如何評價捷豹XFL？其主推的全鋁車身會成為日後的趨勢么？
預算40萬左右，最近看了不少車，捷豹XFL是我比較中意的，想問問大家對這款車是否了解，能否幫忙分析一下其優勢和特點？還有就是這全鋁車身真有他們說的那麼好嗎？對車輛安全性能會有提高么？
作為兩代捷豹XJL的（2012和 2015年）車主我來回答一下 「什麼叫做不要被表象所迷惑」
你們看到開捷豹的人少，總有一種好像比較屌的感覺，我來告訴你帶來的是什麼！
帶來的是吃瓜群眾的無知！捷豹的車系最重要的是不安全！！！捷豹路虎這個牌子在我們已購人的圈子裡可謂是「我當時真是瞎了眼才買的這個牌子」
路虎不說，捷豹XJL筆者開了非常久！
當時也是被表象所迷惑！覺得屌！少人有！首先我們不談車本身，先說附加領域！
維修、保養、拖車！維修我覺得是不需要談的，XJL全鋁車身和全進口配件，隨便壞了一個零件區域，到普通汽修廠，都是「你這個車配件少，得調！」 到4S店？我甚至認為車行的4S店可以分為「捷豹路虎的4S店和其他車的4S店」，別人的4S店可以叫做坑你，捷豹路虎的4S我們稱之為搶你！品牌沒有保時捷和瑪莎拉蒂的品質卻有同樣的價格！說說保養，XJL首保2200元，大保3800元…不知道大家了解S400的保養費嗎？1388和X388（抱歉這個我真忘記了） 服務和質量和賓士比得過嗎？
拖車服務
賓士有智能互聯和拖車服務，相信有買過的人都知道，從最便宜的國產C到最貴的邁巴赫都配有3年道路救援服務，使用也很簡單！按一下智能互聯按鈕，然後不用說位置，描述問題，拖車來！修！修不了拉4S店。而捷豹最貴的XJL，全空！路上車壞了，靠自己吧！我們說下車子！
網上大家都說「買XJL要買兩台，一台開的，一台換配件用的」
不含糊！是真的，筆者家裡有一台13年3.0商務版XJL，到現在車把手的漆全部是劃痕，我真的非常少見到百萬附近的車系會有車把掉漆劃痕的！漆不過關！再來說下！XJL的視野，大家都知道XJL是長車，5.2米多，比S400更長一丟丟，這麼長的車，大家都知道不好開！所以這個系列的賓士配備全景視野和自動停車系統，以及合理的後視鏡和大視野擋風玻璃~
然而我告訴你XJL是配備什麼！和摩托車差不多大的後視鏡…超短距離的後攝像頭！以及最最最奇葩的！！！「XJL的前雷達要手動開啟！」你們見過手動開啟的前雷達嗎？XJL獨樹一幟！官方的回復是「我們的車前雷達只有在倒車檔會啟動，前進檔是不會啟動的！或者您手動開啟！前進檔您可以多注意下路況」XJL的車長，不是長在軸距而是長在前車發動機艙特別長（真不知道有什麼卵用）根本不可能靠肉眼看到前方狀態！（可能我這種8年駕照也不夠厲害，希望知乎有大神來駕馭）XJL的擋風玻璃和側玻璃面積很小，視野非常的差！筆者開車上班路上有一段需要切換3車道到最左邊的轉彎車道，筆者實際開車中，後面有台公車跟著我都看不到，非常危險！然後我們來說說XJL引以為傲的電子儀錶盤顯示屏，大家都希望有電子儀錶盤肯定是因為可以顯示地圖、音樂啦，偶爾還能換換主題風格啦！我告訴你！沒有！！！16款XJL以前的車系，早早的配上了電子儀錶盤，這個儀錶盤的顯示，和機械錶盤一模一樣！不會換風格，不會換導航模式，不會顯示播放音樂，唯一可以切換的只有一行字。然後傻逼捷豹公司依舊為了這個沒有任何功能的電子儀錶盤設立了4個方向鍵的多功能按鍵，實際上，根本沒有用…沒有東西做切換和設定，方向盤上4個方向鍵根本是礙眼的擺設！！！新款的捷豹系統我沒有實測，但是以這家公司一貫的尿性，大家還是不要被表面所迷惑，捷豹廣告寫的「無限可能」再加上3個使用案例，我告訴你，這三個是它全部功能了！
