四驅對於轎車的意義大嗎？
本小白現居帝都，打算買車家用。我本人是輕微的強迫症＋裝備黨，所以選車的時候問題粗線了~！
本來還真沒注意過車子驅動的問題，因為之前由於不了解，壓根覺得轎車絕大部分是前驅，少量後驅。現在自從一次偶然的機會簡單了解了四驅之後.......完了.....中毒了，強迫症犯了，裝備黨屬性嘚瑟了。四驅裡面最出名的幾個莫過奧迪壁虎四驅，寶馬的Xdrive四驅等等等等不贅述。我無意比較他們之間的優劣，因為我知道都很牛X。就是單獨來說，對於一個家用轎車，30w左右預算，四驅真的好嗎？我不是指望說轎車能當越野用，有強大的脫困能力，只希望在安全，車輛穩定，緊急避險上有所幫助就好。帝都現在偶有雨雪，今後用車環境會是城區、高速六四分吧。和同品牌同款兩驅相比，多花上幾萬的車錢、今後的油費和保養費，它能帶來的安全、操控、動力上的提升是物有所值還是得不償失？
為了信仰，斯巴魯在等你
很喜歡這個問題，先佔個位置。
為了表示誠意，先說兩句。
1. 對於正常設計的量產車，任何四驅都沒法提高車的穩態彎道極限（可以理解為發生失穩的臨界側向加速度極值），因為只要有驅動力，側向力一定會下降。2. 四驅的作用更在於改善車頭的指向性，也就是說，雖然發生了側滑，車輛離開了駕駛者期望的軌跡，但是車頭仍然指向駕駛者所期望的方向（偏航角/側滑角slip angle）。3. 對於普通駕駛者而言，前驅車是最容易控制的。嚴重的轉向不足不管什麼驅動形式，基本誰都救不回來，而轉向過度，前驅車只要及時反打方向並給油，還是有很大希望的。4. 多數城市SUV的「全時四驅」其實還是以前驅為主，原因無他，省油。所以救車的時候操作基本和前驅車一樣。5. 對於一般駕駛者，性能良好的ESP作用遠遠超過四驅。warning：隨時修改增補答案，請勿跟車過近。擁有過三台四驅轎車，淺談一下
1.你得明白一個要點，轎車的四驅功能，從來不是為了提高脫困性和通過性的。轎車的四驅車型，多是一些高性能車種，四驅功能旨在提高抓地極限和出彎速度。車型非常有限，而且不是多花個幾萬就了事的。
2.四驅並不一定會帶來更好的安全性和動力性，動力取決於發動機和變速箱，如果高速行駛，四驅甚至是個累贅，繁複的傳動系統反而會影響動力。我反覆說，很多東西是在極限狀態下才體現出區別，題主明顯是想買一台車好好過日子的，在一般的鋪裝道路行駛並無區別，冰雪天氣的確能稍稍嘚瑟一下，但一旦被困住了，照樣得趴，沒有低速四驅永遠別談脫困。而且，四驅一旦突破抓地極限，救車的難度要比後驅和前驅大的多。
3.差速器是四驅的靈魂，論性能還得是機械的。橫置平台做不出正兒八經的四驅，即是說四缸的四驅就呵呵吧。除非是沖著奧迪RS，GTR不這一類大排量四驅跑車去的。不過有一些優秀的例外 ，比如斯巴魯的DCCD，三菱的S-AWC，福克斯RS的GKN，斯巴魯因為不屬於直四，先天的結構造就了力學很平衡的四驅。而三菱則是用複雜的設計最終也突破了結構的局限，三菱的這裡不贅述了，簡而言之是用嵌套式的傳遞方式把前差，中差都布置在了前橋上，有興趣可以去具體查閱，EVO的四驅設計很精妙很複雜。RS則是在haldex的基礎上，用更先進的電控做出了類似EVO主動後橋扭矩控制AYC的系統。至於大眾高爾夫的4motion，賓士CLA的4matic都屬於橫置平台的電控輔助性四驅，能在你突破抓地的時候給予一些動力分配，如果你不是拼出彎速度，常態行駛也沒有區別。不過，既然我們總是在談「非極限駕駛」，又有何必要一定要選四驅呢？
