波音和空客的電傳有什麼差異？

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空客左右操縱桿不連著，互相獨立，兩邊操縱打架的話只會警告雙輸入，桿力不隨速度變化，自動配平，包線保護是定死的，拉到頭也不會超越保護範圍

波音左右桿聯動，不過用力可以脫開，速度增大的話桿力也會增大，同時根據配平速度模擬配平需求，包線保護用力拉可以拉過去，此外操縱桿會自己動，用來實現保護，或者顯示自動駕駛的操作。空客的杆子就是個高級遊戲操縱桿，不會自己動

這種爭論的結局一般都會演變為空客飛行員以自己有小桌板為由宣稱空客更優

波音:不作死就不會死，作死就一定會死

空客:作死也不一定會死，但有時不作死也會死

波音:操縱桿中置，主副駕駛員可以感知到對方的操作

空客:操縱桿側置，主副駕駛員會發生雙輸入情況(就是兩個人的動作疊加輸出)，然後空客搞了一個小紅扭說一鍵最高許可權並某種意義上導致了法航447空難

波音未來駕駛艙:人開飛機，猴看著人不作死

空客未來駕駛艙:人看著飛機的三軸四餘度電傳自己飛，猴看著人別瞎碰飛機

空客已經兩個拉杆狂魔出現了。這個問題不解決對於空客的安全性永遠有影響。飛控的超級大bug啊。

不要跟我提朱機長。人推桿是有預謀的自殺。這兩個拉杆狂魔明顯都是想活命。

波音系的飛機就像大部分人的女朋友雖然自動化程度也很高但除了定時的噓寒問暖外不會太過於干涉自己男朋友的行為而且即使是自動駕駛你也是可以隨時去解除電腦控制進行干涉的所以主要駕駛許可權還是在機長手裡可以說是很貼心

空客系的飛機那就像是我的女朋友測桿電傳飛控自動化程度比波音高她才是主宰你不去打擾她就行許可權在她手裡有時候就會想：我這女朋友在幹啥？關鍵是你還不能去干涉你要是去干涉回復你的就是：要你管？！可以說是非常貼心了

但我還是喜歡空客因為她有小桌板

我也還是喜歡我女朋友因為她會做飯

好奇為什麼沒人問E190？我們雖然有駕駛桿，但是我們是電傳，研發日期較晚，集兩家之大成，這才是真正的好飛機啊。

大多數的回答都以「開飛機的安全性與樂趣」為視角，而並沒有考慮到這個行業的從業人員每天飛那麼久之後需要的是什麼。就好比對比一個旅行團遊客與導遊的隨身包，裡面的內容物差別有多大。

從事故數據來看，波音空客沒有顯著差別。

機師喜歡空客的原因是：飛的時候不累、休息的時候有桌板。

親戚家的某航320機長看到我的Saitek後說：「這個和空客差不多，但是波音就不行了。」

P.S. 後來還跟我說「我更喜歡拐三拐，空客太自動了。」

P.S.2 上海的一個航空主題咖啡廳一樓的320模擬艙側桿是Cyborg v1。

左右桿聯動和 PFC（空客是FAC）所起作用的區別

建議去找FCOM看看就知道....

說到底，還是核心設計理念的差別....

"波音以此事件說明了，機組必須有完全的控制權，那樣他們可以最大限度的完全控制飛機，儘管他們的操縱可能讓飛機受損，但這總比限制機組的控制權好得多，否則他們根本就不知道，到底應該是飛行員控制飛機還是電腦控制飛機....." --來自某集ACI

可以從波音和空客兩家發家開始說起，空客的主力工程師為電子工程師所以大多數空客飛機都是依託感測器和計算機程序的，而波音是以電氣工程師起家的，大多數依託機械搖臂及液壓系統。就安全性而言個人比較偏向波音，畢竟計算機也有失誤的時候。

波音是傲嬌

平時都要自己動手

但是關鍵的時候只要飛行員腦子夠快

力氣夠大（滑稽

波音的系統還是能大力出奇蹟的

空客是一個量子疊加的系統

有小桌板

完勝

有博南

完敗

飛過320和777，本質上兩種電傳沒有很大的區別，空客的可以疊加，也就是當兩個桿都移動時，計算機會進行計算，產生一個綜合的操作量，但空客沒有力反饋。波音的由於是聯動的，所以不存在疊加，但是波音的電傳操縱會計算一個配平速度和實際速度的差值進行一個模擬的力反饋，駕駛盤上的配平電門打配平不像傳統飛機配平的是安定面角度，它配平的是速度，也就是調整配平速度以達到和實際速度一致來消除反饋力。777的電傳名字c stat u(C*U)。

這事737-800典型的波音的機艙圖片，請其他人補充空客的

海洛因和甲基苯丙胺的區別（滑稽）

空客的電子設備比較多，自動化程度比較高，飛行員基本就是個看儀錶的（誤）

波音的話……自己動手豐衣足食吧

當然這種差異也導致飛空客的飛行員基本沒法在短時間內飛波音。後果嘛……可以參考韓亞214（誤）

而且空客是電傳，波音的話……沒記錯的話比較靠液壓

而且空客是矢量操控，所以若機長和第一副駕駛的操控相反的話會互相抵消，可以參考法航447

而波音是機械操控，所以一個拉杆，另一個就不可能推桿……

應該就是這樣吧……

錯誤的地方還請多多指教