然後我們說一下捷豹車的頭枕，其實也沒有什麼好說的，就是石頭！已經不是硬可以形容的了，請一定要注意！由於品質太差的關係，本來就硬的頭枕會隨著使用的時間變長越來越硬！大家去試車要用心體驗！我家的已經和石頭木頭一樣的質感了！然後來說下皮的部分，說真的，筆者13年的XJL，內里的皮的味道，持續了接近5個月還沒有消退，非常非常重的皮革味，期間各種我技能所知的處理方案都用了，無效！因為沒有剖析具體的成分，真的不好說是什麼原因！
然後來說說一些無關緊要的小毛病，異響！車身的開車過程中，左下部的門縫異響，我聽過的還有A柱異響，B柱異響，你可以去搜索，之所以說是小毛病，因為其他車系也不少，並且未經統計的情況下不好說到底是不是捷豹比較多。
還有發動機隔音效果差，也是要注意的，同級別的S320或者E級，真是遠遠領先捷豹的處理！
再來說下，柱式換擋器，看起來屌！其實非常容易壞！我不說別的，15年初，央視315路虎公司極光永遠修不好的發動機變速失敗，大家可以細查！筆者的還沒壞，但還是一直很擔心…說下全鋁車身，你們別老是開開心心的說全鋁車身多屌多屌，你知道XJL的車重嗎？真的有輕量嗎？這裡大家去對比查詢下吧！筆者不知道捷豹所謂的全鋁車身除了一直說的輕還有什麼優勢，但是XJL實際駕駛過程中真的不輕…還比同級別耗油…我真的不知道，這個科技對於捷豹來說是贏在哪裡？筆者對於捷豹車系一直以來都是想說，你們用所謂最好的材料和科技來忽悠，從來不肯用心規範下服務、軟體、市場價位、車載系統，把消費者當傻逼，然後XJL從110萬的車身價掉到58萬（3個月前的信息也有減配的關係），讓我們捷豹車主真的是被人當傻逼一樣看…聽到新款XFL上市，和奇瑞公司合作，說句公道話！捷豹終於找到靠山了…希望奇瑞公司可以帶動捷豹的品質！加油！國產！全鋁車身是好的，輕量化一定是趨勢。
捷豹的動力調校講求的「香檳哲學」，就是全油門加油時候后座端著香檳的乘客香檳也不會灑出來，所以之前一直堅持不用turbo，覺得太爆了不好，大排量自吸和機增是王道。還有說自己是轎跑，對標車型一定是瑪莎拉蒂，和5啊E啊沒什麼關係。現在嘛，2.0T+加長軸距+國產，我就不說什麼了都懂得。
【我說的所謂香檳哲學也僅僅是品牌堅持不用turbo的一種腔調，和調校秉承的性格而已。我也開著5.0機增的F-type測過加速跑過山，是不是真的不灑香檳不用聊啦，怎麼可能不灑(-?-;）但加速度曲線平滑就好啦）】捷豹的外形絕對優雅，之前美得讓人不忍轉身的E-Type，包括後來S-Type和老XJ的雪茄車身，之後男神Ian Callum掌管設計之後讓人迷醉的F-Type等一眾外形，真美。內飾的觸感開關、會呼吸的燈，啟動時候的一聲吼叫，和之後發動機調校的美妙聲音～真好，英國人對賽車和對腔調的把握，無人能匹敵。我之前說過我迷F-Type迷得不行不行的，你要是有的是閑錢就要那個調調F-Type真挺好。
但是XFL吧，買來是日常開的吧，新車售價就打折得一塌糊塗，別人戲稱「七折豹」，二手車殘值更是有名的被調侃「到手跌一半」。再加上英國人的品控實在不讓人省心，媲美路虎的故障率。沒落貴族的東西，用來強撐腔調我同意，你要是個藝術圈的或者時尚圈的XFL倒是有意義，否則的話，建議心裡多轉轉念頭別衝動。氣質畢竟不能當飯吃～
