如何評價全新奧迪Q7？

12-31

上一代Q7在全球市場「熱賣」了10年，也對奧迪品牌帶來深遠影響。從市場定位結合當前汽車市場環境，如何評價全新Q7？是否能夠有上一代一樣的影響力？

我第一個想到的是這個新聞

新奧迪Q7展示彪悍越野能力結果糗大了！

上市選擇在蜈支洲島，而且是包下整個島，展示Q7偉大的越野能力，

結果。。。。。。

新Q7呢，很均衡。

均衡到與競品的對比優勢和對比劣勢都比較明顯。是一輛可套用xx的xx是比Q7好，但Q7xxx呀。大家可以接龍玩一下的。例如X5的操控比Q7好，但Q7有第三排呀。

2.0T的肉的一逼跟老款的3.0T的完全不同（新款3.0T的還沒開過）...

我感覺整個就一放大版的Q5

不知道樓上那個人是怎麼嗨得起來的

我廠吃棗藥丸的節奏

不請自答一個。

上個周末在上海看見了三台新Q7。回想去年低剛上市的時候那各種吐槽，還有事實上的配置各種坑爹。現在還是能在短期內就在大街上看到了，總結了一個道理:信念的力量太強大了。

呵呵～當然這句話不嚴肅。

我覺得新Q7價格高也好，標準配置不夠豐富也罷，首先一點，它是奧迪。這是它強大品牌自信的根源。這個不只是說它的品牌影響力大，更重要的是奧迪在中國市場深耕多年，積累了大批的忠實用戶，他們信任奧迪，認同奧迪的品牌理念比如科技，再加上奧迪家族在中國投放了近30款車，幾乎覆蓋了豪華車領域的各個角落。在新Q7出來之前，奧迪的客戶們沒得挑，要麼將就著買個老7，要麼就只能選擇X5或者ML了。現在有了新Q7，廠商宣傳鋪天蓋地，對奧迪粉以及大批準備增購或者換購或者升級置換的奧迪車主來說，那就是一個不二的選擇。任憑寶馬X5說自己操控多好，任憑賓士GLE說自己多豪華，任憑沃爾沃XC90說自己多優雅，沒用，喜歡並且熟悉奧迪的人就是認準了這個牌子這個車子，這就跟很多人喜歡蘋果產品一樣，任憑周圍人說??東西現在做的很出色，也不會動搖他們的選擇，會繼續忠實於蘋果。

可以腦補一下情景。一個奧迪車主，最早為了生意買了A6L，跟這家店的銷售售後都熟悉了，客服有事沒事就會關懷一下，運氣好的話還參加了一次奧迪冰雪試駕。過了一陣子，生意不錯，添置了一台A5四門給老婆。後來覺得應該買一台SUV，因為周圍的夥伴都有這麼個大傢伙了，但是奧迪只有老款Q7，怎麼辦？換X5？可是寶馬家的服務我不熟啊，聽朋友說寶馬X5的後期也是不便宜的，東西也有各種毛病。賓士？算了算了，我不是那種高調的人。這時候長期服務他的銷售說了，再等等吧，新Q7馬上來了，改天到店裡看看。後來就去看了。行就它了。熟悉的奧迪味道，更多的科技感，選裝幾個東西加幾萬塊錢也能接受，於是下單了，順便把用了幾年的A6L置換了，做個貸款，折算下來也就掏出去了二三十萬，划算。

我敢保證，這就是很多奧迪新Q7車主的經歷，而且寶馬賓士當中也有大量這類車主存在。所以我只能說新Q7的影響力肯定是很大的，而且也會妥妥的超過老款。

絕大多數時候，q7車主還是能在一片羨慕中翩然開過。能具體區分2.0和3.0的路人有多少呢？能開上q7的人有多少呢？

同級別來說，作為最新款車的車，做得好、產品力強是應該的；作為大廠、好品牌，賣得好是應該的。要說又沒什麼顛覆性，我看沒有，甚至還不如XC90首先推出2.0T這麼有話題感。車是很好的，也沒什麼短板，能買自然不錯，但也沒好到讓我選它而不選新7系或S級的地步。

----------------更新了！更新了駕駛Q7 2.0T的體驗------------------------------------

全新奧迪Q7有怎樣的駕駛體驗，這個問題我可以來分享一下。注意，是分享，不是回答。因為駕駛感受是感性的，每個人都有發言權，每個人的感受或許都不完全相同，沒有標準答案。只是我比較走運，先得到了試駕的機會。