------------------------------------------------------------------------------------（因為一個疏漏忘寫了車型，被誤會我說整個4matic都是前驅平台的四驅，被揪住小辮子了，現在改回來）4. 轎車我在這裡推薦新力獅。能夠以平民的價格買到性能優異的四驅，只有斯巴魯。這是一個工程師文化濃厚，把駕駛品質放在第一位，全系都堅持做AWD的品牌。
擁有過的倆貨------------------------------------------------------------------
前面很多兄弟說四驅的時候，都是奔著脫困去的。說實話，轎車本來就不是越野車，脫困不脫困的真心不是什麼大問題。事實上四驅在轎車上的主要價值就在穩定操控性能。
然後又有很多兄弟說，你好好過日子的人，哪裡需要面對極限的操控需求呢？說真的，極限狀況絕大多數時候真不是主動去追求的，而是被逼的啊……高速上你開的正爽，前面一個傻X突然接電話橫著就是一把輪……你避不避？
前面一個肉頭，旁邊車道看著沒車，你並過去剛踩足油門，突然前車併線，你急剎不急剎？地面恰好有水、有油、有個礦泉水瓶子、有個塑料袋、有個小石子、有個……雨雪天氣，路上比較滑，你正慢慢的開著，突然發現後面一個二貨高速向你衝過來，明擺著剎不住了，你躲不躲？所有的這些情況，都不是你主動追求的，也都是北京城裡開車時不時就會遇上的，這個時候一台可以及時準確實現你駕駛意圖的四驅車就是省錢乃至救命的寶貝了。
拋開價格和使用情況來單獨回答你的問題的話，答案是「大」
詳情可以看我之前的一個回答你和你第一輛車有哪些故事值得分享？ - mOdDy 的回答
因為xDrive和Quattro四驅強調的並不是越野車的脫困能力，而是動態行駛性能和穩定性，所以在不超過物理極限的情況下同款車的四驅脫險能力比前驅/後驅高很多，我不清楚Quattro的四驅性能怎麼樣，反正寶馬帶有xDrive四驅系統的車配合DSC可以做到四輪扭矩矢量分配，也就是行駛中電腦單獨分配給每個輪不同的扭矩，如果是後驅版本是只有後輪左右可調。當然，如果你幾乎都是老老實實開車，從來不激烈駕駛，那四驅對你是沒啥用。不過你說了你是裝備黨，那肯定得上四驅了，可以彈射起步不說了，如果你沒買四驅，買了前/後驅也會始終惦記著四驅，路上跑的時候也會因為信仰問題開的不是四驅而底氣不足吧。日常用車，前驅後驅都不一定能感受得出來。如果怕帝都雨雪非上不可，那帝都其他車怎麼辦？兩驅車不得都趴窩？當然題主要是預算夠、特喜歡，上四驅也沒什麼不可以。
我也在帝都，感覺四驅，毛用沒有，停車，堵車。北京的路幾乎很好的，環衛各方面都好，有錢願意買就買了。
1.你開不出來區別
2.就中國的城市路況，四驅轎車的用武之地太少，圖性能的話，這點錢不如買個更大馬力的發動機，比四驅能帶給你的感受直接得多
3.以你的預算來看，養車成本應該對你來說還沒到不用考慮的地步 — 沒有別的意思，題主能否接受四驅車更大的自重、油耗、保養費用？
4.僅僅因為擔心冬季行駛的話，兩驅車花4000塊錢買套冬季胎比四驅車用原廠胎管用得多，也實惠得多北京這個道路狀況Quattro沒有用武之地啊……
實在想開四驅直接上力獅2.0T
個人喜好ATS-L四驅的作用在於爛路，假如有個動力輪子陷坑裡的，兩驅是出不來的，4驅輕鬆過，跑山路也是同理。
