如何評價路虎攬勝星脈（Range Rover Velar）？
金羊網訊 全球豪華SUV領導者路虎品牌於1970年推出的路虎攬勝車型開創了豪華SUV的先河，經過近半個世紀的積澱，攬勝家族將在2017年3月1日迎來它的第四款車型——路虎全新攬勝星脈，進一步延續了路虎品牌的創新精神。
全新攬勝星脈擁有極簡而優雅的設計，以及領先科技等一系列奪目特質。路虎全球設計總監哲芮勛先生（Gerry McGovern）表示：「全新攬勝星脈是路虎攬勝家族的前衛車型，它將路虎品牌的超凡魅力、潮流風範和優雅氣質推向全新高度。全新攬勝星脈是名副其實的『變局者』。」全新攬勝星脈完美適應各種場合，具備出眾的全地形能力，並採用了獨特的可持續材料和先進的工程設計，很好地延續了「Above and Beyond」的品牌精神。
全新攬勝星脈英文名「Velar」源自上世紀60年代面世的攬勝原型車——這些原型車被奉為豪華SUV領域的先驅。當時，工程師為了隱藏這26輛工程樣車的真實身份，將其命名為「Velar」。「Velar」一詞來自拉丁語「velaris」，意為「面紗」或「秘密」。有關路虎全新攬勝星脈的更多詳細信息將於2017年3月1日公布。
認真回答一下，這款車的套路和極光一樣，概念車沒多大變化就量產，生活化的細節和功能讓人感覺很有科技含量，光憑這個顏值讓我都有衝動直接購買，到國內的價格預計是59.8到84.8，猜的價格，價格會比極光高，但是封頂於發現5的價格，走量的車型還是會以2.0T為主但是，但是，發動機和變速箱還是以前的動力總成系統，不會有多大變化從售後的角度和路虎的尿性來說一句，如果星脈初期車型內部技術通告和召回低於二十個，算我的，輸了我請吃火鍋
**10秒內幫你讀完全文**
- 靜態：最美攬勝，從此觸控屏不由特斯拉專美；
- 動態：初段轉速攀升激進，坐姿偏高，開起來很攬勝；
- 選購：我說選乞丐版2.0T會不會被打？
- 總結：為什麼不買發現V？
星脈上市了，這款最有型的攬勝，甚至是最有型的SUV，在之前的多次信息披露中就吸引了大量目光。這不，周末聚餐還有朋友和我說：
大鎚，我不想買XC90了，最近新上了個星脈挺不錯的，準備去看看。
所以，無論噴子說什麼，一款足夠美型的車，自然能得到應有的關注度。
從星脈開始，路虎正式將產品線分為三條：
發現：越野+實用
攬勝：豪華+性能
衛士：硬派越野
歐洲很多農場能看到丟在田埂上的衛士，咳……
如果你對這款最美攬勝感興趣，不妨跟大鎚一起坐進車裡看兩眼~
靜態：美需要屏住呼吸
外觀
不多說了，看圖便是。星脈在設計上很像是基於攬勝運動版，融入了捷豹的犀利線條，比如更扁的頭尾燈、溜背、隱藏式外門把手等。
唯一值得吐槽的，恐怕就是尾部黑色鋼琴烤漆飾板上的RANGE ROVER字樣，確實有點low。有人說，這是陸風的鍋，路虎不背。但在陸風上我就沒覺得這設計好看……見仁見智吧，畢竟如今車尾有高級感的SUV也不多，比如下面這些社會大哥，讓我產生了一種懷疑：設計師是不是畫到車尾的時候離職了……
下面講兩個外觀小細節：
1. 星脈前後門前段都有密封條（如圖1），不僅有效降低風噪，關上門後縫隙由密封條填充，而非普通的黑縫，更有高級感（如圖2）。
2. 隱藏式門把手2.0，手感完爆F-type。真的，光看這張門把手拉起時展現的結構細節，就能想像那種稱得上豪華的手感，真心漂亮——祈禱別壞233.