不過我一個Jeep車主，好像也沒什麼立場勸別人在乎性價比。反正情懷黨們任性就好，Follow your heart吧，要是遇到什麼不開心別忘了說出你的故事給我們聽聽，嗯～貼幾張之前照的圖，要不都快忘了自己還會照相了…
捷豹的車，外觀的質感做的沒話說，加上這車比較稀有，開在路上不懂車的就會感覺你這車是和瑪莎拉蒂吉卜力低配一個檔次
但說實話，懂車的不會碰這車，你見過什麼保值的好車新車就會打7折的？歡迎捷豹XFL加入中國市場長軸俱樂部。
在接連推出兩款國產SUV車型路虎攬勝極光和路虎發現神行之後，捷豹路虎集團將自己的目標對準了國內中大型豪華商務轎車市場，正式推出全新捷豹XFL。
在中大型豪華商務轎車這個市場，沒有加長軸距的車型註定無法成為主流，你說它是妥協也好破壞了原汁原味的海外車型也罷，但廠家明白軸距對於中國消費者的意義，在這個級別，軸距即尊嚴啊！
捷豹XFL加長軸距意味著它與競爭對手已經處於同一水平線上，在此之前，中大型豪華商務轎車這個細分市場已經被德系傳統三駕馬車（ABB家的A6/5系/E級）把持多年，在XFL國產之前，這個級別的買家可選的基本也就是國產德系三駕馬車以及進口捷豹XF，以及最新加入戰團的凱迪拉克CT6，還有沃爾沃的全新旗艦轎車S90L。
此次捷豹XFL加長國產，顯然是要和ABB比劃比劃，捷豹路虎也很有雄心壯志，提出了「ABB+J」的市場格局。但是想從傳統豪強嘴裡搶市場份額，顯然不是打出一個響亮的口號就完事兒了，XFL需要拿出過硬的產品力去征服這群成功人士。
1. 獨特的產品特徵
在聊到XFL的產品特徵之前，我想先聊聊這個話題，在今天的中國大地上，到底是什麼樣的用戶群體在消費著豪華轎車呢？
A類群體—購買一台能夠體現身份和層次的公務、商務用車
此類用戶群體一般為大公司的老總或主要負責人，年齡一般集中在40歲以上，有固定和相對封閉的商務及朋友圈子。對於汽車的理解他們集中在兩點，一方面是作為一種身份和層次的象徵，正如同穿什麼品牌的衣服，住什麼地段的房子；另一方面也是公務和商務的重要工具，表示對於客戶和朋友的尊重，同時展現車子主人的經濟實力。說白了，既是「圈子」也是「面子」。
B類群體—購買一台性能配置完美駕乘舒適的日常用車
此類用戶群體大多數為一些外資或大企業的職業經理人或者高收入職員，此外也包括一些收入較高的自由職業者。他們的年齡跨度較大，一般在30歲至50歲之間，他們的消費和審美取向具有一定的矛盾性，一方面，希望對於人們的習慣和傳統有所突破，能夠與身邊的人有所不同，另一方面，對於出位和過新的事物的觀念會有下意識的排斥。體現在購車方面，他們並不欣賞將車作為一種身份標誌或者炫耀物的觀念，而希望車的價值能夠更多的體現在性能、配置以及駕駛乘坐感受中。
C類群體—選擇一款體現個性和品位，夠拉風的車
此類用戶群體一般為年輕精英消費人群，他們是行業內的高級白領＋骨幹＋精英，他們一般比較年輕，在40歲以內，正處在事業的上升期或高峰期，他們注重生活細節處所體現出來的品位和與眾不同，喜歡用與眾不同的方式表達自己與眾不同的生活品位，個性張揚，對於能體現生活品位的方方面面，從衣著到汽車，都有自己獨到的見解，「不跟隨」是他們的生活習慣。