雪地開車，請換雪胎，四驅並不能幫到你什麼…………其實主動四輪轉向在日常鋪裝路面駕駛更加有用吧哈哈哈哈，低速的時候減小轉彎半徑入彎靈敏，高速避險的時候能極大地提高車身指向反應速度，防止過度修正發生失控。最近本田的四輪轉向還加入了高速剎車時後輪內八轉動以提高剎車穩定性。。。對日常駕駛的幫助應該要比四驅更大吧。
買四驅車還不如換套好點的胎，四驅車不是神，他只能把車的極限變大點，超出這個極限還是會失控
車廠需要「買點」，用來支持你做一個很美的夢，為了實現這個夢就會去買下它。
比如奧迪的quattro，比如寶馬的操控。
原教旨主義者會說：你買一奧迪，卻沒買quattro（LED燈組），這奧迪白買了！你買一寶馬，卻買了L加長版，這寶馬白買了！
但現實生活中很多情況下就是這樣：
前驅（鹵素燈2333）奧迪，加長3/5系寶馬，各種前驅SUV，2.3T的非V8野馬，甚至不是自吸的法拉利……好多人覺得不純粹，其實是敗給了赤裸裸的錢呀！
前面舉例的有錢版：四驅（有LED燈組的）奧迪，標軸5/7系寶馬，四驅SUV，大V8野馬，法拉利？不是拉法能買？————————開始回答問題——————————想著實用，前驅+雪胎/雪鏈也夠安全了，後驅，可以考慮加成四驅。人家剎不住的話……咱自己啥裝備也是白搭。四驅更多的還是逼格和情懷，適合不差錢的原教旨主義者。四驅對於汽車的意義，其實就好比秤對於生意人的作用一樣，只是做個平常的賣菜生意，有把幾十塊錢的秤就夠了。沒開周X福的店，你不需要精確到克的秤。
如果你不是在天寒地凍的東北，一年很多時候冰雪覆蓋的地方，四驅完全沒有必要。前驅車完全足夠了。
其次四驅的車相對油耗更高，車身也更笨重，而且轎車類的四驅，不像越野車的四驅脫困意義巨大，轎車的四驅更大作用是行駛起來四平八穩。在正常行駛狀況下，前驅車足可應付一切，在作死情況下，四驅車也救不了你。因此我個人認為純粹為了一個概念而購買四驅車，得不償失。
第三是價格還貴，不划算。賣二手車的時候，這部分差價的優勢體現不出來。會虧得更多。
第四是機械如同武俠小說的功夫，越簡單，殺傷力越強。越複雜，越容易自亂陣腳走火入魔。你看令狐沖的獨孤九劍，破劍式一招可殺退天下所有用劍的。所有武功總結起來就九個招式。不像岳不群的什麼紫霞神功，要先從內力練起循序漸進，各種七七八八，最後還要寄希望於辟邪劍譜。四驅車型在一些特殊路況下的確有用，但過於複雜的結構不僅侵佔空間，而且越複雜的東西故障率越高，修起來價錢也是一把辛酸一把淚。一般人買家用車，就圖個省心省事最好。別去追求華而不實的東西。
以上三點，土豪除外。千金難買你樂意。如果你不差錢，你可以為你任何愛好買單。
給你2個試駕選項，試試subru impreza sti 6MT再去試試任何一款帶quarto的嗯，你就知道同是4wd 是否能夠對你的駕駛意圖揣摩透徹並且做出協同的4wd系統最為重要。比如一個60℃彎心90kph的左彎接70℃彎心70kph的右彎並在出彎口有起伏。道理來說，應該用接近轉向過度的姿態進1彎，3檔6000-7000rpm或是比較梳的齒比4檔4000-5000rpm（略顯乏力）出1彎，換向用比較中性的姿態進2彎，出彎略推頭彎心3檔5500-6000rpm你的四驅系統需要在你選擇車身姿態的時候給予前後正確的牽引力。這才是好用的4wd
去年去西藏，遇上冰雪天氣，然後交警攔著，只讓四驅車通過。那一刻，我的心是滿足的，哈哈哈...