內飾
如果說星脈的外觀更多是傳承與融合，那內飾可以說見證了捷豹路虎造型設計的新時代。
上下雙屏的概念許多車企都做過，但真心還沒有一家能在量產車上做到星脈的地步。從星脈開始，傳統車廠終於有底氣說：我們的屏幕不比特斯拉差。
事實的確如此，星脈的兩塊屏幕分別率非常高，行車時肉眼的感受是接近iPad的Retina屏，細膩鮮亮。同時懸浮在下屏上的兩個空調旋鈕讓整體觀感更科幻。
在星脈之前，總有懂車的人出來為傳統車企發熱、低清還延遲的觸控屏站台，反問別人知不知道一家負責人的車企要做多少可靠性試驗，炫目的屏幕不難，難的是經久耐用云云~從今天起，我們和這種人說再見~
來到後排，內飾除了延續前排的用料之外，就有點乏善可陳了，甚至可以說配不上攬勝的名頭和售價。好在星脈體型比F-Pace大上一號，卻同樣是5座布局，後排空間絕對夠用。SE版本開始標配後排電動座椅，將椅背調至最後時，坐姿相當「躺」，舒適性OK，唯一欠缺的是座椅偏硬，不過這也是如今歐系車的通病了。
下面來談幾個個小細節，大鎚試駕的是86.8萬的SE版本，SE版本將儀錶台和門板上的淺色真皮全部替換為帶菱形十字紋的皮面，不僅美觀，手感也很驚艷。（不確定SE上此配置是否需要額外加價）
有人說是米字旗，這哪裡米字了，真要說國旗也應該是英格蘭十字旗吧~淺色內飾真的太美，只不過應該很不耐臟，星脈也可以選裝黑內飾，不過檔次感絕對掉落六層樓。
星脈常規狀態有一方一圓兩個杯架，只不過很淺，如果你放一隻500ml的飲料瓶，或星巴克超大杯，會很沒有安全感。點擊Land Rover按鈕後，隱藏的第三個杯架會露出。
可以看到，方形杯架底下是點煙器電源，如果你的飲料是冷飲，瓶身上有水流下去……
星脈畢竟定位低於攬勝，所以座椅沒有獨立扶手。於是路虎把扶手箱的蓋子做成了兩個分體式的扶手，並且可以在很大範圍角度內鎖止，如下圖：
動態：還是攬勝
研究過星脈的應該知道，它和F-Pace同平台，然而這位攬勝家族的新丁駕駛感受卻和同平台的豹子兄弟們大相徑庭。
無論XE還是XFL，底盤都屬於在緊緻中保留一定舒適感的調教，既不像德系那麼硬，也不會像日系那麼柔。同平台的F-Pace儘管被我定義成開起來最像奧迪的車，但奧迪人家也是偏運動的啊。可這次的星脈卻完全不同了——
首先是坐姿：高。即使把座椅放到最低，也有一股子SUV感。我調低座椅後本想調低方向盤，結果發現方向盤已經最低了，於是只得把座椅調回去。
而且，星脈方正的車頭也算得上「頭高馬大」，座椅調低後前方視野不佳。既然路虎官方都不建議我坐得太低，那我就體驗一下「開攬勝」的感覺。
除了高高在上的坐姿，星脈3.0機械增壓版本標配的空氣懸掛也在駕駛員和地面之間建立了一道略顯「柔軟」的隔離帶。整車開起來有一點船，XE平台那繼承自F-Type的底盤風格一去不復返。或許這就是攬勝想給大家的感覺。
至於那台3.0機械增壓發動機與ZF8AT的組合，捷豹路虎家所有縱置平台都用過——然而我沒有開過……
就說星脈吧，路虎將低速下的初段油門設置地非常靈敏，正常一腳踩下去轉速馬上就奔2500去了，同時發動機和排氣發出低沉的吼叫，聽起來很猛——但因為是機械增壓，輸出比較線性，你並感受不到與聲音相匹配的動力。
進入60-80km/h巡航時，轉速回落，整車恢復安靜的氛圍。此時前面提到的那些密封條開始發揮作用，很好地隔絕了風噪，整輛車開起來很有高級的「船范兒」~
其實美女小編的XE也有同樣的風格，低速輕踩油門，轉速立馬直撲3000RPM，發動機與排氣同時轟鳴，引來無數側目，結果別人發現你丫只是從車位一點點挪出來而已。國產的XFL就完全不這樣，也許是捷豹路虎家進口車主打運動爽快的感覺吧，又或者適合外國佬的駕駛風格——地板油起步。
購買建議
說到價格，很多人噴了，說攬勝這麼一個連賓士寶馬都不如的阿三牌子，憑什麼定保時捷的價。可我怎麼覺得攬勝的品牌定位是高於BBA的呢……
儘管品牌力不如保時捷，但低一線的品牌用同樣的價格提供更大+動力更強+用料更好的車，不是天經地義的嗎？為什麼覺得這車被Macan秒殺呢?