傳統的德系三駕馬車顯然瞄準的是A類消費群體，事實上在過去的5年中這群人也確實是大中型豪華轎車的主力消費人群。
不過隨著大陸經濟的飛速發展，豪華品牌的消費群體趨於年輕化，越來越多的年輕人成為了豪華汽車的購買人群，他們的心態更加開放、視野更加國際化。這些年輕消費者不僅追求品牌價值所帶來的優越感，也很關注產品本身和產品如何彰顯自身的個性。
無論是誰，第一眼看到XFL，就一定能認出它是捷豹的車型，且會被它優雅又富有運動感的外形所吸引，得益於純正的英倫血統，捷豹XFL繼承了捷豹家族優雅動感的造型風格，加長後的車身並沒有破壞美感，而是完美保留了標準版車型優雅、動感的側面輪廓。與渾身上下充滿了現代工業氣息的傳統豪華商務轎車形成明顯區隔，為年輕精英消費者帶來全新的選擇。
2. 富有誠意的配置和定價
XFL已經於2016年8月29日正式上市，指導價為38.8萬-68.8萬，車系提供三種動力形式共8款車型。其中2.0T低功率有風華版、精英版和豪華版，2.0T高功率有豪華版、尊享版和奢華版，3.0SC V6機械增壓有尊享版和奢華版。它是一款中大型豪華轎車，採用智能全鋁車身架構，車身尺寸為5093×1880×1456mm，軸距達到3100mm，相比進口捷豹XF軸距增長了140mm。其車身長度和寬度超越同級別的奧迪A6L、寶馬5系以及全新賓士E級長軸距版。
我們就拿全系入門款的2.0T 200PS 風華版來說吧：
廠家指導價為38.8萬，2.0T 200PS的發動機也是入門動力版本，但畢竟是作為豪華品牌中大型車，不少科技配置和舒適性配置是全系標配的，比如無鑰匙啟動、全景天窗、真皮方向盤（可電動調節）、前後駐車雷達、後排遮陽簾、日間行車燈、自動分區空調、發動機啟停技術、車道偏離預警系統、主動剎車、英國之寶音響等，在風華版上都可以看到。
對比一下XFL的對手們：
在配置相近動力系統更佔優勢的情況下，同為全系的入門版本，XFL在指導價上低了3-5W不等，作為持幣待購的消費者來說，XFL凸顯了自己的性價比。
3. 獨樹一幟的全鋁車身
參考我幾個月之前的回答：如何看待國產賓士新E級「偷工減料」以鋼代鋁？如何看待國產賓士新E級「偷工減料」以鋼代鋁？ - Shijia 的回答 - 知乎
在這個回答中，我針對先前上市的賓士E級的「全鋁車身」流言進行了詳細的解釋，最終出於成本控制的考慮，賓士E級使用的是「鋼鋁混合車身」而並非全鋁車身。
相比E級的「全鋁車身」引起的軒然大波，捷豹在應用智能全鋁車身架構這方面就低調的多，強調一下，捷豹XFL的智能全鋁車身架構中鋁材的比例是75%，目前國內同級別車型中並沒有比它比例更高的了。與先前上市的E級相比，捷豹XFL這次加長後還原汁原味的保留了海外產品的特性，做到了對中國和外國消費者一致對待。
鋁材在白車身上的應用對於汽車設計和製造領域有很大的積極意義，近些年主機廠為了給汽車減重做出了越來越多的努力。這在很大程度上是因為全球範圍內對節能減排的呼聲越來越高，形成了巨大的經濟、政治和社會壓力。
因此，主機廠都轉而採用以鋁為基材的材料方案，鋁的優勢在於輕巧、堅固、可回收，這些優勢對於汽車設計至關重要，在白車身上使用鋁材，可以有效提高車身的剛性，同時可以大幅度減輕白車身的重量，同時鋁也能為汽車設計師帶來更大的自由度，幫助優化分配重量。