四驅主要提高高速穩定性，偶爾雪天上坡好一點。輪胎更重要。三十萬內四驅轎車只有A4個運和斯巴魯了。推薦個運，國產銷量又大，後期維修保養方便，不過馬上要改款停產了（可能已經停產了）。斯巴魯售後真心坑，維修一個配件等一個月，真心粉可以無視。
看了一下樓主比較關注四驅車後期的保養費用會不會比兩驅車更高，那我就告訴你正確答案，並不會，因為不管是兩驅還是四驅，都只是需要換電池而已，並不需要更多的維護（對不起，抖個機靈）其實真實答案也是不需要，在我這種日系狗的概念中，後期維護頂多也就是換換機油機濾，兩驅四驅的區別在於傳動，而普通乘用車的傳動一般都很少需要維護，變速箱油也要5萬公里才換，四驅比兩驅頂多多維護一下中央傳動裝置，有的是多片離合，有的是中央差速器，不管是哪個，都不是日常需要維護的裝置。即使站在神車黨的立場上，機油的消耗量也跟兩驅四驅的關係不大，關鍵在於你用的是哪一代的EA888。至於油耗么，四驅系統會比兩驅系統重一兩百公斤，油耗肯定會增加，如果普通駕駛的話，四驅比兩驅大概多耗2個油左右（這個還關係到你發動機的動力，發動機動力越大，增加重量對油耗的影響越小），可以給你算筆帳，百公里多燒2個油，按照6塊一升，百公里多花12塊，一萬公里多花1200塊，2萬公里多花2400，普通家用的話，如果你不是每天上班從東五環到西五環的話，一年頂多2萬公里，所以也就多燒2000塊錢油，對於大帝都人民來說，應該完全不算事。至於要不要選四驅，我個人建議你上四驅。北京的路況和天氣我有點了解，以前一個禮拜兩次北京出差，整在北京呆了一年多。鋪裝路多，路況相對於我們鄉下來講好多了，至少你想去的地方都有路，很少有走泥地的時候，而且道路維護好，大部分路面有人鏟雪鏟冰撒鹽，從這個角度講，北京人根本不需要四驅，但是北京下雪天跟冰凍期長啊（相對於我老家來說，我家無錫江陰）10月份就會有零下的溫度啊！11月就開始下雪啊！春天還特別冷啊！5月份有時候都冷的你受不了啊！在冰凍期或者雨雪天，四驅系統就派上用場了，有的人說ESP也能起到很好的防側滑效果，能起到是不假，可四驅還能脫困啊！可能你需要脫落的機會不多，到只需要這樣的機會有一次，你就會覺得這幾萬塊錢掏得值！比如，前幾天我們這居然下大雪（對於長江中下游的我們來說大雪簡直罕見，詳見網上各版本 下雪天的南方人.avi）也帶著妹子去格林豪泰（這麼大的雪，我們當然是去聊人生聊理想了）開的是一輛雷克薩斯ES300H，可是格林豪泰的停車場停滿了啊，怎麼下個雪這麼多人打炮，啊不，這麼多人談人生，只能把車停路邊，可是他喵的雪下太大，根本分不清哪是草坪哪是路啊喂！又是大晚上的，時間緊迫啊！然後我就找空地丟車啊，然後直接就上了草坪……他喵的南方的雪再大再厚，一踩就化啊！居然陷在泥里了，特么的，出不去了啊！關鍵擋著人車了啊！難道是要我車震的節奏么！VSC（豐田的ESP）燈一直亮啊！亮你有個毛用啊，你倒是出來啊，然後車就像泥鰍一樣扭啊扭，並且不斷嘶吼，最後一個機靈，躥了出去，撞在了一輛桑塔納上，感謝這輛起到緩衝作用的桑塔納，不然我就撞牆了，然後我就把車停在桑塔納後邊，然後……這個時候大概就知道四驅的好了，你說你帶著妹子，摸著大腿，突然碰到麻匪了，啊不，陷到泥里了，也有可能碰到冰面了，可是你的驅動輪打滑了！那還怎麼愉快地約炮，啊不，是玩耍！氣氛完全不一樣了啊！當然，最重要的安全裝置還是一個良好的駕駛習慣，要是非要作死的話，天王老子也救不了你，但四驅系統的確能讓你的車操控更好，更穩當，建議加錢上四驅！PS：以上故事純屬虛構，事是真事，但並沒有你們想的那麼污，我跟妹子是正兒八經去的格林豪泰，也是正兒八經談的人生，並沒有發生任何超出我們炮友，啊不，是朋友關係的事情
你說的那些都不行，你得上比亞迪唐
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