我倒是覺得，星脈最直接的競爭對手不是Macan，而是GLE，X5，Q7，以及路虎自家的發現V。
沒錯，這一代發現是用的攬勝平台，星脈卻用了XE平台，高下立判。而且星脈還提供2.0T的入門版，發現則直接3.0起步，不和屌絲多廢話。因此發現定位略高於星脈是事實。只不過星脈掛了攬勝標，因此遵守豪華品牌價格高一級的定律，開出如今的價格。我們不妨看下發現V和星脈的價格PK：
說到購買建議，我倒是覺得，不差錢、有獨特品味且願意嘗試非BBA品牌的人，可以認真考慮星脈。別和我說星脈只有5座不實用，誰會把星脈當做家裡唯一一輛車？
至於配置，研究完配置表後，大鎚竟然覺得最值得買的是2.0T的乞丐版！68.8萬的售價許多中產家庭跳一跳就能夠到，同時星脈最大的賣點——造型設計——一點不打折。全新Ingenium發動機也值得期待一把。
為什麼不選3.0？
一是動力過剩沒必要，且初段聲音真的太猛；
二是3.0S和S R-Dynamic的配置也就一般般，真正有吸引力的配置都在SE起跳，價格就貴了。同時空氣懸掛雖然是3.0的賣點，但這玩意兒容易壞啊，別說路虎，你去卡宴和Panamera論壇看看，多少兩三年就要換空氣彈簧的苦主，多一事不如少一事吧~
三是便宜，這個最重要，如果有人還在拿七折豹說事，你可以帶他去港口看看滿地的平行進口短軸攬勝行政版，就知道國行攬勝的價格有多堅挺了——都7折的話，平行早餓死了。
如果你非要問我星脈和發現V選誰，我只能說，請期待下一篇#車主說#——三娃奶爸的越野夢~
總結
星脈夠美，科技感也夠高，是一款真正的在設計上讓人看見未來的傳統燃油車。你就看看下面這張圖，想像下如果這輛車是你的，你該有多愜意~
想當面噴我？請搜索微信公眾號：hammerBe
全觸屏中控感覺好看不實用啊
作為剛把車放在修理廠的攬勝行政版車主在路邊寒風中瑟瑟發抖搭車時的隨手一答。
你們儘管買，不出小毛病算我輸。
攬勝星脈在英國的售價已經發布，起售價為44830英鎊，高於捷豹F-PACE的34730英鎊和保時捷Macan的43553英鎊。
國內售價macan 2.0T 四驅(高端EA888） 58.80萬 起售價 （註：國內折扣或者優惠非常少）
F-PACE 2.0T 兩驅 54.80萬 起售價（註：一線城市目前優惠很大）
目前觀察此車的定位，尺寸，動力系統和標配四驅的定位。在國內應該就是極光當初上市一樣的銷售前景預期了。
因為這個車太帥了！
先貼一個你管宣傳視頻吧，加截圖：
https://www.youtube.com/watch?v=iKPul5m33GM------
亮點：涉水深度650MM，低於攬勝運動版的800MM，高於極光的500MM。
650MM什麼概念？基本上水要到大燈下面了。。。
看到視頻里這輛像特斯拉一樣光潔錚亮未來味十足的SUV徑直開到半米深的污水裡，實在是心疼啊！！！
這是路虎的血統。不能越野算什麼路虎。車主不去做是車主的事，但路虎必須保證可以做到。
刷新聞無意刷到這個車發布，看到這個車的照片我以為是發布了一款概念車。因為我看到的照片是這樣的。
往下讀的時候發現這居然是一款量產車！英國售價換算成人民幣39萬，對比極光國內國外的價格，預計在中國發售的價格應該是在70萬元以上。對標德系三傑：GLE，X5，Q7。