其實，在全新Q7正式上市之前，我就在成都國際賽車場的賽道上體驗過這款車。詳情可見這篇文章《【圖文】全新奧迪Q7跑賽道是什麼樣的駕駛體驗？》。但是我覺得賽道上的Q7不能代表Q7的全部體驗，社會道路才是它的舞台。

這次試駕的Q7是搭載3.0機械增壓發動機的「中配車型」（註：是Q7 45 TFSI S Line 運動型，指導價92.98萬）。跟「3.0頂配」相比，「中配車型」沒有配置空氣懸架、ACC自適應巡航、全景影像等配置，不過動力沒有任何「縮水」。

動力響應很快，加速感一踩就來

我知道，最具爭議的其實是2.0T的Q7。大家都擔心「小馬」能不能拉動「大車」。我本來打算弄台2.0T的來試試，可惜最後拿到的還是一台3.0機械增壓的車型。動力的確很強勁，不用掛S擋，就在D擋下。起步很輕快，加速很順暢，加速感一踩就來。（更新：2.0T的駕駛體驗已經更新在後面，滑鼠往下拖，拖拖拖。）

而且這代Q7通過「抽脂手術」，體重比起上一代Q7有了300多公斤的減重。具體是300多少公斤，我聽過有兩個版本。一個是320多，一個是360多。為什麼會這樣？比較合理的解釋是：因為Q7上的有些配置是選裝件，比如後輪轉向系統等等，選裝與否，都會影響最終的體重。

就算按300公斤來說，也相當於4個成年人的體重（如果都是我這種小身板，相當於5個了）。怪不得，同樣參數的3.0機械增壓發動機，在新Q7上的加速表現比老Q7上更突出。0-100km/h成績為6.2秒，比老款快了1秒多。

動力輸出的平順性

發動機和變速器的匹配也要說一下。總體感覺，一個字，順。新Q7（全系）搭載的是一台8速手自一體變速器。8AT對油耗的改善有多大，我暫時拿不出結論性的東西（不過，經驗而論，看100km/h時轉速只有1500rpm，不錯吧）。就駕駛感受而言，提供的加速平順性是非常好的。

行駛過程中，我幾乎感覺不到有換擋的頓挫感，相當順滑，動力傳遞一氣呵成。即使是行駛過程中需要深踩油門、降擋、急加速，你能感覺到發動機轉速的陡然提升，但是擋位切換那一下的「銜接」處理得很自然，一點也不突兀。

當然，我覺得Q7猛踩油門時將擋的響應速度其實並不是非常的快，沒有性能跑車那麼激進和神經質，而是比較從容的感覺，但也不會讓你覺得有明顯的動力遲滯——這跟它採用的是機械增壓發動機不無關係。什麼渦輪遲滯，跟它沒有關係。

懸架的路感

體驗的這台Q7沒有配備空氣懸架（高度、硬度可調），因此懸架風格可調的程度很小。暫且不論空氣懸架對提升車輛通過性有多大作用，就舒適性而言，空氣懸架的優勢比較明顯，對路面顛簸的過濾更徹底，因此能提供相當舒適的駕乘感受，跟你穿上Nike Air跑鞋跑步的感覺類似。

回看沒有空氣懸架的這台Q7，懸架的路感總體是稍顯偏硬的，路感反饋比較直接，就像脫掉Nike Air換上平底板鞋跑步的感覺。今天的試駕路段幾乎都是高速公路，路面平整，路況相當不錯。即便這樣，這套懸架也把路面比較細微的震動回饋相當真實地傳遞到了我敏感的屁股上，並沒有刻意要討好我屁股的意思。

如果你想成為Q7車主，而且對乘坐的舒適性有更高的要求，我建議你還是選擇有空氣懸架的版本為好。

新Q7的這套quattro四驅系統越野性能怎麼樣？

對不起，我不是「鍵盤俠」，這個問題暫時無法跟你分享，因為我還沒有機會把新Q7開到非鋪裝路面去撒野。

另外，新Q7上還有一些高科技配置，比如第四代的AAC自適應巡航（頂配才有），又比如後輪轉向輔助系統（頂配都沒有，還要加錢選裝），這台車自然是沒有的。所以嘛，就只能跟你說抱歉了。下回有機會試了，再分享出來。

-----------------更新：Q7 2.0T駕駛體驗關注點：是否真是小馬拉大車-------------------

跟某些媒體朋友聊車的時候，我經常看到他們有這種表情：先甩出不屑的眼神，緊接著癟了癟嘴，擠出幾個字——小馬拉大車，沒得搞。言下之意嘛，但凡是「大車」，就該配大排量發動機，一旦排量小了，他們就打心眼兒里看不上。

