美國車那麼便宜，為什麼不是滿街豪車？

12-31

今天看到一個爆炸新聞是特斯拉以其在美國的價格進入中國（只加上稅費和運輸費），其在美售價只有80000美刀。。。考慮到美國人的消費水平，也就是這種所謂初級豪車對於美國的普通中產家庭是完全可以消費的，8萬美金對他們的壓力也就相當於一部15萬RMB左右的車對中國人的壓力吧。。。如果這樣，那些很普通的車還有人買么？換句話說。美國大街上為什麼不是遍地豪車？

給一組大致反映實際情況的數據：

美國每千人800輛車，其中100輛豪車

中國每千人100輛車，其中25輛豪車

論每千人豪車數，美國100，中國才25

走在大街上看，卻會讓人產生中國豪車多，美國豪車少的錯覺

所以題主會問：「美國大街上為什麼不是遍地豪車？」

題外話：等過些年中國發展到每千人400輛車的水平，我也不認為其中能有100輛豪車，因為汽車市場的廣闊空間不在那邊。

我必須要說，美帝維修價格貴的離譜…而且在美帝汽車可靠性堪憂啊…我的二手捷達買來三個月點火鑰匙居然壞了，從來沒聽說過這玩意會壞的，而且車才跑了6萬邁出頭啊，就是才10萬公里…去4S店修報價500刀…工資一下就去了一半…心緒難平…

相比較來說還是國內價格能接受一點…

題主說的這個情況基本不存在，因為美國人是不存錢的！而是支付各種bill。美國家庭收入中位數大概是$5.5w。這個還是稅前收入。不說稅就按照這個作為一個四口之家的年收入。那麼平均到每個月是$4500。房子按揭1000 吃飯1000刨去。還剩下2500。一般美國一家有三輛車，男主人，女主人和某個熊孩子。平均養一輛車比如雅閣一個月保險+油錢+貸款 500 左右。三輛就是小1500。剩下1000 再花花~ 怎麼買Tesla？？？

Household income in the United States

美國人也是知道車分好壞的，當年我上文學課教授講奧斯汀的Emma裡面有一段一個人物炫耀敞篷馬車的情節，教授分析的時候就說可以理解為「你看我這賓士！你坐過賓士嗎？賓士坐著可帶勁了！」

至於為什麼買高檔車的人不多，可以類比自行車或電腦——除了少數骨灰級玩家，多數人還是夠用就行的，碳纖骨架的公路車或者雙690戰術核顯卡的電腦也不是買不起，而是根本就沒想過買這東西能有什麼用。

因為人家已經過了靠車子來體現身份的年代了。我以前問過我美國同學一模一樣的問題，他們都說除非在華爾街工作或者在好萊塢演戲，不然是沒有人會去買8萬美刀的車的。

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再說了，中國勞動力比美國便宜這麼多，也沒見每家每戶都請管家么

中國的生活水平低，所以必須的開支少，在中國很多看來是奢侈的話費，在美國是必須的基本花費。美國家庭一年四五萬美元的話，基本上日子很緊張，什麼也剩不下，豪車就別想了。

贊同 @Zhifei Shi 的回答。

一個人問美國人為什麼那麼熱衷在家建游泳池。一個美國人回答：擁有游泳池是財富的象徵。就像比較不發達的國家有車一樣。

建議對這個問題有疑問的去了解下美國人的收入中位數以及消費構成，如果80000美元是個小數目的話，就不會有那麼多的「we are the 99%」了。對於很多美國家庭來說，8W USD基本上是十年都存不下來的天文數字。還有另外一方面，建議去了解下大學的學費及貸款。資本是強大的，以中產階級這四個字之名，迷惑了多少華爾街的奴隸。。。

你考慮這個問題的同時，我建議你先去了解一下美國人開的破車有多破。

個人感覺就是，在美國，大多數人還是把車當成代步工具來購買使用的。

這個豪車就有分歧。多少錢算是豪車？

我在美國的經驗看，大多數人都是3萬美金以下的車。3萬美金大概是本科生畢業7個月左右的工資。3萬美金能買到好多車型了。包括凱美瑞，雅閣，Altima 或CC 高配。野馬，牧馬人，328，英菲尼迪什麼的低配。可選擇性挺多，那些車在美國公路完全夠用。不是人人都花7萬刀買陸巡。這就去買車觀念不同了。中國人認為買車是面子工程，越貴越有面子，美國人更喜歡實用，所以你能看到大量的皮卡，豐田家的，尼桑家的，福特的還有雪佛蘭的。我在西部，他們皮卡後面都拖個車，裝上各種裝備跑來跑去。總結來說，一是文化差異，美國人寧願買個皮卡再買個轎車，也不會買個豪車。二是經濟水平，雖然這邊買車像來玩具，不過大部分人也是買不起好玩具的。