不多說了，我要去：
事實上，我等著土豪加價20萬提車的新聞。
發現已經圓潤到慘不忍睹。路虎的顏值只能靠攬勝了。
回顧一生，有幾件東西會讓你產生『我一定要擁有它』的想法？喬老爺的iPhone4算一個，但除此之外，能讓人產生如此衝動的產品寥寥無幾。然而，近期路虎發布了一款新車Velar，中文名『星脈』。名字非常優美，但更震撼到我的是新車的設計理念。在目前的品牌里，路虎一直那個最不可能推出革命 性產品的保守者。
大部分的路虎內飾應該如下，大量複雜的按鍵加上毫無設計感的中控台。最驚艷的設計應該就是中控的路虎標了吧
幾天前路虎曾發布了一張預告圖，是張車尾圖，第一眼看過去和現有的路虎似乎別有太大區別，一樣的腰線，家族式的尾燈，似乎不過是另一款路虎而已。
不過第二天的官方細節圖完全震撼到我了，三片巨大的液晶顯示屏。特別是中控部位的全液晶控制台，曾經在無數的概念車上演繹過，現在卻被路虎完美地帶到了量產車上。
其實日系車，像英菲尼迪Q50，豐田皇冠和本田雅閣早就採用了分屏控制的方式,但不管從界面設計還是使用感受上，還是不太好。
而這一次,路虎更加激進地把兩塊10英寸觸摸屏幕嵌入到了中控台中，出了屏幕里的兩個旋轉按鈕，基本上告別了實體按鍵。就連方向盤也是全觸控，這迴路虎的激 進完全震撼了所有人。Touch pro duo系統再配合精細的畫質，唯一讓人擔心的就是可靠性的問題了。路虎的可靠性一直以來也是『有目共睹』，加上這麼多新科技，能做到低故障率會是一個很大的挑戰。
三塊大屏幕在息屏時也有十足的美感，而且啟動時，中控屏會緩緩翹起並配合上升的換掉旋鈕，滿滿的儀式感！
除此之外，特斯拉式的隱藏門把手還有車門以上全黑的懸浮車頂設計，全面展示了2017年的車子該有的樣子。如果說新發現是對路虎基因的延續，那麼星脈代表的是路虎的未來！
隨著法規和新能源的發展，特別是各種平台化設計應用，各個品牌都致力於降低成本並疲於應付政府的各種排放法規。車輛設計和功能的同質化越來越嚴重,
大部分消費者都是基於自身需求去選擇購買，很少有產品可以喚醒他們的購買慾。在我看來，除了路虎的星脈，另一個當屬賓士的S級。賓士在2013年推出了新一代S級，中控兩塊12.3英寸大屏加上多色氛圍燈，從內飾和科技裝備上都全面超越對手，與此同時也為賓士接下來幾年的成功奠定了基礎。之後賓士又推出邁巴赫版S級，再次鞏固了自己在食物鏈頂端的位置。
來一個簡單的對比，看看同時期的對手內飾,不管從材質上還是設計上都遠超對手幾個時代。
（賓士S級）
（寶馬7系）
（奧迪A8）
"賓士的S級和路虎的星脈註定是汽車屆的『iPhone4』，而對於那些勇於創新的人們來說，回報總是豐厚的"
回頭想想，連路虎都敢於挑戰自己，冒著高故障率的風險創新，那還有什麼不可能呢？
作為捷豹路虎的一名銷售助理，今天剛接受星脈的培訓。它是路虎的F-pace ，定價在六十萬到八十萬，介於發現神行和全新一代發現中間，為的就是路虎的潛在客戶可以包攬從30萬的發現神行到329.8萬的攬勝加長版。發神神行36.8萬到51.8萬，第5代發現79.8萬起步到首發限量版110.8萬，中間有了60萬到80萬的空白，星脈就是為了填補這個空白。 培訓師說星脈最大的亮點第一是鏤空門把手，第二是矩形激光燈，射程遠而且同級別車型中很少有，第三是輪轂是19寸到20寸。當然還有的就是一如既往路虎家族有的全地形反饋系統，越野性能遠超同級別競爭車型。