好處是顯而易見的，提升了車身的剛性意味著更高的強度，更優秀的碰撞成績，乘客在車輛發生碰撞時也不容易受到傷害。減輕了車身重量意味著相比同級別車型，捷豹XFL在動態響應方面會更加優秀（換句話說就是操控更好，並且源自F-Type車型的前懸架也全是鋁製材質打造），50:50的理想動態車身重量分布符合其運動商務座駕的產品定位。
更輕的重量同時也帶來了更經濟的油耗排放，雖說能掏錢買這車的主兒並不差這點油錢，但是如果你買了這車，和朋友聊車時候還是值得小炫耀一下你的驚人低油耗的嘛。
總結一下，捷豹XFL與傳統的商務行政轎車不同，英倫血統，優雅造型，渾身充滿了個性和運動的氣息，又擁有75%全鋁車身這樣的黑科技，配置和定價也很合理；雖然目前優惠不大，但逐漸放開優惠後將會是非常有競爭力的產品。對消費者而言，我們希望這樣的挑戰者越多越好，最終受益的都還是消費者嘛。
喜歡捷豹的人多多少少有點特立獨行，別人的想法聽聽就行了不必太在意。畢竟那麼多車型里有個喜歡的不容易，人生苦短喜歡就買唄。不然買了其他的車，再對著路上的XF唏噓感慨，何必呢？反正現在人也不可能一台車開一輩子，大不了到時候再換唄。 XJ車主路過握手
關於鋁合金車身這事 我查到的數據 標軸2.0 XF是1595KG。新E220d標軸是1680KG，這是進口的沒換鋼的E。換代前的520d標軸是1695KG。
也就是XF用以鋁合金為主的瘦身手段比同級別對手差不多輕了100Kg左右，還是有一定優勢的。關於輕量化這個事情我認為現在分為兩派，寶馬傾向於碳纖維，而捷豹等一票傾向於鋁合金。短期似乎鋁合金在成本控制，後期維護上還是優於碳纖維（雖然鋁合金維修已經非常坑爹了） 所以寶馬7系也只能搞一個carbon core而無法更大規模採用碳纖維，但是從供應鏈角度，寶馬已經大幅度在發展碳纖維。這也就是為什麼我們在i8 i3上可以用到碳纖維澡盆的原因。
個人認為未來還是碳纖維的優勢更大一些，開過碳纖維單體結構的車你就會發現地盤的強度，也就是俗話說的地盤整的感覺是鋁合金無法比擬的。
短期我認為在XFL這級別沒必要糾結這個事情，7折豹和是不是要順便開一個修車廠才是一隻需要考慮的。路遇一輛XJL，長的是真好看，，可是想想他感人的故障率和維修費用，，整個人都糾結了了，，所以，一腳地板油給超了
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別人都是鋼啊鐵的，你全鋁車身輕量化，肯定是好的別人四十多萬都是開個啥賓士寶馬奧迪，你開個豹子，逼格也是可以的四十多萬，真的不貴，（說的好像我能買的起似的。。。。）對高票回答來說說我的的評價：很有意思，回答把XJL貶低的一無是處，作為XJL的新車主，希望你別誤導不太懂車的朋友。
1、首先你上來不談車本身，直接談附加領域？買車不談車本身還聊什麼車？同配置相比BBA便宜十幾萬，更好的外觀，更潮流的內飾，強勁的動力，如果綜合的性價比還不夠你判斷是否購入一輛D級車，什麼又能幫你判斷的？真當消費者全是無視錢的土豪？當然如果價格相同，BBA是更好的選擇。2、保養貴？兄弟，什麼年代了，在任何一個城市都有質量過硬的汽修店保養店，知道各類養車app嗎？買完機油機濾然後點點app就可以，保養非得去4S店？相似水準的工人，同樣的配件，兄弟你真是有錢啊。3、拖車服務？兄弟你不買保險嗎？現在哪家保險公司不是送各種免費拖車服務的？