大丑聞影響，加上國內車市漸冷。2014年後，大眾不少熱門車型開始大量釋放優惠。2年間，不少大眾邁騰，途觀車主的車直接貶值6萬。（從加3萬到優惠3萬，不含車輛本身自己的貶值）。

沒想到，2016年，大眾尾氣作弊門被美國政府發現，罰款200億（含賠償）。

09年之後的大眾汽車，以利潤為嚮導，瘋狂簡配，最終導致了燒機油，斷軸，和死亡閃爍。現在2016年又要上交給美國政府200億美元的罰款。羊毛出在羊身上，大眾的車輛簡配得還能看嗎？

果不其然，無論是途觀L還是途昂，性價比只能說是沒有最低只有更低。

現在大眾賣的好，是因為之前幾十年靠捷達桑塔納打下來的70 60 客戶群還有充分的購買力。換句話說，還有信仰。

而隨著80 90後成為社會主流，他們要麼是受害者，要麼是對汽車有所了解的人。大眾還可以這樣肆意妄為，榨取利潤嗎？

就是神一般的品牌也耐不住這樣折騰。

如果要買大眾，首先要選自然吸氣發動機，完美避開渦輪增壓，其次要選手動擋，完美避開雙離合。最後要選上汽大眾的，因為上汽比較良心，不會瘋狂簡配。排除90年代底盤的朗逸。

答案就是：桑塔納。

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因為大部分知乎用戶都沒有車，都是鍵盤車俠。你不會真以為知乎的用戶層次很高吧，四年前可能是，現在已經被大學生佔領了。我個人不反對日系質量好，但是我家途觀6年也沒出過大毛病，我朋友的雅閣也沒覺得質量比我好，都是幾十萬的東西，天天出問題還得了？還有什麼不是在修理廠就是在修理路上的路虎，我親戚就有個攬勝，怎麼經常吃飯看到？怎麼沒看到在修理廠？你可以說我這些都是個例，但是大眾如果質量真這麼差，早該退出市場了。

成熟的工業品哪那麼容易壞，日系德系美系，喜歡哪個買哪個，一份價錢一份貨。