應該和當年的極光一樣，又是一款加價神車
更新：最近看到消息，可能會在2019年之前國產。非常好，這樣我能享受留學生免稅車政策完美避開加價。不請自來，自己有一定的發言權，也是第一批接觸攬勝星脈的那群人。
第一次接觸攬勝星脈是在今年的日內瓦車展，車頭車尾在媒體日是里三層外三層，以至於外觀根本沒有辦法整體拍攝，當時為了拍星脈花了不少時間。第一印象就是這車很概念車，感覺很多設計都非常新潮，內嵌式的門把手讓人更多的聯想到阿斯頓馬丁和22世紀。當然還有個更深刻的印象，那就是雙層控制面板，上面密密麻麻的指紋（本人有密集恐懼症），那感覺真的十分之酸爽，十分之刺激。
今天受到藍標的邀請，在國內第一次試駕體驗攬勝星脈，日程是今天靜態體驗，明天試駕，試駕的內容會在後天為大家放出，如果有所延時請海涵，畢竟這幾天是法蘭克福車展。
星脈在外觀上挺能唬人，這大概也是為什麼星脈可以在裸車售價上叫囂Macan的原因。但是實際上這輛試駕車上的部分配件都是需要加裝的，舉個栗子，如果你購買的是頂配車型，你首先需要加裝（富勒銀）牛津漆，這個價值40000元。然後，22寸的大輪轂是要選配的，多掏個15300吧。最終裸車價華華麗麗的超越了110W，這個價格值不值咱們今天不說，因為這車我還沒開過，並且也沒幾個土豪真的會選擇頂配車型，值不值的事兒咱們明天再說。但是可以肯定的是，這輛星脈如果選擇中低配，光看裸車價是沒有辦法真正選到車的，或多或少還是要選配一些東西的。
燈的話有三種燈可以選，一種是LED，一種是矩陣LED，還有一種是矩陣式激光大燈，這個也是星脈的一個賣點，最高照射距離550米，並且擁有輔助照明和防炫目功能。
在外觀上擁有設計感其實並不讓人覺得奇怪，畢竟這是一輛路虎，掛著攬勝家族的名號。它的出現和極光的出現有很多驚人的相似性，都很帥是共同特點，當然還有另外一個特點就是「都很貴」
未完待續，內飾由於光線問題索性沒拍，咱們等試駕結束再看看效果吧。
6第一步，一大票人彷彿小男孩頭一次看AV似的直接濕了，無法抵擋。第二步，官方售價相對親明(別跟國外比，就長這麼屌不賣100萬都是良心)。第三步，消費者爭相前往4s店夠買，詢價，4S店店員大嘴一撇加價20，不加後會無期。第四步，臭大街，某泰，某風拿著皮尺20萬緣你夢，各大軟文陸續出現&<勁爆！農村小伙花20萬讓城裡姑娘行注目禮！&>等標題。微博，微信各大論壇一片段子，撕逼。第五步，價格回歸穩定，沒多少日子路虎圓你花一輛車錢買5輛車的夢，奇瑞捷豹路虎攬勝星脈，你琢磨琢磨就沖這串兒字兒也得說半分鐘。(以上純屬娛樂，問我咋編的，你知道有個極光不？)說點兒實在的，出了以後應該對向下車型，極光，神行發現沒什麼影響，但是同門的捷豹f-pace影響會比較大，畢竟在北京都有數的看到那麼幾次。另外上市初期進口貨源大幅度加價是肯定的，一加價受影響的車型基本都到攬勝運動了，啥？你說攬勝定位比他高？你看那內飾和外觀了沒？內飾星脈領先攬勝運動1代，外觀算不到半代吧。