遭遇過這種「冷眼」的豪車不少，大窩窩XC90 2.0T、別摸我X5 2.0T還在洗手間哭著，新Q7 2.0T也被加入了。

Q7是一台體重2噸多、車長超過5米的大SUV，以往都是3.0以上排量的發動機，而這次奧迪居然把四缸2.0T發動機給塞進發動機艙，是怎麼想的？奧迪怎麼想的，我不知道。我知道「噴友們」是怎麼想的：2.0還是四缸，裝Q5上，我都嫌小，還敢給Q7，開起來沒「里子」，講出去沒面子。這不是搶錢嘛？這不是坑人嘛？

好犀利的鍵盤俠「噴友」，我竟然不能反駁。好吧，我承認我嘴笨，不過我比較走運，就在昨天試駕了新Q7，專挑了2.0T的，看看小馬是不是真拉不動大車。

試駕的這台2.0T Q7的型號是40 TFSI Sline運動型，指導價79.88萬。

上車開了3分鐘，有答案了。我好想靠邊停車，給噴友先回一句：告訴我地址，我馬上來抽死你！沒開過，你居然敢說2.0T跑不動！

結論有了，情緒也釋放了，繼續上車，仔細體驗一下Q7 2.0T的駕駛體驗。

老規矩，先看下發動機的賬面數據。2.0T渦輪增壓，最大功率185千瓦（252馬力），最大扭矩370牛米，最大扭矩的轉速區間是1600-4500rpm。官方給的0-100km加速成績是7.1秒，比擅長運動的寶馬320i的加速還要快！

一腳油門到底，全力起步。有quattro四驅系統提供動力分配，輪胎抓地很穩，不會響胎，起跑的技巧比純後驅要厲害。隨著發動機轉速迅速攀升，這台8AT變速器換擋同樣犀利，輕鬆在3擋完成「破百」。雖然我沒有vbox這樣的專業儀器，就憑生猛的加速感，我想這成績一定慢不了。

回歸日常駕駛。給我印象最深的不止是這台2.0T發動機，而是這台8AT變速器的匹配相當聰明。它始終能讓發動機的轉速保持在一個合理的位置，並且對油門深度有非常靈敏的響應。深踩油門，迅速降擋，提供全力加速；釋放油門，迅速升擋，讓行駛平順舒適，降低油耗。

輕踩油門，平穩起步，變速器升擋積極。基本上車一動，馬上跳2擋，對1擋絲毫沒有留戀。車速剛過20km/h，就已經3擋了。剛過30km/h，居然都4擋了，真可怕。差不多到60km/h，已經掛上了7擋，此時發動機轉速還不到1500轉。

而且換擋的平順性非常好，不看儀錶台上的顯示，我基本感覺不到換擋，動力輸出很連貫。為什麼我加了「基本」呢？因為1擋到2擋還是有那麼一點點衝擊感，其他擋之間可以說是一氣呵成。

我估摸著，時速過了70km/h，就該掛8擋了吧。不過，8擋卻遲遲沒有來，直到車速到了80km/h之後，且行駛平穩，輕踩油門的時候，變速器才掛上8擋。可以說，這台變速器的第8擋基本屬於「高速公路專用」。城市道路通常都限速在80km/h以內，所以基本沒有機會用到8擋的。

繼續平穩加速，車速100km/h時，發動機轉速只有1600-1700rpm。保持這樣勻速行車，油耗肯定不會高。

有時需要稍快的加速感，只要油門踩得稍重一點，變速器馬上心領神會地減擋，把發動機轉速提升到最大扭矩所在的區間。實際感覺，這台2.0T在3000-4000rpm區間的爆發力相當不錯，已經可以提供足夠的推動力，真不需要每次都往紅線踩。

你也許要噴我：你把2.0T的Q7說得這麼好，你考慮過3.0機械增壓Q7的感受嗎？

問得好！就動力而言，3.0的Q7強在動力有更好的連續性和平順性，在整個轉速區間你感覺不到動力有軟肋。渦輪增壓的機器在這方面還是有那麼一點不足。但是發動機和變速器的成功匹配，弱化了不足，放大了優點。這就是2.0T的Q7做得好的地方。