什麼年代了還在吹智能拖車？哪款車因為安吉星稱霸汽車市場了？你天天拋錨所以天天叫拖車的話，當我沒說。4、門把手上的漆，因為經常使用造成的小刮痕，非常多的車型都有，朋友家A8門把手也有刮痕，淘寶買個炫酷的貼分分鐘避免。兄弟，A8車漆也不過硬？5、和摩托車差不多大的後視鏡？兄弟開過BMW嗎？後視鏡小所以一定視野差？看到這個我真有點懷疑兄弟你是不是真的開過車。另外我其實挺同情4S店的客服的，前進的時候你開著前車雷達的話，那你的駕駛技術到底是有多差？保持車距好好開那麼難嗎？6、連續切三車道？！兄弟，我不知道你怎麼操作的，如果按部就班地切換，一條條道切換，是不可能看不到後車的，唯一的可能就是：你一次性切換三車道！兄弟，交規過關了嗎？你這樣要被交警處理的哦。7、對了，多功能電子儀錶盤你既然說16年款之前的沒有什麼功能，那你何必在16年底來發這個回答呢？現在新款有沒有你知道嗎？不知道就別誤導別人可以嗎？難道別人現在買15款的？8、頭枕變石頭一樣硬？兄弟誇張也要有個限度啊？體感硬一點就變成石頭了....這個你如果脖子天生喜歡軟的話，換一個幾百塊錢很難嗎？反正我覺得還行。9、我無法判斷皮革味多久消去算是正常或者優秀，那麼你開了那麼多年了，現在還有皮革味嗎？大概多久沒有皮革味的？給觀看你文字的人一個準確的數字好嗎？不然大家還以為你到現在還有皮革味呢。10、膈音？這玩意見仁見智。捷豹本身在D級裡面無論調教和外觀都更加年輕化，懸掛避震都偏硬。你非得拿S級的靜音來比，那你怎麼不說價格呢？同配置二十多萬近三十萬的價差啊。11、極光變速箱壞的問題所以擔心XJL也容易壞？是一款變速箱嗎？是一個級別的車嗎？要是變速箱都那麼容易壞，那些買捷豹路虎的人都是傻子？另外：你的壞了嗎？我還擔心S600自燃呢？擔心誰不會，沒有同級案例就不要這樣用其他車型來引申誤導。12、兄弟，因為車重擔心油耗？買了D級車你還擔心油耗，那建議買電動車。另外要比油耗，你拉出S300、A8、7系出來列個百公里油耗數據比比啊，沒有乾貨純靠問號感嘆號是啥也說明不了的。最後，小結一句：遍觀兄弟洋洋洒洒全文，竟沒有幾點讓我信服，實在抱歉，忍不住出來吐槽。我估計大概是XJL真的在哪些地方噁心到你了，你才會如此鄙夷他，難道因為價格買高了產生心理落差？兄弟，看開點，這就是一款只有70萬左右，低配只有50多萬的普通D級車，全球僅次於BBA銷量而已，理性一點，沒有絕對好的車，也沒有絕對一無是處的車。祝好運。謝邀，主要說全鋁車身，其他的要題主自己選擇，因為每個人喜好，需求，側重點都不同，在別人甚至權威媒體眼中的亮點，可能在有些人眼裡只是可有可無的，大多數人沒看到的一些方面反而是有些消費者非常注重的。全鋁車身的好處是什麼？
簡單科普一下，全鋁車身的最大優勢就是減重，首先鋁的密度是2.7，鋼是7.9，輕了2/3，對於減重非常有幫助。減重當然是和油耗排放直接掛鉤，當年奧迪A2就用了全鋁車身，Polo大小的車身使其只有895kg，柴油版百公里油耗3升，是當時世界上最省油的車之一，現在即便是插電混動也只有電池充滿的情況下能達到這個油耗數字。
除了油耗和排放之外，減輕重量也可以大大地提高操控性，蓮花純粹的駕駛樂趣和其輕量化的設計是密不可分的。賽車界有一句話叫「多10馬力不如輕1斤」，同樣年代的車型，圈速往往和整備質量成正比，霸佔紐博格林圈速榜首的Radical SR8在05年就創下了6分56秒的成績，至今沒被其他車型打破。