我幾乎能肯定未來攬運，甚至極光會照著這內飾發展，至於攬勝行政應該不會，畢竟豪華不能光靠科級，還得是實打實的實體比較好營造。最不太可能升級為這代內飾的應該是新發現，新車型，越野為主(儀錶全系機械)，星脈一出，倒是能減少新發現的加價時間和需求量(別跟我說倆車定位不同，在中國玩越野的都是陸遜，霸道，途樂，牧馬人，買路虎百萬級的人大部分是錢差不多，那個好看買那個的主兒，認標來的)。所以對於廣大消費者，特別是孩子多的，錢夠的，又不想買老款的，觀望下新發現到是不錯(啥？你受不了那歪嘴的後屁股牌照？引用韓露一句話，哪兒那麼些事兒啊看著看著就習慣了。還有人說發現4後再無發現，男人的硬朗都改沒了！一點兒也不陽剛了。當全系都不爺們的時候你羊群里找駱駝唄，要不換牌子，不過就不在今兒討論範圍里了。)。當然真有錢就少廢話，錢拿走，東西給我！我上面說的都是屁話！以上。。。
作為CJLR供應商朋友的朋友，說一句，這車國內上市之後中控那套不死機的話，海底撈算我的
說來也巧，小編最近有幸實測試駕了一把這款攬勝星脈（一下簡稱"Velar"）。不得不說，小編個人對這輛車的評價是很高的。
本是同根生，也只是同根生
咱們先從這款車的平台來說，兩種說法：一種說法評價Velar為「最美路虎」；另一種完全相反，造成這樣的原因就在於這款車與捷豹轎車F-Pace同平台，認為雖然加上了路虎標卻血統並不純正。不過小編看來，不過無論從哪方面來說，Velar的表現完全沒有受到平台的限制。
外觀內飾的變革
雖然已經在網上看過了無數的圖片，但見到Velar的那一刻小編還是被它深深吸引。霸氣的前臉、標誌性的日行燈、筆直的腰線、後翹的車尾、別具一格的尾燈，各個設計元素都可圈可點。解鎖後照在地上的迎賓燈和緩緩伸出的車門把手，還沒上車似乎就已經變得優雅起來。尤其是我們拿到的是拜倫灣藍色的外觀配上月蝕黑色的內飾，別看叫月蝕黑，車外車內都是那種有著丹寧布色調的淡藍色，在小編看來是搭配最巧妙也是最推薦的顏色。尤其是加上車內手感一流的皮革和翻毛皮用料，以及座椅上的打孔英國國旗圖案等等細節，豪華感油然而生。
而更重要的還在後面，也就是星脈最具有話題性的「三屏」內飾——中控被稱作InControl Touch Pro Duo的兩塊10英寸顯示屏和12.3英寸的液晶儀錶盤。上面屏幕負責導航、電話、娛樂等常用功能，下面的屏幕可以控制車輛駕駛模式、座椅、空調等。在啟動的一剎那，中控屏緩緩翹起，配合著下面升起來的換擋旋鈕，這儀式感簡直瞬間抓住我們的心。只保留了三個旋鈕的中控操作區域顯得異常整潔，尤其是左右兩個大的旋鈕中間也是一塊小屏幕，就像奧迪最新的空調調節旋鈕一樣，但可以根據當前的操作相應顯示更多的內容。
同樣高科技的還有方向盤上的多功能按鍵，看起來普通的它們其實也別有洞天地支持觸控操作。比如在菜單選擇和音量調節的時候，均可以在圓形按鍵上順時針或逆時針滑動，而且按鍵上的顯示內容也會相應變化。
總之，說這是目前小編最喜歡的內飾也一點不為過，Velar帶來的第一感受絕不是F-Pace可以比擬的。當然捷豹的設計其實也並沒有那麼平庸，只怪路虎的設計師把「師出同門」的星脈設計得過於優秀，從車外到車內，任你也想不出它們有什麼內在的聯繫。