（2.0T Q7內飾的用料豪華感比3.0的的確low了不少）

所以，動力真不是2.0T
Q7的問題。如果非要說挑它的刺，你可以說它沒有空氣懸架，沒有ACC巡航，沒有精緻豪華的內飾，沒有高保真的音響，沒有4ZONE智能空調，沒有夜視系統……還有什麼？讓我再想想，呵呵。

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以上是我個人的一些駕駛感受。當然，作為一台5-7座的大SUV，乘坐者的感受也是重要的一部分。明天，我把駕駛座「禪讓」給其他朋友，我挪到副駕以及後排去感受一下，再找機會跟大家分享吧。

不請自答一下。新Q7個人覺得是預算在60-70萬，想買個牌子響且尺寸夠大的SUV的不錯的選擇。

50萬上下的預算想買個合適的SUV之前是個很讓人糾結的問題。

Q5、GLK後排空間太小。

X3由於沒有國產，性價比偏低。

發現神行其實是一款各方面給人感覺都不錯的車，但是好死不死的配了隨時把人擱在路上的ZF的9AT變速箱。

Macan隨便選配一下就奔70萬了，並且後排也偏小。

QX60外觀不太好看，並且基礎版本是前驅並非4驅

這種情況下，稍微加一些預算看看Q7的基礎版其實是不錯的選擇。

老款35TFSI打完折一般車價60萬出頭，全時四驅有個不錯的托森差速器，有台不錯的3.0V6發動機，足夠大！

老Q7最大的缺點是基礎版本連藍牙電話都不支持，也木有aux介面，手機聽個歌相當費勁。新款已經改進了。

從這個角度來看，我覺得還不錯。

軟文不及格退回去重寫。

今夜我們都是奧迪人那個段子忘了嗎？

Q7有個毛線影響力

新Q7比X5和GLE都要好

奧迪會發現越來越難忽悠中國消費者了奧迪長期以來在中國享受了和賓士寶馬一樣的品牌溢價但是在美國日本東南亞甚至歐洲奧迪和賓士寶馬都是差了半個檔次的作為老款q7車主不得不說新q7的EA888發動機就是現款帕薩特和邁騰的不說大眾的品牌影響單是這款ea888發動機本身就是劣跡斑斑新款入門級75萬的那款q7 配置相當低這些年奧迪越來越不厚道的就是開始學保時捷玩選配了基本上要達到豪華suv基本的配置這款75萬的入門級至少要配置到85萬才可以注意下這是個2.0排量的汽車排量稅可以說奧迪代替政府向顧客收了總之相對於同級別的寶馬叉5的28i 這款q7入門款性價比很低配置沒有優勢價格還貴五萬（寶馬有優惠）各方面都不如寶馬發動機變速箱底盤懸掛操控空間等等目測奧迪撐不過三個月會降價畢竟現在經濟不好土豪也沒以前那麼好忽悠了…………

奧迪最厲害的一點就在於每一次換代做得都和小改款似的。既保留了DNA的傳承，又不失進步。（笑）

太丑。

個人覺得，當一款車能給我美的感覺我才會去試圖了解它。

作為昔日的奧迪粉，我只能說奧迪的臉譜進化的已經快脫離我的審美。

新款TT?什麼鬼？

新款Q7?什麼鬼？

Q3也是丑的沒話說。

最喜歡第一代A5,A7.

RS7更是我的最愛

只可惜一我現在已看不懂她的美。

掀背和稜角分明的中網＋大燈交織在一起

這不是我的審美。

真心太丑了

3.0車主告訴你。

誰買誰後悔！

X5現在是第三代了（2013年之後的），車輕大馬力，Q7 2015才出來新款和第三代X5競爭。在這點上寶馬是先鋒，奧迪是follower。這就是為什麼我本能喜歡Q7的外表，特別是性感的車PG,但是最後還是買了三代的X5.

燈好看。。。

我一直對Q7不感冒，還是喜歡Q5，macan這樣的小點的。。

作為一個開了一年左右新Q7的車主表示還是非常滿意的。說下Q7使用體驗，各項配置都基本領先同級的，至少在X5跟GLE還沒大換代的情況下。3.0機械增壓動力澎湃，油耗大概14-15個點吧。然後新的MMI系統挺喜歡的，比較直觀好用。內飾較科技感十足，外觀除了前臉不比GLE霸氣，整台外形設計都中規中矩，比較商務。唯一挑點毛病可能就是胎壓不顯示數值，斜坡剎車只能幫你剎三秒左右。

關注了兩個星期Q7話題，28個回答，目測新7車主也就那個2,3個，其餘吃瓜群眾。

目前尚無發言權，等先用上一段時間，再來略作評價。