一個個都說什麼中國市場不成熟什麼的，人性都一樣，沒啥區別！

為啥中國愛豪車愛面子，因為中國只有少部分人富起來了，買個豪車顯擺下，美國人大部分人買得起bba，沒得顯擺，好比在中國買個iphone你顯擺個毛啊！還不如買個皮卡和日本車來的實在！

還有，速度與激情有一部最後，主角買了個蘭博基尼不也在顯擺嗎？

買車便宜養車貴，美帝人工成本貴得離譜，所以那些經濟型小車在那照樣賣的好。
另外部分豪車在開過數年後價格的縮水也是不可忽視的一個因素。

保險和維修貴，保養...

撞一下一般都是自己修

要麼合著第二次撞完了再去修

還有LZ你說的車便宜是進口車和國內比嗎？進口關稅不算了？

這個問題用遊戲也能解答啊。主機一比較，美國家庭收入肯定能支持，但是一張熱門遊戲碟$39.99，後期開銷真大。

邁阿密就是反例。

朝鮮覺得中國自行車便宜為什麼沒有遍地豪自行車？電動車也便宜，也沒有遍地豪車？

美帝的汽車普及率和十年前的中國自行車差不多吧，自行車有必要買那麼好？有錢為啥不買飛機遊艇？

這是個很大的話題。目前的答案全部都有反例可以舉出。

有一個被忽略的事實是：

因為在美國絕大部分地區，公共交通很差，汽車是必需品，而且是必需品中比較昂貴的一種。

可以把買車的人分為兩類：

A：買車是為了滿足基本生活需求

B：買車是為了更舒適的生活。

美國的B類人未必比中國的B類人在買車上節儉。但美國的A類人比例要遠遠大於中國。而A類人即使在美國，大部分也買不起豪車。所以你去算豪車比例，美國大多數地區並不高。

所以某些坐起來未必有公交舒服的二手破車，在中國市場很小，在美國市場很大。

不知道什麼叫豪車。。是比如賓士S600這個級別的商務向？或者說保時捷918這樣的跑車向？

據我的想法，美國人已經脫離了買豪華汽車的階段了，已經奔向了更高級。比如說買個福特F150，後面拉一個遊艇去度假。。。

沒覺得美國豪車少，真的，多去加州等人口密度高的地方看看，尤其是灣區，很多人開Tesla。假期去外面旅遊，人家老爺爺老奶奶都是開敞篷跑車或者房車,更多喜歡車的人是開重機。

轉的，非我原創，但能完全回答樓主的問題。。

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50%或以上的美國工作人員一年的稅後收入基本上可以買一輛入
相對美國人的人均收入來說，賓士寶馬這樣的豪華車實在不能算貴，那麼在美國究竟有多少人在開豪華車？是不是會有很多人？
最近，有個粉絲問了我一個很有趣的問題，「相對美國人的人均收入來說，賓士寶馬這樣的豪華車實在不能算貴，那麼在美國究竟有多少人在開豪華車？是不是會有很多人？」這個問題一下子把我問住了，並不是我沒有直接的答案，而是讓我想到了由此引發的更廣泛層次的一些問題，於是最後決定寫一篇文章來說這個問題。

1、美國的豪華車是不是很便宜
在大多數美國人眼裡，豪華車指的是寶馬、賓士、奧迪、凌志（又音譯雷克薩斯）、謳歌、卡迪拉克、林肯等這些牌子。以賓士和寶馬的入門車型為例，目前2016年款式賓士C系的起步價是38950美元，寶馬2系的起步價是32850美元，3系的起步價33150美元，這些價格均低於美國工作人員的中線年薪。根據美國勞工統計局（U.S. Bureau of Labor Statistics）2016年第2季度的報告，目前美國1.1億全時工作人員的中線收入是周薪801美元，摺合年薪41652美元。也就是說，50%或以上的美國工作人員一年的稅後收入基本上可以買一輛入門系列的豪華車輛，從這個角度看，美國的豪華車實在應該算是比較便宜的。

2、究竟有多少美國人在開豪華車？
既然豪華車很便宜，究竟有多少美國人在開呢？
根據美國國家統計署（U.S. Census Bureau）2014年9月公布的數據，目前美國一共有2.53億輛私家車，平均每個家庭擁有2.2輛。根據營銷和媒體調查公司Kantar Media TGI的統計數據，在所有的車輛中豪華車約佔8%，即約2000萬輛左右是豪華車型。
如果按地理位置看（數據來自巴爾的摩統計公司Parking Panda），豪華車佔比最高的城市是洛杉磯，這裡的車輛中有14.5%是豪華車型，以下依次是邁阿密（13.6%）、勞德代爾堡（Ft. Lauderdale，13.4%）、聖地亞哥（12.9%）和舊金山（12.4%）。而豪華車佔比墊底的美國城市依次有匹茨堡（5.4%）、克利夫蘭（4.6%）、布法羅（3.7%）、明尼阿波利斯（3.5%）和辛辛那提（3.0%）。
顯然，從美國工作人員的中線收入來看，約一半的人稅後一年的收入夠買一輛豪華車的，但實際上只有8%的司機在開豪華車，從這個角度上看，開豪華車的美國人的比率實在不算高。