也許是因為這過於超前的設計，也存在些許瑕疵。比如兩塊中控屏不可避免地會成為「指紋收集器」，系統操作的流暢性依然有待提高，方向盤按鍵的觸控並不好用且容易形成誤操作等等。但畢竟是我們頭一回在路虎的車內同時看到了如此富有設計感、豪華感和科技感的內飾，種種細節也都彰顯著它的與眾不同，幾乎完全顛覆了路虎內飾帶給我們的形象。這套內飾毫無疑問代表了路虎下一代的設計語言，後續也將要陸續移植到攬勝其他車型上。
身為全新車型，開著卻依然如此熟悉
如果說外觀內飾都只是一輛車的表面，那真正代表它的核心也許更有自己的獨特個性。話又說回來，似乎一切都繞不開與F-Pace同平台的話題。雖然是捷豹路虎集團，但兩家的分工還是很明確的，在F-Pace之前一直是一個專註「低」一個專註「高」。所以Velar沒有用自家的SUV平台而「轉借」了捷豹的轎車平台自然讓人大跌眼鏡。簡而言之，就是人們擔心它不「路虎」，喪失了路虎所謂的專業性。不過小編開了一陣子之後，認為它非常「路虎」。
無論是因為方向盤調節高度還是車內的視野，Velar都會讓你有一個相對更高的坐姿，就像是高高在上地在開一台又寬又大的攬勝。3.0T車型標配的空氣懸掛讓車內和地面之間增加了一條減震帶，開起來與攬勝那種「開船」的感覺神似。經過路虎工程師之手調教過之後，這套前雙叉臂後多連桿的懸掛絲毫感覺不到是之前F-Pace上的底盤。
除了P250和P300為2.0T高低功率渦輪增壓發動機之外，我們這台P380使用的是3.0T機械增壓版本，搭配ZF的8AT變速箱。由於是機械增壓，最大380匹的功率和450Nm的扭矩輸出非常線性，推動兩噸左右的車身非常輕鬆，深踩之下還能聽到一些渾厚的聲浪、感到些許推背感。坐在車上最大的特點就是平順和沉穩，較好的密封性和NVH更能帶來舒適的駕乘質感。這也符合攬勝系列一貫豪華加性能的特性。
有人說不能越野的都算不上路虎，更何況這個來自轎車平台的Velar呢。非也。先不說Velar本身的定位就不是沖著越野去的，就它本身來看，帶有中、後兩把差速鎖的四驅系統和路虎全地形反饋適應在星脈身上絲毫沒打折扣。什麼常見的交叉軸、炮彈坑對它來說也基本不在話下，還有最大650mm的涉水深度。在輕度越野和絕大部分常見的非鋪裝路面上，我們絲毫不用擔心它的越野能力和通過性。通過中控的旋鈕可以在動態、ECO、舒適、草地/砂礫/雪地、泥沼/車轍、沙地的模式之間切換，或者你也可以直接選擇自動模式交給電腦處理。系統中也會顯示接近角、離去角、車身高度、傾斜程度、差速鎖工況、涉水情況等等普通車型不會有的越野信息。
這麼看來，這是一輛非常注重平日駕駛舒適性和質感、而又擁有一定越野能力和通過性的路虎。而相比之下它「同根生」的F-Pace呢，是一個無比強調公路行駛的轎車化SUV，運動化的調教只能說SUV的身形耽誤了它相當跑車的心，越野功能基本也只是作為SUV的配套而已。所以在駕駛和乘坐方面，星脈和F-Pace也基本上可以說天壤之別，所謂的同平台也大可不必太當回事。
號稱最美路虎的它是否有潛力攪動整個市場？