這個成績比13年的保時捷918還快1秒，很大一部分功勞得益於重量只有680kg的車身。其實Radical SR8馬力只有360匹，要知道同年代的入門級超級跑車法拉利F430都有490馬力，圈速慢一秒的保時捷918更是887馬力。除了對操控性的影響之外，同樣的發動機推動更輕的車身當然跑得更快，加速性能和功率質量比是有直接關係的。
與此同時，慣性更小，當然也可以縮短剎車距離，間接地提高安全性。由於密度更低，所以在需要加固的地方可以更放得開用上更多材料，與此同時鋁合金的強度為85mol，遠遠高於鋼的40mol，車身結構強度可以做到超過普通鋼製車身。新一代XF在Euro NCAP的碰撞測試中，就取得了五星級的優秀成績。
鋁合金的延展性也更好，很多複雜的曲線用鋁合金衝壓件才能達到效果，比如賓利添越的後翼子板。另外，鋁合金在正常使用的情況下更耐腐蝕。
為什麼捷豹堅持全鋁車身？
世界上第一個大批量生產全鋁車身的汽車廠家是奧迪，第二就是捷豹。在去年XF換代之後捷豹品牌旗下所有的車型便已都是全鋁車身。在這個ABB稱王，其他品牌只能努力地分一杯羹的年代，誠實的說，捷豹發動機技術不領先，操控和駕駛感受無法秒殺寶馬，豪華和舒適度也無法秒殺賓士，科技感更是無法秒殺奧迪的情況下，現在努力地把全鋁車身當做招牌來做，也不失為一個樹立品牌形象的辦法。
而目前另一個大量應用全鋁車身的是奧迪，但也只有A8，R8這種頂級豪華車和性能車才採用全鋁車身，去年換代的Q7也終於用上了全鋁車身，但A1-A7、Q2-Q5依舊採用鋼製車身，部分表面覆蓋件是鋁。
主要就是因為全鋁車身物料成本高，加工難度大，維修也更困難，相比如傳統的鋼製車身，研發成本也是驚人的，所以目前幾乎只有豪華轎車和高性能跑車上使用，比如奧迪A8、R8、勞斯萊斯幻影（古斯特都沒用）、賓士SLS、本田NSX。
除了捷豹，另外一個目前旗下都是全鋁車身的品牌是特斯拉，不過旗下目前只有兩款車型，售價也遠高於捷豹大多數車型。特斯拉因為電動車的電池組質量巨大，不得不採用全鋁車身來減重，儘管如此，整備質量還是比同樣大小同樣動力級別的對手重了200-300公斤。此外，研發高性能電池的成本，難度和時間也遠高於直接採用現在已經存在的全鋁車身技術，所以全鋁車身在特斯拉身上更像一種妥協。
不說別的，先問問保險公司答應不答應。
在歐美，保險利益集團是對汽車工業發展影響相當大的一方。鋁製車身幾乎無法修理只能換件甚至維修成本太高導致整車報廢的問題，保險公司不可能放過。曾經某代F150前翼子板是焊接而非通行的螺栓緊固，一旦出事故必須切割換下再焊上，維修成本大幅提高，保險公司很快注意到這代F150的問題，直接跟福特說你們改款要還這樣，以後的這車我們就不承保了。很快，改款後的F150換回了通行的翼子板緊固方式。能不能成為趨勢，還是得看背後的利益。現在不都講究輕量化嗎，新車上市都號稱輕了多少公斤。捷豹是做輕量化做的最徹底的吧，全鋁車身在這個級別里別無二家了。花30多萬買個全鋁車身也值了。反正我不會擔心鋁修起來貴，開車靠譜就是這麼自信，事故都是別人的責任 車都國產了，鋁也國產了吧？總不能進口全鋁車身吧，車都這麼便宜了，製造成本一定下來了，我猜修車的價格也會下來。我覺得買這車就是買全鋁車身這個技術，別人沒有，低調的牛X!