3、什麼樣的美國人在開豪華車？
看到這個題目相信馬上有人會回答，富人唄。
但，是嗎？
其實以美國超級富翁的車看，相對其收入來說一點也算不上豪華，譬如，巴菲特的車是卡迪拉克轎車DTS的入門款式，花了約45000美元，這還是在為支持通用公司的促銷會議上買的，這之前的很多時候人們常看到他開著一輛老舊的皮卡；臉書總裁馬克·扎克伯格的座駕是謳歌TSX入門款式，只花了3萬美元；而美國微軟公司首席執行官兼總裁史蒂夫·鮑爾默的座駕就更便宜了，是1.9萬美元的福特Fusion混合動力款。
根據美國著名研究機構Experian Automotive的統計數據，如果把美國家庭的年收入分為25萬美元以上、10萬至24.9萬美元之間和10萬美元以下三個檔次的話，年收入25萬美元以上的群體中只有39%的人會買豪華車，這個收入檔次是美國奧巴馬總統定義的富人階層，根據美國國稅局公布的數據全美只有2%家庭會落入這個範疇。換句話說，也就是美國富裕家庭里依舊會有61%不會去買豪華車，他們買的是常見的本田、豐田和大眾等，其中尤其是本田商務車（Minivan）Odyssey頗受富裕家庭的歡迎。與此相反，在年收入10萬美元以下的美國人當中，也會有8%的人去買豪車。
這些統計數字似乎證實了開什麼車和收入之間並沒有什麼特別直接的關聯。在美國這麼多年的生活經歷也證實可這一點，我常遇到有人住在破敗便宜的區域卻開賓士寶馬，也見過收入很一般的非裔下屬傾盡所有弄一輛卡迪拉克，當然也見過租住新澤西公寓省錢的人每天開著寶馬過橋到紐約去上班，可見這裡不像中國，車不是身份的標誌。
4、為什麼美國人普遍不追捧豪華車？
我個人感覺的是美國人比較務實，不在乎面子，更不以車取人，車就是一個交通工具，實用和安全第一。一個典型的例子是，這些年來蟬聯美國最受歡迎車輛第一位的一直是福特皮卡，主要原因是美國房子以獨立屋為主，人工相對較貴，大家因此喜歡親力親為，皮卡運送東西什麼的比較方便，而且個大安全。
以我自己的經歷來看，這些年在美國開過日系、美系的普通車，也開過賓士、沃爾沃、卡迪拉克等豪華系。在公司工作的時候因為直接上司開福特皮卡，我換車的時候就買了豐田，因為我不想開比自己上司好太多的車子，儘管美國人普遍對此並不怎麼在乎。後來到了又該換車的時候我在學校工作了，這裡人多，上下級的關係不像公司那麼直接，開什麼車沒人在乎甚至注意，於是丫爸送了我一輛賓士，主要原因是我每天接送孩子，賓士車的安全係數比較好而已。
以我自己開豪華車的經歷，我特別不喜歡的有兩件事情，一是豪華車的折舊（depreciation）幅度太大了，一般來說豪華車平均三年掉一半的價格，也就是新車8萬的話三年後只值4萬美元了，雖然日系也差不多同樣的折舊率，但2萬的車折一半才1萬美元，不像4萬那麼壯觀。還有一個是保養和修理麻煩，普通車什麼地方都可以保養修理，於是可以就近也可價比三家，而豪華車經常只有連鎖店和經銷商（dealer）才能修，賓士的電動系統尤其如此，而賓士經銷商和連鎖修理美國小點兒的城市地區里根本沒有，常需要開一個小時去修車，而且因為沒有競爭的原因修理的費用相對較高，這是我改開卡迪拉克的主要原因，因為經銷商在我上班的路上，而且有特別好的售後服務和較長的保用期。
如果要直接回答前麵粉絲的問題的話，答案很簡單，在美國開豪華車的人還是少數，蓋因美國人不愛面子，也不攀比，喜歡開最適合自己和家庭的實用車輛。豪車雖有很多吸引人的特性，但不僅價格高，而且折舊幅度比較大，修理起來比較麻煩且費用較高，因此很多有錢的人更願意把錢放在買較大和較好區域的房子、外出度假、退休投資或孩子教育投資等地方上。