Velar身為攬勝系列的一員，定位與攬勝極光和攬勝運動之間，而官方表示攬勝並沒有直接的競爭對手。從尺寸上來看，4811×1930×1685mm的三圍和2874mm的軸距也確實略小於攬勝運動版。不過也許是因為平台關係，有些人認為售價68.8-104.8萬的星脈競爭對手是Macan，不過鑒於它實際比Macan以及F-Pace要大一圈，而且路虎向來高半級的傳統，競爭對手也許是未來的Q5L、國產加長後的寶馬X3以及雷克薩斯RX等二線豪華品牌。
在豪華感的營造上，這個級別的車型上都不欠缺，BBA過於大眾化、並不能讓人眼前一亮，沃爾沃雖然風格清新但氣場似乎略差，雷克薩斯風格過於激進，這時候品牌力並不差的路虎自然是個不錯的選擇。而且星脈更多的競爭同樣來自於自身品牌。
我們知道路虎現在只保留了攬勝和發現兩條線，如果說攬勝系列是豪華加性能的集合，那發現系列則是更加註重實用和越野的多功能產品線。從價格上來看，Velar和同樣極具話題性的全新發現以及攬勝運動都有一定的重合。攬勝運動在價格上要更高，Velar有更低的入門價格，而跟終端價格現在已經差不多的全新發現相比，兩者的路線則不盡相同。Velar擁有更加緊湊的身形以及更好的舒適性，對於沒有那麼多越野和空間需求以及女性車主更加友好。
捷豹路虎的CEO Ralf Speth曾經表示，Velar的目標人群是年輕的新貴。這一點對於更加看重顏值的年輕人來說，還真是準確的脈門。對於他們來說，也許並不見得真正了解Velar的平台和與F-Pace的關係，這只是一款從外觀到內飾都極具設計感和回頭率以及諸多新科技的路虎，豪華感和高級感都絲毫不差。也許這些所謂「流於表面」的東西不能成為購買一輛車的決定性因素，但如果美到一定程度的話就另說了，即使是那些認為Velar只是一個披著路虎外衣的「偽路虎」的人，也無法否認它在設計上的成功。類似這樣的例子也並不少見。
所以不得不說，Velar的推出是路虎更加順應市場潮流的結果，拿轎車平台開發SUV並不是什麼新鮮事，但是在豪華品牌尤其是對於路虎來說還真是具有突破性的意義。而且這不僅僅是路虎品牌的變化，或許還將帶動整個市場對於產品策略的改變。
總結一下
總的來說，從車型本身來看，Velar可以說是兼顧了自身的豪華、科技、品質又擁有足夠品牌力的產品，而且無論是從價格區間還是產品特性，也是一款極具突破性的全新車型。儘管自帶不少爭議和話題，但從小編身邊朋友的反饋來看，依然俘獲了不少人的芳心，也不乏手握荷包躍躍欲試的。而且Velar目前也已經迅速遵循了路虎的傳統，在終端已經有了接近10萬的優惠，據說下一步還有可能國產，但那時候我們對它的銷量就更加期待了。
多圖
…先上圖，前幾個月4s店保養看到現車到了，就拍了幾張
再來個內飾
當然，星脈本身也是主打科技，價值主要是在這方面！不過這方面也是個人不會選擇星脈的重要原因！以下都是個人因素，並不是對於路虎品牌的不信任。個人對電子設備的可靠性一直持懷疑態度，車子的所有功能都是希望能夠簡化。各類電子設備多了，容易有各種小問題。不修吧！雖然可能沒影響，但強迫症的人真心受不了！修吧！實在是懶！所以這類車實在是沒有購買慾望！
路虎車款本身就少！一共就那麼幾款車！最近一口氣看到三款新的，還是挺難得的！
小毛病肯定不少 。。但是咖喱味英國佬造的東西實在太好看了。
一直不喜歡路虎，直到這車出現
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