先說結論全鋁車身或者說鋁製車身所追尋的輕量化，本身就是趨勢現在市場上的高端品牌大部分都在鋁製車身上好好下了功夫，而輕量化帶來的油耗，排放，操縱也確實是實打實的帶來好處的。像奧迪一直都是在技術上的考量而一直將鋁製車身在旗下頂端車型上應用，而賓士也有全鋁車身的車型，SLS AMG，AMG GT，但轎車目前還只是大量的把鋁製材料用在表面覆蓋件上。至於寶馬。。。人家點的不是一個科技樹而捷豹在上個世紀就開始使用全鋁車身的技術，在這方面說是業界翹楚。上一代的XJ在比BBA同級別車型都大的情況下還能輕至少200KG，這點你不服不行。所以這次的XFL採用全鋁車身就屬於意料之中了。不過要說起輕量化，碳纖維也是個不錯的選擇，但是造價更貴，維修更難，所以現在來說的話，全鋁車身應該是汽車廠商的首選了。
40萬買個捷豹一點都不貴，但是鋁不能鈑金，撞了你就知道貴了。
就現在鋼鐵這個白菜價，鋁車身註定只能拿來裝13。鋁車身的作用是拿來減輕汽車重量的，不是拿來強化車體的，對於大車來說尤其必要，因為這些車塊頭大，過於臃腫。不過按照有些神車黨的理論，車輕=不安全，這似乎不是什麼優點哦。
XFL整車好像是75%用的是鋁，提升整車性能；易損件應該用的還是鐵，降低使用成本。算是比較折中的做法。
眾泰設計師們拿著米尺，正在趕往捷豹4s店的路上。。。
我只好奇地問一句:「全鋁更安全，是發展趨勢」這句話是誰提出來的？XFL能承受這個成本，為什麼除了A8，ABB的同價位和更高價位的車不用全鋁？保時捷賓利勞斯萊斯為什麼不用全鋁？同一個集團下的更貴的路虎為什麼不用全鋁？他們的工程師都傻的？
單說安全，捷豹曾幾何時在ENCAP、IIHS之類的榜單上刷到過前五名了？通常不是沃爾沃就是賓士或者奧迪啊，北美時不時地出現個謳歌或者斯巴魯啊。如何證明全鋁是安全的呢？鋁製車身和覆蓋件只要4S可以做漆就行，車身損毀那車也不能要了，覆蓋件損毀正好不打膩子，保險公司掏錢換新覆蓋件不做鈑金不是更好。
另：我個人更看重車輛自身的故障率、4S的服務態度和維修水平，目前在北京還是不太看好捷豹。還有二手車殘值的問題，即便買車的時候考慮開到報廢，但很多守候會改變主意。有一句說一句話，每輛車都是有自己的定位的，35萬以上的價位，車主在意的是品牌，舒適和體驗，全鋁主要是在結構，每輛車如果結構都撞壞了，別說鈑金，以後也不會好開，想想看，那是什麼樣的場景？全鋁的籠型結構比鋼來的好，也節能，更能加強緩衝，這是為什麼高級轎車鍾情的主要原因，舒適性加上一定程度的社會責任，說了再多，還不如親身體會再評斷
是不是主流我猜不到，但別人剮蹭一下幾百元補漆鈑金就行，你全鋁的就得整塊全換，肯定四位數以上。
技術上稍微超前是科技感，超得沒天際脫離消費者需求的東西，那就讓它成為一個只可遠觀的藝術品好了。
另外回答題主問題，40萬左右可以選擇很多的，要動力的話凱迪拉克XTS就很爽了(馬力比XFL大30匹)，要外觀和科技感的話英菲尼迪Q70L(大動力V6自吸車，懸掛底盤優秀)，要操控和逼格都可以上寶馬328i了。
這幾台車都是質量穩定，動力逼格操控也很好，外觀也都是大部分人認同的。推薦閱讀：
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